Аннотация: Данные любезно предоставлены Бочаговым Валерием Сергеевичем. Ссылки на источники я попытался сохранить.
ЛК "Император Николай I"
(с 29 апреля 1917 года - "Демократия")
Заказан по программе "нового усиления Черноморского флота", принятой в июне 1914 года. Постройку планировалось завершить к началу 1917 года и тем самым завершить формирование эскадры дредноутов Черного моря. Контракт на постройку корабля с заводом "Наваль" подписали 26 августа 1914 года, с условием, что при его создании будет полностью учтен опыт постройки линейных кораблей предшествующих серий и современный (на тот период) уровень мирового кораблестроения. Так, например, в системе броневой защиты было использовано соединение плит броневого пояса с помощью шпоночного соединения типа "ласточкин хвост". Кроме того, "Императора Николая I" планировалось вооружить как и линейные крейсера типа "Измаил" 356-мм артиллерией. После начала первой мировой войны, с целью ускорения работ, Морское ведомство приняло решение максимально использовать чертежи и спецификацию, разработанные для линейных кораблей класса "Императрица Мария". Так как Англия реквизировала дредноуты, строившиеся для Турции, в том числе один с 356-мм артиллерией, было решено "Императора Николая I" вооружить обычными 305-мм орудиями, а образовавшийся запас водоизмещения (около 4000 тонн) использовать для повышения живучести и усиления бронирования. В результате толщина броневого скоса и продольной противоторпедной броневой переборки увеличилась до 75 мм.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 27,300 тонн Размеры: длина - 188 метров ширина - 29 метра осадка - 9 метров Силовая установка: 4 паровые турбины, 20 котлов, 4 винта, 30,000 л.с. Скорость: 21 узел Экипаж: 1,266 человек Вооружение: 4х3 305/52, 20х1 130/54 мм орудий, 8х1 102-мм и 4х1 64-мм зениток, 4х1 7,62-мм пулемета, 4 подводных 457-мм торпедных аппарата Бронирование: борт от 102 до 262 мм, палуба от 38 до 75 мм, башни от 125 до 250 мм, боевая рубка - 254 мм
Заложен 22 июня 1914 года (официально 28 апреля 1915 года) на заводе "Наваль" в Николаеве и 15 июля 1915 года зачислен в списки судов Черноморского флота, спущен на воду 18 октября 1916 года, но 24 октября 1917 года в связи с малой степенью готовности вооружения, механизмов и оборудования снят со строительства и поставлен на прикол. В июне 1918 года был захвачен германскими войсками и 1 октября 1918 года включен в состав их флота на Черном море. Немцы планировали использовать корабль в качестве базы для гидросамолетов, но из-за отсутствия личного состава от этих планов отказались. После освобождения Николаева частями РККА линкор поставили на прикол. 11 апреля 1927 года продан Севморзаводу на слом и 28 июня 1927 года отправлен на буксире из Николаева в Севастополь для разделки на металл.
Заказаны по программе "усиленного" кораблестроения на 1913-1917 гг. ("Большая" судостроительная программа). Контракт, подписанный 11 января 1913 года, обязывал правление "Общества Путиловских заводов" построить 8 эсминцев по переработанному проекту эсминца "Орфей". Еще 6 таких же кораблей были заказаны "Русскому обществу для изготовления снарядов и военных припасов", из которого в 1913 году выделился новый судостроительный завод Русско-Балтийского акционерного общества в Ревеле (Таллин). По конструкции корпуса, главным размерениям, расположению помещений и вооружению, эсминцы Путиловской верфи и Русско-Балтийского акционерного общества практически не отличались от эсминцев типа "Орфей". У Путиловских кораблей кромка среза дымовых труб шла параллельно верхней палубе, у остальных - перпендикулярно оси трубы. На Путиловских кораблях раструбы вентиляторов средних котельных отделений имели трапецевидное исходное сечение, в то время как на остальных оно было круглым. Кроме того, на кораблях Путиловской верфи устанавливался усовершенствованный вариант паровых турбин системы Браун-Бовери-Парсонс повышенной мощности и экономичности на малых скоростях хода. Их заказывали в Германии, что затруднило, а для большей части кораблей сделало невозможным ввод в строй. На эсминцах Русско-Балтийского завода якорные клюзы были характерной фигурной формы, что позволяло втягивать лапы якорей заподлицо с бортом.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 1,260 тонн ("Капитан Керн" - 1,720 тонн, "Капитан Белли" - 2,020 тонн) Размеры: длина - 98 метров ширина - 9.34 метра осадка - 3.90 метра ("Капитан Керн" - 4 метра, "Капитан Белли" - 4.20 метра) Силовая установка: 2 паровые турбины, 4 котла, 2 винта, 31,500 л.с. Скорость: 34 узла Дальность плавания: 360/1,680 миль (34/21 узловым ходом) Экипаж: 150 человек Вооружение: 4х1 102/60 мм орудия, 1 76.2-мм зенитка, 2х1 7.62-мм пулемета, 3х3 надводных 457-мм торпедных аппарата, 80 мин заграждения
"Михаил"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 28 ноября 1913 года заложен на судоверфи Русско-Балтийского завода в Ревеле (Таллин), спущен на воду 31 мая 1916 года. После спуска на воду был отбуксирован в Петроград для достройки, но 6 ноября 1917 года сел на мель в Финском заливе. От ударов о камни получил в корпусе 5 пробоин. 10 ноября 1917 года был снят с мели и отведен в Гельсингфорс (Хельсинки) для устранения повреждений, а в декабре 1917 года отбуксирован в Кронштадт, где 18 декабря 1917 года был введен в док для ремонта. Достроен не был и после нескольких лет отстоя на приколе сдан Комгосфондов для разборки на металл.
"Сокол"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 18 января 1915 года заложен на судоверфи Русско-Балтийского завода в Ревеле (Таллин), спущен на воду 17 июня 1917 года. После спуска на воду был отбуксирован в Петроград для достройки. После нескольких лет отстоя на приколе сдан Комгосфондов для разборки на металл.
"Лейтенант Ломбард"
(с 27.06.1915 года - "Мечеслав")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 27 августа 1915 года заложен на судоверфи Русско-Балтийского завода в Ревеле (Таллин), спущен на воду летом 1917 года. После спуска на воду был отбуксирован в Петроград для достройки. После нескольких лет отстоя на приколе сдан Комгосфондов для разборки на металл.
"Владимир"
(с 12.09.1917 года - "Свобода")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 7 декабря 1913 года заложен на судоверфи Русско-Балтийского завода в Ревеле (Таллин), спущен на воду 18 августа 1915 года, вступил в строй 22 октября 1917 года. В период первой мировой войны нес дозорную и конвойную службы, обеспечивал и прикрывал действия других сил флота. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 10 по 16 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. 13 июня 1919 года участвовал в подавлении мятежа на форту "Красная Горка". 23 июня и 3 октября 1919 года выставлял мины на подходе к Кронштадту, нес дежурную и дозорную службы, входил в состав ДОТ (действующего отряда кораблей). 21 октября 1919 года погиб в Копорском заливе при следовании на минную постановку после подрыва на мине заграждения. В 1933 году был частично поднят Балтийской партией ЭПРОН и сдан на слом.
"Константин"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 7 декабря 1913 года заложен на судоверфи Русско-Балтийского завода в Ревеле (Таллин), спущен на воду 12 июня 1915 года, вступил в строй 19 мая 1917 года. В период первой мировой войны нес дозорную и конвойную службы, обеспечивал и прикрывал действия других сил флота, с 12 по 19 октября 1917 года участвовал в Моонзундской операции, в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 10 по 16 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. 23 июня и 3 октября 1919 года выставлял мины на подходе к Кронштадту, нес дежурную и дозорную службы, входил в состав ДОТ (действующего отряда кораблей). 21 октября 1919 года погиб в Копорском заливе при следовании на минную постановку после подрыва на мине заграждения. В 1933 году был частично поднят Балтийской партией ЭПРОН и сдан на слом.
"Гавриил"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 28 ноября 1913 года заложен на судоверфи Русско-Балтийского завода в Ревеле (Таллин), спущен на воду 5 января 1915 года, вступил в строй 8 декабря 1916 года. В период первой мировой войны нес дозорную и конвойную службы, обеспечивал и прикрывал действия других сил флота. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 10 по 16 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. В 1919 году участвовал в обороне Петрограда. 13 июня 1919 года участвовал в подавлении мятежа на форту "Красная Горка". В ночь на 18 августа 1919 года отражал набег английских торпедных катеров на Кронштадт. Артиллерийским огнем потопил 3 катера. Нес дежурную и дозорную службы. 21 октября 1919 года погиб в Копорском заливе при следовании на минную постановку после подрыва на мине заграждения. В 1933 году был частично поднят Балтийской партией ЭПРОН и сдан на слом.
"Лейтенант Дубасов"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 28 июля 1913 года заложен на судоверфи "Общества Путиловских заводов" в Санкт-Петербурге, спущен на воду 9 сентября 1916 года. После спуска на воду был законсервирован и сдан в Кронштадтский порт на хранение. 23 сентября 1924 года во время наводнения был сорван со швартовов и нагонной волной выброшен на прибрежную отмель. Вскоре был снят с камней Госсудоподъемом, отбуксирован в Ленинград и сдан на слом.
"Капитан Конон Зотов"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 4 декабря 1913 года заложен на судоверфи "Общества Путиловских заводов" в Санкт-Петербурге, спущен на воду 23 октября 1915 года. После спуска на воду был законсервирован. После нескольких лет отстоя на приколе сдан Комгосфондов для разборки на металл.
"Капитан Кроун"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 28 ноября 1914 года заложен на судоверфи "Общества Путиловских заводов" в Санкт-Петербурге, спущен на воду 26 июля 1916 года. После спуска на воду был законсервирован. После нескольких лет отстоя на приколе сдан Комгосфондов для разборки на металл.
"Капитан Белли"
(с 13.07.1926 года - "Карл Либкнехт", с 03.04.1956 года - "ППР-63")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 28 июля 1913 года заложен на судоверфи "Общества Путиловских заводов" в Санкт-Петербурге, спущен на воду 23 октября 1915 года, вступил в строй 3 августа 1928 года. После спуска на воду был законсервирован и сдан в Кронштадтский порт на хранение. 23 сентября 1924 года во время наводнения был сорван со швартовов и нагонной волной выброшен в районе Лисьего Носа на прибрежную отмель. Был снят с камней Госсудоподъемом и отбуксирован в Ленинград для достройки. 3 августа 1928 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря. 26 июля 1933 года убыл по Беломоро-Балтийскому каналу из Ленинграда в Мурманск и 21 сентября 1933 года вошел в состав Северной военной флотилии. С 11 мая 1937 года входил в состав Северного флота. Прошел капитальный ремонт с 28 октября 1940 года по 8 ноября 1944 года. Во время советско-финляндской войны вел артиллерийский обстрел укреплений противника на полуостровах Рыбачий и Средний (в декабре 1939 года). В период Великой Отечественной войны с ноября 1944 года по май 1945 года защищал внутренние и внешние транспортные коммуникации. 22 апреля 1945 года, находясь в охранении арктического конвоя, глубинными бомбами потопил германскую подводную лодку "U-286". 3 июня 1955 года исключен из состава ВМФ, разоружен и перестроен в плавающий причал для порта у островов Новая Земля.
"Капитан Керн"
(с 31.03.1925 года - "Рыков", с 13.02.1937 года - "Валериан Куйбышев")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 4 декабря 1913 года заложен на судоверфи "Общества Путиловских заводов" в Санкт-Петербурге, спущен на воду 27 августа 1915 года, вступил в строй 15 октября 1927 года. После спуска на воду был законсервирован. Достраивался в период с 10 декабря 1924 года по 15 октября 1927 года и вошел в состав Морских сил Балтийского моря. С 16 по 23 августа 1929 года нанес визит в Пиллау (Германия). 18 мая 1933 года убыл по Беломоро-Балтийскому каналу из Ленинграда в Мурманск и 5 августа 1933 года вошел в состав Северной военной флотилии. Прошел капитальный ремонт с 23 декабря 1935 года по 22 октября 1938 года. С 11 мая 1937 года входил в состав Северного флота. Во время советско-финляндской войны нес конвойную и дозорную службы. В период Великой Отечественной войны участвовал в обороне Заполярья, защищал внутренние и внешние торговые коммуникации. 24 июля 1943 года был награжден орденом Красного Знамени. 30 декабря 1955 года выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в опытовый корабль, а 12 декабря 1956 года исключен из состава ВМФ и в 1957-1958 гг. на базе "Главвторчермета" в Архангельске разобран на металлолом.
"Капитан Кинсберген"
(с 27.06.1915 года - "Капитан 1-го ранга Миклухо-Маклай", с 18.12.1918 года - "Спартак")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 15 ноября 1914 года заложен на судоверфи "Общества Путиловских заводов" в Санкт-Петербурге, спущен на воду 27 августа 1915 года, вступил в строй 27 декабря 1917 года. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 10 по 17 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. 10 и 14 августа, 8 октября 1918 года выставлял мины на подходах к Кронштадту, входил в состав ДОТ (действующего отряда кораблей). 26 декабря 1918 года в бою с английскими кораблями в районе Таллина сел на мель банки Девельсей и был захвачен противником. 2 января 1919 года по названием "Вамбола" вошел в состав военного флота Эстонской республики. 19 февраля 1919 года после восстановительного ремонта был введен в строй. 23 августа 1933 года продан эстонским правительством республике Перу и под наименованием "Алмиранте Виллар" до 1955 года входил в состав ее ВМС.
"Капитан Изыльметьев"
(с 31.12.1922 года - "Ленин")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 29 октября 1913 года заложен на судоверфи "Общества Путиловских заводов" в Санкт-Петербурге, спущен на воду 3 декабря 1914 года, вступил в строй 23 июля 1916 года. В период первой мировой войны обеспечивал и прикрывал минно-заградительные и набеговые операции, обеспечивал эскортирование и противолодочную оборону главных сил флота, нес дозорную и конвойную службы, в октябре 1916 года устанавливал активное минное заграждение на коммуникациях противника. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря и 11 января 1935 года - в состав Краснознаменного Балтийского флота. Прошел капитальный ремонт в 1924-1925 гг. В 1929 году нанес визит в Пиллау (Германия). Участвовал в советско-финляндской войне: в декабре 1939 года обстреливал укрепления противника на островах в Финском заливе. 23 марта 1940 года выведен из боевого состава, передан в отряд учебных кораблей и переформирован в учебный эсминец. В началу Великой Отечественной войны находился на ремонте в Лиепае (Латвия) и с 22 по 24 июня 1941 года принимал участие в обороне города, а в ночь на 25 июня 1941 года, ввиду невозможности эвакуации, был взорван экипажем по приказу командования. В период оккупации Лиепаи был поднят спасателями германских ВМС, но вновь затонул в аванпорту при попытке буксировки. Осенью 1953 года был поднят аварийно-спасательной службой Балтийского флота и ввиду невозможности восстановления разобран на металл.
"Лейтенант Ильин"
(с 03.07.1919 года - "Гарибальди", с 31.12.1922 года - "Троцкий", с 14.02.1928 года - "Войков", с 26.11.1953 года - "ПКЗ-52")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 1 июля 1913 года заложен на судоверфи "Общества Путиловских заводов" в Санкт-Петербурге, спущен на воду 28 ноября 1915 года, вступил в строй 13 декабря 1916 года. В период первой мировой войны обеспечивал и прикрывал минно-заградительные и набеговые операции, обеспечивал эскортирование и противолодочную оборону главных сил флота, нес дозорную и конвойную службы, в октябре 1916 года устанавливал активное минное заграждение на коммуникациях противника. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 1 по 22 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря и 11 января 1935 года - в состав Краснознаменного Балтийского флота. Прошел капитальный ремонт с 15 ноября 1924 года по 8 июня 1926 года и в 1933-1935 гг. С 19 по 21 августа 1929 года нанес визит в Мемель (Клайпеда, Литва). 2 июля 1936 года убыл из Ленинграда во Владивосток и 17 октября по Беломоро-Балтийскому каналу и Северному морскому пути прибыл на Дальний Восток. 14 августа 1945 года обеспечивал высадку десанта в Сейсине (Чхонджин) и 21 августа - в Гензан (Вонсан), нес конвойную службу. 17 сентября 1945 года награжден орденом Красного Знамени. 17 июня 1949 года исключен из состава ВМС и 23 сентября1949 года передан Владивостокской организации ДОСФЛОТ для использования в качестве учебного корабля. 26 февраля 1953 года вновь принят в состав Тихоокеанского флота, разоружен и переформирован в плавучую казарму, а 30 мая 1956 года исключен из списков судов ВМФ и 28 августа 1956 года после сдачи в Отдел фондового имущества разобран на металл.
Заказаны по программе "усиленного" судостроения на 1913-1917 гг. ("Большой" судостроительной программе) в числе 36 эсминцев 35 узловой скорости для Балтийского флота. Наиболее мощные по вооружению и крупные эсминцы русского флота. Фактически являлись лидерами, хотя официально такого класса кораблей в дореволюционной России не существовало. В отличии от остальных турбинных эсминцев типа "Новик" имели вертикальные образования бортов корпуса, удлиненный полубак и противокреновые цистерны Фрама. Проект разработан французской фирмой "А. Норманд" на основе конкурсных предложений по эсминцу 35 узловой скорости фирмы "Ланге и сын" (стандартное водоизмещение 1,325 тонн, турбины системы "Кертис-Вулкан" - 30,000 л.с., котлы системы "Вулкан"). Французы, с целью выполнения условий тактико-технического задания, лишь увеличили водоизмещение на 25 тонн и длину на 2.3 метра. Установили более экономичные турбины системы "Браун-Бовери-Парсонс" и котлы повышенной паропроизводительности системы "Норманд". В целях повышения живучести все вспомогательные механизмы были задублированы. 10 января 1913 года Морское ведомство заключило контракт с акционерным обществом "Беккер и Ко" на постройку 5 эсминцев с разрешением заказать для 2 из них паровые турбины и вспомогательные механизмы за границей. "Прямислав" заложили раньше других кораблей данного типа, не дожидаясь окончательно утвержденных чертежей и спецификаций, в которых размеры эсминцев увеличили с целью создать им больший запас водоизмещения. По опыту боевых действий было принято решение об установке 3-го 102/60 мм орудия и сокращения числа торпедных аппаратов. 7 июня 1916 года Главное Управление кораблестроения распорядилось разместить на полубаке 4-ое орудие и снабдить корабли приборами центральной наводки (3-х метровый дальномер, визиры и счетно-решающие приборы). Уже в ходе достройки эсминцы довооружили 5-м 102-мм орудием. 13 февраля 1915 года Морской Генеральный штаб, оценивая эсминцы типа "Изяслав" как наиболее удачные среди строившихся на Балтике кораблей данного класса, обратился к Морскому ведомству с просьбой заказать акционерному обществе "Беккер и Ко" еще 3 подобных корабля. Однако завод не справлялся с уже имеющимся заказом и заключение контракта перенесли на более поздний срок.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 1,390 тонн ("Прямислав" - 1,350 тонн) Размеры: длина - 107 метров ("Прямислав" - 105 метров) ширина - 9.5 метра 8.99 метра осадка - 4.1 метра 3 метра Силовая установка: 2 паровые турбины, 5 котлов, 2 винта, 32,700 л.с. Скорость: 35 узлов Дальность плавания: 360/1,880 миль (35/21 узловым ходом) Экипаж: 150 человек Вооружение: 5х1 102/60 мм орудия, 1 76.2-мм зенитка, 2х1 7.62-мм пулемета, 3х3 надводных 457-мм торпедных аппарата, 80 мин заграждения
"Прямислав"
(с 05.02.1925 - "Калинин")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 9 ноября 1913 года (по другим данным 19 сентября 1913 года) заложен на судоверфи акционерного общества "Металлургических, механических и судостроительных заводов Беккер и Ко" в Ревеле (Таллин), спущен на воду 10 июля 1915 года, вступил в строй 20 июля 1927 года. После спуска на воду был отбуксирован в Петроград. Достраивался на Балтийском заводе в Ленинграде и 20 июля 1927 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря. С 19 по 21 августа 1929 года совершил визит в Мемель (Клайпеда, Литва) и с 1 по 10 сентября 1934 года - в Гдыню (Польша). С 11 января 1935 года вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота. Прошел капитальный ремонт с 14 июня 1937 года по июнь 1941 года. В годы Великой Отечественной войны участвовал в минно-заградительных операциях флота (в июне-августе 1941 года), обороне Финского залива и Таллина. 28 августа 1941 года погиб у острова Мохни в Финском заливе после подрыва на мине заграждения при переходе из Таллина в Кронштадт.
"Брячислав"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 9 ноября 1913 года (по другим данным 19 сентября 1913 года) заложен на судоверфи акционерного общества "Металлургических, механических и судостроительных заводов Беккер и Ко" в Ревеле (Таллин), спущен на воду 1 октября 1915 года. После спуска на воду был отбуксирован в Петроград для достройки. 16 марта 1923 года затонул в Петроградском порту после заполнения корпуса водой через размороженные кингстоны. В июле 1923 года поднят Госсудоподъемом, поставлен на прикол и 20 февраля 1924 года постановлением Совета Труда и Обороны при Совете Народных Комиссаров СССР исключен из списков судов РККФ с передачей Комгосфондов для реализации.
"Федор Стратилат"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 6 декабря 1914 года заложен на судоверфи акционерного общества "Металлургических, механических и судостроительных заводов Беккер и Ко" в Ревеле (Таллин), спущен на воду 17 октября 1917 года. После спуска на воду был отбуксирован в Петроград для достройки, но из-за отсутствия необходимого оборудования и механизмов поставлен на долговременное хранение в Кронштадтском порту. 20 февраля 1924 года постановлением Совета Труда и Обороны при Совете Народных Комиссаров СССР исключен из списков судов РККФ с передачей Комгосфондов для реализации.
"Автроил"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 9 ноября 1913 года заложен на судоверфи акционерного общества "Металлургических, механических и судостроительных заводов Беккер и Ко" в Ревеле (Таллин), спущен на воду 13 января 1914 года, вступил в строй 12 августа 1917 года. Входил в состав 13-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота. В период первой мировой войны нес дозорную и конвойную службы, обеспечивал действия различных сил флота. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 10 по 19 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. Во время гражданской войны участвовал в боях против германских войск и эстонских буржуазных националистов. Выставлял мины у Шепелевского маяка в Финском заливе. С 8 декабря 1918 года входил в состав ДОТ (действующего отряда кораблей). 27 декабря 1918 года в бою с кораблями британского флота в районе Таллина получил повреждения, потерял ход и был захвачен противником. Был передан Эстонской республике и с 2 января 1919 года под наименованием "Ленник" входил в состав ее военного флота. 23 августа 1933 года был продан республике Перу и под наименованием "Алмиранте Гуиссе" до 1948 года входил в состав ее ВМС.
"Изяслав"
(с 27.06.1915 года - "Громоносец", с 31.12.1922 года - "Карл Маркс")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 9 ноября 1913 года (по другим данным 19 сентября 1913 года) заложен на судоверфи акционерного общества "Металлургических, механических и судостроительных заводов Беккер и Ко" в Ревеле (Таллин), спущен на воду 22 ноября 1914 года, вступил в строй 29 июня 1917 года. Приемные испытания эсминца начались осенью 1916 года, но из-за неисправности воздушно-конденсатных турбонасосов и аварии носового конденсатора их пришлось прервать и возвратить корабль на завод для устранения замечаний. Формально с декабря 1916 года числился в составе 13-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота. Фактически ходовые испытания закончились 29 июня 1917 года. В период первой мировой войны нес дозорную и конвойные службы, обеспечивал действия различных сил флота. С 12 по 19 октября 1917 года участвовал в Моонзундской операции. Принимал участие в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 11 по 17 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. С октября 1918 года по 10 декабря 1919 года находился в резерве из-за отсутствия подготовленного личного состава. 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря и 11 января 1935 года - Краснознаменного Балтийского флота. 4 сентября 1925 года приказом Реввоенсовета СССР N 561 в звании Почетного рулевого эсминца был утвержден Народный комиссар по Военному и Морскому делам М.В. Фрунзе. Прошел капитальный ремонт с 1 ноября 1925 года по 17 декабря 1927 года и в 1934-1937 гг. С 8 по 11 августа 1930 года совершил визит в Осло (Норвегия). Во время советско-финляндской войны обстреливал укрепления противника на побережье Финского залива. В годы Великой Отечественной войны участвовал в обороне Финского залива, нес конвойную службу. 7 августа 1941 года при нахождении в бухте Хара-Лехт подвергся ударам немецкой авиации и, получив прямые попадания несколькими авиабомбами, лег на грунт. На следующий день был окончательно уничтожен экипажем после подрыва боезапаса. В 1962-1963 гг. по частям поднят аварийно-спасательной службой Балтийского флота, доставлен в Таллин и сдан на слом.
Заказаны по программе "усиленного" судостроения на 1913-1917 гг. ("Большой" судостроительной программе) в числе 36 эсминцев 35-узловой скорости для Балтийского флота. Постройку (как и для эсминцев Черноморского флота) предварял конкурс эскизных проектов, в основу которых была положена спецификация эсминца "Новик". В конкурсе участвовало 10 фирм в т.ч. 2 иностранных. В отличии от прототипа предусматривалась установка 2 102/60 мм орудий и 6х2 457-мм торпедных аппаратов. 13 июня 1912 года заседание Технического совета Главного Управления кораблестроения признало лучшим проект эсминца "Счастливый" Путиловского завода, но высказалось за замену 2-х трубных торпедных аппаратов 4-мя 3-х трубными с целью обеспечить залповую стрельбу по площадям. При сохранении главных размерений (за исключением ширины) и обводов корпуса эсминца "Счастливый", на эсминцах типа "Орфей" было 4 котла, каждый из которых располагался в отдельном отсеке. Благодаря увеличенной на 0.2 метра ширине корпуса, удалось разместить более мощную энергетическую установку (30,000 л.с. против 23,000 л.с. на эсминце "Счастливый"). Паровые турбины эсминцев типа "Орфей", кроме увеличенной мощности, имели блокировку маневровых клапанов, что повышало их надежность при эксплуатации. Контракт с Петербургским металлическим заводом был подписан 1 января 1913 года. Завод самостоятельно изготовил (кроме головок для роторов и турбин и турбогенераторов) главные и вспомогательные механизмы. На эсминцах в процессе постройки устанавливались артиллерийские приборы центральной наводки и визиры центральной наводки торпедных аппаратов с соответствующими приборами. Усиление торпедного вооружения в ущерб артиллерийскому отражало господствовавшее в тот период представление об основном назначении эсминца - массированном проведении торпедных атак.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 1,260 тонн Размеры: длина - 98 метров ширина - 9.3 метра осадка - 2.98 метра Силовая установка: 2 паровые турбины, 4 котла, 2 винта, 30,000 л.с. Скорость: 35 узлов Дальность плавания: 560/1,680 миль (35/21 узловым ходом) Экипаж: 150 человек Вооружение: 2х1 102/60 мм орудия, 2х1 7.62-мм пулемета, 4х3 надводных 457-мм торпедных аппарата, 80 мин заграждения с 1916 года: 4х1 102/60 мм орудий, 1 40-мм зенитка, 1 63-мм зенитка ("Победитель" и "Гром"), 1 76.2-мм зенитка ("Орфей" и "Забияка"), 2х1 7.62-мм пулемета, 3х3 надводных 457-мм торпедных аппарата, 80 мин заграждения
"Самсон"
(с 31.12.1922 года - "Сталин", с 16.06.1951 года - "ПКЗ - 37")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 13 июля 1915 года заложен на Усть-Ижорской судоверфи Металлического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 5 июня 1916 года, вступил в строй 4 декабря 1916 года. Входил в состав 2-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота. Обеспечивал и прикрывал минно-заградительные и набеговые операции главных сил флота, осуществлял эскортирование и противолодочную оборону тяжелых кораблей, нес дозорную и конвойную службы. С 12 по 19 октября 1917 года участвовал в Моонзундской операции. Принимал участие в февральской революции и Октябрьском вооруженном восстании в Петрограде. Во время гражданской войны подавлял мятеж Керенского-Краснова (с 7 по 14 ноября 1917 года). С 10 по 16 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. С октября 1918 года по ноябрь 1919 года находился в резерве. 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря и 11 января 1935 года - в Состав Краснознаменного Балтийского флота. Прошел капитальный ремонт в 1925-1926 гг. и 1933-1936 гг. С 8 по 11 августа 1930 года нанес визит в Осло (Норвегия). С 2 июля по 11 октября 1936 года совершил переход из Ленинграда во Владивосток по Беломоро-Балтийскому каналу и Северному морскому пути. Зачислен в состав Тихоокеанского флота. В августе 1938 года участвовал в обеспечении боевых действий у озера Хасан и боевой деятельности подводных сил флота в период Великой Отечественной войны. 17 декабря 1946 года был выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в несамоходное учебное судно. 16 июня 1951 года переклассифицирован в плавучую казарму, а 30 мая 1956 года исключен из списков ВМФ с передачей в Отдел фондового имущества для разборки на металл.
"Азард"
(с 31.12.1922 года - "Зиновьев", с 27.11.1928 года - "Артем")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в июле 1915 года заложен на Усть-Ижорской судоверфи Металлического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 5 июня 1916 года, вступил в строй 23 октября 1916 года. Входил в состав 2-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота. Нес дозорную и конвойную службы, обеспечивал и прикрывал действия других сил флота. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 10 по 16 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. С 10 по 15 августа 1918 года выставлял мины у Шепелевского и Толбухина маяков. В декабре 1918 года принимал участие в боях против германских войск и эстонских буржуазных националистов в районе Азери-Кунда, 5 августа 1919 года артиллерийским огнем повредил английскую подводную лодку "Л-55", которая при уклонении от атаки подорвалась на мине заграждения и затонула. 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря и 11 января 1935 года - в состав Краснознаменного Балтийского флота. Прошел капитальные ремонты в 1923 и 1933 годах. Во время советско-финляндской войны обстреливал укрепления противника на островах Финского залива (в декабре 1939 года). В годы Великой Отечественной войны участвовал в обороне Рижского залива, Моонзундских островов и Таллина. В июле-августе 1941 года нес конвойную службу. 28 августа 1941 года погиб у острова Мохни в Финском заливе после подрыва на немецкой мине заграждения при переходе из Таллина в Кронштадт.
"Летун"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в ноябре 1914 года заложен на Усть-Ижорской судоверфи Металлического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 18 октября 1915 года, вступил в строй 24 июля 1916 года. Входил в состав 2-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота. В октябре 1916 года осуществлял минные постановки на коммуникациях противника. 25 октября 1916 года у острова Вульфа подорвался на мине заграждения. Была повреждена кормовая часть корпуса и разрушена винто-рулевая группа. Остался на плаву и был отбуксирован сначала в Ревель (Таллин), а затем в Гельсингфорс (Хельсинки) для ремонта. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 10 по 16 апреля 1918 года на буксире совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт, после чего был сдан в Петроградский военный порт на долговременное хранение. Впоследствии в строй не вводился. 31 мая 1922 года был разоружен и исключен из состава Морских сил Балтийского моря, а 25 сентября 1927 года сдан Комгосфондов для реализации.
"Десна"
(с 31.12.1922 года - "Энгельс")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в ноябре 1914 года заложен на Усть-Ижорской судоверфи Металлического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 7 ноября 1915 года, вступил в строй 29 августа 1916 года. Входил в состав 2-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота. В октябре 1916 года осуществлял минные постановки на коммуникациях противника, обеспечивал и прикрывал минные постановки других сил флота. Нес дозорную и конвойные службы. С 12 по 19 октября 1917 года участвовал в Моонзундской операции. Принимал участие в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 10 по 16 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. С октября 1918 года по 10 декабря 1919 года находился в резерве. 24 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря и 11 января 1935 года - в состав Краснознаменного Балтийского флота. Прошел капитальные ремонты в 1922-1925 гг. и 1932 году. Во время советско-финляндской войны обстреливал укрепления противника на островах Финского залива (в декабре 1939 года). В годы Великой Отечественной войны участвовал в обороне Рижского залива и Моонзундских островов (в июле-августе 1941 года). 24 августа 1941 года погиб у мыса Юминда в Финском заливе после подрыва на немецкой мине заграждения.
"Орфей"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 5 ноября 1914 года заложен на Усть-Ижорской судоверфи Металлического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 28 июня 1915 года (по другим данным - 5 ноября 1915 года), вступил в строй 17 мая 1916 года. Входил в состав 1-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота. Осуществлял минные постановки на коммуникациях противника, обеспечивал и прикрывал минные постановки других сил флота. Нес дозорную и конвойные службы. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. Осенью 1917 года от подрыва на мине заграждения получил повреждения обеих турбин и валов, вышел из строя. С 10 по 17 апреля 1918 года на буксире совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт, после чего был сдан в Петроградский военный порт на долговременное хранение. Впоследствии в строй не вводился. 31 мая 1922 года был исключен из боевого состава Морских сил Балтийского моря, разоружен и стал использоваться в качестве учебно-тренировочной станции. Осенью 1929 года носовая оконечность корпуса была отделена и установлена на поврежденный однотипный эсминец "Володарский". 28 января 1931 года исключен из состава РККФ с передачей "Рудметаллторгу" для разборки.
"Забияка"
( с 31.12.1922 года - "Урицкий", с 06.03.1951 года - "Реут", с 27.12.1956 года - "УТС-22")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в ноябре 1913 года заложен на Усть-Ижорской судоверфи Металлического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 5 ноября 1914 года, вступил в строй 24 ноября 1915 года. Входил в состав 1-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота. В декабре 1915 года участвовал в минно-заградительных операциях в юго-восточной части Балтийского моря, обеспечивал и прикрывал минные постановки, набеговые действия главных сил флота, эскортировал и осуществлял противолодочную оборону тяжелых кораблей, нес дозорную и конвойную службы. 6 января 1917 года во время выхода на очередную минную постановку подорвался на плавающей мине. Была тяжело повреждена кормовая часть корпуса, полностью вышла из строя винто-рулевая группа, погнуты линии валов. Благодаря правильным и решительным действиям экипажа удержался на плаву и был отбуксирован на Металлический завод для проведения восстановительного ремонта. С 12 по 19 октября 1917 года участвовал в Моонзундской операции. Принимал участие в февральской революции и Октябрьском вооруженном восстании в Петрограде 7 ноября 1917 года. С 7 по 14 ноября 1917 года участвовал в подавлении мятежа Керенского-Краснова. С 10 по 16 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. С октября 1918 года по 10 декабря 1919 года находился в резерве. 24 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря. Прошел капитальные ремонты с 23 июля 1923 года по 3 сентября 1924 года, с 26 октября 1927 года по 2 сентября 1929 года и с октября 1938 года по 15 июня 1941 года (модернизация). 18 мая 1933 года ушел по Беломоро-Балтийскому каналу из Ленинграда в Мурманск и 5 августа 1933 года вошел в состав Северной военной флотилии. С 11 мая 1937 года входил в состав Северного флота. Во время Великой Отечественной войны участвовал в обороне Заполярья, защищал внутренние и внешние торговые коммуникации, выставлял мины на подходах к Кольскому заливу и полуострову Рыбачий. 28 ноября 1950 года был выведен из боевого состава, разоружен и 6 марта 1951 года переформирован в учебное электро-механическое судно. 27 декабря 1956 года переоборудован и перестроен в учебно-тренировочную станцию, а в 1957 году потоплен в районе островов Новая Земля во время испытания оружия массового поражения и 27 января 1958 года исключен из списков судов ВМФ.
"Победитель"
(с 31.12.1922 года - "Володарский")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в ноябре 1913 года заложен на Усть-Ижорской судоверфи Металлического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 5 ноября 1914 года, вступил в строй 7 ноября 1915 года. Входил в состав 1-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота. В декабре 1915 года участвовал в минно-заградительных операциях в юго-восточной части Балтийского моря, обеспечивал и прикрывал минные постановки, набеговые действия, эскортировал и осуществлял противолодочную оборону главных сил флота, нес дозорную и конвойную службы. С 12 по 19 октября 1917 года участвовал в Моонзундской операции. Принимал участие в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 12 по 14 ноября 1917 года участвовал в подавлении мятежа Керенского-Краснова. С 10 по 16 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. С октября 1918 года по ноябрь 1919 года находился в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. 24 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря и 11 января 1935 года - в состав Краснознаменного Балтийского флота. Прошел капитальные ремонты в 1923-1924 гг. и 1934-1937 гг. С 1 по 10 сентября 1934 года ненес визит в Гдыню (Польша). Во время советско-финляндской войны обстреливал укрепления противника на островах Финского залива (в декабре 1939 года). В годы Великой Отечественной войны участвовал в обороне Рижского залива и Таллина. 28 августа 1941 года погиб у острова Мохни в Финском заливе от подрыва на мине заграждения при переходе из Таллина в Кронштадт.
"Гром"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в ноябре 1913 года заложен на Усть-Ижорской судоверфи Металлического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 28 июня 1915 года, вступил в строй 17 мая 1916 года. Входил в состав 1-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота. Обеспечивал действия, эскортирование и противолодочную оборону главных сил флота, нес дозорную службу. Участвовал в февральской революции. 14 октября 1917 года погиб в бою с отрядом германских эсминцев в проливе Соэло-Зунд во время Моонзундской операции.
Заказаны на кредиты, выделенные Морским ведомством в середине 1904 года для пополнения убыли боевых кораблей в составе Тихоокеанской эскадры. С целью ускорения работ был выбран проект хорошо себя зарекомендовавшего миноносца "Кит" ("Касатка") фирмы "Шихау". Этой же фирме было предложено построить все 10 кораблей с непременным условием их сборки, испытаний и сдачи во Владивостоке. Контракт был подписан 3 декабря 1904 года. Когда изменилось военное положение на Дальнем Востоке и участие этих миноносцев в боевых действиях стало проблематичным, 2 корабля ("Капитан Юрасовский" и "Лейтенант Сергеев") по железной дороге отправили во Владивосток, а остальные полностью достроили в Германии и оставили на Балтике. Отличались от прототипа составом артиллерийского и торпедного вооружения, конструкцией котельных трубок (для более надежной работы котлов) и наличием 2-й мачты (для растяжки радиоантенны). К началу первой мировой войны морально устарели и могли решать только второстепенные задачи.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 450 тонн Размеры: длина - 63.55 метра ширина - 7.01 метра осадка - 3 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 4 котла, 2 винта, от 5,965 до 6,200 л.с. Скорость: от 27.65 до 28.5 узла (в 1911 году: от 22.5 до 22.7 узла) Дальность плавания: 225/960 миль (27/12 узловым ходом) Экипаж: на 1912 год: 70 человек Вооружение: на 1912 год: 2х1 75/50 мм орудия, 6х1 7.62-мм пулеметов, 3 надводных 457-мм торпедных аппарата
"Инженер-механик Зверев"
(с 05.02.1925 года - "Жемчужный", с 21.07.1925 года - "Жемчужин")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 28 января 1905 году заложен на судоверфи завода "Шихау" в Эльбинге (Германия), спущен на воду 6 апреля 1906 года, вступил в строй летом 1906 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и главных механизмов в 1910-1911 гг. на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге с заменой котлов. В период первой мировой войны входил в состав 1-ой минной дивизии. Обеспечивал и прикрывал минно-заградительные, набеговые действия главных сил флота. Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону тяжелых кораблей, нес дозорную и конвойную службы. В 1915-1916 гг. прошел капитальный ремонт корпуса с заменой трубок в котлах. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 11 по 20 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт, где до мая 1919 года находился в резерве. В мае 1919 года переведен в Ладожское озеро. В 1920 году оборудован тральным устройством и 1 мая 1922 года переклассифицирован в тральщик. 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря. В 1921-1922 гг. участвовал в боевом тралении в Финском заливе. 15 мая 1926 года переформирован в посыльное судно. 9 ноября 1926 года законсервирован и сдан в Кронштадтский военный порт на долговременное хранение, а 17 января 1930 года исключен из состава РККФ с передачей "Рудметаллторгу" для реализации.
"Инженер-механик Дмитриев"
(с 05.02.1925 года - "Рошаль")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 8 февраля 1905 году заложен на судоверфи завода "Шихау" в Эльбинге (Германия), спущен на воду 4 ноября 1905 года, вступил в строй в 1906 году. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и главных механизмов в 1910-1911 гг. на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге с заменой котлов. В период первой мировой войны входил в состав 1-ой минной дивизии. Обеспечивал и прикрывал минно-заградительные, набеговые действия главных сил флота. Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону тяжелых кораблей, нес дозорную и конвойную службы. В 1915-1916 гг. прошел капитальный ремонт корпуса с заменой трубок в котлах. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 11 по 20 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт, где до мая 1919 года находился в резерве. В октябре 1919 года участвовал в обороне Петрограда. Летом 1919 года находился в составе Ладожской военной флотилии. В 1920 году был оборудован тральным устройством и 1 мая 1922 года переклассифицирован в тральщик. 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря. В 1921-1922 гг. участвовал в боевом тралении в Финском заливе. 28 июля 1926 года переформирован в посыльное судно. 19 апреля 1928 года разоружен и сдан в Главный военный порт Морских сил Балтийского моря для реализации, а 18 ноября 1929 года исключен из состава РККФ с передачей "Рудметаллторгу" для разборки.
"Выносливый"
(с 05.02.1925 года - "Артемьев")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 16 августа 1905 году заложен на судоверфи завода "Шихау" в Эльбинге (Германия), спущен на воду 31 марта 1906 года, вступил в строй летом 1906 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и главных механизмов в 1910-1911 гг. на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге с заменой котлов. В период первой мировой войны входил в состав 1-ой минной дивизии. Обеспечивал и прикрывал минно-заградительные, набеговые действия главных сил флота. Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону тяжелых кораблей, нес дозорную и конвойную службы. В 1915-1916 гг. прошел капитальный ремонт корпуса с заменой трубок в котлах. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 11 по 20 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт, где до мая 1919 года находился в резерве. В июне-июле 1919 года входил в состав действующего отряда кораблей (ДОТ) Ладожского озера и с 21 апреля 1921 года - в состав Морских сил Балтийского моря. 1 октября 1921 года был оборудован тральным устройством и переклассифицирован в тральщик. В 1920-1925 гг. участвовал в боевом тралении в Финском заливе. 28 июля 1926 года переформирован в посыльное судно, в 1928 году законсервирован и сдан в Главный военный порт Морских сил Балтийского моря на хранение, а в 1932 году исключен из состава РККФ и передан Осоавиахим для использования в качестве учебного судна. В конце 30-х годов был разоружен и поставлен в Ленинграде на реке Екатериновка на прикол, где в годы Великой Отечественной войны затонул из-за ветхого состояния корпуса. В 1953 году поднят Аварийно- спасательной службой Краснознаменного Балтийского флота и сдан "Главвторчермету" для разборки на металл.
"Внимательный"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 29 мая 1905 году заложен на судоверфи завода "Шихау" в Эльбинге (Германия), спущен на воду 20 февраля 1906 года, вступил в строй весной 1906 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и главных механизмов в 1910-1911 гг. на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге с заменой котлов. В период первой мировой войны входил в состав 1-ой минной дивизии. Обеспечивал и прикрывал минно-заградительные, набеговые действия главных сил флота. Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону тяжелых кораблей, нес дозорную и конвойную службы. В 1915-1916 гг. прошел капитальный ремонт корпуса с заменой трубок в котлах. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 11 по 20 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт, где был выведен в резерв. 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря. В октябре 1921 года был оборудован тральным устройством и переклассифицирован в тральщик. В 1921-1922 гг. участвовал в боевом тралении в Финском заливе. С 3 сентября 1924 года находился в Кронштадтском военном порту на хранении, а 24 февраля 1925 года сдан "Комгосфондов" для реализации и 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ.
"Бдительный"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 11 марта 1905 году заложен на судоверфи завода "Шихау" в Эльбинге (Германия), спущен на воду 17 марта 1906 года, вступил в строй 8 апреля 1906 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и главных механизмов в 1910-1911 гг. на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге с заменой котлов. В период первой мировой войны входил в состав 1-ой минной дивизии. Обеспечивал и прикрывал минно-заградительные, набеговые действия главных сил флота. Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону тяжелых кораблей, нес дозорную и конвойную службы. В 1915-1916 гг. прошел капитальный ремонт корпуса с заменой трубок в котлах. 8 июля 1916 года совместно с эсминцем "Внушительный" во время крейсерства в Ботническом заливе захватил по призовому праву германские пароходы "Вормс" и "Лиссабон". Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 27 ноября 1917 года подорвался на мине заграждения в Ботническом заливе. Взрывом оторвало носовую часть по ходовой мостик. Затонул через 3 минуты. Удалось спасти лишь 10 человек.
"Внушительный"
(с 05.02.1925 года - "Мартынов")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 18 августа 1905 году заложен на судоверфи завода "Шихау" в Эльбинге (Германия), спущен на воду 31 марта 1906 года, вступил в строй летом 1906 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и главных механизмов в 1910-1911 гг. на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге с заменой котлов. В период первой мировой войны входил в состав 1-ой минной дивизии. Обеспечивал и прикрывал минно-заградительные, набеговые действия главных сил флота. Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону тяжелых кораблей, нес дозорную и конвойную службы. 29 июля 1915 года конвоируя крейсер "Рюрик" таранил германскую подводную лодку. Удар пришелся в кормовую часть корпуса, были повреждены руль и винт. 8 июля 1916 года совместно с эсминцем "Бдительный" во время крейсерства в Ботническом заливе захватил по призовому праву германские пароходы "Вормс" и "Лиссабон". Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 9 по 17 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт, где до мая 1919 года находился в резерве. В июне 1919 года был прикомандирован к Онежской военной флотилии, 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря, а 1 октября 1921 года оборудован тральным устройством и переклассифицирован в тральщик. В 1921-1922 гг. участвовал в боевом тралении в Финском заливе. 23 января 1926 года законсервирован и сдан в Кронштадтский военный порт на хранение, но 16 января 1928 года расконсервирован, переоборудован в учебный корабль и передан Военно-морской академии РККФ. С 6 декабря 1930 года вновь находился в порту на хранении. 27 июля 1931 года был передан в распоряжение организации Осоавиахим при Северной судоверфи в Ленинграде, а 8 июля 1934 года после капитального ремонта вновь включен в состав Морских сил Балтийского моря. 11 января 1935 года вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота. Во время советско-финляндской войны использовался в качестве сторожевого корабля. 12 октября 1940 года был исключен из состава ВМФ в связи с передачей в Отдел фондового имущества для реализации и в 1949 году, на базе "Главвторчермета" в Ленинграде, разобран на металл.
"Бурный"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 7 апреля 1905 году заложен на судоверфи завода "Шихау" в Эльбинге (Германия), спущен на воду 7 февраля 1906 года, вступил в строй весной 1906 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и главных механизмов в 1910-1911 гг. на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге с заменой котлов. В период первой мировой войны входил в состав 1-ой минной дивизии. Обеспечивал и прикрывал минно-заградительные, набеговые действия главных сил флота. Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону тяжелых кораблей, нес дозорную и конвойную службы. В 1915-1916 гг. прошел капитальный ремонт корпуса с заменой трубок в котлах. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 11 по 20 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт, где был поставлен на долговременное хранение. 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря, а 31 апреля 1925 года сдан Комгосфондов для реализации и 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ.
"Боевой"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 11 марта 1905 году заложен на судоверфи завода "Шихау" в Эльбинге (Германия), спущен на воду 9 января 1906 года, вступил в строй весной 1906 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и главных механизмов в 1910-1911 гг. на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге с заменой котлов. В период первой мировой войны входил в состав 1-ой минной дивизии. Обеспечивал и прикрывал минно-заградительные, набеговые действия главных сил флота. Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону тяжелых кораблей, нес дозорную и конвойную службы. В 1915-1916 гг. прошел капитальный ремонт корпуса с заменой трубок в котлах. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 12 апреля 1918 года из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки), где был интернирован германским командованием. С 5 по 7 мая 1918 года, по условиям Брестского мирного договора и Гангеуддского соглашения, совершил переход в Кронштадт. С мая 1918 года находился в порту на долговременном хранении. 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря, а в 1924 году сдан Комгосфондов для реализации и 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ.
"Капитан Юрасовский"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Сибирской флотилии, 13 января 1905 году заложен на судоверфи завода "Шихау" в Эльбинге (Германия), спущен на воду в 1907 году, вступил в строй в 1907 году. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. В 1917 году совершил переход из Владивостока в Баренцово море. 10 сентября 1917 года прибыл в Кольский залив и 22 октября 1917 года был включен в состав Флотилии Северного-Ледовитого океана. Принимал участие в конвоировании транспортов с грузами, нес сторожевую и дозорную службы. 8 ноября 1917 года вошел в состав Красной Флотилии Северного-Ледовитого океана. В марте 1918 года был захвачен в Мурманске английскими интервентами и передан белогвардейскому командованию. 21 февраля 1920 года отбит частями РККА и восставшими рабочими Мурманска. В марте 1920 года вошел в состав Беломорской военной флотилии. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в апреле 1920 года и 24 апреля вошел в состав Морских сил Северного моря. 19 июня 1922 года был разоружен и сдан в Архангельский военный порт на хранение, а 26 июня 1924 года исключен из состава РККФ с передачей Комгосфондов для реализации.
"Лейтенант Сергеев"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Сибирской флотилии, 21 января 1905 году заложен на судоверфи завода "Шихау" в Эльбинге (Германия), спущен на воду в 1907 году, вступил в строй в 1907 году. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. В 1917 году совершил переход из Владивостока в Баренцово море. 10 сентября 1917 года прибыл в Кольский залив и 22 октября 1917 года был включен в состав Флотилии Северного-Ледовитого океана. Принимал участие в конвоировании транспортов с грузами, нес сторожевую и дозорную службы. 8 ноября 1917 года вошел в состав Красной Флотилии Северного-Ледовитого океана. В марте 1918 года был захвачен в Мурманске английскими интервентами и передан белогвардейскому командованию. 21 февраля 1920 года отбит частями РККА и восставшими рабочими Мурманска. В марте 1920 года вошел в состав Беломорской военной флотилии. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в апреле 1920 года и 24 апреля вошел в состав Морских сил Северного моря. 19 июня 1922 года был разоружен и сдан в Архангельский военный порт на хранение, а 26 июня 1924 года исключен из состава РККФ с передачей Комгосфондов для реализации.
Заказаны в рамках судостроительной программы на 1903-1923 гг. Первоначально предполагалось построить 4 эсминца (истребителя) класса улучшенный "Сокол" и таким образом, вместе с эсминцами классов "З" и "Ж", довести общее число "стандартных" 350 тонных миноносцев-истребителей на Черном море до 20. Однако опыт боевого использования миноносцев в русско-японской войне вынудил Морской Технический комитет уже в 1904 году перейти у типу минных крейсеров в 570 тонн, и на совещании в Морском ведомстве 21 ноября 1904 года было принято решение для Черноморского флота строить именно такие корабли. Проект разработан специалистами завода "Наваль", которые руководствовались спецификацией и чертежами минного крейсера типа "Всадник". В отличии от прототипа имели увеличенные размеры корпуса, большие запасы топлива и соответственно - большую дальность плавания. Также были установленные более совершенные (по мнению Морского Технического комитета) котлы системы Норманда.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: от 635 до 648 тонн Размеры: длина - от 74.07 до 74.14 метра ширина - от 8.28 до 8.31 метра осадка - от 2.59 до 3.05 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 4 котла, 2 винта, от 6,674 до 7,310 л.с. Скорость: от 22.5 до 24.78 узла Дальность плавания: 310-630/1,700-1,994 миль (22/12 узловым ходом) Экипаж: 94 человека (на 1914 год) Вооружение: 1 120/45 и 5х1 75/50 мм орудий, 4х1 7.62-мм пулемета, 3х1 надводных 457-мм торпедных аппарата, 40 мин заграждения с 1909 года: 2х1 120/45 и 4х1 75/50 мм орудий, 2х1 7.62-мм пулемета, 3х1 надводных 457-мм торпедных аппарата, 40 мин заграждения с 1914 года: 2х1 120/45 мм орудия, 2 47-мм зенитки, 2х1 7.62-мм пулемета, 3х1 надводных 457-мм торпедных аппарата, 50 мин заграждения
"Лейтенант Шестаков"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
29 марта 1906 года зачислен в списки судов Черноморского флота, 16 сентября 1906 года заложен на судоверфи завода "Наваль" Общества Николаевских заводов и верфей в Николаеве, спущен на воду в августе 1907 года, вступил в строй 1 октября 1909 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как минный крейсер. Входил в состав 2-го дивизиона минной бригады Черноморского флота. В период первой мировой войны находился в составе 3-го дивизиона минной дивизии Черноморского флота, с сентября 1916 года - в отряде особого назначения, предназначенного для поддержки левого фланга Румынской армии. В 1915 году прошел капитальный ремонт котлов и машин с установкой 2 47-мм зенитных орудий, увеличением числа принимаемых мин. Участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес блокадную службу у берегов Турции и Румынии, обеспечивал и прикрывал действия других сил флота. Совместно с другими кораблями уничтожил 22 турецких парусника и вспомогательных судна. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. 29 апреля 1918 года убыл из Севастополя в Новороссийск, где 18 июня 1918 года по приказу Советского правительства, во избежании захвата германскими войсками, был затоплен в Цемесской бухте экипажем. 10 декабря 1927 года поднят Черноморской партией ЭПРОН и, ввиду нецелесообразности восстановления, сдан "Рудметаллторгу" для разборки.
"Капитан Сакен"
(с 21.04.1907 года - "Лейтенант Пущин")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
29 марта 1906 года зачислен в списки судов Черноморского флота, 16 сентября 1906 года заложен на судоверфи завода "Наваль" Общества Николаевских заводов и верфей в Николаеве, спущен на воду в сентябре 1907 года, вступил в строй 13 октября 1909 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как минный крейсер. Входил в состав 2-го дивизиона минной бригады Черноморского флота. Прошел капитальные ремонт корпуса и механизмов в 1915 году. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, нес блокадную службу у берегов Турции, обстреливал береговые укрепления и портовые сооружения, прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота, высаживал разведывательно-диверсионные группы и конвоировал транспорты с войсками Кавказского фронта. В январе 1915 года совместно с другими кораблями потопил в Синопе турецкий пароход "Георгиус" и 3 парусника. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. С марта 1918 года находился в Севастопольском военном порту на хранении. 1 мая 1918 года был захвачен германскими войсками и 12 октября 1918 года под литерой "R 04", включен в состав ВМС Германии на Черном море, а 24 ноября 1918 года захвачен англо-французскими интервентами и вскоре уведен в порт Измир на Мраморном море. С октября 1920 года входил в состав белогвардейских морских сил Юга России. 14 ноября 1920 года уведен врангелевцами при эвакуации из Севастополя в Стамбул и затем в Бизерту, где 29 декабря 1920 года был интернирован французскими властями. 29 октября 1924 года признан правительством Франции собственностью СССР, но из-за сложности международной обстановки возвращен не был, в конце 20-х гг. продан "Рудметаллторгом" частной фирме на слом и в начале 30-х гг. разобран во Франции на металл.
"Капитан-лейтенант Баранов"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
29 марта 1906 года зачислен в списки судов Черноморского флота, 16 сентября 1906 года заложен на судоверфи завода "Наваль" Общества Николаевских заводов и верфей в Николаеве, спущен на воду 5 ноября 1907 года, вступил в строй 13 октября 1909 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как минный крейсер. Входил в состав 2-го дивизиона минной бригады Черноморского флота. Прошел капитальные ремонт корпуса и механизмов в 1915 году. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, нес блокадную службу у берегов Турции, обстреливал береговые укрепления и портовые сооружения, прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота, высаживал разведывательно-диверсионные группы и конвоировал транспорты с войсками Кавказского фронта. В январе 1915 года совместно с другими кораблями потопил в Синопе турецкий пароход "Георгиус" и 3 парусника. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. 29 апреля 1918 года убыл из Севастополя в Новороссийск, где 18 июня 1918 года по приказу Советского правительства, во избежании захвата германскими войсками, был затоплен в Цемесской бухте экипажем. 10 декабря 1927 года поднят Черноморской партией ЭПРОН и, ввиду нецелесообразности восстановления, сдан "Рудметаллторгу" для разборки.
"Лейтенант Зацаренный"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
29 марта 1906 года зачислен в списки судов Черноморского флота, 16 сентября 1906 года заложен на судоверфи завода "Наваль" Общества Николаевских заводов и верфей в Николаеве, спущен на воду 29 октября 1907 года, вступил в строй 16 октября 1909 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как минный крейсер. Входил в состав 2-го дивизиона минной бригады Черноморского флота. Прошел капитальные ремонт корпуса и механизмов в 1915 году. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, нес блокадную службу у берегов Турции, обстреливал береговые укрепления и портовые сооружения, прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота, высаживал разведывательно-диверсионные группы и конвоировал транспорты с войсками Кавказского фронта. С 5 февраля по 18 апреля 1916 года участвовал в Трапезундской наступательной операции. 30 июня 1917 года затонул в 25 милях к юго-востоку от маяка Фидониси после подрыва на германской мине заграждения.
Класс "Дерзкий"
"Беспокойный" "Гневный" "Дерзкий" "Пронзительный"
Заказаны в рамках программы судостроения, принятой в 1911 году и известной как "ассигнование средств на усиление Черноморского флота". Постройкой этих эсминцев Морской Генеральный штаб стремился, хотя бы частично, компенсировать отсутствие на Черном море крейсеров. В конкурсе на проектирование турбинных эсминцев для Черноморского флота участвовало 6 заводов. В качестве прототипа был выбран эсминец "Новик", с его мощной артиллерией и высокой скоростью хода. Хотя первое место занял Путиловский завод - единственный из русских, имевший опыт проектирования и постройки подобных кораблей, заказ на 4 эсминца передали Обществу Николаевских заводов и верфей, занявшему лишь 4-ое место, но обещавшему сжатые сроки выполнения работ. Главное управление кораблестроения и снабжения разрешило Обществу Николаевских заводов и верфей строить корабли по собственным чертежам. Контракт был подписан 24 февраля 1912 года. Эсминцы типа "Дерзкий" практически не отличались от эсминца "Новик", но так как требования к проектной скорости хода ограничили 34 узлами (вместо 36 узлов на прототипе), мощность турбин была снижена почти на 7,000 л.с., что позволило убрать 1 котел и оставить 3 дымовые трубы, соответственно уменьшив длину корабля. До 3-х сократили число 102-мм орудий, и одно из них разместили на кормовой надстройке.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: от 1,180 до 1,190 тонн Размеры: длина - от 93.82 до 93.9 метра ширина - от 9.02 до 9.3 метра осадка - от 3.2 до 3.42 метра Силовая установка: 2 паровые турбины, 5 котлов, 2 винта, от 22,534 до 23,500 л.с. Скорость: 34 узла Дальность плавания: 700/1,717 миль (30/21 узловым ходом) Экипаж: 111 человек Вооружение: 3х1 102/60 мм орудия, 2х1 7.62-мм пулемета, 5х2 надводных 457-мм торпедных аппарата, 80 мин заграждения
"Беспокойный"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
24 октября 1911 года зачислен в списки судов Черноморского флота, 3 октября 1912 года заложен на судоверфи завода "Наваль" Общества Николаевских заводов и верфей, спущен на воду 31 октября 1913 года, вступил в строй 29 октября 1914 года. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес разведывательную и блокадную службы у берегов Турции, выставлял мины на подходе к проливу Босфор и в районе Варны, обеспечивал и прикрывал минные постановки легких сил флота. Совместно с другими кораблями уничтожил до 76 турецких парусников, 8 транспортов и судов, потопил 11 декабря 1915 года турецкие канонерские лодки "Tachkeupru" и "Iesgar", а 31 декабря 1915 года - германскую подводную лодку "UC 13". 9 сентября 1916 года при возвращении с минной постановки в Констанцу, на подходах к порту, подорвался на 2 румынских минах заграждения, но остался на плаву и после капитального ремонта в Николаеве, вновь введен в строй. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. 30 апреля 1918 года ушел из Севастополя в Новороссийск, но 19 июня 1918 года вернулся обратно, где был захвачен германскими войсками, а 24 ноября 1918 года - англо-французскими интервентами и в апреле 1919 года уведен в порт Измир на Мраморном море. С октября 1920 года входил в состав белогвардейских морских сил Юга России, 14 ноября 1920 года уведен врангелевцами в Стамбул и затем в Бизерту, где он был интернирован французскими властями. 29 октября 1924 года признан правительством Франции собственностью СССР, но из-за сложности международной обстановки возвращен не был, в конце 20-х гг. продан "Рудметаллторгом" Франции на слом и в начале 30-х гг. разобран на металл.
"Гневный"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
24 октября 1911 года зачислен в списки судов Черноморского флота, 3 октября 1912 года заложен на судоверфи завода "Наваль" Общества Николаевских заводов и верфей, спущен на воду 31 октября 1913 года, вступил в строй 29 октября 1914 года. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес разведывательную и блокадную службы у берегов Турции, выставлял мины на подходе к проливу Босфор и в районе Варны, обеспечивал и прикрывал минные постановки легких сил флота. Совместно с другими кораблями уничтожил до 55 турецких парусников, 10 транспортов и судов. 11 июня 1915 года в бою с германским легким крейсером "Бреслау" получил попадания 2-х артиллерийских снарядов, потерял ход и на буксире у эсминца "Дерзкий", был приведен в Севастополь для ремонта. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. 30 апреля 1918 года при эвакуации из Севастополя в Новороссийск, был поврежден огнем германской полевой артиллерии и во избежании гибели выбросился на камни в Ушаковской балке, где его подорвал сошедший на берег экипаж. В начале лета 1918 года снят с камней немцами, восстановлен и 5 июля 1918 года, под литерой "R 03" включен в состав ВМС Германии на Черном море. 24 ноября 1918 года захвачен англо-французскими интервентами и поставлен на ремонт. 29 апреля 1919 года был освобожден частями советского Украинского фронта, но 24 июня 1919 года захвачен белогвардейцами и включен в состав морских сил Юга России. 14 ноября 1920 года уведен врангелевцами в Стамбул и затем в Бизерту, где он был интернирован французскими властями. 29 октября 1924 года признан правительством Франции собственностью СССР, но из-за сложности международной обстановки возвращен не был, в конце 20-х гг. продан "Рудметаллторгом" французской частной фирме на слом и в начале 30-х гг. разобран на металл.
"Дерзкий"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
24 октября 1911 года зачислен в списки судов Черноморского флота, 31 октября 1913 года заложен на судоверфи завода "Наваль" Общества Николаевских заводов и верфей, спущен на воду 15 марта 1914 года, вступил в строй 29 октября 1914 года. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес разведывательную и блокадную службы у берегов Турции, выставлял мины на подходе к проливу Босфор и в районе Варны, обеспечивал и прикрывал минные постановки легких сил флота. Совместно с другими кораблями уничтожил до 114 турецких парусников, 11 транспортов и судов, потопил 11 декабря 1915 года турецкие канонерские лодки "Tachkeupru" и "Iesgar", а 31 декабря 1915 года - германскую подводную лодку "UC 13". 21 августа 1916 года, совместно с эсминцем "Пронзительный", захватил в качестве трофея турецкий пароход "Туркестан". На минах, выставленных в паре с эсминцем "Пылкий", 29 ноября 1916 года подорвалась и затонула германская подводная лодка "UB 46". 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. В декабре 1917 года участвовал в боях против войск генерала Каледина у Ростова-на-Дону и январе 1918 года - против румынских оккупантов в районе Вилково на Дунае. 30 апреля 1918 года ушел из Севастополя в Новороссийск, но 19 июня 1918 года вернулся обратно, где был захвачен германскими войсками, а 24 ноября 1918 года - англо-французскими интервентами и в апреле 1919 года уведен в порт Измир на Мраморном море. С октября 1920 года входил в состав белогвардейских морских сил Юга России, 14 ноября 1920 года уведен врангелевцами в Стамбул и затем в Бизерту, где он был интернирован французскими властями. 29 октября 1924 года признан правительством Франции собственностью СССР, но из-за сложности международной обстановки возвращен не был, в конце 20-х гг. продан "Рудметаллторгом" Франции на слом и в начале 30-х гг. разобран на металл.
"Пронзительный"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
24 октября 1911 года зачислен в списки судов Черноморского флота, 31 октября 1913 года заложен на судоверфи завода "Наваль" Общества Николаевских заводов и верфей, спущен на воду 15 марта 1914 года, вступил в строй 29 октября 1914 года. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес разведывательную и блокадную службы у берегов Турции, выставлял мины на подходе к проливу Босфор и в районе Варны, обеспечивал и прикрывал минные постановки легких сил флота. Совместно с другими кораблями уничтожил до 165 турецких парусников, 16 транспортов и судов, потопил 11 декабря 1915 года турецкие канонерские лодки "Tachkeupru" и "Iesgar", а 31 декабря 1916 года - германскую подводную лодку "UC 13". 21 августа 1916 года, совместно с эсминцем "Дерзкий", захватил в качестве трофея турецкий пароход "Туркестан". 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. 29 апреля 1918 года убыл из Севастополя в Новороссийск, где 18 июня 1918 года по приказу Советского правительства, во избежании захвата германскими войсками, был затоплен экипажем. В 1965 году по частям поднят Аварийно-спасательной партией Министерства морского флота и сдан "Главвторчермету" для разборки.
Класс "Кит"
"Беспощадный" "Бесшумный" "Бесстрашный"
Заказаны в рамках программы 1898 года "для нужд Дальнего Востока". Проект разработан специалистами германской фирмы "Шихау". Всего было построено 4 корабля. Миноносец "Бдительный" (бывший "Кит") в ходе русско-японской войны подорвался на мине заграждения. Получил тяжелые повреждения корпуса и был отбуксирован в Порт-Артур. Восстановительный ремонт затянулся из-за отсутствия материалов и механизмов. В ночь на 2 января 1905 года был взорван экипажем.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 350 тонн Размеры: длина - 63.48 метра ширина - 7 метров осадка - 2.7 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 4 котла, 2 винта, 6,000 л.с. Скорость: от 27.08 до 27.4 узла Дальность плавания: 420/1,500-1,600 миль (27/10 узловым ходом) Экипаж: 68 человек Вооружение: 2х1 75/50 мм орудия, 6х1 7.62-мм пулеметов, 3х1 надводных 457-мм торпедных аппарата
"Беспощадный"
(до 22.03.1902 года - "Скат")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
23 января 1899 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 17 марта 1899 года заложен на судоверфи фирмы "Шихау" в Эльбинге (Германия), спущен на воду 24 октября 1899 года, вступил в строй 12 июля 1900 года. С 24 октября 1900 года по 19 мая 1901 года совершил переход из Кронштадта в Порт-Артур и вошел в состав Тихоокеанской эскадры Балтийского флота. Во время русско-японской войны участвовал в обороне Порт-Артура, нес дозорную и дежурную службы, обеспечивал и прикрывал минно-заградительные и тральные операции флота. После боя в Желтом море (10 августа 1904 года) прорвался в Киао-Чао, где 12 августа 1904 года был разоружен и интернирован правительством Китая. С 4 февраля 1905 года входил в состав Сибирской флотилии и в мае 1906 года прибыл из Китая во Владивосток. 10 октября 1907 года переклассифицирован в эсминец. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1912 году во Владивостокском порту с заменой трубок в котлах и перевооружением. Кроме того была установлена 2-я мачта для антенны радиотелеграфа. С 1916 года находился во Владивостокском военном порту на долговременном хранении из-за отсутствия котельных трубок. 12 декабря 1917 года вошел в состав Красной Сибирской флотилии. 30 июня 1918 года был захвачен японскими интервентами. В октябре 1920 года при эвакуации полностью выведен из строя. После освобождения Приморья частями Народно-революционной армии Дальне-Восточной республики в строй не вводился. 31 мая 1923 года сдан "Комгосфондов" для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
"Бесшумный"
(до 22.03.1902 года - "Касатка")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
23 января 1899 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1898 году заложен на судоверфи фирмы "Шихау" в Эльбинге (Германия), спущен на воду 16 марта 1900 года, вступил в строй 12 июля 1900 года. С 24 октября 1900 года по 19 мая 1901 года совершил переход из Кронштадта в Порт-Артур и вошел в состав Тихоокеанской эскадры Балтийского флота. Во время русско-японской войны участвовал в обороне Порт-Артура, нес дозорную и дежурную службы, обеспечивал и прикрывал минно-заградительные и тральные операции флота. 21 мая 1904 года при обеспечении выхода на минную постановку минного заградителя "Амур" в бухту Меланхэ подорвался на мине заграждения, но остался на плаву, и после заделки пробоины, вновь введен в строй. После боя в Желтом море (10 августа 1904 года) прорвался в Циндао, где 12 августа 1904 года был разоружен и интернирован правительством Китая. С 4 февраля 1905 года входил в состав Сибирской флотилии и в мае 1906 года прибыл из Китая во Владивосток. 10 октября 1907 года переклассифицирован в эсминец. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1909 году во Владивостокском порту с заменой трубок в котлах и перевооружением. Кроме того была установлена 2-я мачта для антенны радиотелеграфа. В 1917 году совершил переход из Владивостока в Баренцово море. 10 сентября 1917 года прибыл в Кольский залив и 22 октября 1917 года был зачислен в состав Флотилии Северного-Ледовитого океана. В период первой мировой войны нес конвойную, сторожевую и дозорную службы. 8 ноября 1917 года вошел в состав Красной Флотилии Северного-Ледовитого океана. В марте 1918 года был захвачен в Мурманске белогвардейцами и английскими интервентами. 21 февраля 1920 года отбит частями РККА и восставшими рабочими Мурманска и в марте 1920 года включен в состав Беломорской военной флотилии. Прошел капитальный ремонт корпуса в апреле 1920 года. 24 апреля 1920 года вошел в состав Морских сил Северного моря. 1 июня 1921 года разоружен и сдан Архангельскому военному порту на хранение, а 24 июня 1924 года исключен из состава РККФ с передачей "Комгосфондов" для реализации.
"Бесстрашный"
(до 22.03.1902 года - "Дельфин")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
23 января 1899 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 29 марта 1899 года заложен на судоверфи фирмы "Шихау" в Эльбинге (Германия), спущен на воду 12 августа 1899 года, вступил в строй 31 августа 1900 года. С 31 октября 1900 года по 6 мая 1901 года совершил переход из Кронштадта в Порт-Артур и вошел в состав Тихоокеанской эскадры Балтийского флота. Во время русско-японской войны участвовал в обороне Порт-Артура, нес дозорную и дежурную службы, обеспечивал и прикрывал минно-заградительные и тральные операции флота. После боя в Желтом море (10 августа 1904 года) прорвался в Циндао, где 12 августа 1904 года был разоружен и интернирован правительством Китая. С 4 февраля 1905 года входил в состав Сибирской флотилии и в мае 1906 года прибыл из Китая во Владивосток. 10 октября 1907 года переклассифицирован в эсминец. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1912 году во Владивостокском порту с заменой трубок в котлах и перевооружением. Кроме того была установлена 2-я мачта для антенны радиотелеграфа. В 1917 году совершил переход из Владивостока в Баренцово море. 10 сентября 1917 года прибыл в Кольский залив и 22 октября 1917 года был зачислен в состав Флотилии Северного-Ледовитого океана. В период первой мировой войны нес конвойную, сторожевую и дозорную службы. 8 ноября 1917 года вошел в состав Красной Флотилии Северного-Ледовитого океана. В марте 1918 года был захвачен в Мурманске белогвардейцами и английскими интервентами. 21 февраля 1920 года отбит частями РККА и восставшими рабочими Мурманска и в марте 1920 года включен в состав Беломорской военной флотилии. Прошел капитальный ремонт корпуса в апреле 1920 года. 24 апреля 1920 года вошел в состав Морских сил Северного моря. 1 июня 1921 года разоружен и сдан Архангельскому военному порту на хранение, а 24 июня 1924 года исключен из состава РККФ с передачей "Комгосфондов" для реализации.
Класс "Буйный"
"Бойкий" "Бравый" "Бодрый" "Видный"
Заказаны в числе 10 однотипных миноносцев Невского судостроительного и механического завода (до 1900 года "Московское товарищество Невского судостроительного и механического заводов" в Санкт-Петербурге) в рамках программы 1898 года "для нужд Дальнего Востока". Руководство завода в инициативном порядке обратилось к фирме "Ярроу" с просьбой наладить процесс постройки кораблей по проекту фирмы. Англичане, по требованию Морского технического комитета, несколько переработали чертежи и спецификацию эсминцев типа "Касуми", строившихся фирмой по заказу Японии. В частности, был введен носовой торпедный аппарат, а водоотливные паровые эжекторы заменили на водоотливные турбины. Предполагалось, что эсминцы будут иметь нефтяное отопление (как планировалось на эсминцах класса "Сокол"), но 9 кораблей ушли на Дальний Восток без соответствующего оборудования. "Бурный" и "Бойкий" прибыли в Порт-Артур до начала русско-японской войны. Остальные миноносцы на переходе возвратили в Россию, где их подвергли ремонту и модернизации. В частности, камбуз вынесли на верхнюю палубу и поместили между штурманской рубкой и котельным кожухом, что позволило расширить ходовой мостик. Кроме того, для радиотелеграфа установили вторую мачту. После докования миноносцы включили в состав 2-ой Тихоокеанской эскадры Балтийского флота и отправили на Дальний Восток. В Цусимском сражении погибли "Безупречный", "Быстрый", "Буйный" и "Блестящий", "Бедовый" сдался и в составе японского флота, под названием "Сатеуки", прослужил вплоть до 1913 года, а затем использовался в качестве корабля-мишени. "Бодрый" был интернирован в Шанхае и только "Бравый", несмотря на полученные в бою крупные повреждения (неприятельский снаряд вывел из стоя оба носовых котла), смог прорваться во Владивосток. После боя 10 августа 1904 года "Бурный" по пути во Владивосток, налетел на камни у Шантунгского маяка и был взорван экипажем. "Бойкий" накануне сдачи Порт-Артура прорвался в Киао-Чао, где его интернировали местные власти. "Видный", в ожидании "нефтяных моторов" из Германии, простоял на стапеле вплоть до августа 1904 года. После этого на нем так же смонтировали обычные котлы и паровые машины. Благодаря задержке в постройке его достроили с учетом опыта боевых действий - носовой торпедный аппарат демонтировали и изменили состав артиллерийского вооружения. К моменту начала первой мировой войны морально устарели и большого боевого значения не имели.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 420 тонн Размеры: длина - 64.1 метра ширина - 6.4 метра осадка - 2.82 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 4 котла, 2 винта, 5,700 л.с. Скорость: 27.25 узла Дальность плавания: 380/1,000 миль (27/14 узловым ходом) Экипаж: 68 человек Вооружение: 2х1 75/50 мм орудия, 6х1 7.62-мм пулеметов, 2 надводных 457-мм торпедных аппарата, до 16 мин заграждения
"Бойкий"
(до 22.03.1902 года - "Акула")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
17 августа 1901 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1901 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 24 августа 1901 года, вступил в строй 23 августа 1902 года. Во время русско-японской войны участвовал в обороне Порт-Артура, нес разведывательную, дозорную и дежурную службы, обеспечивал минно-заградительные операции флота. 1 января 1905 года прорвал блокаду Порт-Артура и прибыл в Киао-Чао, где был разоружен и интернирован правительством Китая. С 4 февраля 1905 года входил в состав Сибирской флотилии.10 октября 1907 года был переклассифицирован в эсминец. В 1909 году прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов с перевооружением. С 28 ноября 1916 года находился во Владивостокском военном порту на долговременном хранении в ожидании капитального ремонта, который так и не начался из-за отсутствия механизмов и материалов. 12 декабря 1917 года вошел в состав Красной Сибирской флотилии. 30 июня 1918 года был захвачен во Владивостоке японскими интервентами. В октябре 1922 года при эвакуации японцев из Владивостока был полностью выведен из строя. После освобождения Приморья частями Народно-революционной армии Дальневосточной республики в строй не вводился. 30 ноября 1922 года был сдан Комгосфондов для реализации и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
"Бравый"
(до 22.03.1902 года - "Налим", с 19.09.1923 года - "Анисимов")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
17 августа 1901 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1901 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 12 октября 1901 года, вступил в строй в сентябре 1902 года. Во время русско-японской войны входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры Балтийского флота. После Цусимского сражения прорвался во Владивосток. 19 ноября 1905 года был включен в состав Сибирской флотилии. 10 октября 1907 года был переклассифицирован в эсминец. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1907 году во Владивостокском порту с заменой трубок в котлах, листов палубного настила и перевооружением. В 1914-195 гг. прошел капитальный ремонт главных механизмов. 12 декабря 1917 года вошел в состав Красной Сибирской флотилии. С весны 1918 года находился во Владивостокском военном порту на долговременном хранении, где 30 июня 1918 года был захвачен японскими интервентами. 25 октября 1922 года отбит частями Народно-революционной армии Дальневосточной республики при освобождении Владивостока и в ноябре 1922 года включен в состав Морских сил Дальнего Востока. Использовался как брандвахтенное судно. 17 декабря 1923 года был разоружен и сдан Владивостокскому военному порту на хранение. 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ и передан Комгосфондов для реализации.
"Бодрый"
(до 22.03.1902 года - "Пескарь")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
17 августа 1901 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1901 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 17 мая 1902 года, вступил в строй в сентябре 1902 года. Во время русско-японской войны входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры Балтийского флота. После Цусимского сражения с 27 по 28 мая 1905 года был отбуксирован английским пароходом в Шанхай, где был интернирован правительством Китая.19 ноября 1905 года был включен в состав Сибирской флотилии. 10 октября 1907 года был переклассифицирован в эсминец. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1907 году во Владивостокском порту с заменой трубок в котлах, листов палубного настила и перевооружением. В 1914-195 гг. прошел капитальный ремонт главных механизмов. 12 декабря 1917 года вошел в состав Красной Сибирской флотилии. С весны 1918 года находился во Владивостокском военном порту на долговременном хранении, где 30 июня 1918 года был захвачен японскими интервентами. В октябре 1922 года при эвакуации японцев из Владивостока был полностью выведен из строя. После освобождения Приморья частями Народно-революционной армии Дальневосточной республики в строй не вводился. 31 мая 1923 года был сдан Комгосфондов для реализации и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
"Видный"
(до 22.03.1902 года - "Сиг")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
17 августа 1901 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1901 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду в 1904 году, вступил в строй в августе 1905 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса, палубного настила и главных механизмов в 1909 году на Моторостроительном заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки), с заменой трубок в котлах и перевооружением. В 1913-1914 гг. в Гельсингфорсе (Хельсинки) были отремонтированы главные механизмы. В период первой мировой войны участвовал в обороне Рижского залива, обеспечивал минно-заградительные операции, эскортирование и противолодочную оборону главных сил флота. С 8 по 21 августа 1915 года участвовал в Ирбенской и с 12 по 19 октября 1917 года в Моонзундской операциях, в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 12 апреля 1918 года из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки), где был интернирован германским командованием. С 5 по 7 мая 1918 года, по условиям Брестского мирного договора и Гангеуддского соглашения, совершил переход в Кронштадт. С мая 1918 года находился в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. В марте 1922 года передан Водолазной школе Морских сил Балтийского моря, а 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ и 5 октября 1926 года сдан Комгосфондов для реализации.
Класс "Грозный"
"Грозный" "Громящий"
Заказаны вместе с другим однотипным кораблем - "Громкий", в рамках судостроительной программы 1898 года "для нужд Дальнего Востока". Являлись дальнейшим развитием миноносцев класса "Буйный". В отличии от прототипа имели камбуз на верхней палубе между штурманской рубкой и котельными кожухами, иное расположение главных и вспомогательных механизмов. Кроме того, кормовой мостик был переделан, и на него установили 2 пулемета. "Громкий" и "Грозный" были включены в состав 2-й Тихоокеанской эскадры. Во время перехода на Дальний Восток у Скагена (Дания) "Грозный" во время шторма сорвало с якоря, и его пришлось ремонтировать в Шербуре (Франция). Оба корабля из-за различных неисправностей большую часть пути прошли на буксирах. После Цусимского сражения "Грозный" смог прорваться во Владивосток. "Громкий", присоединившийся к крейсеру "Владимир Мономах", был потоплен в бою с японскими миноносцами. К моменту начала первой мировой войны морально устарели и большого боевого значения не имели.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 420 тонн Размеры: длина - 64 метра ширина - 6.4 метра осадка - 2.9 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 4 котла, 2 винта, 5,700 л.с. Скорость: 26.47 узла Дальность плавания: 309/1,200 миль (26/15 узловым ходом) Экипаж: 72 человека Вооружение: с 1909 года: 1 75/50 мм орудие ("Грозный" - 2х1 75/50 мм орудия), 6х1 7.62-мм пулеметов, 2 надводных 457-мм торпедных аппарата, до 20 мин заграждения
"Грозный"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
13 июля 1903 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в июне 1903 года заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 19 июля 1904 года, вступил в строй осенью 1904 года. Во время русско-японской войны входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры Балтийского флота. 30 мая 1905 года после Цусимского сражения прорвался во Владивосток. 19 ноября 1905 года вошел в состав Сибирской флотилии. 10 октября 1907 года переклассифицирован в эсминец. В 1910 году прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов во Владивостокском порту с заменой листов палубного настила и трубок в котлах. В 1913 году был перевооружен. 12 декабря 1917 года вошел в состав Красной Сибирской флотилии. С весны 1918 года находился во Владивостокском военном порту на хранении, где 30 июня 1918 года был захвачен японскими интервентами. В октябре 1922 года при эвакуации из Владивостока, был полностью выведен из строя. После освобождения Приморья частями Народно-революционной армии Дальневосточной республики в строй не вводился. 31 мая 1923 года сдан Комгосфондов для реализации и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
"Громящий"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
13 июля 1903 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1903 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду в 1904 году, вступил в строй в 1905 году. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса, палубного настила и главных механизмов в 1909 году на Моторостроительном заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки), с заменой трубок в котлах и перевооружением. В 1913-1914 гг. в Гельсингфорсе (Хельсинки) были заменены трубки в котлах и часть листов обшивки корпуса. В период первой мировой войны участвовал в обороне Рижского залива, обеспечивал минно-заградительные операции, эскортирование и противолодочную оборону главных сил флота. С 8 по 21 августа 1915 года участвовал в Ирбенской и с 12 по 19 октября 1917 года в Моонзундской операциях, в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. В апреле 1918 года из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки), где был интернирован германским командованием. С 5 по 7 мая 1918 года, по условиям Брестского мирного договора и Гангеуддского соглашения, совершил переход в Кронштадт. С мая 1918 года находился в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря, а в 1924 году сдан Комгосфондов для реализации и 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ.
Заказаны в рамках программы нового усиления Черноморского флота 1914 года, принятой в связи с опасностью значительного роста ВМС и прогерманской ориентацией правительственных кругов Турции. По настоянию офицеров флота и руководства Общества Николаевских заводов и верфей (последнее - с целью удешевить и упростить работы) был повторен эсминец "Дерзкий" с устранением недостатков, выявленных в процессе его эксплуатации - значительной перегрузки (из-за установки оборудования, не входившего в первоначальный проект), применения вспомогательных механизмов с паровым приводом и ограниченной скорости хода. Для соблюдения весовой дисциплины, были сокращены запасы топлива и убраны бортовые продольные переборки в носовом котельном отделении. Одновременно усилили палубный настил, увеличили высоту котельных кожухов, ввели турбинные приводы вспомогательных механизмов и улучшили электрооборудование. В процессе постройки, на основе боевого опыта, кормовой (пятый) торпедный аппарат заменили на 102-мм орудие, а в апреле 1917 года 40-мм зенитные автоматы заменили на 57-мм зенитные пушки. Все корабли названы в честь побед, одержанных Русским флотом под командованием Ф.Ф. Ушакова.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: от 1,326 до 1,795 тонн Размеры: длина - от 92.51 до 93.26 метра ширина - от 9.05 до 9.07 метра осадка - от 3.2 до 4.04 метра Силовая установка: 2 паровые турбины, 5 котлов, 2 винта, от 25,854 до 28,557 л.с. Скорость: 33 узла Дальность плавания: 1,500 миль (21 узловым ходом) Экипаж: 136 человек Вооружение: 4х1 102/60 мм орудия, 2х1 57-мм зенитки ("Фидониси" - 2х1 40-мм зенитки), 4х1 7.62-мм пулемета, 4х3 надводных 457-мм торпедных аппарата, 80 мин заграждения
"Фидониси"
(до 22.01.1917 года - "Феодониси")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 июля 1915 года зачислен в списки судов Черноморского флота, 11 ноября 1915 года заложен на судоверфи завода "Наваль" Общества Николаевских заводов и верфей (с 1915 года - треста "Наваль-Руссуд") в Николаеве, спущен на воду 31 мая 1916 года, вступил в строй 7 июня 1917 года. В период первой мировой войны нес разведывательную и блокадную службы у берегов Турции, обеспечивал и прикрывал минные постановки, эскортировал и осуществлял противолодочную оборону главных сил флота, оказывал артиллерийскую поддержку войск Кавказского фронта. 24 августа 1917 года обеспечивал высадку десанта в Орду. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. В декабре 1917 года - январе 1918 года устанавливал Советскую власть в Евпатории и Феодосии. 1 мая 1918 года прибыл из Ялты в Новороссийск, где 18 июня 1918 года по приказу Советского правительства, во избежании захвата германскими войсками, был затоплен экипажем. В 1964 году частично (корма) поднят Аварийно-спасательной службой Министерства морского флота и сдан на слом.
"Керчь"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 июля 1915 года зачислен в списки судов Черноморского флота, 11 ноября 1915 года заложен на судоверфи завода "Наваль" Общества Николаевских заводов и верфей (с 1915 года - треста "Наваль-Руссуд") в Николаеве, спущен на воду 31 мая 1916 года, вступил в строй 10 июля 1917 года. В период первой мировой войны обеспечивал и прикрывал минные постановки, нес дозорную и конвойную службы, эскортировал и осуществлял противолодочную оборону главных сил флота. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. В январе 1918 года участвовал в боях против румынских войск в районе Вилково в устье реки Дунай. 29 апреля 1918 года убыл из Севастополя в Новороссийск, где 18 июня 1918 года, по приказу Советского правительства, принял активное участие в потоплении части кораблей Черноморского флота, во избежании захвата их германскими оккупантами, после чего ушел к Туапсе и 19 июня 1918 года, в 3 милях от входа в порт, был затоплен экипажем. 3 декабря 1932 года частично поднят Черноморской партией ЭПРОН для установки турбин на Туапсинской электростанции.
"Гаджибей"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 июля 1915 года зачислен в списки судов Черноморского флота, 23 февраля 1915 года заложен на эллинге Николаевского Алдмиралтейства, арендованного Обществом Николаевских заводов и верфей (с 1916 года - завод "Россуд" треста "Наваль-Руссуд") в Николаеве, спущен на воду 27 августа 1916 года, вступил в строй 24 сентября 1917 года. В период первой мировой войны нес дозорную и конвойную службы, эскортировал и осуществлял противолодочную оборону главных сил флота. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. 29 апреля 1918 года убыл из Севастополя в Новороссийск, где 18 июня 1918 года, по приказу Советского правительства, во избежании захвата германскими оккупантами, был затоплен экипажем. 6 декабря 1928 года поднят Черноморской партией ЭПРОН. 4 ноября 1929 года отбуксирован в Николаев и в 1930 году, ввиду нецелесообразности восстановления, сдан "Рудметаллторгу" для разборки.
"Калиакрия"
(с 24.11.1926 года - "Дзержинский")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 июля 1915 года зачислен в списки судов Черноморского флота, 11 ноября 1915 года заложен на эллинге Николаевского Алдмиралтейства, арендованного Обществом Николаевских заводов и верфей (с 1916 года - завод "Россуд" треста "Наваль-Руссуд") в Николаеве, спущен на воду 27 августа 1916 года, вступил в строй 12 ноября 1917 года. В период первой мировой войны нес дозорную и конвойную службы, эскортировал и осуществлял противолодочную оборону главных сил флота. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. 29 апреля 1918 года убыл из Севастополя в Новороссийск, где 18 июня 1918 года, по приказу Советского правительства, во избежании захвата германскими оккупантами, был затоплен экипажем. 4 октября 1925 года поднят Черноморской партией ЭПРОН. 27 апреля 1926 года отбуксирован в Николаев и 1 января 1927 года поставлен на ремонт. 28 августа 1929 года вошел в состав Морских сил Черного моря. С 11 по 24 декабря нанес визит в Стамбул. Прошел капитальный ремонт в 1933-1934 гг. С 11 января 1935 года входил в состав Черноморского флота. В годы Великой Отечественной войны участвовал в обороне Одессы и Севастополя (в 1941-1942 гг.), осуществлял воинские перевозки в Севастополь, конвоировал транспорты с грузами и войсками. 14 мая 1942 года на подходах к Севастополю, в тумане уклонился от фарватера, подорвался на мине оборонительного заграждения и затонул.
"Занте"
(с 12.06.1923 года - "Незаможный", с 29.04.1926 года - "Незаможник")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 июля 1915 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в мае 1916 года заложен на судоверфи завода "Наваль" треста "Наваль-Руссуд" в Николаеве, спущен на воду 3 апреля 1917 года. 17 марта 1918 года в недостроенном состоянии захвачен в Николаеве германскими войсками и затем белогвардейцами. В январе 1920 года отведен деникинцами в Одессу и в начале февраля 1920 года затоплен в районе Большого Фонтана при эвакуации в Крым. 7 сентября 1920 года поднят "Госсудоподъемом", отбуксирован в Николаев для достройки и 7 ноября 1923 года введен в состав Морских сил Черного моря. В сентябре-октябре 1925 года нанес визиты в Стамбул и Неаполь, с 4 по 8 сентября 1929 года - в Неаполь, в октябре 1930 года - в Стамбул, Пирей (Греция) и Мессину (Италия). Прошел капитальные ремонты в 1928-1929 гг. и в 1935-1936 гг. С 11 января 1935 года входил в состав Черноморского флота. В годы Великой Отечественной войны участвовал в обороне Одессы, Севастополя и Кавказа (в 1941-1942 гг.), высаживал десант в Феодосию (29 декабря 1941 года) и прикрывал высадку десанта в Южную Озерейку (4 февраля 1943 года), осуществлял воинские перевозки в Севастополь и порты Кавказа. 8 июля 1945 года награжден орденом Красного Знамени. 12 января 1949 года исключен из состава ВМС, разоружен и переоборудован в корабль-мишень.
"Цериго"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 июля 1915 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в 1915 году заложен на судоверфи завода "Руссуд" треста "Наваль-Россуд" в Николаеве, спущен на воду 3 апреля 1917 года. 17 марта 1918 года в недостроенном состоянии захвачен германскими войсками и позднее белогвардейцами. В январе 1920 года отведен деникинцами сначала в Одессу, а затем в Севастополь для достройки. 14 ноября 1920 года с разобранными механизмами отбуксирован врангелевцами из Севастополя в Стамбул и затем в Бизерту, где 29 декабря 1920 года был интернирован французскими властями. В 1923-1924 гг. продан белогвардейским командованием как металлолом частной французской фирме.
"Корфу"
(с 05.02.1925 года - "Петровский", с 23.06.1939 года - "Железняков", с 30.12.1954 года - "ПКЗ-62")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 июля 1915 года зачислен в списки судов Черноморского флота, 6 июля 1916 года заложен на судоверфи завода "Наваль" треста "Наваль-Руссуд" в Николаеве, спущен на воду 23 октября 1917 года. Вступил в строй 10 июня 1925 года и в этот же день вошел в состав Морских сил Черного моря. С сентябре-октябре 1925 года нанес визит в Стамбул и Неаполь, в мае-июне 1928 года - в Стамбул, с 17 октября по 7 ноября 1933 года - в Стамбул, Пирей (Греция) и Мессину (Италия). Прошел капитальный ремонт с 5 сентября 1930 года по 7 июня 1932 года. С 11 января 1935 года входил в состав Черноморского флота. В годы Великой Отечественной войны участвовал в обороне Одессы, Севастополя и Кавказа, высаживал десант в Феодосию (29 декабря 1941 года), Евпаторию (февраль 1942 года) и прикрывал высадку десанта в Южную Озерейку (4 февраля 1943 года), осуществлял воинские перевозки в Севастополь и порты Кавказа, нес конвойную службу. 8 июля 1945 года награжден орденом Красного Знамени. С 18 декабря 1947 года по 15 сентября 1949 года, под тем же названием, входил в состав ВМФ Народной республики Болгария. 8 апреля 1953 года выведен из боевого состава флота, разоружен и переформирован в плавучую казарму, а 27 июля 1956 года исключен из списков судов ВМФ и в 1957 году на базе "Главвторчермета" в Поти разобран на металл.
"Левкас"
(с 05.02.1925 года - "Шаумян")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 июля 1915 года зачислен в списки судов Черноморского флота, 5 июня 1916 года заложен на судоверфи завода "Руссуд" треста "Наваль-Россуд" в Николаеве, спущен на воду 23 октября 1917 года. Вступил в строй 10 декабря 1925 года и в этот же день вошел в состав Морских сил Черного моря. С мае-июне 1928 года нанес визиты в Стамбул, в октябре 1930 года - в Стамбул, Пирей (Греция) и Мессину (Италия), с 17 октября по 7 ноября 1933 года - в Стамбул, Пирей (Греция) и Мессину (Италия). Прошел капитальный ремонт с 5 октября 1928 года по 16 июля 1930 года и в 1935 году.. С 11 января 1935 года входил в состав Черноморского флота. В годы Великой Отечественной войны участвовал в обороне Одессы и Севастополя (в 1941-1942 году), высаживал десант в Феодосию (29 декабря 1941 года), осуществлял воинские перевозки в Севастополь, нес конвойную службу. 3 апреля 1942 года в районе Геленджика, выскочил на прибрежные камни, пробил днище и лег на грунт. 3 июня 1942 года после разоружения исключен из состава ВМФ.
Заказаны в рамках программы 1898 года "для нужд Дальнего Востока". Являлись одной из модификаций миноносцев класса "Сокол" и строились с учетом их недостатков. В частности, был установлен второй конденсатор, более мощные циркуляционные помпы и испаритель. Все эти переделки потребовали увеличить на 12 % паропроизводительность котлов и, как следствие, удлинить корпус на 76 мм. Кроме того, были установлены носовой и кормовой мостики, мачты для радиотелеграфа. Миноносцы строились разборными и доставлялись во Владивосток по железной дороге, а после окончания русско-японской войны на пароходах. Из-за низкого надводного борта и отсутствия боковых килей, отличались плохой мореходностью и были мало пригодны для Тихоокеанского театра боевых действий.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: от 300 до 311 тонн Размеры: длина - от 58.4 до 58.5 метра ширина - 5.6 метра осадка - 2.3 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 4 котла, 2 винта, 3,800 л.с. Скорость: от 23 до 25.53 узла Дальность плавания: 600/950-1,100 миль (23/12 узловым ходом) Экипаж: 64 человека Вооружение: 2х1 75/50 мм орудия, 2х1 7.62-мм пулемета, 2х1 надводных 457-мм торпедных аппарата
"Точный"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
14 мая 1904 года зачислен в списки судов Сибирской флотилии, в 1904 году заложен на Охтинской судоверфи фирмы "В. Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге (окончательная сборка на Адмиральском заводе в бухте Улисс (Владивосток)), спущен на воду 10 декабря 1906 года, вступил в строй 15 октября 1907 года. 30 октября 1907 года на миноносце произошло вооруженное выступление матросов. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1912-1913 гг. на Механическом заводе Владивостокского порта с заменой трубок в котлах, зашивкой мостика ветрозащитными щитами и перевооружением. 12 декабря 1917 года вошел в состав Красной Сибирской флотилии. 30 июня 1918 года был захвачен японскими интервентами. 25 октября 1922 года отбит частями Народно-революционной армии Дальне-Восточной республики при освобождении Владивостока и в ноябре 1922 года включен в состав Морских сил Дальнего Востока. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов с 20 марта по 28 августа 1923 года. С 16 октября 1925 года находился во Владивостокском военном порту на хранении. В сентябре 1926 года вошел в состав Дальневосточной военной флотилии, а 29 апреля 1927 года исключен из списков судов РККФ с передачей "Рудметаллторгу" для разборки.
"Тревожный"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
14 мая 1904 года зачислен в списки судов Сибирской флотилии, в 1904 году заложен на Охтинской судоверфи фирмы "В. Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге (окончательная сборка на Адмиральском заводе в бухте Улисс (Владивосток)), спущен на воду в мае 1906 года, вступил в строй 4 июля 1907 года. 30 октября 1907 года на миноносце произошло вооруженное выступление матросов. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1912-1913 гг. на Механическом заводе Владивостокского порта с заменой трубок в котлах, зашивкой мостика ветрозащитными щитами и перевооружением. 12 декабря 1917 года вошел в состав Красной Сибирской флотилии. 30 июня 1918 года был захвачен японскими интервентами. В октябре 1920 года при эвакуации полностью выведен из строя. После освобождения Приморья частями Народно-революционной армии Дальне-Восточной республики в строй не вводился. 31 мая 1923 года сдан "Комгосфондов" для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
"Твердый"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
14 мая 1904 года зачислен в списки судов Сибирской флотилии, в 1904 году заложен на Охтинской судоверфи фирмы "В. Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге (окончательная сборка на Адмиральском заводе в бухте Улисс (Владивосток)), спущен на воду 2 октября 1906 года, вступил в строй 4 июля 1907 года. 30 октября 1907 года на миноносце произошло вооруженное выступление матросов. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1912-1913 гг. на Механическом заводе Владивостокского порта с заменой трубок в котлах, зашивкой мостика ветрозащитными щитами и перевооружением. 12 декабря 1917 года вошел в состав Красной Сибирской флотилии. 25 октября 1922 года отбит частями Народно-революционной армии Дальне-Восточной республики при освобождении Владивостока и в ноябре 1922 года включен в состав Морских сил Дальнего Востока. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов с 20 марта по 28 августа 1923 года. С 16 октября 1925 года находился во Владивостокском военном порту на хранении. В сентябре 1926 года вошел в состав Дальневосточной военной флотилии, а 29 апреля 1927 года исключен из списков судов РККФ с передачей "Рудметаллторгу" для разборки.
"Инженер-механик Анастасов"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота (с 22 июня 1906 года - Сибирской флотилии), в 1905 году заложен на Охтинской судоверфи фирмы "В. Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге (окончательная сборка на Адмиральском заводе в бухте Улисс (Владивосток)), спущен на воду 19 августа 1907 года, вступил в строй 12 сентября 1908 года. 30 октября 1907 года на миноносце произошло вооруженное выступление матросов. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1912-1913 гг. на Механическом заводе Владивостокского порта с заменой трубок в котлах, зашивкой мостика ветрозащитными щитами и перевооружением. 12 декабря 1917 года вошел в состав Красной Сибирской флотилии. 30 июня 1918 года был захвачен японскими интервентами. В октябре 1920 года при эвакуации полностью выведен из строя. После освобождения Приморья частями Народно-революционной армии Дальне-Восточной республики в строй не вводился. 31 мая 1923 года сдан "Комгосфондов" для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
"Лейтенант Малеев"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота (с 22 июня 1906 года - Сибирской флотилии), в 1905 году заложен на Охтинской судоверфи фирмы "В. Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге (окончательная сборка на Адмиральском заводе в бухте Улисс (Владивосток)), спущен на воду 19 августа 1907 года, вступил в строй 12 сентября 1908 года. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1912-1913 гг. на Механическом заводе Владивостокского порта с заменой трубок в котлах, зашивкой мостика ветрозащитными щитами и перевооружением. 12 декабря 1917 года вошел в состав Красной Сибирской флотилии. 30 июня 1918 года был захвачен японскими интервентами. В октябре 1920 года при эвакуации полностью выведен из строя. После освобождения Приморья частями Народно-революционной армии Дальне-Восточной республики в строй не вводился. 31 мая 1923 года сдан "Комгосфондов" для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
Заказаны на кредиты, выделенные Морским ведомством в середине 1904 года для пополнения убыли боевых кораблей в составе Тихоокеанской эскадры. Завод акционерного общества "Forges et Chantiers de la Mediterranee" выбрали как хорошо себя зарекомендовавший при постройке 3 кораблей класса "Осетр". Переговоры с фирмой "А. Норманд" велись от имени акционерного общества "Forges et Chantiers de la Mediterranee". Исходя из условий военного времени, было решено остановиться на уже отработанном проекте миноносца "Осетр". Когда изменилось военное положение на Дальнем Востоке, и участие эсминцев в боевых действиях стало проблематичным, то 29 июля 1905 года их перевели на Балтику с проведением приемо-сдаточных испытаний в Ла-Сене и Гавре (Франция). В целях соблюдения секретности, корабли совершали самостоятельный переход в Либаву (Лиепая, Латвия) с вольнонаемной французской командой и под французским флагом. Вооружение устанавливалось в России. От прототипа отличались толщиной палубной обшивки в районе световых люков и стальным настилом нижней палубы вместо деревянного. Кроме того, прожекторную площадку переделали в ходовой мостик, а кормовой мостик перенесли с палубы на крышу сходного тамбура. Миноносцы вступали в строй с двумя 75-мм орудиями и второй мачтой. В январе 1906 года в ходе капитального ремонта, на верхней палубе (решетчатом настиле) кораблей были проложены минные рельсы, что довело их остойчивость до опасных пределов. К началу первой мировой войны морально устарели и могли решать только второстепенные задачи.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: от 402 до 405 тонн Размеры: длина - от 56.44 до 56.72 метра ширина - от 6.35 до 6.4 метра осадка - 3.2 до 3.5 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 4 котла, 2 винта, от 5,600 до 5,700 л.с. Скорость: от 23.5 до 24.3 узла Дальность плавания: 470-680/1,000-1,200 миль (23/14 узловым ходом) Экипаж: 67 человек Вооружение: 2х1 75/50 мм орудия, 6х1 7.62-мм пулеметов, 2 надводных 457-мм торпедных аппарата, 10 мин заграждения
"Лейтенант Бураков"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1904 году заложен на судоверфи завода акционерного общества "Forges et Chantiers de la Mediterranee" в Гавре (Франция), спущен на воду 2 июля 1905 года, вступил в строй в декабре 1905 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. 7 марта 1912 года был переклассифицирован в посыльное судно. В период первой мировой войны использовался для обеспечения деятельности Службы связи Балтийского моря. 12 августа 1917 года на переходе из Дагербрю в Мариенхамн, в районе Ледзунда, подорвался на мине заграждения. Взрывом оторвало носовую часть корпуса вплоть до первой трубы и сильно повредило переборку котельного отделения. Затонул через 11 минут после взрыва.
"Меткий"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1905 году заложен на судоверфи завода акционерного общества "Forges et Chantiers de la Mediterranee" в Гавре (Франция), спущен на воду 6 июля 1905 года, вступил в строй в начале 1906 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и главных механизмов в 1912-1913 гг. на Кронштадтском пароходном заводе с заменой трубок в котлах и установкой устройств для постановки мин. В период первой мировой войны входил в 4-й дивизион 1-ой минной дивизии. Осуществлял противолодочную оборону портов и баз, нес дозорную и конвойную службы. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 8 по 14 ноября 1917 года участвовал в подавлении мятежа Керенского-Краснова, с 11 по 19 апреля 1918 года в Ледовом походе, обеспечивал высадку десанта в Гугенбурге (28 ноября 1918 года), входил в состав действующего отряда кораблей (ДОТ). 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря, с 21 марта по 29 мая 1922 года находился в распоряжении Финско-Ладожского отряда судов Морской пограничной охраны Особого Государственного Политического управления, а 30 мая 1922 года сдан Комгосфондов для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ.
"Молодецкий"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1905 году заложен на судоверфи завода акционерного общества "Forges et Chantiers de la Mediterranee" в Гавре (Франция), спущен на воду 28 сентября 1905 года, вступил в строй в январе 1906 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и главных механизмов в 1912-1913 гг. на Кронштадтском пароходном заводе с заменой трубок в котлах и установкой устройств для постановки мин. В период первой мировой войны входил в 4-й дивизион 1-ой минной дивизии. Осуществлял противолодочную оборону портов и баз, нес дозорную и конвойную службы, участвовал в минных постановках, февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С мая 1918 года находился в Кронштадтском военном порту на хранении. 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря, а в 1923 году сдан Комгосфондов для реализации и 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ.
"Мощный"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1905 году заложен на судоверфи завода акционерного общества "Forges et Chantiers de la Mediterranee" в Гавре (Франция), спущен на воду 16 октября 1905 года, вступил в строй в декабре 1905 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и главных механизмов в 1912-1913 гг. на Кронштадтском пароходном заводе с заменой трубок в котлах и установкой устройств для постановки мин. В период первой мировой войны входил в 4-й дивизион 1-ой минной дивизии. Осуществлял противолодочную оборону портов и баз, нес дозорную и конвойную службы, участвовал в минных постановках, февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 12 апреля 1918 года из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки), где был интернирован германским командованием. С 5 по 7 мая 1918 года, по условиям Брестского мирного договора и Гангеуддского соглашения, совершил переход в Кронштадт. С мая 1918 года находился в порту на долговременном хранении. 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря, а 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ и 27 сентября 1926 года сдан Комгосфондов для реализации.
"Искусный"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1905 году заложен на судоверфи завода акционерного общества "Forges et Chantiers de la Mediterranee" в Гавре (Франция), спущен на воду 24 июля 1905 года, вступил в строй в январе 1906 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и главных механизмов в 1912-1913 гг. на Кронштадтском пароходном заводе с заменой трубок в котлах и установкой устройств для постановки мин. 23 сентября 1914 года переклассифицирован в посыльное судно и передан в распоряжение южного района Службы связи Балтийского моря. 25 января 1915 года был возвращен в класс эсминцев и вошел в 4-й дивизион 1-ой минной дивизии. Осуществлял противолодочную оборону портов и баз, нес дозорную и конвойную службы, участвовал в минных постановках, февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 9 по 15 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт, где был сдан на долговременное хранение в порт. 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря, а 9 января 1924 года сдан Комгосфондов для реализации и 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ.
"Исполнительный"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1905 году заложен на судоверфи завода акционерного общества "Forges et Chantiers de la Mediterranee" в Гавре (Франция), спущен на воду 12 августа 1905 года, вступил в строй в январе 1906 года. Во время перехода из Франции в Россию наскочил у берегов Швеции (неподалеку от Фальненберга) на камни, погнул гребной вал правой машины и поломал лопасти винтов. Прошел ремонт на заводе фирмы "Бурмистер и Вайн" в Копенгагене. . До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и главных механизмов в 1912-1913 гг. на Кронштадтском пароходном заводе с заменой трубок в котлах и установкой устройств для постановки мин. В период первой мировой войны входил в 4-й дивизион 1-ой минной дивизии. Осуществлял противолодочную оборону портов и баз, нес дозорную и конвойную службы. 12 декабря 1914 года в устье Финского залива, при следовании на минную постановку в район Либавы (Лиепая, Латвия), попал в сильный шторм, в результате обледенения потерял остойчивость, опрокинулся и затонул.
"Крепкий"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1905 году заложен на судоверфи завода акционерного общества "Forges et Chantiers de la Mediterranee" в Гавре (Франция), спущен на воду 6 сентября 1905 года, вступил в строй летом 1906 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и главных механизмов в 1912-1913 гг. на Кронштадтском пароходном заводе с заменой трубок в котлах и установкой устройств для постановки мин. В период первой мировой войны входил в 4-й дивизион 1-ой минной дивизии. Осуществлял противолодочную оборону портов и баз, нес дозорную и конвойную службы, участвовал в минных постановках, февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 10 по 15 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт, где до 1920 года находился в военном порту на долговременном хранении. 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря, с 21 марта по 12 мая 1922 года находился в распоряжении Финско-Ладожского отряда судов Морской пограничной охраны Особого Государственного Политического управления. 20 мая 1922 года переклассифицирован в учебный эсминец и 27 декабря 1922 года вторично сдан в порт на хранение, а 5 декабря 1924 года передан Комгосфондов для реализации и 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ.
"Легкий"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1905 году заложен на судоверфи завода акционерного общества "Forges et Chantiers de la Mediterranee" в Гавре (Франция), спущен на воду 10 октября 1905 года, вступил в строй в сентябре 1906 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и главных механизмов в 1912-1913 гг. на Кронштадтском пароходном заводе с заменой трубок в котлах и установкой устройств для постановки мин. В период первой мировой войны входил в 4-й дивизион 1-ой минной дивизии. Осуществлял противолодочную оборону портов и баз, нес дозорную и конвойную службы, участвовал в минных постановках, февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 12 апреля 1918 года из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки), где был интернирован германским командованием. С 5 по 7 мая 1918 года, по условиям Брестского мирного договора и Гангеуддского соглашения, совершил переход в Кронштадт. Участвовал в минных постановках на подходах к Кронштадту. Входил в действующий отряд кораблей (ДОТ). 28 октября 1920 года передан в распоряжение Всеобуча для использования в качестве учебного судна, в 1924 году сдан Комгосфондов для реализации и 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ.
"Ловкий"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1905 году заложен на судоверфи завода акционерного общества "А. Норманд" в Гавре (Франция), спущен на воду 28 октября 1905 года, вступил в строй в апреле 1906 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и главных механизмов в 1912-1913 гг. на Кронштадтском пароходном заводе с заменой трубок в котлах и установкой устройств для постановки мин. В период первой мировой войны входил в 4-й дивизион 1-ой минной дивизии. Осуществлял противолодочную оборону портов и баз, нес дозорную и конвойную службы, участвовал в минных постановках, февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. В 1918-1919 гг. участвовал в обороне Петрограда, входил в состав действующего отряда кораблей (ДОТ). 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря, с 21 марта по 20 мая 1922 года находился в распоряжении Финско-Ладожского отряда судов Морской пограничной охраны Особого Государственного Политического управления. 20 мая 1922 года переклассифицирован в учебный эсминец и 5 декабря 1924 года вторично сдан в порт на хранение, а 20 июня 1925 года передан Комгосфондов для реализации и 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ.
"Летучий"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1905 году заложен на судоверфи завода акционерного общества "А. Норманд" в Гавре (Франция), спущен на воду 29 ноября 1905 года, вступил в строй в апреле 1906 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и главных механизмов в 1912-1913 гг. на Кронштадтском пароходном заводе с заменой трубок в котлах и установкой устройств для постановки мин. В период первой мировой войны входил в 4-й дивизион 1-ой минной дивизии. Осуществлял противолодочную оборону портов и баз, нес дозорную и конвойную службы, участвовал в минных постановках. 12 декабря 1914 года при следовании на минную постановку в район Либавы (Лиепая, Латвия), попал в сильный шторм. В результате перегрузки корпуса и обледенения корма по 4-ую трубу отвалилась. Продержался на плаву не более 3-ех минут, опрокинулся и затонул.
"Лихой"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1905 году заложен на судоверфи завода акционерного общества "А. Норманд" в Гавре (Франция), спущен на воду 26 дакабря 1905 года, вступил в строй в апреле 1906 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и главных механизмов в 1912-1913 гг. на Кронштадтском пароходном заводе с заменой трубок в котлах и установкой устройств для постановки мин. В период первой мировой войны входил в 4-й дивизион 1-ой минной дивизии. Осуществлял противолодочную оборону портов и баз, нес дозорную и конвойную службы, участвовал в минных постановках, февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 9 по 15 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт, где был сдан в военный порт на долговременное хранение. 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря, с 23 марта по 29 мая 1922 года находился в распоряжении Финско-Ладожского отряда судов Морской пограничной охраны Особого Государственного Политического управления, а 30 мая 1922 года был сдан Комгосфондов для реализации и 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ.
Заказаны на кредиты, выделенные Морским ведомством в середине 1904 года для пополнения убыли боевых кораблей в составе Тихоокеанской эскадры. Известны как миноносцы "проекта 1904 года". Являлись дальнейшим развитием миноносцев класса "Грозный", одной из модификаций 350 тонного миноносца, построенных на Невском заводе по проекту английской фирмы "Ярроу". Одним из существенных отличий от прототипа являлась замена котлов системы "Ярроу" на усовершенствованные котлы системы "Норманд", с пониженным на 200 мм центром массы, что позволило улучшить систему вентиляции и увеличить высоту носового мостика (чтобы щит носовой 75-мм пушки не закрывал обзор). Морально устарели еще в период постройки, однако Комитет прибрежной обороны признал их вполне подходящими для действий в шхерных районах Балтийского моря, чему способствовала малая осадка, высокая маневренность и малозаметность.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 382 тонны Размеры: длина - 64 метра ширина - 6.4 метра осадка - 2.59 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 4 котла, 2 винта, от 4,399 до 6,100 л.с. Скорость: от 23 до 25 узлов Дальность плавания: 450-500/800-900 миль (25/15 узловым ходом) Экипаж: 67 человек (на 1913 год) Вооружение: 2х1 75/50 мм орудия, 6х1 7.62-мм пулеметов, 2 надводных 457-мм торпедных аппарата, 18 мин заграждения
"Сильный"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1905 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 5 сентября 1905 года, вступил в строй 5 декабря 1907 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт главных и вспомогательных механизмов в 1914 году на Моторостроительном заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки), с заменой трубок в котлах. В период первой мировой войны участвовал в обороне Рижского залива, обеспечении и прикрытии минно-заградительных операций, эскортирование и противолодочной обороне главных сил флота. С 8 по 21 августа 1915 года участвовал в Ирбенской и с 12 по 19 октября 1917 года в Моонзундской операциях, в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 12 апреля 1918 года из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки), где был интернирован германским командованием. С 5 по 7 мая 1918 года, по условиям Брестского мирного договора и Гангеуддского соглашения, совершил переход в Кронштадт. С мая 1918 года находился в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря, а в 1924 году сдан Комгосфондов для реализации и 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ.
"Сторожевой"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1905 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 24 августа 1906 года, вступил в строй 28 декабря 1907 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт главных и вспомогательных механизмов в 1914 году на Моторостроительном заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки), с заменой трубок в котлах. В период первой мировой войны участвовал в обороне Рижского залива, обеспечении и прикрытии минно-заградительных операций, эскортирование и противолодочной обороне главных сил флота. С 8 по 21 августа 1915 года участвовал в Ирбенской и с 12 по 19 октября 1917 года в Моонзундской операциях, в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 10 по 19 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. С 1 июля по 15 октября 1919 года входил в состав Онежской военной флотилии. 20 октября 1919 года был отправлен по Мариинской водной системе из Петрограда в Астрахань и 3 декабря 1919 года вошел в состав Волжско-Каспийской военной флотилии. С 5 июля 1920 года входил в состав Морских сил Каспийского моря. В декабре 1920 года участвовал в боях с контрреволюционными и националистическими бандами в районе Ленкорани. В 1922 году был разоружен и сдан Бакинскому военному порту на хранение, а 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ с передачей Комгосфондов для реализации.
"Стройный"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1905 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 2 января 1907 года, вступил в строй 28 декабря 1907 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт главных и вспомогательных механизмов в 1914 году на Моторостроительном заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки), с заменой трубок в котлах. В период первой мировой войны участвовал в обороне Рижского залива, обеспечении и прикрытии минно-заградительных операций, эскортирование и противолодочной обороне главных сил флота. С 8 по 21 августа 1915 года участвовал в Ирбенской операции. 28 августа 1917 года при уклонении от атаки германского самолета в Рижском заливе сел на мель. При повторном налете получил прямое попадание авиабомбой и лег на грунт. 29 мая 1918 года, ввиду невозможности восстановления и ремонта, был исключен из списков судов Балтийского флота.
"Разящий"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 15 апреля 1905 года заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 17 сентября 1906 года, вступил в строй 14 апреля 1908 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт главных и вспомогательных механизмов в 1914 году на Сандвикском механическом заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки), с заменой трубок в котлах. В период первой мировой войны участвовал в обороне Рижского залива, обеспечении и прикрытии минно-заградительных операций, эскортирование и противолодочной обороне главных сил флота. С 8 по 21 августа 1915 года участвовал в Ирбенской и с 12 по 19 октября 1917 года в Моонзундской операциях, в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 12 апреля 1918 года из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки), где был интернирован германским командованием. С 5 по 7 мая 1918 года, по условиям Брестского мирного договора и Гангеуддского соглашения, совершил переход в Кронштадт. С мая 1918 года находился в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря, а в 1924 году сдан Комгосфондов для реализации и 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ.
"Расторопный"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1905 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 21 мая 1907 года, вступил в строй 14 апреля 1908 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт главных и вспомогательных механизмов в 1914 году на Моторостроительном заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки), с заменой трубок в котлах. В период первой мировой войны участвовал в обороне Рижского залива, обеспечении и прикрытии минно-заградительных операций, эскортирование и противолодочной обороне главных сил флота. С 8 по 21 августа 1915 года участвовал в Ирбенской и с 12 по 19 октября 1917 года в Моонзундской операциях, в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 10 по 19 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. 23 сентября 1918 года по указанию В.И. Ленина был отправлен по Мариинской водной системе из Петрограда в Астрахань и 18 ноября 1918 года вошел в состав Азово-Каспийской военной флотилии. С 31 июля 1919 года входил в состав Волжско-Каспийской военной флотилии и с 5 июля 1920 года - в состав Морских сил Каспийского моря. В декабре 1918 года участвовал в обороне северной части Каспийского моря, в мае 1919 года вел бои с белогвардейцами у острова Чечень, летом 1919 года - под Царицыным. В мае 1920 года участвовал в Энзелийской операции Волжско-Каспийской военной флотилии. В августе 1922 года был разоружен и сдан Бакинскому военному порту на хранение, а 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ с передачей Комгосфондов для реализации.
"Дельный"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1905 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 20 июля 1907 года, вступил в строй 5 декабря 1907 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт главных и вспомогательных механизмов в 1914 году на Моторостроительном заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки), с заменой трубок в котлах. В период первой мировой войны участвовал в обороне Рижского залива, обеспечении и прикрытии минно-заградительных операций, эскортирование и противолодочной обороне главных сил флота. С 8 по 21 августа 1915 года участвовал в Ирбенской и с 12 по 19 октября 1917 года в Моонзундской операциях, в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 11 по 19 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. 23 сентября 1918 года по указанию В.И. Ленина был отправлен по Мариинской водной системе из Петрограда в Астрахань и 18 ноября 1918 года вошел в состав Азово-Каспийской военной флотилии. С 31 июля 1919 года входил в состав Волжско-Каспийской военной флотилии и с 5 июля 1920 года - в состав Морских сил Каспийского моря. В мае 1919 года вел бои с белогвардейцами у острова Чечень и в мае 1920 года участвовал в Энзелийской операции Волжско-Каспийской военной флотилии. 23 августа 1922 года был разоружен и исключен из состава РККФ с передачей Комгосфондов для реализации.
"Деятельный"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1905 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 20 июля 1907 года, вступил в строй 5 декабря 1907 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт главных и вспомогательных механизмов в 1914 году на Моторостроительном заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки), с заменой трубок в котлах. В период первой мировой войны участвовал в обороне Рижского залива, обеспечении и прикрытии минно-заградительных операций, эскортирование и противолодочной обороне главных сил флота. С 8 по 21 августа 1915 года участвовал в Ирбенской и с 12 по 19 октября 1917 года в Моонзундской операциях, в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 9 по 16 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. 23 сентября 1918 года по указанию В.И. Ленина был отправлен по Мариинской водной системе из Петрограда в Астрахань и 18 ноября 1918 года вошел в состав Азово-Каспийской военной флотилии. С 31 июля 1919 года входил в состав Волжско-Каспийской военной флотилии и с 5 июля 1920 года - в состав Морских сил Каспийского моря. В мае 1919 года вел бои с белогвардейцами у острова Чечень и в мае 1920 года участвовал в Энзелийской операции Волжско-Каспийской военной флотилии. В сентябре-октябре 1922 года был стационаром в порту Энзели (Пехлеви, Персия). 28 ноября 1922 года был разоружен и сдан Бакинскому военному порту на хранение, а 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ с передачей Комгосфондов для реализации.
"Достойный"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1905 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 20 июля 1907 года, вступил в строй 5 декабря 1907 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт главных и вспомогательных механизмов в 1914 году на Моторостроительном заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки), с заменой трубок в котлах. В период первой мировой войны участвовал в обороне Рижского залива, обеспечении и прикрытии минно-заградительных операций, эскортирование и противолодочной обороне главных сил флота. С 8 по 21 августа 1915 года участвовал в Ирбенской и с 12 по 19 октября 1917 года в Моонзундской операциях, в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 12 апреля 1918 года из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки), где был интернирован германским командованием. С 5 по 7 мая 1918 года, по условиям Брестского мирного договора и Гангеуддского соглашения, совершил переход в Кронштадт. С мая 1918 года находился в резерве. 18 июля 1919 года передан в состав Онежской военной флотилии. 20 октября 1919 года был отправлен по Мариинской водной системе из Петрограда в Астрахань и 17 июня 1920 года вошел в состав Волжско-Каспийской военной флотилии. С 5 июля 1920 года входил в состав Морских сил Каспийского моря. В декабре 1920 года участвовал в боях с контрреволюционными и националистическими бандами в районе Ленкорани. 31 декабря 1922 года был разоружен и сдан Бакинскому военному порту на хранение, а 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ с передачей Комгосфондов для реализации.
Строились на средства "Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования". Известен как Увеличенный "Шихау". Проект фирмы "Шихау". В целях секретности назывался "Паровой яхтой водоизмещением 570 тонн". По существу, являлся дальнейшим развитием проекта 350 тонного эсминца (класса "Кит"), построенного фирмой для русского флота незадолго до начала русско-японской войны. В отличии от прототипа имел увеличенные размеры корпуса, мостиков, полубак, доходивший до носовой дымовой трубы и более мощные главные механизмы.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 640 - 666 тонн Размеры: длина - от 72.39 до 72.54 метра ширина - от 8.18 до 8.23 метра осадка - от 2.74 до 3.02 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 2 котла, 2 винта, от 6,313 до 6,512 л.с. Скорость: от 25.3 до 28 узлов Дальность плавания: 500-780/1,020-1,075 миль (25/12 узловым ходом) Экипаж: 91 человек Вооружение: 2х1 102/60 и 1 47-мм орудие, 6х1 7.62-мм пулеметов, 3 надводных 457-мм торпедных аппарата, 20 мин заграждения с 1915 года: 2х1 102/60 мм орудия, 1 40-мм зенитка, 6х1 7.62-мм пулеметов, 3 надводных 457-мм торпедных аппарата, 20 мин заграждения
"Доброволец"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
24 сентября 1904 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1904 году заложен на судоверфи завода акционерного общества "Общества Путиловских заводов" в Санкт-Петербурге, спущен на воду 11 июня 1905 года, вступил в строй 5 июля 1906 года. В кампанию 1905 года входил в состав практического отряда минных крейсеров, а с 1906 года - Практического отряда обороны побережья Балтийского моря. До 10 октября 1907 года классифицировался как минный крейсер. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1909-1910 гг. на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге с заменой трубок на всех котлах и перевооружением. В 1914-1915 гг. на Сандвикском заводе отремонтированы главные механизмы. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, обороне Виндавы и Рижского залива, обеспечивал минно-заградительные действия других сил флота. С 8 по 21 августа 1915 года участвовал в Ирбенской операции. 21 августа 1916 года при стоянке на якоре у южного берега Ирбенского пролива подорвался на мине заграждения и затонул в течении 7 минут.
"Московитянин"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
24 сентября 1904 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1904 году заложен на судоверфи завода акционерного общества "Общества Путиловских заводов" в Санкт-Петербурге, спущен на воду 20 мая 1905 года, вступил в строй в 1906 году. В кампанию 1905 года входил в состав практического отряда минных крейсеров, а с 1906 года - Практического отряда обороны побережья Балтийского моря. До 10 октября 1907 года классифицировался как минный крейсер. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1909-1910 гг. на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге с заменой трубок на всех котлах и перевооружением. В 1914-1915 гг. на Сандвикском заводе отремонтированы главные механизмы. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, обороне Виндавы и Рижского залива, обеспечивал минно-заградительные действия других сил флота. . С 8 по 21 августа 1915 года участвовал в Ирбенской и с 12 по 19 октября 1917 года в Моонзундской операциях, в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 10 по 16 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт и был выведен в резерв. 15 октября 1918 года ушел по Мариинской водной системе из Петрограда в Астрахань и 25 ноября 1918 года вошел в состав Азово-Каспийской военной флотилии. Весной 1919 года участвовал в боях с белогвардейцами и английскими интервентами в северной части Каспийского моря. 21 мая 1919 года затонул после боя с кораблями противника в Тюб-Караганском заливе. 10 января 1920 года был поднят белогвардейцами и в неисправном состоянии включен в состав их морских сил Каспийского моря. 28 марта 1920 года был уничтожен артиллерийским огнем при отступлении белогвардейцев из Петровска.
"Эмир Бухарский"
(с 12.04.1919 года - "Яков Свердлов")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
24 сентября 1904 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1904 году заложен на судоверфи завода акционерного общества "Сандвикский кораблестроительный док и механический завод" в Гельсингфорсе (Хельсинки, Финляндия), спущен на воду 12 января 1905 года, вступил в строй 28 мая 1906 года. В кампанию 1905 года входил в состав практического отряда минных крейсеров, а с 1906 года - Практического отряда обороны побережья Балтийского моря. До 10 октября 1907 года классифицировался как минный крейсер. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1909-1910 гг. на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге с заменой трубок на всех котлах и перевооружением. В 1914-1915 гг. на Сандвикском заводе отремонтированы главные механизмы. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, обороне Виндавы и Рижского залива, обеспечивал минно-заградительные действия других сил флота. . С 8 по 21 августа 1915 года участвовал в Ирбенской и с 12 по 19 октября 1917 года в Моонзундской операциях, в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. В апреле 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. В октябре 1918 года ушел по Мариинской водной системе из Петрограда в Астрахань и 20 октября 1918 года вошел в состав Азово-Каспийской военной флотилии. 10 августа 1919 года выставлял мины в северной части Каспийского моря. В 1919-1920 гг. вел бои с контрреволюционерами и бандитами в районе Царицына и в Азербайджане. С 31 июля 1919 года входил в состав Волжско-Каспийской военной флотилии и с 5 июля 1920 года - в состав Морских сил Каспийского моря. Прошел капитальный ремонт в 1919-1920 гг. В январе-марте 1923 года - стационер в Энзели (Персия). 13 июня 1923 года был сдан Бакинскому военному порту на долговременное хранение, а 1 декабря 1925 года исключен из состава РККФ с передачей Комгосфондов для разборки.
"Финн"
(с 02.1919 года - "Карл Либкнехт")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
24 сентября 1904 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1904 году заложен на судоверфи завода акционерного общества "Сандвикский кораблестроительный док и механический завод" в Гельсингфорсе (Хельсинки, Финляндия), спущен на воду 4 апреля 1905 года, вступил в строй в 1906 году. В кампанию 1905 года входил в состав практического отряда минных крейсеров, а с 1906 года - Практического отряда обороны побережья Балтийского моря. До 10 октября 1907 года классифицировался как минный крейсер. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1909-1910 гг. на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге с заменой трубок на всех котлах и перевооружением. В 1914-1915 гг. на Сандвикском заводе отремонтированы главные механизмы. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, обороне Виндавы и Рижского залива, обеспечивал минно-заградительные действия других сил флота. . С 8 по 21 августа 1915 года участвовал в Ирбенской и с 12 по 19 октября 1917 года в Моонзундской операциях, в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 10 по 16 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт и был выведен в резерв. 7 октября 1918 года ушел по Мариинской водной системе из Петрограда в Астрахань и в ноябре 1918 года вошел в состав Азово-Каспийской военной флотилии. В годы гражданской войны участвовал в боях с белогвардейцами и английскими интервентами в северной части Каспийского моря. 5 мая 1919 года захватил белогвардейский пароход "Лейла". В апреле 1920 года вел артиллерийский бой с 2 вспомогательными крейсерами противника, принимал капитуляцию форта Александровский, а в мае 1920 года был флагманским кораблем при проведении Энзелийской операции. С 31 июля 1919 года входил в состав Волжско-Каспийской военной флотилии и с 5 июля 1920 года - в состав Морских сил Каспийского моря. 24 апреля 1920 года был награжден Почетным революционным Красным знаменем ВЦИК. В сентябре 1921 года содействовал частям РККА в ликвидации буржуазно-националистических банд в Ленкоранском уезде. В январе-мае 1923 года - стационер в Энзели (Пехлеви, Персия). 13 июня 1923 года был сдан Бакинскому военному порту на долговременное хранение, а 1 декабря 1925 года исключен из состава РККФ с передачей Комгосфондов для разборки.
"Завидный", "Заветный", "Жуткий", "Живой", "Жаркий" и "Живучий" заказаны в рамках судостроительной программы на 1882-1902 гг., в счет кредитов программы 1895 года. Частично должны были заменить устаревшие миноносцы более ранней постройки. Первоначально предполагалось строить на Балтике, а затем своим ходом отправлять на Черное море. Однако, из-за больших дипломатических трудностей связанных с проводкой кораблей через Босфор и Дарданеллы, Морское ведомство передало заказ Южным заводам. В соответствии с контрактом строились по чертежам 350 тонного миноносца класса "Буйный". В отличии от прототипа, помещение для офицеров перепланировали на отдельные каюты, вынесли на верхнюю палубу камбуз, расширили ходовой мостик, установили грот-мачту, убрали носовой минный (торпедный) аппарат, боезапас торпед уменьшили до 4-х и уже в процессе постройки, калибр торпедных аппаратов увеличили до 457 мм. В соответствии с проектом 20-летней программы на 1903-1922 гг. для Черного моря предполагалось построить больше 10 таких же эсминцев. 22 августа 1903 года для реализации этих планов заказали "Задорный", "Звонкий" и "Зоркий". В отличии от предшественников, они имели кормовой мостик без крыльев и 6 оборудованных постов для пулеметов. Первые 6 эсминцев переоборудовали таким же образом, еще до их вступления в строй.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: от 426 до 450 тонн Размеры: длина - от 64 до 65.84 метра ширина - 6.4 метра осадка - от 2.03 до 2.85 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 4 котла, 2 винта, от 5,500 до 6,000 л.с. Скорость: от 23 до 24.4 узлов Дальность плавания: 290-500/1,000-1,370 миль (23/12 узловым ходом) Экипаж: 72 человека Вооружение: 2х1 75/50 мм орудия, 4х1 7.62-мм пулемета, 2х1 надводных 457-мм торпедных аппарата с 1912 года: 2х1 75/50 мм орудия, 2х1 надводных 457-мм торпедных аппарата, 18 мин заграждения с 1916 года: 2х1 75/50 мм орудия, 3х1 7.62-мм пулемета, 2х1 надводных 457-мм торпедных аппарата, 18 мин заграждения
"Завидный"
(до 22.03.1902 года - "Белуга")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
22 марта 1902 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в 1902 году заложен на стапеле завода "Наваль" Общества Николаевских заводов и верфей в Николаеве, спущен на воду весной 1903 года, вступил в строй в конце 1903 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1911-1913 гг. на Франко-Русском заводе в Николаеве, с заменой трубок в котлах и артиллерийского вооружения. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес блокадную службу у берегов Турции и Румынии, оказывал артиллерийскую поддержку приморским флангам армии в районе Батума, выставлял мины у пролива Босфор, высаживал разведывательно-диверсионные группы, обеспечивал и прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота. С 10 января по 16 февраля 1916 года участвовал в Эрзерумской наступательной операции. Совместно с другими кораблями уничтожил до 490 различных судов и плав. средств противника. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. В марте 1918 года участвовал в обороне Одессы. 1 мая 1918 года захвачен в Севастополе германскими войсками и вскоре, под литерой "R 13", включен в состав ВМС Германии на Черном море, но в строй не вводился. 24 ноября 1918 года захвачен в Севастополе англо-французскими интервентами и в период с 22 по 24 апреля 1919 года, по приказу английского командования, был полностью выведен из строя. 29 апреля 1919 года освобожден частями советского Украинского фронта, но 24 июня 1919 года захвачен белогвардейцами. После освобождения Севастополя частями РККА в строй не вводился. В 1923 году сдан "Комгосфондов" для реализации и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
"Заветный"
(до 22.03.1902 года - "Карп")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
22 марта 1902 года зачислен в списки судов Черноморского флота, 14 июля 1901 года заложен на стапеле завода "Наваль" Общества Николаевских заводов и верфей в Николаеве, спущен на воду весной 1903 года, вступил в строй в конце 1903 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1911-1913 гг. в Лазаревском адмиралтействе Севастопольского порта, с заменой трубок в котлах и артиллерийского вооружения. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес блокадную службу у берегов Турции и Румынии, оказывал артиллерийскую поддержку приморским флангам армии в районе Батума, выставлял мины у пролива Босфор, высаживал разведывательно-диверсионные группы, обеспечивал и прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота. С 10 января по 16 февраля 1916 года участвовал в Эрзерумской наступательной операции. Совместно с другими кораблями уничтожил до 490 различных судов и плав. средств противника. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. С марта 1918 года находился в Севастопольском военном порту на хранении. 1 мая 1918 года был захвачен германскими войсками, а 24 ноября 1918 года - англо-французскими интервентами. В конце апреля 1919 года был затоплен экипажем в Севастопольской бухте, во избежании угона в Средиземное море. 12 августа 1921 года поднят "Госсудоподъемом". 29 августа 1921 года принят Севастопольским военным портом на хранение и 15 октября 1921 года зачислен в списки Морских сил Черного моря, однако в строй не вводился и 13 декабря 1923 года исключен из состава РККФ с передачей "Комгосфондов" для реализации.
"Лейтенант Пущин"
(до 22.03.1902 года - "Задорный")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
13 июля 1903 года зачислен в списки судов Черноморского флота, 17 января 1904 года заложен на стапеле завода "Наваль" Общества Николаевских заводов и верфей в Николаеве, спущен на воду в ноябре 1904 года, вступил в строй в августе 1907 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1910-1912 гг. в Севастопольском порту, с заменой котлов и артиллерийского вооружения. В первый же день войны, находясь в составе дозорного дивизиона ("Живучий" и "Жаркий", получил серьезные повреждения (разрушены носовая оконечность корпуса и мостик), при попытке атаковать торпедами германо-турецкий линейный крейсер "Гебен". Ремонт занял 20 суток. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, оказывал артиллерийскую поддержку приморским флангам войск Кавказского фронта, обеспечивал и прикрывал действия других сил флота. С 10 января по 16 февраля 1916 года участвовал в Эрзерумской наступательной операции. Совместно с другими кораблями уничтожил до 46 турецких парусников. 9 марта 1916 года при следовании на разведку в районе Варны (мыс Иланджик), подорвался на болгарской мине заграждения, переломился пополам и затонул.
"Звонкий"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
13 июля 1903 года зачислен в списки судов Черноморского флота, 17 января 1904 года заложен на стапеле завода "Наваль" Общества Николаевских заводов и верфей в Николаеве, спущен на воду в ноябре 1904 года, вступил в строй в августе 1907 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1911-1913 гг. на Франко-Русском заводе в Николаеве, с заменой трубок в котлах и артиллерийского вооружения. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес блокадную службу у берегов Турции и Румынии, оказывал артиллерийскую поддержку приморским флангам армии в районе Батума, выставлял мины у пролива Босфор, высаживал разведывательно-диверсионные группы, обеспечивал и прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота. С 10 января по 16 февраля 1916 года участвовал в Эрзерумской наступательной операции. Совместно с другими кораблями уничтожил до 480 различных судов и плав. средств противника. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. В начале 1918 года поставлен на капитальный ремонт в мастерские Севастопольского военного порта, где 1 мая 1918 года был захвачен германскими войсками и в июле 1918 года, под литерой "R 11", включен в состав ВМС Германии на Черном море. 24 ноября 1918 года был захвачен англо-французскими интервентами, передан ВМС Греции и переименован в "Докса". В апреле 1919 года уведен в порт Измир на Мраморном море. 12 сентября 1919 года возвращен греческим командованием белогвардейцам и 21 сентября 1919 года зачислен в состав морских сил Юга России. 14 ноября 1920 года уведен врангелевцами при эвакуации из Севастополя в Стамбул и затем в Бизерту, где 29 декабря 1920 года был интернирован французскими властями. 29 октября 1924 года признан правительством Франции собственностью СССР, но из-за сложности международной обстановки возвращен не был, в конце 20-х гг. продан "Рудметаллторгом" частной фирме на слом и в начале 30-х гг. разобран во Франции на металл.
"Зоркий"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
13 июля 1903 года зачислен в списки судов Черноморского флота, 17 января 1904 года заложен на стапеле завода "Наваль" Общества Николаевских заводов и верфей в Николаеве, спущен на воду в ноябре 1904 года, вступил в строй в декабре 1906 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1911-1913 гг. на Франко-Русском заводе в Николаеве, с заменой трубок в котлах и артиллерийского вооружения. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес блокадную службу у берегов Турции и Румынии, оказывал артиллерийскую поддержку приморским флангам армии в районе Батума, выставлял мины у пролива Босфор, высаживал разведывательно-диверсионные группы, обеспечивал и прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота. С 10 января по 16 февраля 1916 года участвовал в Эрзерумской наступательной операции. Совместно с другими кораблями уничтожил до 490 различных судов и плав. средств противника. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. В январе 1918 года устанавливал Советскую власть в Одессе. В начале 1918 года поставлен на капитальный ремонт в мастерские Севастопольского военного порта, где 1 мая 1918 года был захвачен германскими войсками и в июле 1918 года, под литерой "R 10", включен в состав ВМС Германии на Черном море. 24 ноября 1918 года был захвачен англо-французскими интервентами и в апреле 1919 года уведен в порт Измир на Мраморном море. С октября 1920 года входил в состав белогвардейских морских сил Юга России. 14 ноября 1920 года уведен врангелевцами при эвакуации из Севастополя в Стамбул и затем в Бизерту, где 29 декабря 1920 года был интернирован французскими властями. 29 октября 1924 года признан правительством Франции собственностью СССР, но из-за сложности международной обстановки возвращен не был, в конце 20-х гг. продан "Рудметаллторгом" частной фирме на слом и в начале 30-х гг. разобран во Франции на металл.
"Жуткий"
(до 22.03.1902 года - "Угорь")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
22 марта 1902 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в 1902 году заложен на эллинге Николаевского Адмиралтейства в Николаеве, спущен на воду в мае 1904 года, вступил в строй в марте 1905 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1911-1913 гг. в Лазаревском адмиралтействе Севастопольского порта, с заменой трубок в котлах и артиллерийского вооружения. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес блокадную службу у берегов Турции и Румынии, оказывал артиллерийскую поддержку приморским флангам армии в районе Батума, выставлял мины у пролива Босфор, высаживал разведывательно-диверсионные группы, обеспечивал и прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота, обеспечивал боевую деятельность подводных лодок. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. В марте 1918 года поставлен на капитальный ремонт в мастерские Севастопольского военного порта, где 1 мая 1918 года был захвачен германскими войсками и в июля 1918 года, под литерой "R 11", включен в состав ВМС Германии на Черном море, но в строй не вводился. 24 ноября 1918 года был захвачен англо-французскими интервентами, и в период с 22 по 24 апреля 1919 года, по приказу английского командования, был полностью выведен из строя. 29 апреля 1919 года освобожден частями советского Украинского фронта и 24 июня 1919 года захвачен белогвардейцами. После освобождения Севастополя частями РККА в строй не вводился, в 1923 году сдан "Комгосфондов" для реализации и 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ.
"Живой"
(до 22.03.1902 года - "Рыбец")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
22 марта 1902 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в 1902 году заложен на эллинге Николаевского Адмиралтейства в Николаеве, спущен на воду 10 апреля 1903 года, вступил в строй в 1906 году. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1911-1913 гг. в Лазаревском адмиралтействе Севастопольского порта, с заменой трубок в котлах и артиллерийского вооружения. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес блокадную службу у берегов Турции и Румынии, оказывал артиллерийскую поддержку приморским флангам армии в районе Батума, выставлял мины у пролива Босфор, высаживал разведывательно-диверсионные группы, обеспечивал и прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота. С 10 января по 16 февраля 1916 года участвовал в Эрзерумской наступательной операции. Совместно с другими кораблями уничтожил свыше 90 турецких парусников. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. 29 апреля 1918 года прибыл в Севастополь из Новороссийска и был захвачен германскими войсками, укомплектован немецкой командой и 22 октября 1918 года, под литерой "R 12", введен в состав ВМС Германии на Черном море. 24 ноября 1918 года захвачен англо-французскими интервентами и вскоре передан в распоряжение белогвардейского командования. 31 марта 1919 года был исключен из состава белогвардейского флота. 3 апреля 1919 года ушел из Севастополя в Новороссийск и 3 мая 1919 года вторично зачислен в состав морских сил Юга России. 15 ноября 1920 года затонул во время шторма в Черном море, при эвакуации врангелевцев из Севастополя в Стамбул.
"Жаркий"
(до 22.03.1902 года - "Щука")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
22 марта 1902 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в 1902 году заложен на эллинге Николаевского Адмиралтейства в Николаеве, спущен на воду в мае 1904 года, вступил в строй в 1905 году. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1911-1913 гг. в Лазаревском адмиралтействе Севастопольского порта, с заменой трубок в котлах и артиллерийского вооружения. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес блокадную службу у берегов Турции и Румынии, оказывал артиллерийскую поддержку приморским флангам армии в районе Батума, выставлял мины у пролива Босфор, высаживал разведывательно-диверсионные группы, обеспечивал и прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота. В ночь на 3 апреля 1917 года, совместно с эсминцем "Живучий", уничтожил 2 больших турецких парусника. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. 29 апреля 1918 года ушел из Севастополя в Новороссийск, но 19 июня 1918 года вернулся обратно в Севастополь, где был захвачен германскими войсками, а 24 ноября 1918 года - англо-французскими интервентами и вскоре передан в распоряжение белогвардейского командования. 3 апреля 1919 года ушел из Севастополя в Новороссийск и 3 мая 1919 года включен в состав морских сил Юга России. 14 ноября 1920 года на буксире у транспорта-мастерской "Кронштадт" уведен врангелевцами при эвакуации из Севастополя в Стамбул и затем в Бизерту (Тунис), где 29 декабря 1920 года был интернирован французскими властями. 29 октября 1924 года признан правительством Франции собственностью СССР, но из-за сложности международной обстановки возвращен не был, в конце 20-х гг. продан "Рудметаллторгом" Франции как металлолом.
"Живучий"
(до 22.03.1902 года - "Карась")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
22 марта 1902 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в 1902 году заложен на эллинге Николаевского Адмиралтейства в Николаеве, спущен на воду в мае 1904 года, вступил в строй в 1906 году. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1911-1913 гг. в Лазаревском адмиралтействе Севастопольского порта, с заменой трубок в котлах и артиллерийского вооружения. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес блокадную службу у берегов Турции и Румынии, оказывал артиллерийскую поддержку приморским флангам армии в районе Батума, выставлял мины у пролива Босфор, высаживал разведывательно-диверсионные группы, обеспечивал и прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота. Совместно с другими кораблями уничтожил в море и около берега 46 турецких парусников. 25 апреля 1916 года, во время эскортирования линейного корабля "Императрица Мария", на выходе из Севастополя на траверзе бухты Камышевая, подорвался на минах, выставленных германской подводной лодкой "UC 15", переломился пополам и затонул.
Заказаны в рамках судостроительной программы на 1882-1902 гг., но финансировались по программе 1898 года "для нужд Дальнего Востока". Повторяли миноносец "Сокол". Первоначально предполагалось заказать в Англии серию из 11 единиц, но по финансовым соображениям было решено строить на отечественных заводах. В отличии от прототипа, имели более прочный корпус и нефтяное отопление котлов. Уже в процессе постройки были выявлены недостаточные надежность нефтяного отопления и прочность корпуса. Начиная с 3-го корабля серии - миноносца "Беркут" (с 22.03.1902 года - "Пронзительный") оснащались котлами с угольным отоплением и имели усиленный корпус. Из 11 кораблей 6 предназначались для Дальнего Востока и строились разборными. В 1898 году последовал заказ еще на 13 миноносцев, 7 разборных передавались Тихоокеанской эскадре. Всего для Дальнего Востока было построено 12 кораблей. В ходе русско-японской войны погибли: "Стерегущий", "Страшный", "Сторожевой", "Разящий", "Сильный", "Стройный" и "Расторопный". "Решительный", в нарушении международного права, был захвачен в Чифу японцами и включен в состав их флота. Позже, 2 из 6-ти балтийских миноносцев также сделали разборными. На неразборных кораблях устанавливали по 4 котла смешанного отопления увеличенной паропроизводительности, а на остальных - 8 котлов угольного отопления - более удобных для транспортировки. 4 корабля Охтинской верфи "В. Крейтон и Ко", предназначались для Черноморского флота. "Прозорливый", "Пронзительный" и "Резвый" должны были присоединиться к кораблям 2-ой Тихоокеанской эскадры, но из-за неисправности котлов и других механизмов, возвратились в Россию. 2 миноносца - "Пронзительный" и "Пылкий", 6 сентября 1907 года были отправлены для усиления Каспийской флотилии в Баку. В 1908 году котлы на них переделали под нефтяное отопление. 29 июля 1911 года "Пронзительный" сдали на слом, а "Пылкий" переоборудовали в бункеровачную баржу для новых дизельных канонерских лодок "Карс" и "Ардаган". Оставшиеся на Балтике корабли прошли переоборудование и перевооружение с учетом опыта русско-японской войны. В частности, 381-мм торпедные аппараты заменили на 457-мм, камбуз вынесли на верхнюю палубу и смонтировали над ним ходовой мостик.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: от 233 до 258,4 тонны Размеры: длина - от 57.91 до 60.66 метра ширина - от 5.6 до 5.73 метра осадка - от 2.26 до 2.39 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 4 котла, 2 винта, от 3,624 до 3,900 л.с. Скорость: от 26.8 до 27.56 узла Дальность плавания: 260/664 мили (25/13,5 узловым ходом) Экипаж: 61 человек Вооружение: 2х1 75/50 мм орудия, 2х1 7.62-мм пулемета, 2 надводных 457-мм торпедных аппарата, 10 мин заграждения
Черноморский флот
"Строгий" "Сметливый" "Свирепый" "Стремительный"
Заказаны в рамках судостроительной программы 1895 года в числе 26 миноносцев типа "Сокол". Выполнение заказа осуществлялось на кредиты "объединенной" программы 1896 года. В отличии от миноносца "Сокол" (с марта 1902 года - "Прыткий") имели более прочные корпуса за счет установки добавочных стрингеров в районе машинных и котельных отделений, увеличенной толщины обшивки корпуса. Несколько разнилось внутренне расположение (особенно размещение угольных бункеров) и вспомогательное оборудование. Контракт был заключен 24 ноября 1898 года. Строились неразборными и имели котлы как для нефтяного, так и для угольного отопления. По соглашению с Турецким правительством прошли Черноморские проливы в разоруженном состоянии.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: от 300 до 309.2 тонн Размеры: длина - от 58.14 до 68.14 метра ширина - 5.64 метра осадка - от 1.98 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 4 котла, 2 винта, от 3,140 до 3,880 л.с. Скорость: от 21.5 до 24 узлов Дальность плавания: 300/900 миль (23/12 узловым ходом) Экипаж: 62 человека Вооружение: 2х1 75/50 мм орудия, 2х1 7.62-мм пулемета, 2х1 надводных 457-мм торпедных аппарата, 12 мин заграждения
"Прочный"
(до 22.03.1902 года - "Ястреб")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
5 июня 1898 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в октябре 1896 года заложен на судоверфи Ижорского Адмиралтейского завода в Колпино, спущен на воду 1 октября 1898 года, вступил в строй в мае 1902 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1908-1909 гг. на Мотостроительном заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки, Финляндия) с заменой водогрейных трубок в котлах и перевооружением. В 1913 году в Санкт-Петербурге на заводе фирмы "Эклунд и Ко" были заменены водогрейные трубки в котлах, полностью отремонтированы механизмы и установлено тральное оборудование. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление, нес дозорную и конвойную службы. С января 1916 года входил в состав 2-го дивизиона дивизии траления, использовался только как тральщик. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской Рабочей республики. С 10 по 16 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. 2 августа по указанию В.И. Ленина был отправлен из Петрограда на Волгу. 24 августа 1918 года прибыл в Нижний Новгород и 27 августа 1918 года вошел в состав Волжской военной флотилии. С 20 октября 1918 года входил в состав Азово-Каспийской военной флотилии, с 31 июля 1919 года - в состав Волжско-Каспийской военной флотилии и с 5 июля 1920 года - в состав Морских сил Каспийского моря. В августе-октябре 1918 года участвовал в боях с белогвардейцами под Казанью и на реке Кама, в 1919-1920 гг. - в низовьях Волги и на Каспийском море. 16 августа 1922 года исключен из состава Морских сил Каспийского моря, разоружен и сдан Комгосфондов для реализации.
"Подвижный"
(до 22.03.1902 года - "Альбатрос")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
23 января 1899 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в октябре 1899 года заложен на судоверфи Ижорского Адмиралтейского завода в Колпино, спущен на воду 3 июня 1901 года, вступил в строй в мае 1902 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1908-1909 гг. на Сандвикском заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки, Финляндия) с заменой водогрейных трубок в котлах и перевооружением. Котлы ремонтировались на заводе фирмы "Сокол" в Гельсингфорсе (Хельсинки, Финляндия). . В 1913 году в Санкт-Петербурге на заводе фирмы "Эклунд и Ко" были заменены водогрейные трубки в котлах, полностью отремонтированы механизмы и установлено тральное оборудование. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление, нес дозорную и конвойную службы. С января 1916 года входил в состав 2-го дивизиона дивизии траления, использовался только как тральщик. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской Рабочей республики. 13 апреля 1918 года захвачен в Гельсингфорсе (Хельсинки) вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. Впоследствии в качестве миноносца под литерой "S 5" входил в состав ее ВМС. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии, которая сохраняла его в строю и резерве до 1929 года.
"Послушный"
(до 22.03.1902 года - "Коршун")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
5 июня 1898 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1898 году заложен на судоверфи завода "Крейтон и Ко" в Або (Турку, Финляндия), спущен на воду в мае 1898 года, вступил в строй в июле 1900 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1908-1909 гг. на заводе фирмы "Сокол" в Гельсингфорсе (Хельсинки, Финляндия) с заменой водогрейных трубок в котлах и перевооружением. В 1913 году в Санкт-Петербурге на заводе фирмы "Эклунд и Ко" были заменены водогрейные трубки в котлах, полностью отремонтированы механизмы и установлено тральное оборудование. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление, нес дозорную и конвойную службы. С января 1916 года входил в состав 2-го дивизиона дивизии траления, использовался только как тральщик. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской Рабочей республики. 13 апреля 1918 года захвачен в Гельсингфорсе (Хельсинки) вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. Впоследствии в качестве миноносца под литерой "S 3" входил в состав ее ВМС. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, был возвращен РСФСР, но как окончательно устаревший сдан Комгосфондов для реализации и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
"Прозорливый"
(до 22.03.1902 года - "Гагара")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
23 января 1899 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1898 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 8 июля 1899 года, вступил в строй в мае 1902 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1908-1909 гг. на Сандвикском заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки, Финляндия) с заменой водогрейных трубок в котлах и перевооружением. В 1913 году в Санкт-Петербурге на заводе фирмы "Эклунд и Ко" были заменены водогрейные трубки в котлах, полностью отремонтированы механизмы и установлено тральное оборудование. 23 сентября 1914 года переклассифицирован в посыльное судно и передан авиации Службы связи Балтийского флота, а в январе 1916 года вошел в состав 2-го дивизиона дивизии траления и использовался только как тральщик. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 11 ноября 1917 года участвовал в подавлении мятежа Керенского-Краснова. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской Рабочей республики. 13 апреля 1918 года захвачен в Гельсингфорсе (Хельсинки) вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. Впоследствии в качестве миноносца под литерой "S 2" входил в состав ее ВМС. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии. 4 октября 1925 года погиб в Ботническом заливе во время сильного шторма. 5 августа 1926 года был поднят финскими спасателями и сдан на разборку.
"Ретивый"
(до 22.03.1902 года - "Филин")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
23 января 1899 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1899 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 22 июня 1900 года, вступил в строй в мае 1902 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1910-1911 гг. в Свеаборгском порту с заменой водогрейных трубок в котлах и перевооружением. В 1913 году в Санкт-Петербурге на заводе фирмы "Эклунд и Ко" было установлено тральное оборудование. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление, нес дозорную и конвойную службы. С января 1916 года входил в состав 2-го дивизиона дивизии траления, использовался только как тральщик. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской Рабочей республики. С 10 по 16 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. 2 августа по указанию В.И. Ленина был отправлен из Петрограда на Волгу. 24 августа 1918 года прибыл в Нижний Новгород и 27 августа 1918 года вошел в состав Волжской военной флотилии. С 20 октября 1918 года входил в состав Азово-Каспийской военной флотилии, с 31 июля 1919 года - в состав Волжско-Каспийской военной флотилии и с 5 июля 1920 года - в состав Морских сил Каспийского моря. В августе-октябре 1918 года участвовал в боях с белогвардейцами под Казанью и на реке Кама, в 1919-1920 гг. - в низовьях Волги и на Каспийском море. 16 августа 1922 года исключен из состава Морских сил Каспийского моря, разоружен и сдан Комгосфондов для реализации.
"Резвый"
(до 22.03.1902 года - "Ворон")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
23 января 1899 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1899 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 31 августа 1899 года, вступил в строй в мае 1902 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1908-1909 гг. на заводе фирмы "Сокол" в Гельсингфорсе (Хельсинки, Финляндия) с заменой водогрейных трубок в котлах и перевооружением. В 1913 году в Санкт-Петербурге на заводе фирмы "Эклунд и Ко" были заменены водогрейные трубки в котлах, полностью отремонтированы механизмы и установлено тральное оборудование. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление, нес дозорную и конвойную службы. С января 1916 года входил в состав 2-го дивизиона дивизии траления, использовался только как тральщик. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской Рабочей республики. 13 апреля 1918 года захвачен в Гельсингфорсе (Хельсинки) вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. Впоследствии в качестве миноносца под литерой "S 4" входил в состав ее ВМС. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, был возвращен РСФСР, но как окончательно устаревший сдан Комгосфондов для реализации и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
"Рьяный"
(до 22.03.1902 года - "Сова")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
23 января 1899 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1899 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 6 июля 1900 года, вступил в строй в мае 1902 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1908-1909 гг. на заводе фирмы "Сокол" в Гельсингфорсе (Хельсинки, Финляндия) с заменой водогрейных трубок в котлах и перевооружением. В 1913 году в Санкт-Петербурге на заводе фирмы "Эклунд и Ко" были заменены водогрейные трубки в котлах, полностью отремонтированы механизмы и установлено тральное оборудование. 23 сентября 1914 года был переклассифицирован в посыльное судно и передан в состав плав. средств южного района службы связи Балтийского моря, а в январе 1916 года вошел в состав 2-го дивизиона дивизии траления. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление, нес дозорную и конвойную службы. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской Рабочей республики. 13 апреля 1918 года захвачен в Гельсингфорсе (Хельсинки) вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. Впоследствии в качестве миноносца под литерой "S 1" входил в состав ее ВМС. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии, которая сохраняла его в строю и резерве до 1924 года.
"Поражающий"
(до 22.03.1902 года - "Нырок")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
5 июня 1898 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1896 году заложен на судоверфи Ижорского Адмиралтейского завода в Колпино, спущен на воду 15 ноября 1898 года, вступил в строй в мае 1902 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1908-1909 гг. на заводе фирмы "Сокол" в Гельсингфорсе (Хельсинки, Финляндия) с заменой водогрейных трубок в котлах и перевооружением. В 1913 году в Санкт-Петербурге на заводе фирмы "Эклунд и Ко" были заменены водогрейные трубки в котлах, полностью отремонтированы механизмы. 1 января 1914 года был переклассифицирован в посыльное судно. В период первой мировой войны использовался для обеспечения полетов гидроавиации при авиационном отделе Службы связи Балтийского флота. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 12 апреля 1918 года из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки), где был интернирован германским командованием. С 5 по 7 мая 1918 года, по условиям Брестского мирного договора и Гангеуддского соглашения, совершил переход в Кронштадт. 2 августа возвращен в класс миноносцев и по указанию В.И. Ленина был отправлен по Мариинской водной системе из Петрограда на Волгу. 24 августа 1918 года прибыл в Нижний Новгород и 28 августа 1918 года вошел в состав Волжской военной флотилии. С 9 сентября 1919 года входил в состав Азово-Каспийской военной флотилии, с 31 июля 1919 года - в состав Волжско-Каспийской военной флотилии и 5 июля 1920 года - в состав Морских сил Каспийского моря. В феврале 1921 года участвовал в боях с контрреволюционными и националистическими бандами в районе Ленкорани. С 15 декабря 1921 года находился в резерве, в апреле 1923 года был разоружен и сдан Бакинскому военному порту на хранение, а 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ с передачей Комгосфондов для реализации.
"Сердитый"
(до 22.03.1902 года - "Бекас")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
7 января 1900 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1901 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге (собран в Порт-Артуре), спущен на воду 3 ноября 1901 года, вступил в строй 14 июня 1903 года. Во время русско-японской войны участвовал в обороне Порт-Артура, нес разведывательную и дозорную службы, выставлял мины, обеспечивал минно-заградительные операции флота. 1 января 1905 года прорвал блокаду Порт-Артура и прибыл в Чжи-Фу, где был интернирован правительством Китая. С 4 февраля 1905 года входил в состав Сибирской флотилии. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1909 году во Владивостокском порту с заменой котлов. В 1912 году был перевооружен (демонтированы 47-мм орудия и установлено кормовое 75-мм орудие). Кроме того, мостик обшили ветрозащитными щитами. 12 декабря 1917 года вошел в состав Красной Сибирской флотилии. С весны 1918 года находился во Владивостокском военном порту на долговременном хранении, где 30 июня 1918 года был захвачен японскими интервентами. В октябре 1922 года при эвакуации японцев из Владивостока был полностью выведен из строя. После освобождения Приморья частями Народно-революционной армии Дальневосточной республики в строй не вводился. 31 мая 1923 года был сдан Комгосфондов для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
"Смелый"
(до 22.03.1902 года - "Горлица")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
7 января 1900 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1901 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге (собран в Порт-Артуре), спущен на воду 10 февраля 1902 года, вступил в строй 13 сентября 1902 года. Во время русско-японской войны участвовал в обороне Порт-Артура, нес разведывательную и дозорную службы, выставлял мины, обеспечивал минно-заградительные операции флота. 1 января 1905 года прорвал блокаду Порт-Артура и прибыл в Киао-Чао, где был интернирован правительством Китая. С 4 февраля 1905 года входил в состав Сибирской флотилии. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1909-1910 гг. во Владивостокском порту с заменой котлов. В 1912 году был перевооружен (демонтированы 47-мм орудия и установлено кормовое 75-мм орудие). Кроме того, мостик обшили ветрозащитными щитами. 12 декабря 1917 года вошел в состав Красной Сибирской флотилии. С весны 1918 года находился во Владивостокском военном порту на долговременном хранении, где 30 июня 1918 года был захвачен японскими интервентами. В октябре 1922 года при эвакуации японцев из Владивостока был полностью выведен из строя. После освобождения Приморья частями Народно-революционной армии Дальневосточной республики в строй не вводился. 31 мая 1923 года был сдан Комгосфондов для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
"Скорый"
(до 22.03.1902 года - "Перепел")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
7 января 1900 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в феврале 1902 года заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге (собран в Порт-Артуре), спущен на воду 17 мая 1903 года, вступил в строй 12 декабря 1903 года. Во время русско-японской войны участвовал в обороне Порт-Артура, нес разведывательную и дозорную службы, выставлял мины, обеспечивал минно-заградительные операции флота. 1 января 1905 года прорвал блокаду Порт-Артура и прибыл в Чжи-Фу, где был интернирован правительством Китая. С 4 февраля 1905 года входил в состав Сибирской флотилии. 30 октября 1907 года на миноносце произошло вооруженное восстание матросов, в ходе которого он получил 67 попаданий артиллерийских снарядов и во избежании гибели выбросился на прибрежные камни. Прошел восстановительный ремонт в 1907-1908 гг. во Владивостокском порту с заменой котлов. В 1912 году был перевооружен (демонтированы 47-мм орудия и установлено кормовое 75-мм орудие). Кроме того, мостик обшили ветрозащитными щитами. 12 декабря 1917 года вошел в состав Красной Сибирской флотилии. С весны 1918 года находился во Владивостокском военном порту на долговременном хранении, где 30 июня 1918 года был захвачен японскими интервентами. В октябре 1922 года при эвакуации японцев из Владивостока был полностью выведен из строя. После освобождения Приморья частями Народно-революционной армии Дальневосточной республики в строй не вводился. 31 мая 1923 года был сдан Комгосфондов для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
"Статный"
(до 22.03.1902 года - "Щегол")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
7 января 1900 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1902 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге (собран в Порт-Артуре), спущен на воду 21 ноября 1903 года, вступил в строй 12 июля 1904 года. Во время русско-японской войны участвовал в обороне Порт-Артура, нес разведывательную и дозорную службы, выставлял мины, обеспечивал минно-заградительные операции флота. 1 января 1905 года прорвал блокаду Порт-Артура со знаменами его гарнизона и Квантунского экипажа, секретными документами морских и сухопутных штабов. Прибыл в Чжи-Фу, где был интернирован правительством Китая. С 4 февраля 1905 года входил в состав Сибирской флотилии. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1909 году во Владивостокском порту с заменой котлов. В 1912 году был перевооружен (демонтированы 47-мм орудия и установлено кормовое 75-мм орудие). Кроме того, мостик обшили ветрозащитными щитами. 12 декабря 1917 года вошел в состав Красной Сибирской флотилии. С весны 1918 года находился во Владивостокском военном порту на долговременном хранении, где 30 июня 1918 года был захвачен японскими интервентами. В октябре 1922 года при эвакуации японцев из Владивостока был полностью выведен из строя. После освобождения Приморья частями Народно-революционной армии Дальневосточной республики в строй не вводился. 31 мая 1923 года был сдан Комгосфондов для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
"Строгий"
(до 22.03.1902 года - "Лебедь", с 31.12.1922 года - "Марти")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
23 ноября 1899 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в августе 1899 году заложен на судоверфи завода "В. Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге, спущен на воду 2 августа 1901 года, вступил в строй в сентябре 1902 года. В период с сентября 1902 по январь 1903 гг. совершил переход с Балтики в Севастополь. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1909 году на Николаевском адмиралтейском заводе с заменой трубок в котлах. Кроме того, на верхнюю палубу был вынесен камбуз, поставлены мостик и штурманская рубка, деревянная внутренняя обшивка заменена на железную В 1915 году повторный ремонт с переоборудованием в тральщик (с удалением оборудования для постановки мин). В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес разведывательную и блокадную службы у берегов Турции, обеспечивал и прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота, проводил за тралами тяжелые корабли, оказывал артиллерийскую поддержку сухопутным войскам. С 10 января по 16 февраля 1916 года участвовал в Эрзерумской и с 5 января по 18 апреля 1916 года Трапезундской наступательных операциях. Совместно с другими кораблями уничтожил несколько парусников, а 2 апреля 1915 года в районе бухты Сумене таранным ударом повредил германскую подводную лодку "U 33". 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. С марта 1918 года находился в Севастопольском военном порту на долговременном хранении. 1 мая 1918 года был захвачен германскими войсками, а 24 ноября 1918 года - англо-французскими интервентами. 3 апреля 1919 года убыл из Севастополя в Новороссийск и 3 мая 1919 года был включен в состав белогвардейских морских сил Юга России. 14 ноября 1920 года оставлен в неисправном состоянии врангелевцами, при эвакуации из Севастополя в Стамбул, на следующий день был захвачен частями РККА и в декабре 1920 года, после постановки на ремонт, включен в состав Морских сил Черного моря. В 1921-1923 гг. восстановлен и 10 июля 1923 года вновь введен в строй. 9 февраля 1926 года переклассифицирован в посыльное судно и переведен в бригаду подводных лодок Морских сил Черного моря. 20 июля 1929 года исключен из списков судов РККФ с передачей Рудметаллторгу для разборки.
"Сметливый"
(до 22.03.1902 года - "Пеликан")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
23 ноября 1899 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в августе 1899 году заложен на судоверфи завода "В. Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге, спущен на воду 2 августа 1901 года, вступил в строй в сентябре 1902 года. В период с сентября 1902 по январь 1903 гг. совершил переход с Балтики в Севастополь. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1909 году на Николаевском адмиралтейском заводе с заменой трубок в котлах. Кроме того, на верхнюю палубу был вынесен камбуз, поставлены мостик и штурманская рубка, деревянная внутренняя обшивка заменена на железную В 1915-1916 гг. повторный ремонт с переоборудованием в тральщик. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, оказывал артиллерийскую поддержку сухопутным войскам, эскортировал и осуществлял противолодочную оборону главных сил флота, нес дозорную и конвойную службы. В мае 1915 года у берегов Турции уничтожил 85 груженых парусников и 1 захватил в качестве приза. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. 29 апреля 1918 года убыл из Севастополя в Новороссийск, где 18 июня 1918 года по приказу Советского правительства, во избежании захвата германскими войсками, был затоплен экипажем. В 1926 году поднят Черноморской партией ЭПРОН и, ввиду нецелесообразности восстановления, сдан Рудметаллторгу для разборки.
"Свирепый"
(до 22.03.1902 года - "Павлин", с 31.12.1922 года - "Лейтенант Шмидт")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
23 ноября 1899 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в августе 1899 году заложен на судоверфи завода "В. Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге, спущен на воду 7 сентября 1901 года, вступил в строй в сентябре 1902 года. В период с сентября 1902 по январь 1903 гг. совершил переход с Балтики в Севастополь. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1908 году на Николаевском адмиралтейском заводе с заменой трубок в котлах. Кроме того, на верхнюю палубу был вынесен камбуз, поставлены мостик и штурманская рубка, деревянная внутренняя обшивка заменена на железную В 1915-1916 гг. повторный ремонт с переоборудованием в тральщик. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, оказывал артиллерийскую поддержку сухопутным войскам, эскортировал и осуществлял противолодочную оборону главных сил флота, нес дозорную и конвойную службы. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. С марта 1918 года находился в Севастопольском военном порту на долговременном хранении. 1 мая 1918 года был захвачен германскими войсками, а 24 ноября 1918 года - англо-французскими интервентами и под литерой "N 204" включен в состав британских ВМС. 3 апреля 1919 года убыл из Севастополя в Новороссийск и 3 мая 1919 года был включен в состав белогвардейских морских сил Юга России. 14 ноября 1920 года оставлен в неисправном состоянии врангелевцами, при эвакуации из Севастополя в Стамбул, на следующий день был захвачен частями РККА и в декабре 1920 года, после постановки на ремонт, включен в состав Морских сил Черного моря. 12 июля 1921 года вновь введен в строй. 29 апреля 1927 года был разоружен и исключен из списков судов РККФ с передачей Комгосфондов для разборки.
"Стремительный"
(до 22.03.1902 года - "Фазан")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
23 ноября 1899 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в августе 1899 году заложен на судоверфи завода "В. Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге, спущен на воду 1 октября 1901 года, вступил в строй 8 сентября 1902 года. В период с сентября 1902 по январь 1903 гг. совершил переход с Балтики в Севастополь. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1908 году на Николаевском адмиралтейском заводе с заменой трубок в котлах. Кроме того, на верхнюю палубу был вынесен камбуз, поставлены мостик и штурманская рубка, деревянная внутренняя обшивка заменена на железную В 1915-1916 гг. повторный ремонт с переоборудованием в тральщик. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, оказывал артиллерийскую поддержку сухопутным войскам, эскортировал и осуществлял противолодочную оборону главных сил флота, нес дозорную и конвойную службы. С 10 января по 16 февраля 1916 года участвовал в Эрзерумской наступательной операции. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. 29 апреля 1918 года убыл из Севастополя в Новороссийск, где 18 июня 1918 года по приказу Советского правительства, во избежании захвата германскими войсками, был затоплен экипажем. В 1926 году поднят Черноморской партией ЭПРОН и, ввиду нецелесообразности восстановления, сдан Рудметаллторгу для разборки.
"Новик"
Тактико-технические данные События и даты Иллюстрации
Строился на средства "Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования", оставшиеся после постройки 18 минных крейсеров и 4-х подводных лодок. Первый турбинный эсминец русского флота, имевший на вооружении 102-мм орудия. При проектировании был полностью учтен опыт русско-японской войны. Постройку предварял запрос, направленный "Особым комитетом" ряду заводов и фирм, с просьбой сообщить свое мнение о стоимости и возможности постройки "миноносца 36-узловой скорости". По результатам объявленного конкурса 17 июля 1909 года заказ был передан победителю - "Обществу Путиловских заводов". Проект разработан германской фирмой "Вулкан" и инженерами Путиловского завода. В процессе постройки классифицировался как минный крейсер и предназначался для нанесения торпедных ударов по противнику в составе дивизиона из 4-5 однотипных кораблей, а также постановки активных минных заграждений и одиночных действий в шхерах. В эсминце была воплощена идея быстроходного торпедно-артиллерийского корабля с гармоничным сочетанием наступательных и оборонительных элементов. Определил развитие эсминцев отечественного флота вплоть до октября 1917 года.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 1,280 тонн Размеры: длина - 102.43 метра ширина - 9.53 метра осадка - 3.53 метра Силовая установка: 2 паровые турбины, 6 котлов, 2 винта, 35,100 л.с. Скорость: 36.92 узла Дальность плавания: 576/1,470 миль (36/21 узловым ходом) Экипаж: 117 человек Вооружение: 4х1 102/60 мм орудия, 4х1 7.62-мм пулемета, 4х2 надводных 457-мм торпедных аппарата
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
17 апреля 1911 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 1 июля 1910 года заложен на судоверфи Путиловского завода, спущен на воду 4 июля 1911 года, вступил в строй 9 сентября 1913 года. Входил в состав бригады крейсеров Балтийского флота. В период первой мировой войны участвовал в минно-заградительных операциях флота ( в том числе у берегов Германии). 30 августа 1915 года вступил в бой с германскими эсминцами "V-99" и "V-100". С 1916 года - флагман минной дивизии Балтийского флота. В мае 1916 года участвовал в разгроме германского конвоя в Норчепинской бухте. Участвовал в обороне Рижского залива, Ирбенской 8-21 августа 1915 года и Моонзундской 12-19 октября 1917 года операциях, февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 9 сентября 1918 года по 1925 года находился в Петроградском военном порту на долговременном хранении. 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря и 11 января 1935 года в состав Краснознаменного Балтийского флота. Прошел модернизацию с 26 сентября 1925 года по 30 августа 1929 года и капитальный ремонт с 28 ноября 1937 года по 8 декабря 1940 года. 23 апреля 1940 года был выведен из боевого состава флота, передан в отряд учебных кораблей и переклассифицирован в учебный эсминец. 23 июня 1941 года был возвращен в боевой состав флота. В годы Великой Отечественной войны участвовал в обороне Палдиски и Таллина, нес конвойную службу. 28 августа 1941 года погиб у острова Мохни в Финском заливе от подрыва на немецкой мине заграждения при переходе флота из Таллина в Кронштадт.
Строились на средства "Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования". Решение о постройке минных крейсеров водоизмещением около 500 тонн определялось острой потребностью флота в кораблях, обладавших более высокими боевыми способностями, чем "стандартные" 350 тонные эсминцы, и непродолжительными сроками постройки таких кораблей при сравнительно малой стоимости (порядка 1 млн. рублей за единицу, в ценах 1904 года). Был использован проект дивизионного эсминца германской фирмы "Вулкан", который в целях секретности именовался "Паровой яхтой водоизмещением 500 тонн" (т.к. все страны Европы и Америки объявили строгий нейтралитет). Контракт с заводом "Ланге и сын" в Риге на постройку первых 4-х минных крейсеров был заключен 26 марта 1904 года. 5-й и 6-й минные крейсера ("Стерегущий" и "Страшный") были заказаны 20 августа 1904 года, 7-й и 8-й ("Донской казак" и "Забайкалец") - 18 октября 1904 года. Артиллерийское и минное вооружение устанавливалось за счет Морского ведомства и в сметную стоимость заказов не включалось.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 700 - 730 тонн Размеры: длина - 73.18 метра ширина - от 7.1 до 7.24 метра осадка - 3.35 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 4 котла, 2 винта, от 6,200 до 7,200 л.с. Скорость: 25 - 26 узлов Дальность плавания: 206/600 миль (25/12 узловым ходом) Экипаж: 82 человек Вооружение: на 1912 год: 2х1 102/60 и 1 37-мм орудие, 4х1 7.62-мм пулемета, 2 надводных 457-мм торпедных аппарата с 1916 года: 2х1 102/60 мм орудий, 1 40-мм зенитка, 1 37-мм орудие, 2х1 7.62-мм пулемета, 2 надводных 457-мм торпедных аппарата
"Войсковой"
(с 15.06.1920 по 08.1920 года - "Фридрих Энгельс", с 25.03.1923 года - "Маркин")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
24 сентября 1904 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1904 году заложен на судоверфи завода "Ланге и сын" в Риге, спущен на воду 26 ноября 1904 года, вступил в строй в июне 1905 года. В кампании с 1905 по 1908 гг. входил в состав Практического отряда обороны побережья Балтийского моря. До 10 октября 1907 года классифицировался как минный крейсер. С 1909 года - в составе 1-ой минной дивизии. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1909-1910 гг. на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко" с заменой водогрейных трубок в котлах и громоздких вентиляционных дефлекторов котельных отделений на "грибовидные". Кроме того, грот-мачту перенесли к кормовому мостику. В 1917 году прошел ремонт корпуса, главных и вспомогательных механизмов с перевооружением на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко". В период первой мировой войны входил в состав 6-го дивизиона минной дивизии. Участвовал в набеговых операциях на коммуникации и дозоры противника, обороне Курляндского побережья и Рижского залива, минных постановках в юго-восточной и центральной частях Балтийского моря. Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону главных сил флота. С 8 по 21 августа 1915 года участвовал в Ирбенской и с 12 по 19 октября 1917 года в Моонзундской операциях. Принимал участие в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 10 по 18 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. 24 октября 1919 года убыл по Мариинской водной системе из Петрограда в Астрахань и 7 мая 1920 года вошел в состав Волжско-каспийской военной флотилии. С 5 июля 1920 года входил в состав Морских сил Каспийского моря и с 27 июня 1931 года - Каспийской военной флотилии. В декабре 1920 года участвовал в боях с контрреволюционерами и бандитами в районе Ленкорани. В июне 1922 года и июне 1928 года нанес визиты в Энзели (Пехлеви, Персия). Прошел капитальный ремонт в 1922-1923 гг. и с 17 февраля 1929 года по 1 июня 1931 года (модернизация). 23 августа 1926 года переклассифицирован в канонерскую лодку. В годы Великой Отечественной войны обеспечивал воинские и народнохозяйственные перевозки на Каспии (с августа 1942 года по февраль 1943 года). 18 июля 1949 года исключен из состава ВМФ с передачей организации ДОСФЛОТ города Сталинграда для использования в качестве учебного судна, а 28 июня 1958 года исключен из списков судов ДОССАФ с передачей "Главвторчермету" для разборки на металл.
"Украйна"
(с 15.06.1920 года по 08.1920 года - "Карл Маркс", с 31.12.1922 года - "Маркин", с 25.03.1923 года - "Украина", с 29.02.1924 года - "Бакинский рабочий")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
24 сентября 1904 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1904 году заложен на судоверфи завода "Ланге и сын" в Риге, спущен на воду 4 октября 1904 года, вступил в строй в 1905 году. До 10 октября 1907 года классифицировался как минный крейсер. В кампании 1905-1908 гг. входил в состав Практического отряда обороны побережья Балтийского моря. С 1909 года в составе 1-ой минной дивизии. 29 марта 1909 года зачислен в состав гвардейского экипажа. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1909-1910 гг. на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко" с заменой водогрейных трубок в котлах и громоздких вентиляционных дефлекторов котельных отделений на "грибовидные". Кроме того, грот-мачту перенесли к кормовому мостику. В период первой мировой войны входил в состав 6-го дивизиона 1-ой минной дивизии. Участвовал в набеговых операциях на коммуникации и дозоры противника, обороне Курляндского побережья и Рижского залива, минных постановках в юго-восточной и центральной частях Балтийского моря. Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону главных сил флота. С 8 по 21 августа 1915 года участвовал в Ирбенской и с 12 по 19 октября 1917 года в Моонзундской операциях. Прошел капитальный ремонт корпуса и главных механизмов в 1916 году с заменой трубок в котлах и перевооружением. Принимал участие в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 10 по 18 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. 24 октября 1919 года убыл по Мариинской водной системе из Петрограда в Астрахань и 7 мая 1920 года вошел в состав Волжско-каспийской военной флотилии. С 5 июля 1920 года входил в состав Морских сил Каспийского моря и с 27 июня 1931 года - Каспийской военной флотилии. В декабре 1920 года участвовал в боях с контрреволюционерами и бандитами в районе Ленкорани. В июне 1922 года и июне 1928 года нанес визиты в Энзели (Пехлеви, Персия). Прошел капитальный ремонт в 1922-1923 гг. и с 17 февраля 1929 года по 1 июня 1931 года (модернизация). 23 августа 1926 года переклассифицирован в канонерскую лодку. В годы Великой Отечественной войны обеспечивал воинские и народнохозяйственные перевозки на Каспии (с августа 1942 года по февраль 1943 года). 18 июля 1949 года исключен из состава ВМФ с передачей организации ДОСФЛОТ города Баку для использования в качестве учебного судна, а в июле 1961 года использован в качестве мишени и потоплен в районе Баку при обеспечении боевых упражнений. В августе 1964 года был поднят аварийно-спасательной службой Каспийской флотилии и разобран на металл.
"Туркменец-Ставропольский"
(до 19.10.1908 года - "Трухменец", с 15.06.1920 года по 28.07.1920 года - "Мирза Кучук", с 31.12.1922 года - "Альфатер", с 04.05.1945 года - "Советский Дагестан", после 1949 года - "ДОССАФ")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
24 сентября 1904 года (по другим данным 19 сентября) зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1904 году заложен на судоверфи завода "Ланге и сын" в Риге, спущен на воду 18 февраля 1905 года, вступил в строй в 1905 году. В кампании с 1905 по 1908 гг. входил в состав Практического отряда обороны побережья Балтийского моря. До 10 октября 1907 года классифицировался как минный крейсер. С 1909 года - в составе 1-ой минной дивизии. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1909-1910 гг. на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко" с заменой водогрейных трубок в котлах и громоздких вентиляционных дефлекторов котельных отделений на "грибовидные". Кроме того, грот-мачту перенесли к кормовому мостику. В 1917 году прошел ремонт корпуса, главных и вспомогательных механизмов с перевооружением на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко". В период первой мировой войны входил в состав 6-го дивизиона минной дивизии. Участвовал в набеговых операциях на коммуникации и дозоры противника, обороне Курляндского побережья и Рижского залива, минных постановках в юго-восточной и центральной частях Балтийского моря. Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону главных сил флота. С 8 по 21 августа 1915 года участвовал в Ирбенской и с 12 по 19 октября 1917 года в Моонзундской операциях. Прошел капитальный ремонт корпуса и главных механизмов в 1916 году с заменой трубок в котлах и перевооружением на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко". Принимал участие в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 10 по 18 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. С 24 октября по 21 ноября 1918 года перешел по Мариинской водной системе в Астрахань и был зачислен в состав Волжской военной флотилии и 13 мая 1919 года - в состав Азово-Каспийской военной флотилии. С 31 июля 1919 года входил в состав Волжско-Каспийской военной флотилии, с5 июля 1920 года - в состав Морских сил Каспийского моря и с 27 июня 1931 года - Каспийской военной флотилии. В июле-сентябре 1920 года участвовал в боях с контрреволюционерами и бандитами в районе Ленкорани. В 1922 году нанес визит в Энзели (Пехлеви, Персия). В 1922 году - стационар в Энзели и Астаре (Персия). Прошел капитальный ремонт с 26 мая 1925 года по 30 мая 1929 года (модернизация). 23 августа 1926 года переклассифицирован в канонерскую лодку. В годы Великой Отечественной войны обеспечивал воинские и народнохозяйственные перевозки на Каспии (с августа 1942 года по февраль 1943 года). 18 июля 1949 года исключен из состава ВМФ с передачей организации ДОСФЛОТ города Астрахани для использования в качестве учебного судна, а 30 июля 1962 года исключен из списков судов ДОССАФ с передачей "Главвторчермету" для разборки на металл.
"Забайкалец"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
26 октября 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1905 году заложен на судоверфи завода "Ланге и сын" в Риге, спущен на воду 27 апреля 1906 года, вступил в строй весной 1907 года. В кампании с 1905 по 1908 гг. входил в состав Практического отряда обороны побережья Балтийского моря. До 10 октября 1907 года классифицировался как минный крейсер. С 1909 года - в составе 1-ой минной дивизии. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1909-1910 гг. на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко" с заменой водогрейных трубок в котлах и громоздких вентиляционных дефлекторов котельных отделений на "грибовидные". Кроме того, грот-мачту перенесли к кормовому мостику. В 1916 году прошел ремонт корпуса, главных и вспомогательных механизмов с перевооружением на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко". В период первой мировой войны входил в состав 6-го дивизиона минной дивизии. Участвовал в набеговых операциях на коммуникации и дозоры противника, обороне Курляндского побережья и Рижского залива, минных постановках в юго-восточной и центральной частях Балтийского моря. Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону главных сил флота. С 8 по 21 августа 1915 года участвовал в Ирбенской и с 12 по 19 октября 1917 года в Моонзундской операциях. Прошел капитальный ремонт корпуса и главных механизмов в 1916 году с заменой трубок в котлах и перевооружением на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко". Принимал участие в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 11 по 19 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт, после чего находился в порту на долговременном хранении. 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря, а в 1923 году сдан Комгосфондов для разборки на металл и 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ.
"Донской казак"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1905 году заложен на судоверфи завода "Ланге и сын" в Риге, спущен на воду 10 марта 1906 года, вступил в строй летом 1906 года. В кампании с 1905 по 1908 гг. входил в состав Практического отряда обороны побережья Балтийского моря. До 10 октября 1907 года классифицировался как минный крейсер. С 1909 года - в составе 1-ой минной дивизии. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1909-1910 гг. на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко" с заменой водогрейных трубок в котлах и громоздких вентиляционных дефлекторов котельных отделений на "грибовидные". Кроме того, грот-мачту перенесли к кормовому мостику. В 1916 году прошел ремонт корпуса, главных и вспомогательных механизмов с перевооружением на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко". В период первой мировой войны входил в состав 6-го дивизиона минной дивизии. Участвовал в набеговых операциях на коммуникации и дозоры противника, обороне Курляндского побережья и Рижского залива, минных постановках в юго-восточной и центральной частях Балтийского моря. Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону главных сил флота. С 8 по 21 августа 1915 года участвовал в Ирбенской и с 12 по 19 октября 1917 года в Моонзундской операциях. 22 августа 1916 года в Ирбенском проливе подорвался на мине заграждения, но остался на плаву и после ремонта вновь введен в строй. Прошел капитальный ремонт корпуса и главных механизмов в 1916 году с заменой трубок в котлах и перевооружением на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко". Принимал участие в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 10 по 18 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт, после чего находился в порту на долговременном хранении. 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря, а в 1924 году сдан Комгосфондов для разборки на металл и 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ.
"Страшный"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1904 году заложен на судоверфи завода "Ланге и сын" в Риге, спущен на воду 5 января 1906 года, вступил в строй летом 1906 года. В кампании с 1905 по 1908 гг. входил в состав Практического отряда обороны побережья Балтийского моря. До 10 октября 1907 года классифицировался как минный крейсер. С 1909 года - в составе 1-ой минной дивизии. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1911-1912 гг. на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко" с заменой водогрейных трубок в котлах и громоздких вентиляционных дефлекторов котельных отделений на "грибовидные". Кроме того, грот-мачту перенесли к кормовому мостику. В 1917 году прошел ремонт корпуса, главных и вспомогательных механизмов с перевооружением на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко". В период первой мировой войны входил в состав 6-го дивизиона минной дивизии. Участвовал в набеговых операциях на коммуникации и дозоры противника, обороне Курляндского побережья и Рижского залива, минных постановках в юго-восточной и центральной частях Балтийского моря. Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону главных сил флота. С 8 по 21 августа 1915 года участвовал в Ирбенской и с 12 по 19 октября 1917 года в Моонзундской операциях. Прошел капитальный ремонт корпуса и главных механизмов в 1916 году с заменой трубок в котлах и перевооружением на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко". Принимал участие в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. В апреле 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт, после чего находился в порту на долговременном хранении. 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря, а в 1924 году сдан Комгосфондов для разборки на металл и 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ.
"Стерегущий"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 20 августа 1904 года заложен на судоверфи завода "Ланге и сын" в Риге, спущен на воду 4 июля 1905 года, вступил в строй летом 1906 года. В кампании с 1905 по 1908 гг. входил в состав Практического отряда обороны побережья Балтийского моря. До 10 октября 1907 года классифицировался как минный крейсер. С 1909 года - в составе 1-ой минной дивизии. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1909-1910 гг. на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко" с заменой водогрейных трубок в котлах и громоздких вентиляционных дефлекторов котельных отделений на "грибовидные". Кроме того, грот-мачту перенесли к кормовому мостику. В 1917 году прошел ремонт корпуса, главных и вспомогательных механизмов с перевооружением на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко". В период первой мировой войны входил в состав 6-го дивизиона минной дивизии. Участвовал в набеговых операциях на коммуникации и дозоры противника, обороне Курляндского побережья и Рижского залива, минных постановках в юго-восточной и центральной частях Балтийского моря. Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону главных сил флота. С 8 по 21 августа 1915 года участвовал в Ирбенской и с 12 по 19 октября 1917 года в Моонзундской операциях. Прошел капитальный ремонт корпуса и главных механизмов в 1916 году с заменой трубок в котлах и перевооружением на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко". Принимал участие в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. В апреле 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт, после чего находился в порту на долговременном хранении. 21 апреля 1921 года вошел в состав Морских сил Балтийского моря, а в 1924 году сдан Комгосфондов для разборки на металл и 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ.
"Казанец"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
24 сентября 1904 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1904 году заложен на судоверфи завода "Ланге и сын" в Риге, спущен на воду 11 мая 1905 года, вступил в строй в 1906 году. В кампании с 1905 по 1908 гг. входил в состав Практического отряда обороны побережья Балтийского моря. До 10 октября 1907 года классифицировался как минный крейсер. С 1909 года - в составе 1-ой минной дивизии. Прошел капитальный ремонт корпуса в 1911-1912 гг. на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко" с заменой водогрейных трубок в котлах и громоздких вентиляционных дефлекторов котельных отделений на "грибовидные". Кроме того, грот-мачту перенесли к кормовому мостику. В 1917 году прошел ремонт корпуса, главных и вспомогательных механизмов с перевооружением на заводе акционерного общества "Крейтон и Ко". В период первой мировой войны входил в состав 6-го дивизиона минной дивизии. Участвовал в набеговых операциях на коммуникации и дозоры противника, обороне Курляндского побережья и Рижского залива, минных постановках в юго-восточной и центральной частях Балтийского моря. Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону главных сил флота. С 8 по 21 августа 1915 года участвовал в Ирбенской операции. 28 октября 1916 года при конвоировании вместе с эсминцем "Украйна" из Моонзундского пролива в Ревель (Таллин) транспорта "Хабаровск" в районе острова Вормси был торпедирован и потоплен германской подводной лодкой. Торпеда попала в середину правого борта, корабль переломился и затонул.
Заказаны в рамках программы судостроения принятой в 1911 году и известной как "ассигнование средств на усиление Черноморского флота". Строились по проекту Путиловского завода, победившего в конкурсе, объявленным Морским генеральным штабом в 1911 году. По существу, повторяли эсминец "Дерзкий", но по внешнему виду корабли обоих классов различались между собой верхним срезом дымовых труб: на Путиловских он шел параллельно верхней палубе, на Николаевских - наклонно, на первых - трубы круглого сечения, на вторых - эллиптического. Стремясь стимулировать развитие отечественных судостроительных предприятий, Главное управление кораблестроения и снабжения выдало наряды на постройку 5 эсминцев класса "Счастливый" трем различным заводам, а чтобы ее ускорить, разрешил заказать главные и ряд вспомогательных механизмов германской фирме "Вулкан". Предполагалось, что корпуса и механизмы будут изготовлены в Санкт-Петербурге, а окончательная сборка должна была пройти на специально для этой цели арендованном заводе Ваддона в Херсоне и на северо-восточном участке Николаевского адмиралтейства. Фактически, Путиловский завод помимо изготовления корпуса своего эсминца, был вынужден заниматься сборкой корпусов кораблей Металлического завода из-за его реконструкции. Ввиду неготовности завода Ваддона, постройка эсминцев на нем сильно затянулась, а с началом войны практически остановилась. Аналогичная ситуация сложилась и на Невском заводе. Воспользовавшись ситуацией, руководство Общества Николаевских заводов и верфей перехватило контракт на достройку эсминцев "Счастливый" (Путиловского завода), "Громкий" и "Поспешный" (Невского завода), а Металлический завод сумел отстоять свои корабли.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 1,110 тонн Размеры: длина - 97.99 метра ширина - 9.3 метра осадка - 3.41 метра Силовая установка: 2 паровые турбины, 5 котлов, 2 винта, от 24,000 до 25,000 л.с. Скорость: 34 узла Дальность плавания: 1,020/1,680 миль (34/21 узловым ходом) Экипаж: 111 человек Вооружение: 3х1 102/60 мм орудия, 2х1 7.62-мм пулемета, 5х2 надводных 457-мм торпедных аппарата, 80 мин заграждения с 1916 года: 3х1 102/60 мм орудия, 2х1 47-мм зенитки, 4х1 7.62-мм пулемета, 5х2 надводных 457-мм торпедных аппарата, 80 мин заграждения
"Счастливый"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
24 октября 1911 года зачислен в списки судов Черноморского флота, 29 октября 1913 года заложен на судоверфи Путиловского завода в Санкт-Петербурге, в начале 1914 года перезаложен на судоверфи завода в Ваддона в Херсоне, спущен на воду 29 марта 1914 года, достроен на судоверфи Общества Николаевских заводов и верфей, вступил в строй 1 мая 1915 года. В период первой мировой войны входил в состав 22-го дивизиона минной бригады Черноморского флота. Участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, нес блокадную и разведывательную службы у берегов Турции, обстреливал береговые укрепления и портовые сооружения , обеспечивал и прикрывал минно-заградительные и набеговые действия других сил флота, высаживал разведывательно-диверсионные группы. С 10 января по 16 февраля 1916 года участвовал в Эрзерумской наступательной операции. Совместно с другими кораблями уничтожил свыше 80 турецких парусников, потопил 11 декабря 1915 года турецкие канонерские лодки "Tachkeupru" и "Iesgar", а 31 декабря 1915 года - германскую подводную лодку "UC 13". 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. В 1918 году устанавливал Советскую власть в Ялте. 1 мая 1918 года был захвачен в Севастополе германскими войсками, укомплектован немецкой командой и 7 августа 1918 года, под литерой "R 01", введен в состав ВМС Германии на Черном море. 24 ноября 1918 года захвачен англо-французскими интервентами и в конце апреля 1919 года уведен английским экипажем в порт Измир на Мраморном море. 24 октября 1919 года затонул при буксировке во время шторма в бухте Мудрос у острова Лемнос в Эгейском море.
"Быстрый"
(с 05.02.1925 года - "Фрунзе")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
24 октября 1911 года зачислен в списки судов Черноморского флота, 29 октября 1913 года заложен на судоверфи Металлического завода в Санкт-Петербурге, в начале 1914 года перезаложен на судоверфи завода в Ваддона в Херсоне, спущен на воду 7 июня 1914 года, вступил в строй 1 мая 1915 года. В период первой мировой войны входил в состав 22-го дивизиона минной бригады Черноморского флота. Участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, нес блокадную и разведывательную службы у берегов Турции, обстреливал береговые укрепления и портовые сооружения , обеспечивал и прикрывал минно-заградительные и набеговые действия других сил флота, высаживал разведывательно-диверсионные группы. С 10 января по 16 февраля 1916 года участвовал в Эрзерумской наступательной операции. Совместно с другими кораблями уничтожил до 10 турецких парусников и паровых судов. 1 ноября 1917 года вместе с эсминцем "Пылкий" в артиллерийском бою потопил турецкий миноносец "Хамид Абад". 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. С января 1918 года проходил капитальный ремонт в мастерских Севастопольского военного порта, где 1 мая 1918 года был захвачен германскими войсками и вскоре, под литерой "R 02", включен в состав ВМС Германии на Черном море. Из-за неудовлетворительного технического состояния в строй введен не был. 24 ноября 1918 года захвачен англо-французскими интервентами, 29 апреля 1919 года освобожден частями советского Украинского фронта и 24 июня 1919 года захвачен белогвардейцами. 14 ноября 1920 года оставлен врангелевцами при эвакуации из Севастополя в Стамбул, на следующий день захвачен частями РККА и до 1923 года простоял в Севастопольском порту на приколе. После постановки на капитальный ремонт включен в состав Морских сил Черного моря. Восстановлен на Севастопольском морском заводе и 16 декабря 1927 года вновь введен в строй. С 27 мая по 7 июня 1928 года нанес визит в Стамбул и с 31 августа по 12 сентября 1929 года - в Неаполь. В годы Великой Отечественной войны осуществлял артиллерийскую поддержку частей Одесского оборонительного района, доставку воинских пополнений в Одессу. 8 сентября 1941 года на переходе из Севастополя в Одессу, в районе Тендровской косы, подвергся атакам двух групп вражеских самолетов, получил попадания нескольких авиабомб и недалеко от берега, на отмели, затонул.
"Громкий"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
24 октября 1911 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в ноябре 1912 года заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, 13 октября 1913 года перезаложен на эллинге Николаевского адмиралтейства в Николаеве, спущен на воду 18 декабря 1913 года, достроен на судоверфи Общества Николаевских заводов и верфей, вступил в строй 3 мая 1915 года. В период первой мировой войны входил в состав 22-го дивизиона минной бригады Черноморского флота. Участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, нес блокадную и разведывательную службы у берегов Турции, обстреливал береговые укрепления и портовые сооружения , обеспечивал и прикрывал минно-заградительные и набеговые действия других сил флота, высаживал разведывательно-диверсионные группы. С 10 января по 16 февраля 1916 года участвовал в Эрзерумской наступательной операции. Совместно с другими кораблями уничтожил до 10 турецких парусников и паровых судов. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. 29 апреля 1918 года ушел из Севастополя в Новороссийск, где 17 июня 1918 года по приказу Советского правительства, во избежании захвата германскими войсками, был затоплен экипажем в 3 милях от Широкой балки. В 1947 году обнаружен Аварийно-спасательной службой Черноморского флота, но ввиду больших разрушений и сильной коррозии корпуса, надстроек и механизмов, был оставлен на грунте.
"Пылкий"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
24 октября 1911 года зачислен в списки судов Черноморского флота, 29 октября 1913 года заложен на судоверфи Металлического завода в Санкт-Петербурге, в конце 1913 года перезаложен на судоверфи завода в Ваддона в Херсоне, спущен на воду 28 июля 1914 года, вступил в строй 13 июня 1915 года. В период первой мировой войны входил в состав 22-го дивизиона минной бригады Черноморского флота. Участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, нес блокадную и разведывательную службы у берегов Турции, обстреливал береговые укрепления и портовые сооружения , обеспечивал и прикрывал минно-заградительные и набеговые действия других сил флота, высаживал разведывательно-диверсионные группы. Совместно с другими кораблями уничтожил свыше 24 турецких парусников, 5 транспортов и буксиров. 1 ноября 1917 года вместе с эсминцем "Быстрый" в артиллерийском бою потопил турецкий миноносец "Хамид Абад". На минах выставленных эсминцем 29 ноября 1916 года подорвалась и затонула германская подводная лодка "UB 46". 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. 29 апреля 1918 года ушел из Севастополя в Новороссийск, но 19 июня вернулся обратно в Севастополь, где был захвачен и разоружен германскими войсками, а 24 ноября 1918 года - англо-французскими интервентами и в конце апреля 1919 года был уведен ими в порт Измир на Мраморном море. С октября 1920 года входил в состав морских сил Юга России. 14 ноября 1920 года уведен врангелевцами при эвакуации из Севастополя в Стамбул и затем в Бизерту, где 29 декабря 1920 года был интернирован французскими властями. 29 октября 1924 года признан правительством Франции собственностью СССР, но из-за сложности международной обстановки возвращен не был, в конце 20-х гг. продан "Рудметаллторгом" на слом и в начале 30-х гг. разобран на металл.
"Поспешный"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
24 октября 1911 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в ноябре 1912 года заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, 25 июля 1913 года (по другим данным 18 октября 1913 года) перезаложен на эллинге Николаевского адмиралтейства в Николаеве, спущен на воду 4 апреля 1914 года, достроен на судоверфи Общества Николаевских заводов и верфей, вступил в строй 29 сентября 1915 года. В период первой мировой войны входил в состав 22-го дивизиона минной бригады Черноморского флота. Участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, нес блокадную и разведывательную службы у берегов Турции, обстреливал береговые укрепления и портовые сооружения, обеспечивал и прикрывал минно-заградительные и набеговые действия других сил флота, высаживал разведывательно-диверсионные группы. Совместно с другими кораблями уничтожил свыше 90 турецких парусников. 17 марта вместе с эсминцем "Пронзительный" потопил германский пароход "Эсперанс", а 10 июля 1916 года в паре с эсминцем "Быстрый" захватил в качестве приза турецкий пароход. 25 августа 1916 года при возвращении в Севастополь, после набега на Варну, подвергся атаке самолетов противника, получил повреждения палубы и дымовой трубы. Самостоятельно пришел на базу и, вскоре после ремонта, вновь введен в строй. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. 29 апреля 1918 года ушел из Севастополя в Новороссийск, но 19 июня вернулся обратно в Севастополь, где был захвачен и разоружен германскими войсками, а 24 ноября 1918 года - англо-французскими интервентами и вскоре передан ими в распоряжение белогвардейского командования. 31 марта 1919 года по техническому состоянию был исключен из состава белогвардейского флота. 3 апреля 1919 года ушел из Севастополя в Новороссийск и 3 мая 1919 года вторично зачислен в состав морских сил Юга России. 14 ноября 1920 года уведен врангелевцами при эвакуации из Севастополя в Стамбул и затем в Бизерту, где 29 декабря 1920 года был интернирован французскими властями. 29 октября 1924 года признан правительством Франции собственностью СССР, но из-за сложности международной обстановки возвращен не был, в конце 20-х гг. продан "Рудметаллторгом" на слом и в начале 30-х гг. разобран на металл.
"Прыткий"
(до 22.03.1902 года - 'Сокол')
Тактико-технические данные События и даты Иллюстрации
Заказан в рамках программы судостроения на 1890-1895 гг. Проект предложен английской фирмой 'Ярроу' Морскому ведомству России в 1894 году. Он повторял проект британского эсминца (истребителя) 'Хэвок'. В отличии от прототипа на эсминце 'Сокол' усилили продольную прочность корпуса и использовали никелевую сталь повышенной прочности. Вместо одного 76-мм и трех 57-мм орудий установили одно 75-мм и три 47-мм орудия. Условия контракта были уточнены в соответствии с требованиями специальной комиссии, состоявшей из офицеров и инженеров Черноморского флота. По чертежам эсминца 'Сокол' были построены несколько серий из 36 примерно однотипных кораблей. Являлся 'стандартным' эсминцем русского флота вплоть до конца русско-японской войны. К моменту начала первой мировой войны морально устарел и большого боевого значения не имел.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 240 тонн Размеры: длина - 57.91 метра ширина - 5.3 метра осадка - 2.29 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 8 котлов, 2 винта, 3,900 л.с. Скорость: 29.77 узла (в 1910 году - 24 узла) Дальность плавания: 250/1,200/2,500 миль (25/15/10 узловым ходом) Экипаж: 61 человек Вооружение: 2х1 75/50 мм орудия, 2х1 7.62-мм пулемета, 2 надводных 457-мм торпедных аппарата, 10 мин заграждения
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
11 февраля 1895 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в ноябре 1894 года заложен на судоверфи фирмы 'Ярроу' в Глазго (Великобритания), спущен на воду 22 августа 1895 года, вступил в строй в октябре 1895 года. 28 октября 1895 года прибыл из Англии в Кронштадт. До 10 октября 1907 года классифицировался как миноносец. Прошел капитальный ремонт корпуса и главных механизмов в 1909-1910 гг. на Моторостроительном заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки), с заменой трубок в котлах и котельных кожухов. В 1915 году было установлено тральное оборудование. 14 мая 1915 года переклассифицирован в посыльное судно. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление в Финском и Ботническом заливах, нес дозорную, конвойную и посыльную службы. В январе 1916 года был передан 2-му дивизиону дивизии траления и использовался как посыльное судно и тральщик. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской Рабочей республики. С 10 по 19 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. 2 августа 1918 года возвращен в класс миноносцев и по указанию В.И. Ленина убыл по Мариинской водной системе из Петрограда на Волгу. 24 августа 1918 года прибыл в Нижний Новгород и вошел в состав Волжской военной флотилии. С 20 октября 1918 года входил в состав Азово-Каспийской военной флотилии, с 31 июля 1919 года - в состав Волжско-Каспийской военной флотилии и с 5 июля 1920 года - в состав Морских сил Каспийского моря. В августе-октябре 1918 года участвовал в боях с белогвардейцами под Казанью и на реке Кама, в низовьях реки Волга и в 1919-1920 гг. - на Каспийском море. 16 августа 1922 года был разоружен, исключен из состава РККФ и сдан Комгосфондов для разборки.
Вторая "Ушаковская серия"
"Тенедос" "Хиос" "Родос" "Самос" плюс 8 кораблей, которым названия присвоены не были
Заказаны по настоянию Морского Генерального штаба 11 октября 1915 года. Николай II лично одобрил постройку 12 эсминцев "Ушаковской серии" и 3 декабря 1915 года приказал выделить для этой цели 62 млн. рублей. 10 января 1917 года тресту "Наваль-Руссуд" были заказаны первые 8 кораблей, а на 4 последующих выдали лишь предварительный заказ с условием, что они должны были иметь паровые турбины с зубчатой передачей и артиллерию за коробчатыми щитами. Эсминцы Второй "Ушаковской серии" изначально предполагалось вооружить 4 102-мм орудиями, 1 76-мм зенитной пушкой Лендера и 4х3 457-мм торпедными аппаратами. За счет изменения размеров корпуса, увеличили запасы топлива и следовательно - дальность плавания. Обсуждался вопрос об улучшении мореходных качеств путем создания прогиба палубы полубака. Из-за многочисленных переделок проекта в конце 1916 года заложили только 4 корабля, а начало постройки остальных перенесли на 1917 год. Временное правительство 27 октября 1917 года рассматривало вопрос о строительстве эсминцев Второй "Ушаковской серии" и приняло решение достроить лишь 4 корабля, выполнение заказа на 4 эсминца приостановить и отказаться от приобретения 4 эсминцев с турбозубчатой передачей. Точных данных о том, состоялась ли закладка последних 8 кораблей нет, а "Тенедос", "Хиос", "Родос" и "Самос" в тот момент имели готовность по корпусу не более 4 % и позднее были разобраны на стапелях.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 1,400 тонн Размеры: длина - 94 метра ширина - 9.05 метра осадка - 3.5 метра Силовая установка: 2 паровые турбины, 5 котлов, 2 винта, 32,000 л.с. Скорость: 33 узла Дальность плавания: 2,000 миль (20 узловым ходом) Экипаж: 149 человек Вооружение: 4х1 102/60 мм орудия, 1 76-мм зенитка, 4х1 7.62-мм пулемета, 4х3 надводных 457-мм торпедных аппарата, 80 мин заграждения
"Тенедос"
История создания Тактико-технические данные
В декабре 1915 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в 1916 году заложен на судоверфи завода "Наваль" треста "Наваль-Руссуд" в Николаеве. Не достроен.
"Хиос"
История создания Тактико-технические данные
В декабре 1915 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в 1916 году заложен на судоверфи завода "Наваль" треста "Наваль-Руссуд" в Николаеве. Не достроен.
"Родос"
История создания Тактико-технические данные
В декабре 1915 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в 1916 году заложен на судоверфи завода "Наваль" треста "Наваль-Руссуд" в Николаеве. Не достроен.
"Самос"
История создания Тактико-технические данные
В декабре 1915 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в 1916 году заложен на судоверфи завода "Наваль" треста "Наваль-Руссуд" в Николаеве. Не достроен.
Заказаны в рамках программы судостроения на 1890-1895 гг. В качестве "образцового" корабля был выбран французский миноносец "Авангард" фирмы "А. Норманд". В отличии от прототипа, машины системы компаунд были заменены более экономичными - тройного расширения, а огнетрубные котлы - водотрубными. Основываясь на хороших результатах испытаний миноносца "Пернов", построенного во Франции, Морское ведомство заказало отечественным заводам еще 24 таких корабля. Из них: "N 270", "N 271", "N 272" и "N 273" для Черного моря. Котлы, главные механизмы и рулевые устройства поставлял завод Крейтона. Уже в ходе постройки было принято решение об оснащении миноносцев "N 272" и "N 273" локомотивными котлами нефтяного отопления. Программа постройки миноносцев этого класса была выполнена полностью. Однако, из-за низкой надежности котлов и машин, а так же слабого вооружения, они не имели большого боевого значения и к началу первой мировой войны "N 130", "N 133", "N 135", "N 137", "N 138", "N 139", "N 141" (в феврале 1911 года), "N 134" и "N 140" (в апреле 1914 года) были выведены из состава флота. "N 136" погиб в Финских шхерах в 1912 году.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 120 тонн Размеры: длина - 42 метра ширина - 4.5 метра осадка - 2.05 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 2 котла, 2 винта, 2,000 л.с. Скорость: от 16.7 до 21.24 узлов Дальность плавания: 180/550 миль (20/10 узловым ходом) Экипаж: 24 человека Вооружение: 2х1 37-мм орудия, 2х1 надводных 457-мм торпедных аппаратов
"N 103"
(до 20.04.1895 года - "Пернов", с 29.10.1909 года - "Посыльное судно "N 103")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
19 декабря 1891 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в январе 1891 года заложен на судоверфи фирмы "А. Норманд" в Гавре (Франция), спущен на воду 23 августа 1892 года, вступил в строй в октябре 1892 года. С 2 июля 1895 года использовался в учебных целях и в качестве образца для постройки однотипных кораблей. 29 октября 1909 года переклассифицирован в посыльное судно. Прошел капитальный ремонт корпуса и палубного настила в 1910 году на Ижорском заводе с заменой водогрейных трубок в котлах. В период первой мировой войны входил в состав 4-го дивизиона тральщиков. Осуществлял боевое траление, нес посыльную, дозорную и конвойную службы, использовался как тральщик и посыльное судно. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота.15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской рабочей республики. 12 апреля 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки), где 21 апреля 1918 года был реквизирован вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 119"
(до 20.04.1895 года - "Поланген", с 21.01.1912 года - "Посыльное судно "N 119")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
17 февраля 1894 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в июле 1893 года заложен на судоверфи завода "В. Крейтон и Ко) в Або (Турку, Финляндия), спущен на воду 19 июня 1895 года, вступил в строй в ноябре 1895 года. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1912 году в Свеаборгском порту с заменой водогрейных трубок в котлах. 21 января 1912 года был переклассифицирован в посыльное судно. В период первой мировой войны использовался для обеспечения деятельности Службы связи Балтийского флота. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота.12 апреля 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки), где 21 апреля 1918 года был реквизирован вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 120"
(до 20.04.1895 года - "Пакерорт", с 21.01.1912 года - "Посыльное судно "N 120")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
17 февраля 1894 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в июле 1893 года заложен на судоверфи завода "В. Крейтон и Ко) в Або (Турку, Финляндия), спущен на воду 3 июля 1894 года, вступил в строй в сентябре 1895 года. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1912 году в Свеаборгском порту с заменой водогрейных трубок в котлах. 21 января 1912 года был переклассифицирован в посыльное судно. В период первой мировой войны использовался для обеспечения деятельности Службы связи Балтийского флота. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота.12 апреля 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки), где 21 апреля 1918 года был реквизирован вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 128"
(с 2.03.1916 года - "Посыльное судно "N 128")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
20 апреля 1895 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в январе 1895 года заложен на судоверфи Ижорского Адмиралтейства в Колпино, спущен на воду 20 июня 1896 года, вступил в строй в 1898 году. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1909-1910 гг. в на Ижорском заводе с заменой водогрейных трубок в котлах. 2 марта 1916 года был переклассифицирован в посыльное судно. В период первой мировой войны использовался для посыльной службы при отряде Або-Оланской шхерной позиции. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 13 декабря 1917 года был законсервирован и сдан в порта Або на хранение. 15 января 1918 года исключен из состав Балтийского флота. 9 апреля 1918 года, в нарушение условий Брестского мирного договора и Гангеуддского соглашения, был захвачен в Або германскими войсками и передан вооруженным формированиям буржуазной Финляндии. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 129"
(с 2.03.1916 года - "Посыльное судно "N 129")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
20 апреля 1895 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в июне 1896 года заложен на судоверфи Ижорского Адмиралтейства в Колпино, спущен на воду 20 июня 1897 года, вступил в строй в октябре 1899 года. . Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1909-1910 гг. в на Кронштадтском пароходном заводе с заменой водогрейных трубок в котлах. 2 марта 1916 года был переклассифицирован в посыльное судно. В период первой мировой войны использовался для посыльной службы при отряде Або-Оланской шхерной позиции. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 13 декабря 1917 года был законсервирован и сдан в порта Або на хранение. 15 января 1918 года исключен из состав Балтийского флота. 9 апреля 1918 года, в нарушение условий Брестского мирного договора и Гангеуддского соглашения, был захвачен в Або германскими войсками и передан вооруженным формированиям буржуазной Финляндии. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 142"
(с 2.03.1916 года - "Посыльное судно "N 142", с 07.04.1921 года - "Тральщик N 142")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
20 апреля 1895 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1896 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду в сентябре 1897 года, вступил в строй в ноябре 1897 года. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1909-1910 гг. в на Ижорском заводе с заменой паровых котлов. 2 марта 1916 года был переклассифицирован в посыльное судно. В период первой мировой войны являлся флагманским кораблем Охраны водного района Свеаборгской крепости. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 12 апреля 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки), где был интернирован германским командованием. В мае 1918 года, по условиям Брестского мирного договора и Гангеуддского соглашения, перешел в Кронштадт. С мая 1918 года находился в Кронштадтском военном порту на хранении. 7 апреля 1921 года был расконсервирован, оборудован тральными устройствами и переклассифицирован в тральщик. С 21 апреля 1921 года входил в состав Морских сил Балтийского моря. В 1921-1922 гг. участвовал в боевом тралении в Финском заливе. 1 мая 1923 года затонул в гавани Кронштадта от течи корпуса в машинном отделении. В мае 1925 года был поднят "Госсудоподъемом". 9 июля 1925 года был сдан "Комгосфондов" для разборки на металл и 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ.
"N 270"
(с 22.07.1915 года - "Т.6", с 24.04.1916 года - "Т.26", с 06.08.1916 года - "Т.276", с 12.10.1916 года - "Посыльное судно N 5")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
20 апреля 1895 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в марте 1894 года заложен на эллинге Николаевского Адмиралтейства в Николаеве, спущен на воду в мае 1895 года, вступил в строй в 1897 году. Участвовал в Севастопольском вооруженном восстании матросов Флотского экипажа в ноябре 1905 года. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в1909 году на Николаевском Адмиралтействе с заменой котлов, 21 июля 1915 года переоборудован и переклассифицирован в тральщик, а 12 октября 1916 года - в посыльное судно. В период первой мировой войны использовался для обеспечения действий сил флота, боевого траления, посыльной и брандвахтенной служб. 29 декабря1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. С марта 1918 года находился в Севастопольском военном порту на долговременном хранении. 1 мая 1918 года был захвачен германскими войсками, а 24 ноября 1918 года - англо-французскими интервентами. В период с 22 по 24 апреля 1919 года был освобожден частями советского Украинского фронта, но 24 июня 1919 года захвачен белогвардейцами. После освобождения Севастополя частями РККА, в строй не вводился. В 1922-1923 гг. сдан "Комгосфондов" для разборки на металл и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
"N 271"
(с 22.07.1915 года - "Т.7", с 24.04.1916 года - "Т.77", с 06.08.1916 года - "Т.277", с 12.10.1916 года - "Посыльное судно N 6")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
20 апреля 1895 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в марте 1894 года заложен на эллинге Николаевского адмиралтейства в Николаеве, спущен на воду 6 августа 1895 года, вступил в строй в 1897 году. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в1909 году на Николаевском Адмиралтействе с заменой котлов, 21 июля 1915 года переоборудован и переклассифицирован в тральщик, а 12 октября 1916 года - в посыльное судно. В период первой мировой войны использовался для обеспечения действий сил флота, боевого траления, посыльной и брандвахтенной служб. 29 декабря1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. С марта 1918 года находился в Севастопольском военном порту на долговременном хранении. 1 мая 1918 года был захвачен германскими войсками, а 24 ноября 1918 года - англо-французскими интервентами. В период с 22 по 24 апреля 1919 года был освобожден частями советского Украинского фронта, но 24 июня 1919 года захвачен белогвардейцами. После освобождения Севастополя частями РККА, в строй не вводился. В 1922-1923 гг. сдан "Комгосфондов" для разборки на металл и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
"N 272"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
20 апреля 1895 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в марте 1894 года заложен на эллинге Николаевского адмиралтейства в Николаеве, спущен на воду 28 июля 1896 года, вступил в строй в 1899 году. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в1909 году на Николаевском Адмиралтействе. 11 августа 1914 года, в районе маяка Херсонес, столкнулся с посыльным судном "Успех" и, получив пробоину в корпусе, затонул.
"N 273"
(с 22.07.1915 года - "Т.5", с 24.04.1916 года - "Т.75", с 06.08.1916 года - "Т.275", с 12.10.1916 года - "Посыльное судно N 7", с 08.05.1919 года - "Разведчик")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
20 апреля 1895 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в марте 1894 года заложен на эллинге Николаевского адмиралтейства в Николаеве, спущен на воду 19 сентября 1896 года, вступил в строй в 1899 году. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в1909 году на Николаевском Адмиралтействе с заменой котлов, 21 июля 1915 года переоборудован и переклассифицирован в тральщик, а 12 октября 1916 года - в посыльное судно. В период первой мировой войны использовался для обеспечения действий сил флота, боевого траления, посыльной и брандвахтенной служб. 29 декабря1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. С марта 1918 года находился в Севастопольском военном порту на долговременном хранении. 1 мая 1918 года был захвачен германскими войсками, а 24 ноября 1918 года - англо-французскими интервентами. 3 апреля 1919 года убыл из Севастополя в Новороссийск и 3 мая 1919 года вошел в состав белогвардейских морских сил Юга России. С 16 сентября 1919 года вновь находился в Севастопольском военном порту на хранении. 23 июля 1920 года передан в распоряжение Морского кадетского корпуса, а 14 ноября 1920 года оставлен врангелевцами при эвакуации из Севастополя. На следующий день захвачен частями РККА и в декабре 1920 года включен в состав Морских сил Черного моря .11 декабря 1923 года исключен из списков судов РККФ с передачей "Комгосфондов" для разборки.
Класс "Анакрия" и "Адлер"
"N 115" "Портовое судно N 131" "Чека" "N 260" "N 268" "N 259"
"Адлер" и "Анакрия" были заказаны фирме "Шихау" в рамках судостроительной программы на 1882-1902 гг., с целью выработать наиболее оптимальный тип миноносца для Черного моря, который должен был бы послужить образцом для подобных судов Русского флота. Проект обоих кораблей фирма "Шихау" разработала на основе чертежей, ранее построенных миноносцев класса "Або". На двухвинтовом миноносце "Адлер", для достижения скорости хода 26.5 узлов, установили 2 паровые машины тройного расширения и 2 котла, что заставило увеличить размеры корпуса корабля. По результатам испытаний лучшим был признан миноносец "Анакрия" (как наиболее полно отвечавший требованиям Морского технического комитета). В Николаеве для Черного моря были построены "N 258" и "N 269". Миноносец "N 269" следуя из Николаева в Севастополь, 27 ноября 1895 года затонул после столкновения с минным крейсером "Казарский". Для Балтийского моря построили миноносцы "Аспэ", "Трапезунд", "Гогланд", "Норген", "Домеснес", "N 131", "N 132" и "Тосна". Миноносцы "Аспэ", "Трапезунд", "Гогланд", "Норген" и "Домеснес" в 1909 году вывели из состава флота и сдали на слом. Торпедное вооружение было демонтировано в 1909 году.
Тактико-технические даные (класс "Анакрия"):
Водоизмещение: 95.6 тонны Размеры: длина - 38.9 метра ширина - 4.8 метра осадка - 2.05 метра Силовая установка: 1 вертикальная паровая машина тройного расширения, 2 котла, 1 винт, 1,000 л.с. Скорость: 22.3 узла (в 1913 году - 16.6 узла) Дальность плавания: 524/820 миль (16/10 узловым ходом) Экипаж: 19 человек Вооружение: Балтийские миноносцы: 2х1 37-мм орудия, 1 7,62-мм пулемет Черноморские миноносцы: 3х1 47-мм и 1 37-мм орудие, 2х1 7.62-мм пулемета, 1 носовой 381-мм торпедный аппарат
Тактико-технические даные ("Адлер"):
Водоизмещение: 164 тонны Размеры: длина - 46.9 метра ширина - 5.1 метра осадка - 2 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 2 котла, 2 винта, 2,000 л.с. Скорость: 26.5 узла (в 1913 году - 18.8 узла) Дальность плавания: 289/478 миль (18/12 узловым ходом) Экипаж: 25 человек Вооружение: 2х1 47-мм и 2х1 37-мм орудия, 1 7.62-мм пулемет, 1 носовой 381-мм торпедный аппарат
"N 115"
( до 20.04.1895 года - "Тосна", с 07.04.1921 года - "Тральщик N 115", с 12.06.1921 года - "Пропускатель")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
5 ноября 1892 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1892 году заложен на судоверфи Путиловского завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 1 июля 1893 года, вступил в строй в октябре 1886 года. Входил в состав практической эскадры Балтийского моря. В 1899 году на борту был испытан радиотелеграф Попова. 25 октября 1909 года был разоружен и сдан в Кронштадтский военный порт на хранение, а 6 января 1910 года исключен из боевого состава и переформирован в портовое судно. Передан в состав плавучих средств пристрелочной станции на Копанском озере для обеспечения проведения опытных торпедных стрельб. В период первой мировой войны был переведен в состав плавучих средств Кронштадтского военного порта Балтийского флота и использовался для обеспечения действий легких сил флота. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота и 21 апреля 1921 года - в состав Морских сил Балтийского моря. С мая 1918 года находился в Кронштадтском военном порту на хранении. 7 апреля 1921 года был расконсервирован, переоборудован и переклассифицирован в тральщик, но вскоре из-за низкой надежности корпуса, вновь сдан в порт на хранение. 23 октября 1924 года передан "Комгосфондов" для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
"Портовое судно N 131"
( до 21.02.1911 года - "N 131", с 07.04.1921 года - "Тральщик N 131", с 12.06.1921 года - "Трал")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
20 апреля 1895 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 19 июля 1894 года заложен на судоверфи Ижорского завода в Колпино под Санкт-Петербургом, спущен на воду в 1896 году, вступил в строй в 1897 году. Входил в состав практической эскадры Балтийского моря. 25 октября 1909 года был разоружен и сдан в Кронштадтский военный порт на хранение, а 6 января 1910 года исключен из боевого состава и переформирован в портовое судно. Передан в состав плавучих средств пристрелочной станции на Копанском озере для обеспечения проведения опытных торпедных стрельб. В период первой мировой войны был переведен в состав плавучих средств Кронштадтского военного порта Балтийского флота и использовался для обеспечения действий легких сил флота. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С мая 1918 года находился в Кронштадтском военном порту на хранении. 7 апреля 1921 года был расконсервирован, переоборудован и переклассифицирован в тральщик, но вскоре из-за непригодности котлов вновь сдан в порт на хранение и поставлен на прикол. 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ и 21 мая 1926 года передан "Комгосфондов" для реализации.
"Чека"
( до 06.01.1910 года - "N 132")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
20 апреля 1895 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 7 августа 1894 года заложен на судоверфи Ижорского завода в Колпино под Санкт-Петербургом, спущен на воду в 1895 году, вступил в строй в 1896 году. Входил в состав практической эскадры Балтийского моря. 25 октября 1909 года был разоружен и сдан в Кронштадтский военный порт на хранение, а 6 января 1910 года исключен из боевого состава и переформирован в портовое судно. 31 мая 1915 года вновь введен в боевой состав флота, оборудован тральным устройством и переклассифицирован в тральщик. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление в Финском и Ботническом заливах, обеспечивал действия легких сил флота, нес конвойную службу. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 5 марта 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в неисправном состоянии в Мариенхамне, где был захвачен германскими войсками и вскоре передан буржуазной Финляндии. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 260"
( до 20.04.1895 года - "Анакрия", с 15.07.1915 года - "Минер")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
31 августа 1889 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в 1889 году заложен на судоверфи фирмы "Шихау" в Эльбинге (Германия), спущен на воду 9 октября 1890 года, вступил в строй в апреле 1890 года. Входил в состав практической эскадры Черного моря. В 1909 году сдан Севастопольскому военному порту на долговременное хранение. В 1914 году расконсервирован и 15 июля 1915 года переклассифицирован в посыльное судно. В период первой мировой войны использовался для обеспечения полетов гидроавиации флота, нес посыльную и брандвахтенную службы. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. С марта 1918 года находился в Севастопольском военном порту на хранении. 1 мая 1918 года захвачен германскими войсками, а 24 ноября 1918 года - англо-французскими интервентами. В период с 22 по 24 апреля 1919 года, по приказу английского командования, был полностью выведен из строя. 29 апреля 1919 года освобожден частями советского Украинского фронта, но 24 июня 1919 года захвачен белогвардейцами. После освобождения Севастополя частями РККА, в строй не вводился. В 1922-1923 гг. сдан "Комгосфондов" для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
"N 268"
(с 21.07.1915 года - "Т-8", с 24.04.1916 года - "Т-78", с 06.08.1916 года - "Т-278", с 12.10.1916 года - "Посыльное судно N 11")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
20 апреля 1895 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в 1894 году заложен на эллинге Николаевского Адмиралтейства в Николаеве, спущен на воду 9 марта 1895 года, вступил в строй в 1895 году. Входил в состав практической эскадры Черного моря. В 1909 году сдан Севастопольскому военному порту на долговременное хранение. В 1914 году расконсервирован и 15 июля 1915 года переклассифицирован в посыльное судно. В период первой мировой войны использовался для обеспечения полетов гидроавиации флота, нес посыльную и брандвахтенную службы. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. С марта 1918 года находился в Севастопольском военном порту на хранении. 29 апреля 1918 года убыл из Севастополя в Новороссийск, где 18 июня 1918 года, по приказу Советского правительства, во избежании захвата германскими войсками, был затоплен экипажем.
"N 259"
( до 20.04.1895 года - "Адлер", с 15.07.1915 года - "Летучий")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
31 августа 1889 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в 1889 году заложен на судоверфи фирмы "Шихау" в Эльбинге (Германия), спущен на воду 4 сентября 1889 года, вступил в строй в апреле 1890 года. Входил в состав практической эскадры Черного моря. В 1909 году сдан Севастопольскому военному порту на долговременное хранение. В 1914 году расконсервирован и 15 июля 1915 года переклассифицирован в посыльное судно. В период первой мировой войны использовался для обеспечения полетов гидроавиации флота, нес посыльную и брандвахтенную службы. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. С марта 1918 года находился в Севастопольском военном порту на хранении. 1 мая 1918 года захвачен германскими войсками, а 24 ноября 1918 года - англо-французскими интервентами. В период с 22 по 24 апреля 1919 года, по приказу английского командования, был полностью выведен из строя. 29 апреля 1919 года освобожден частями советского Украинского фронта, но 24 июня 1919 года захвачен белогвардейцами. После освобождения Севастополя частями РККА, в строй не вводился. В 1922-1923 гг. сдан "Комгосфондов" для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
Заказаны в рамках судостроительной программы на 1882-1902 гг. Частично постройка финансировалась на кредиты судостроительной программы 1898 года "для нужд Дальнего Востока". В качестве прототипа был выбран французский миноносец "Циклон" фирмы "А. Норманд", который при водоизмещении 152 тонны и мощности машин 4,200 л.с., мог развить ход в 29 узлов. В целях экономии средств от заказа во Франции "образцового" корабля отказались и закупили только документацию. В отличии от прототипа миноносцы типа "Циклон" имели усиленный набор корпуса, увеличенную на 16 сантиметров ширину (для лучшей остойчивости) и вместо 2-х однотрубных торпедных аппаратов, установили 1 двухтрубный. Кроме того, несколько перепланировали внутренние помещения. Всего было построено 10 кораблей. "N 221" и "N 222" вместе с "N 223" включили в состав эскадры вице-адмирала А.А. Вирениуса, отправлявшейся на Дальний Восток. Начало русско-японской войны застало их в Красном море. Возвращаясь в Пирей (Греция), миноносцы попали в жестокий шторм. 7 июня 1905 года "N 221" получил серьезные повреждения, потерял остойчивость, опрокинулся и затонул. "N 223" после возвращения в Россию, ввиду крайней ненадежности механизмов 23 ноября 1911 года был разоружен и сдан Кронштадтскому военному порту на долговременное хранение. 13 декабря 1911 года его исключили из списков флота. На основе миноносца "Циклон" в 1907 году планировалось начать массовую постройку миноносцев прибрежной обороны, но работы над ними прекратили на стадии эскизных проработок.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 152.4 тонны Размеры: длина - 45.8 метра ширина - 4.91 метра осадка - 1.45 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 2 котла, 2 винта, 3,700 л.с. Скорость: от 20 до 24 узлов (в 1912 году) Дальность плавания: 300/550 миль (21/12 узловым ходом) Экипаж: 29 человек Вооружение: 2х1 47-мм орудия, 1 7.62-мм пулемет, 1х2 надводный 457-мм торпедный аппарат
"N 214"
(с 29.08.1914 года - "Тральщик N 214", с 28.04.1915 года - "Посыльное судно N 214")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
12 апреля 1902 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1901 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду в 1902 году, вступил в строй 1 декабря 1903 года. После русско-японской войны входил в состав 7-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота и использовался в качестве отметчика артиллерийских стрельб для обеспечения боевой подготовки. В 1908 году прошел капитальный ремонт корпуса на Мостостроительном заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки). В 1912 году на заводе фирмы "Сокол" в Гельсингфорсе (Хельсинки) были заменены трубки в котлах и отремонтированы главные механизмы. 29 августа 1914 года был оборудован тральными устройствами и переклассифицирован в тральщик, а 28 апреля 1915 года - в посыльное судно и зачислен в состав 1-го дивизиона тральной дивизии. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление в Финском и Ботническом заливах, нес дозорную, конвойную и посыльную службы. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской рабочей республики. 12 апреля 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки) с разобранными для ремонта механизмами. 21 апреля 1918 года был реквизирован вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 215"
(с 29.08.1914 года - "Тральщик N 215", с 28.04.1915 года - "Посыльное судно N 215")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
12 апреля 1902 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1901 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду в 1902 году, вступил в строй 1 декабря 1903 года. После русско-японской войны входил в состав 7-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота и использовался в качестве отметчика артиллерийских стрельб для обеспечения боевой подготовки. В 1908 году прошел капитальный ремонт корпуса на Мостостроительном заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки). В 1912 году в Свеаборгском порту были заменены трубки в котлах и отремонтированы главные механизмы. 29 августа 1914 года был оборудован тральными устройствами и переклассифицирован в тральщик, а 28 апреля 1915 года - в посыльное судно и зачислен в состав 1-го дивизиона тральной дивизии. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление в Финском и Ботническом заливах, нес дозорную, конвойную и посыльную службы. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота.15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской рабочей республики. 12 апреля 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки) с разобранными для ремонта механизмами. 21 апреля 1918 года был реквизирован вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. Впоследствии, в качестве миноносца под литерой "С1", входил в состав финского военного флота. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 216"
(с 29.08.1914 года - "Тральщик N 216", с 28.04.1915 года - "Посыльное судно N 216")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
12 апреля 1902 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1901 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду в 1902 году, вступил в строй 1 декабря 1903 года. После русско-японской войны входил в состав 7-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота и использовался в качестве отметчика артиллерийских стрельб для обеспечения боевой подготовки. В 1908 году прошел капитальный ремонт корпуса на Мостостроительном заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки). В 1912 году в Свеаборгском порту были заменены трубки в котлах и отремонтированы главные механизмы. 29 августа 1914 года был оборудован тральными устройствами и переклассифицирован в тральщик, а 28 апреля 1915 года - в посыльное судно и зачислен в состав 1-го дивизиона тральной дивизии. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление в Финском и Ботническом заливах, нес дозорную, конвойную и посыльную службы. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской рабочей республики. 12 апреля 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки) с разобранными для ремонта механизмами. 21 апреля 1918 года был реквизирован вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. Впоследствии, в качестве миноносца под литерой "С2", входил в состав финского военного флота. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 217"
(с 29.08.1914 года - "Тральщик N 217", с 28.04.1915 года - "Посыльное судно N 217")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
12 апреля 1902 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1901 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду в 1902 году, вступил в строй 1 декабря 1903 года. После русско-японской войны входил в состав 7-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота и использовался в качестве отметчика артиллерийских стрельб для обеспечения боевой подготовки. В 1908 году прошел капитальный ремонт корпуса на Мостостроительном заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки). В 1912 году в Свеаборгском порту были заменены трубки в котлах и отремонтированы главные механизмы. 29 августа 1914 года был оборудован тральными устройствами и переклассифицирован в тральщик, а 28 апреля 1915 года - в посыльное судно и зачислен в состав 1-го дивизиона тральной дивизии. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление в Финском и Ботническом заливах, нес дозорную, конвойную и посыльную службы. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской рабочей республики. 12 апреля 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки) с разобранными для ремонта механизмами. 21 апреля 1918 года был реквизирован вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. Впоследствии, в качестве миноносца под литерой "С3", входил в состав финского военного флота. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 218"
(с 29.08.1914 года - "Тральщик N 218", с 28.04.1915 года - "Посыльное судно N 218")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
12 апреля 1902 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1901 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду в 1902 году, вступил в строй 1 декабря 1903 года. После русско-японской войны входил в состав 7-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота и использовался в качестве отметчика артиллерийских стрельб для обеспечения боевой подготовки. В 1908 году прошел капитальный ремонт корпуса на Мостостроительном заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки) с заменой водогрейных трубок в котлах и кожуха носового котла. В 1912 году в Свеаборгском порту были заменены трубки в котлах и отремонтированы главные механизмы. 29 августа 1914 года был оборудован тральными устройствами и переклассифицирован в тральщик, а 28 апреля 1915 года - в посыльное судно и зачислен в состав 1-го дивизиона тральной дивизии. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление в Финском и Ботническом заливах, нес дозорную, конвойную и посыльную службы. 31 июля 1915 года, при тралении у острова Уте в Ботническом заливе, подорвался на мине заграждения. Несмотря на то, что носовые отсеки оказались затоплены водой, вплоть до котельного отделения, остался на плаву. При буксировке кормой вперед подрабатывал машинами, не получившими повреждений. После ремонта был вновь введен в строй. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской рабочей республики. 12 апреля 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки) с разобранными для ремонта механизмами. 21 апреля 1918 года был реквизирован вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 219"
(с 29.08.1914 года - "Тральщик N 219", с 28.04.1915 года - "Посыльное судно N 219")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
12 апреля 1902 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в октябре 1901 года заложен на Охтинской судоверфи акционерного общества "В. Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге, спущен на воду 29 апреля 1903 года, вступил в строй 1 декабря 1903 года. После русско-японской войны входил в состав 7-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота и использовался в качестве отметчика артиллерийских стрельб для обеспечения боевой подготовки. В 1907 году прошел капитальный ремонт корпуса на заводе Усберга в Гельсингфорсе (Хельсинки) с заменой водогрейных трубок в котлах. В 1912 году там же были заменены трубки в котлах и отремонтированы главные механизмы. 29 августа 1914 года был оборудован тральными устройствами и переклассифицирован в тральщик, а 28 апреля 1915 года - в посыльное судно и зачислен в состав 1-го дивизиона тральной дивизии. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление в Финском и Ботническом заливах, нес дозорную, конвойную и посыльную службы. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской рабочей республики. 12 апреля 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки) с разобранными для ремонта механизмами. 21 апреля 1918 года был реквизирован вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. Впоследствии, в качестве миноносца под литерой "С4", входил в состав финского военного флота. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 220"
(с 29.08.1914 года - "Тральщик N 220", с 28.04.1915 года - "Посыльное судно N 220")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
12 апреля 1902 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в октябре 1901 года заложен на Охтинской судоверфи акционерного общества "В. Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге, спущен на воду 2 июля 1903 года, вступил в строй 1 декабря 1903 года. После русско-японской войны входил в состав 7-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота и использовался в качестве отметчика артиллерийских стрельб для обеспечения боевой подготовки. В 1908 году прошел капитальный ремонт корпуса на Мостостроительном заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки). В 1912 году в Свеаборгском порту были заменены трубки в котлах и отремонтированы главные механизмы. 29 августа 1914 года был оборудован тральными устройствами и переклассифицирован в тральщик, а 28 апреля 1915 года - в посыльное судно и зачислен в состав 1-го дивизиона тральной дивизии. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление в Финском и Ботническом заливах, нес дозорную, конвойную и посыльную службы. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской рабочей республики. 12 апреля 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки) с разобранными для ремонта механизмами. 21 апреля 1918 года был реквизирован вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 222"
(с 29.08.1914 года - "Тральщик N 222", с 28.04.1915 года - "Посыльное судно N 222")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
12 апреля 1902 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1901 году заложен на заводе акционерного общества "В. Крейтон и Ко" в Або (Турку, Финляндия), спущен на воду 15 октября 1901 года, вступил в строй 13 сентября 1902 года. После русско-японской войны входил в состав 7-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота и использовался в качестве отметчика артиллерийских стрельб для обеспечения боевой подготовки. В 1907 году прошел капитальный ремонт корпуса на заводе Усберга в Гельсингфорсе (Хельсинки). В 1912 году в Свеаборгском порту были заменены трубки в котлах и отремонтированы главные механизмы. 29 августа 1914 года был оборудован тральными устройствами и переклассифицирован в тральщик, а 28 апреля 1915 года - в посыльное судно и зачислен в состав 1-го дивизиона тральной дивизии. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление в Финском и Ботническом заливах, нес дозорную, конвойную и посыльную службы. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской рабочей республики. 12 апреля 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки) с разобранными для ремонта механизмами. 21 апреля 1918 года был реквизирован вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
Заказаны в рамках программы судостроения на 1890-1895 гг. В качестве "образцового" корабля был выбран французский миноносец "Авангард" фирмы "А. Норманд". В отличии от прототипа, машины системы компаунд были заменены более экономичными - тройного расширения, а огнетрубные котлы - водотрубными. Основываясь на хороших результатах испытаний миноносца "Пернов", построенного во Франции, Морское ведомство заказало отечественным заводам еще 24 таких корабля. Из них: "N 270", "N 271", "N 272" и "N 273" для Черного моря. Котлы, главные механизмы и рулевые устройства поставлял завод Крейтона. Уже в ходе постройки было принято решение об оснащении миноносцев "N 272" и "N 273" локомотивными котлами нефтяного отопления. Программа постройки миноносцев этого класса была выполнена полностью. Однако, из-за низкой надежности котлов и машин, а так же слабого вооружения, они не имели большого боевого значения и к началу первой мировой войны "N 130", "N 133", "N 135", "N 137", "N 138", "N 139", "N 141" (в феврале 1911 года), "N 134" и "N 140" (в апреле 1914 года) были выведены из состава флота. "N 136" погиб в Финских шхерах в 1912 году.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 120 тонн Размеры: длина - 42 метра ширина - 4.5 метра осадка - 2.05 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 2 котла, 2 винта, 2,000 л.с. Скорость: от 16.7 до 21.24 узлов Дальность плавания: 180/550 миль (20/10 узловым ходом) Экипаж: 24 человека Вооружение: 2х1 37-мм орудия, 2х1 надводных 457-мм торпедных аппаратов
"N 103"
(до 20.04.1895 года - "Пернов", с 29.10.1909 года - "Посыльное судно "N 103")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
19 декабря 1891 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в январе 1891 года заложен на судоверфи фирмы "А. Норманд" в Гавре (Франция), спущен на воду 23 августа 1892 года, вступил в строй в октябре 1892 года. С 2 июля 1895 года использовался в учебных целях и в качестве образца для постройки однотипных кораблей. 29 октября 1909 года переклассифицирован в посыльное судно. Прошел капитальный ремонт корпуса и палубного настила в 1910 году на Ижорском заводе с заменой водогрейных трубок в котлах. В период первой мировой войны входил в состав 4-го дивизиона тральщиков. Осуществлял боевое траление, нес посыльную, дозорную и конвойную службы, использовался как тральщик и посыльное судно. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота.15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской рабочей республики. 12 апреля 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки), где 21 апреля 1918 года был реквизирован вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 119"
(до 20.04.1895 года - "Поланген", с 21.01.1912 года - "Посыльное судно "N 119")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
17 февраля 1894 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в июле 1893 года заложен на судоверфи завода "В. Крейтон и Ко) в Або (Турку, Финляндия), спущен на воду 19 июня 1895 года, вступил в строй в ноябре 1895 года. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1912 году в Свеаборгском порту с заменой водогрейных трубок в котлах. 21 января 1912 года был переклассифицирован в посыльное судно. В период первой мировой войны использовался для обеспечения деятельности Службы связи Балтийского флота. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота.12 апреля 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки), где 21 апреля 1918 года был реквизирован вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 120"
(до 20.04.1895 года - "Пакерорт", с 21.01.1912 года - "Посыльное судно "N 120")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
17 февраля 1894 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в июле 1893 года заложен на судоверфи завода "В. Крейтон и Ко) в Або (Турку, Финляндия), спущен на воду 3 июля 1894 года, вступил в строй в сентябре 1895 года. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1912 году в Свеаборгском порту с заменой водогрейных трубок в котлах. 21 января 1912 года был переклассифицирован в посыльное судно. В период первой мировой войны использовался для обеспечения деятельности Службы связи Балтийского флота. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота.12 апреля 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки), где 21 апреля 1918 года был реквизирован вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 128"
(с 2.03.1916 года - "Посыльное судно "N 128")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
20 апреля 1895 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в январе 1895 года заложен на судоверфи Ижорского Адмиралтейства в Колпино, спущен на воду 20 июня 1896 года, вступил в строй в 1898 году. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1909-1910 гг. в на Ижорском заводе с заменой водогрейных трубок в котлах. 2 марта 1916 года был переклассифицирован в посыльное судно. В период первой мировой войны использовался для посыльной службы при отряде Або-Оланской шхерной позиции. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 13 декабря 1917 года был законсервирован и сдан в порта Або на хранение. 15 января 1918 года исключен из состав Балтийского флота. 9 апреля 1918 года, в нарушение условий Брестского мирного договора и Гангеуддского соглашения, был захвачен в Або германскими войсками и передан вооруженным формированиям буржуазной Финляндии. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 129"
(с 2.03.1916 года - "Посыльное судно "N 129")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
20 апреля 1895 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в июне 1896 года заложен на судоверфи Ижорского Адмиралтейства в Колпино, спущен на воду 20 июня 1897 года, вступил в строй в октябре 1899 года. . Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1909-1910 гг. в на Кронштадтском пароходном заводе с заменой водогрейных трубок в котлах. 2 марта 1916 года был переклассифицирован в посыльное судно. В период первой мировой войны использовался для посыльной службы при отряде Або-Оланской шхерной позиции. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 13 декабря 1917 года был законсервирован и сдан в порта Або на хранение. 15 января 1918 года исключен из состав Балтийского флота. 9 апреля 1918 года, в нарушение условий Брестского мирного договора и Гангеуддского соглашения, был захвачен в Або германскими войсками и передан вооруженным формированиям буржуазной Финляндии. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 142"
(с 2.03.1916 года - "Посыльное судно "N 142", с 07.04.1921 года - "Тральщик N 142")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
20 апреля 1895 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1896 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду в сентябре 1897 года, вступил в строй в ноябре 1897 года. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1909-1910 гг. в на Ижорском заводе с заменой паровых котлов. 2 марта 1916 года был переклассифицирован в посыльное судно. В период первой мировой войны являлся флагманским кораблем Охраны водного района Свеаборгской крепости. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 12 апреля 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки), где был интернирован германским командованием. В мае 1918 года, по условиям Брестского мирного договора и Гангеуддского соглашения, перешел в Кронштадт. С мая 1918 года находился в Кронштадтском военном порту на хранении. 7 апреля 1921 года был расконсервирован, оборудован тральными устройствами и переклассифицирован в тральщик. С 21 апреля 1921 года входил в состав Морских сил Балтийского моря. В 1921-1922 гг. участвовал в боевом тралении в Финском заливе. 1 мая 1923 года затонул в гавани Кронштадта от течи корпуса в машинном отделении. В мае 1925 года был поднят "Госсудоподъемом". 9 июля 1925 года был сдан "Комгосфондов" для разборки на металл и 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ.
"N 270"
(с 22.07.1915 года - "Т.6", с 24.04.1916 года - "Т.26", с 06.08.1916 года - "Т.276", с 12.10.1916 года - "Посыльное судно N 5")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
20 апреля 1895 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в марте 1894 года заложен на эллинге Николаевского Адмиралтейства в Николаеве, спущен на воду в мае 1895 года, вступил в строй в 1897 году. Участвовал в Севастопольском вооруженном восстании матросов Флотского экипажа в ноябре 1905 года. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в1909 году на Николаевском Адмиралтействе с заменой котлов, 21 июля 1915 года переоборудован и переклассифицирован в тральщик, а 12 октября 1916 года - в посыльное судно. В период первой мировой войны использовался для обеспечения действий сил флота, боевого траления, посыльной и брандвахтенной служб. 29 декабря1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. С марта 1918 года находился в Севастопольском военном порту на долговременном хранении. 1 мая 1918 года был захвачен германскими войсками, а 24 ноября 1918 года - англо-французскими интервентами. В период с 22 по 24 апреля 1919 года был освобожден частями советского Украинского фронта, но 24 июня 1919 года захвачен белогвардейцами. После освобождения Севастополя частями РККА, в строй не вводился. В 1922-1923 гг. сдан "Комгосфондов" для разборки на металл и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
"N 271"
(с 22.07.1915 года - "Т.7", с 24.04.1916 года - "Т.77", с 06.08.1916 года - "Т.277", с 12.10.1916 года - "Посыльное судно N 6")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
20 апреля 1895 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в марте 1894 года заложен на эллинге Николаевского адмиралтейства в Николаеве, спущен на воду 6 августа 1895 года, вступил в строй в 1897 году. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в1909 году на Николаевском Адмиралтействе с заменой котлов, 21 июля 1915 года переоборудован и переклассифицирован в тральщик, а 12 октября 1916 года - в посыльное судно. В период первой мировой войны использовался для обеспечения действий сил флота, боевого траления, посыльной и брандвахтенной служб. 29 декабря1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. С марта 1918 года находился в Севастопольском военном порту на долговременном хранении. 1 мая 1918 года был захвачен германскими войсками, а 24 ноября 1918 года - англо-французскими интервентами. В период с 22 по 24 апреля 1919 года был освобожден частями советского Украинского фронта, но 24 июня 1919 года захвачен белогвардейцами. После освобождения Севастополя частями РККА, в строй не вводился. В 1922-1923 гг. сдан "Комгосфондов" для разборки на металл и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
"N 272"
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
20 апреля 1895 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в марте 1894 года заложен на эллинге Николаевского адмиралтейства в Николаеве, спущен на воду 28 июля 1896 года, вступил в строй в 1899 году. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в1909 году на Николаевском Адмиралтействе. 11 августа 1914 года, в районе маяка Херсонес, столкнулся с посыльным судном "Успех" и, получив пробоину в корпусе, затонул.
"N 273"
(с 22.07.1915 года - "Т.5", с 24.04.1916 года - "Т.75", с 06.08.1916 года - "Т.275", с 12.10.1916 года - "Посыльное судно N 7", с 08.05.1919 года - "Разведчик")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
20 апреля 1895 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в марте 1894 года заложен на эллинге Николаевского адмиралтейства в Николаеве, спущен на воду 19 сентября 1896 года, вступил в строй в 1899 году. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в1909 году на Николаевском Адмиралтействе с заменой котлов, 21 июля 1915 года переоборудован и переклассифицирован в тральщик, а 12 октября 1916 года - в посыльное судно. В период первой мировой войны использовался для обеспечения действий сил флота, боевого траления, посыльной и брандвахтенной служб. 29 декабря1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. С марта 1918 года находился в Севастопольском военном порту на долговременном хранении. 1 мая 1918 года был захвачен германскими войсками, а 24 ноября 1918 года - англо-французскими интервентами. 3 апреля 1919 года убыл из Севастополя в Новороссийск и 3 мая 1919 года вошел в состав белогвардейских морских сил Юга России. С 16 сентября 1919 года вновь находился в Севастопольском военном порту на хранении. 23 июля 1920 года передан в распоряжение Морского кадетского корпуса, а 14 ноября 1920 года оставлен врангелевцами при эвакуации из Севастополя. На следующий день захвачен частями РККА и в декабре 1920 года включен в состав Морских сил Черного моря .11 декабря 1923 года исключен из списков судов РККФ с передачей "Комгосфондов" для разборки.
Класс "Анакрия" и "Адлер"
"N 115" "Портовое судно N 131" "Чека" "N 260" "N 268" "N 259"
"Адлер" и "Анакрия" были заказаны фирме "Шихау" в рамках судостроительной программы на 1882-1902 гг., с целью выработать наиболее оптимальный тип миноносца для Черного моря, который должен был бы послужить образцом для подобных судов Русского флота. Проект обоих кораблей фирма "Шихау" разработала на основе чертежей, ранее построенных миноносцев класса "Або". На двухвинтовом миноносце "Адлер", для достижения скорости хода 26.5 узлов, установили 2 паровые машины тройного расширения и 2 котла, что заставило увеличить размеры корпуса корабля. По результатам испытаний лучшим был признан миноносец "Анакрия" (как наиболее полно отвечавший требованиям Морского технического комитета). В Николаеве для Черного моря были построены "N 258" и "N 269". Миноносец "N 269" следуя из Николаева в Севастополь, 27 ноября 1895 года затонул после столкновения с минным крейсером "Казарский". Для Балтийского моря построили миноносцы "Аспэ", "Трапезунд", "Гогланд", "Норген", "Домеснес", "N 131", "N 132" и "Тосна". Миноносцы "Аспэ", "Трапезунд", "Гогланд", "Норген" и "Домеснес" в 1909 году вывели из состава флота и сдали на слом. Торпедное вооружение было демонтировано в 1909 году.
Тактико-технические даные (класс "Анакрия"):
Водоизмещение: 95.6 тонны Размеры: длина - 38.9 метра ширина - 4.8 метра осадка - 2.05 метра Силовая установка: 1 вертикальная паровая машина тройного расширения, 2 котла, 1 винт, 1,000 л.с. Скорость: 22.3 узла (в 1913 году - 16.6 узла) Дальность плавания: 524/820 миль (16/10 узловым ходом) Экипаж: 19 человек Вооружение: Балтийские миноносцы: 2х1 37-мм орудия, 1 7,62-мм пулемет Черноморские миноносцы: 3х1 47-мм и 1 37-мм орудие, 2х1 7.62-мм пулемета, 1 носовой 381-мм торпедный аппарат
Тактико-технические даные ("Адлер"):
Водоизмещение: 164 тонны Размеры: длина - 46.9 метра ширина - 5.1 метра осадка - 2 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 2 котла, 2 винта, 2,000 л.с. Скорость: 26.5 узла (в 1913 году - 18.8 узла) Дальность плавания: 289/478 миль (18/12 узловым ходом) Экипаж: 25 человек Вооружение: 2х1 47-мм и 2х1 37-мм орудия, 1 7.62-мм пулемет, 1 носовой 381-мм торпедный аппарат
"N 115"
( до 20.04.1895 года - "Тосна", с 07.04.1921 года - "Тральщик N 115", с 12.06.1921 года - "Пропускатель")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
5 ноября 1892 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1892 году заложен на судоверфи Путиловского завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 1 июля 1893 года, вступил в строй в октябре 1886 года. Входил в состав практической эскадры Балтийского моря. В 1899 году на борту был испытан радиотелеграф Попова. 25 октября 1909 года был разоружен и сдан в Кронштадтский военный порт на хранение, а 6 января 1910 года исключен из боевого состава и переформирован в портовое судно. Передан в состав плавучих средств пристрелочной станции на Копанском озере для обеспечения проведения опытных торпедных стрельб. В период первой мировой войны был переведен в состав плавучих средств Кронштадтского военного порта Балтийского флота и использовался для обеспечения действий легких сил флота. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота и 21 апреля 1921 года - в состав Морских сил Балтийского моря. С мая 1918 года находился в Кронштадтском военном порту на хранении. 7 апреля 1921 года был расконсервирован, переоборудован и переклассифицирован в тральщик, но вскоре из-за низкой надежности корпуса, вновь сдан в порт на хранение. 23 октября 1924 года передан "Комгосфондов" для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
"Портовое судно N 131"
( до 21.02.1911 года - "N 131", с 07.04.1921 года - "Тральщик N 131", с 12.06.1921 года - "Трал")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
20 апреля 1895 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 19 июля 1894 года заложен на судоверфи Ижорского завода в Колпино под Санкт-Петербургом, спущен на воду в 1896 году, вступил в строй в 1897 году. Входил в состав практической эскадры Балтийского моря. 25 октября 1909 года был разоружен и сдан в Кронштадтский военный порт на хранение, а 6 января 1910 года исключен из боевого состава и переформирован в портовое судно. Передан в состав плавучих средств пристрелочной станции на Копанском озере для обеспечения проведения опытных торпедных стрельб. В период первой мировой войны был переведен в состав плавучих средств Кронштадтского военного порта Балтийского флота и использовался для обеспечения действий легких сил флота. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С мая 1918 года находился в Кронштадтском военном порту на хранении. 7 апреля 1921 года был расконсервирован, переоборудован и переклассифицирован в тральщик, но вскоре из-за непригодности котлов вновь сдан в порт на хранение и поставлен на прикол. 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ и 21 мая 1926 года передан "Комгосфондов" для реализации.
"Чека"
( до 06.01.1910 года - "N 132")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
20 апреля 1895 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 7 августа 1894 года заложен на судоверфи Ижорского завода в Колпино под Санкт-Петербургом, спущен на воду в 1895 году, вступил в строй в 1896 году. Входил в состав практической эскадры Балтийского моря. 25 октября 1909 года был разоружен и сдан в Кронштадтский военный порт на хранение, а 6 января 1910 года исключен из боевого состава и переформирован в портовое судно. 31 мая 1915 года вновь введен в боевой состав флота, оборудован тральным устройством и переклассифицирован в тральщик. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление в Финском и Ботническом заливах, обеспечивал действия легких сил флота, нес конвойную службу. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 5 марта 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в неисправном состоянии в Мариенхамне, где был захвачен германскими войсками и вскоре передан буржуазной Финляндии. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 260"
( до 20.04.1895 года - "Анакрия", с 15.07.1915 года - "Минер")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
31 августа 1889 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в 1889 году заложен на судоверфи фирмы "Шихау" в Эльбинге (Германия), спущен на воду 9 октября 1890 года, вступил в строй в апреле 1890 года. Входил в состав практической эскадры Черного моря. В 1909 году сдан Севастопольскому военному порту на долговременное хранение. В 1914 году расконсервирован и 15 июля 1915 года переклассифицирован в посыльное судно. В период первой мировой войны использовался для обеспечения полетов гидроавиации флота, нес посыльную и брандвахтенную службы. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. С марта 1918 года находился в Севастопольском военном порту на хранении. 1 мая 1918 года захвачен германскими войсками, а 24 ноября 1918 года - англо-французскими интервентами. В период с 22 по 24 апреля 1919 года, по приказу английского командования, был полностью выведен из строя. 29 апреля 1919 года освобожден частями советского Украинского фронта, но 24 июня 1919 года захвачен белогвардейцами. После освобождения Севастополя частями РККА, в строй не вводился. В 1922-1923 гг. сдан "Комгосфондов" для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
"N 268"
(с 21.07.1915 года - "Т-8", с 24.04.1916 года - "Т-78", с 06.08.1916 года - "Т-278", с 12.10.1916 года - "Посыльное судно N 11")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
20 апреля 1895 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в 1894 году заложен на эллинге Николаевского Адмиралтейства в Николаеве, спущен на воду 9 марта 1895 года, вступил в строй в 1895 году. Входил в состав практической эскадры Черного моря. В 1909 году сдан Севастопольскому военному порту на долговременное хранение. В 1914 году расконсервирован и 15 июля 1915 года переклассифицирован в посыльное судно. В период первой мировой войны использовался для обеспечения полетов гидроавиации флота, нес посыльную и брандвахтенную службы. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. С марта 1918 года находился в Севастопольском военном порту на хранении. 29 апреля 1918 года убыл из Севастополя в Новороссийск, где 18 июня 1918 года, по приказу Советского правительства, во избежании захвата германскими войсками, был затоплен экипажем.
"N 259"
( до 20.04.1895 года - "Адлер", с 15.07.1915 года - "Летучий")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
31 августа 1889 года зачислен в списки судов Черноморского флота, в 1889 году заложен на судоверфи фирмы "Шихау" в Эльбинге (Германия), спущен на воду 4 сентября 1889 года, вступил в строй в апреле 1890 года. Входил в состав практической эскадры Черного моря. В 1909 году сдан Севастопольскому военному порту на долговременное хранение. В 1914 году расконсервирован и 15 июля 1915 года переклассифицирован в посыльное судно. В период первой мировой войны использовался для обеспечения полетов гидроавиации флота, нес посыльную и брандвахтенную службы. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. С марта 1918 года находился в Севастопольском военном порту на хранении. 1 мая 1918 года захвачен германскими войсками, а 24 ноября 1918 года - англо-французскими интервентами. В период с 22 по 24 апреля 1919 года, по приказу английского командования, был полностью выведен из строя. 29 апреля 1919 года освобожден частями советского Украинского фронта, но 24 июня 1919 года захвачен белогвардейцами. После освобождения Севастополя частями РККА, в строй не вводился. В 1922-1923 гг. сдан "Комгосфондов" для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
Заказаны в рамках судостроительной программы на 1882-1902 гг. Частично постройка финансировалась на кредиты судостроительной программы 1898 года "для нужд Дальнего Востока". В качестве прототипа был выбран французский миноносец "Циклон" фирмы "А. Норманд", который при водоизмещении 152 тонны и мощности машин 4,200 л.с., мог развить ход в 29 узлов. В целях экономии средств от заказа во Франции "образцового" корабля отказались и закупили только документацию. В отличии от прототипа миноносцы типа "Циклон" имели усиленный набор корпуса, увеличенную на 16 сантиметров ширину (для лучшей остойчивости) и вместо 2-х однотрубных торпедных аппаратов, установили 1 двухтрубный. Кроме того, несколько перепланировали внутренние помещения. Всего было построено 10 кораблей. "N 221" и "N 222" вместе с "N 223" включили в состав эскадры вице-адмирала А.А. Вирениуса, отправлявшейся на Дальний Восток. Начало русско-японской войны застало их в Красном море. Возвращаясь в Пирей (Греция), миноносцы попали в жестокий шторм. 7 июня 1905 года "N 221" получил серьезные повреждения, потерял остойчивость, опрокинулся и затонул. "N 223" после возвращения в Россию, ввиду крайней ненадежности механизмов 23 ноября 1911 года был разоружен и сдан Кронштадтскому военному порту на долговременное хранение. 13 декабря 1911 года его исключили из списков флота. На основе миноносца "Циклон" в 1907 году планировалось начать массовую постройку миноносцев прибрежной обороны, но работы над ними прекратили на стадии эскизных проработок.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 152.4 тонны Размеры: длина - 45.8 метра ширина - 4.91 метра осадка - 1.45 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 2 котла, 2 винта, 3,700 л.с. Скорость: от 20 до 24 узлов (в 1912 году) Дальность плавания: 300/550 миль (21/12 узловым ходом) Экипаж: 29 человек Вооружение: 2х1 47-мм орудия, 1 7.62-мм пулемет, 1х2 надводный 457-мм торпедный аппарат
"N 214"
(с 29.08.1914 года - "Тральщик N 214", с 28.04.1915 года - "Посыльное судно N 214")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
12 апреля 1902 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1901 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду в 1902 году, вступил в строй 1 декабря 1903 года. После русско-японской войны входил в состав 7-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота и использовался в качестве отметчика артиллерийских стрельб для обеспечения боевой подготовки. В 1908 году прошел капитальный ремонт корпуса на Мостостроительном заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки). В 1912 году на заводе фирмы "Сокол" в Гельсингфорсе (Хельсинки) были заменены трубки в котлах и отремонтированы главные механизмы. 29 августа 1914 года был оборудован тральными устройствами и переклассифицирован в тральщик, а 28 апреля 1915 года - в посыльное судно и зачислен в состав 1-го дивизиона тральной дивизии. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление в Финском и Ботническом заливах, нес дозорную, конвойную и посыльную службы. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской рабочей республики. 12 апреля 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки) с разобранными для ремонта механизмами. 21 апреля 1918 года был реквизирован вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 215"
(с 29.08.1914 года - "Тральщик N 215", с 28.04.1915 года - "Посыльное судно N 215")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
12 апреля 1902 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1901 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду в 1902 году, вступил в строй 1 декабря 1903 года. После русско-японской войны входил в состав 7-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота и использовался в качестве отметчика артиллерийских стрельб для обеспечения боевой подготовки. В 1908 году прошел капитальный ремонт корпуса на Мостостроительном заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки). В 1912 году в Свеаборгском порту были заменены трубки в котлах и отремонтированы главные механизмы. 29 августа 1914 года был оборудован тральными устройствами и переклассифицирован в тральщик, а 28 апреля 1915 года - в посыльное судно и зачислен в состав 1-го дивизиона тральной дивизии. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление в Финском и Ботническом заливах, нес дозорную, конвойную и посыльную службы. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота.15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской рабочей республики. 12 апреля 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки) с разобранными для ремонта механизмами. 21 апреля 1918 года был реквизирован вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. Впоследствии, в качестве миноносца под литерой "С1", входил в состав финского военного флота. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 216"
(с 29.08.1914 года - "Тральщик N 216", с 28.04.1915 года - "Посыльное судно N 216")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
12 апреля 1902 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1901 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду в 1902 году, вступил в строй 1 декабря 1903 года. После русско-японской войны входил в состав 7-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота и использовался в качестве отметчика артиллерийских стрельб для обеспечения боевой подготовки. В 1908 году прошел капитальный ремонт корпуса на Мостостроительном заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки). В 1912 году в Свеаборгском порту были заменены трубки в котлах и отремонтированы главные механизмы. 29 августа 1914 года был оборудован тральными устройствами и переклассифицирован в тральщик, а 28 апреля 1915 года - в посыльное судно и зачислен в состав 1-го дивизиона тральной дивизии. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление в Финском и Ботническом заливах, нес дозорную, конвойную и посыльную службы. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской рабочей республики. 12 апреля 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки) с разобранными для ремонта механизмами. 21 апреля 1918 года был реквизирован вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. Впоследствии, в качестве миноносца под литерой "С2", входил в состав финского военного флота. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 217"
(с 29.08.1914 года - "Тральщик N 217", с 28.04.1915 года - "Посыльное судно N 217")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
12 апреля 1902 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1901 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду в 1902 году, вступил в строй 1 декабря 1903 года. После русско-японской войны входил в состав 7-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота и использовался в качестве отметчика артиллерийских стрельб для обеспечения боевой подготовки. В 1908 году прошел капитальный ремонт корпуса на Мостостроительном заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки). В 1912 году в Свеаборгском порту были заменены трубки в котлах и отремонтированы главные механизмы. 29 августа 1914 года был оборудован тральными устройствами и переклассифицирован в тральщик, а 28 апреля 1915 года - в посыльное судно и зачислен в состав 1-го дивизиона тральной дивизии. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление в Финском и Ботническом заливах, нес дозорную, конвойную и посыльную службы. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской рабочей республики. 12 апреля 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки) с разобранными для ремонта механизмами. 21 апреля 1918 года был реквизирован вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. Впоследствии, в качестве миноносца под литерой "С3", входил в состав финского военного флота. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 218"
(с 29.08.1914 года - "Тральщик N 218", с 28.04.1915 года - "Посыльное судно N 218")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
12 апреля 1902 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1901 году заложен на судоверфи Невского судостроительного и механического завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду в 1902 году, вступил в строй 1 декабря 1903 года. После русско-японской войны входил в состав 7-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота и использовался в качестве отметчика артиллерийских стрельб для обеспечения боевой подготовки. В 1908 году прошел капитальный ремонт корпуса на Мостостроительном заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки) с заменой водогрейных трубок в котлах и кожуха носового котла. В 1912 году в Свеаборгском порту были заменены трубки в котлах и отремонтированы главные механизмы. 29 августа 1914 года был оборудован тральными устройствами и переклассифицирован в тральщик, а 28 апреля 1915 года - в посыльное судно и зачислен в состав 1-го дивизиона тральной дивизии. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление в Финском и Ботническом заливах, нес дозорную, конвойную и посыльную службы. 31 июля 1915 года, при тралении у острова Уте в Ботническом заливе, подорвался на мине заграждения. Несмотря на то, что носовые отсеки оказались затоплены водой, вплоть до котельного отделения, остался на плаву. При буксировке кормой вперед подрабатывал машинами, не получившими повреждений. После ремонта был вновь введен в строй. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской рабочей республики. 12 апреля 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки) с разобранными для ремонта механизмами. 21 апреля 1918 года был реквизирован вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 219"
(с 29.08.1914 года - "Тральщик N 219", с 28.04.1915 года - "Посыльное судно N 219")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
12 апреля 1902 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в октябре 1901 года заложен на Охтинской судоверфи акционерного общества "В. Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге, спущен на воду 29 апреля 1903 года, вступил в строй 1 декабря 1903 года. После русско-японской войны входил в состав 7-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота и использовался в качестве отметчика артиллерийских стрельб для обеспечения боевой подготовки. В 1907 году прошел капитальный ремонт корпуса на заводе Усберга в Гельсингфорсе (Хельсинки) с заменой водогрейных трубок в котлах. В 1912 году там же были заменены трубки в котлах и отремонтированы главные механизмы. 29 августа 1914 года был оборудован тральными устройствами и переклассифицирован в тральщик, а 28 апреля 1915 года - в посыльное судно и зачислен в состав 1-го дивизиона тральной дивизии. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление в Финском и Ботническом заливах, нес дозорную, конвойную и посыльную службы. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской рабочей республики. 12 апреля 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки) с разобранными для ремонта механизмами. 21 апреля 1918 года был реквизирован вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. Впоследствии, в качестве миноносца под литерой "С4", входил в состав финского военного флота. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 220"
(с 29.08.1914 года - "Тральщик N 220", с 28.04.1915 года - "Посыльное судно N 220")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
12 апреля 1902 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в октябре 1901 года заложен на Охтинской судоверфи акционерного общества "В. Крейтон и Ко" в Санкт-Петербурге, спущен на воду 2 июля 1903 года, вступил в строй 1 декабря 1903 года. После русско-японской войны входил в состав 7-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота и использовался в качестве отметчика артиллерийских стрельб для обеспечения боевой подготовки. В 1908 году прошел капитальный ремонт корпуса на Мостостроительном заводе в Гельсингфорсе (Хельсинки). В 1912 году в Свеаборгском порту были заменены трубки в котлах и отремонтированы главные механизмы. 29 августа 1914 года был оборудован тральными устройствами и переклассифицирован в тральщик, а 28 апреля 1915 года - в посыльное судно и зачислен в состав 1-го дивизиона тральной дивизии. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление в Финском и Ботническом заливах, нес дозорную, конвойную и посыльную службы. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской рабочей республики. 12 апреля 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки) с разобранными для ремонта механизмами. 21 апреля 1918 года был реквизирован вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
"N 222"
(с 29.08.1914 года - "Тральщик N 222", с 28.04.1915 года - "Посыльное судно N 222")
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
12 апреля 1902 года зачислен в списки судов Балтийского флота, в 1901 году заложен на заводе акционерного общества "В. Крейтон и Ко" в Або (Турку, Финляндия), спущен на воду 15 октября 1901 года, вступил в строй 13 сентября 1902 года. После русско-японской войны входил в состав 7-го дивизиона минной дивизии Балтийского флота и использовался в качестве отметчика артиллерийских стрельб для обеспечения боевой подготовки. В 1907 году прошел капитальный ремонт корпуса на заводе Усберга в Гельсингфорсе (Хельсинки). В 1912 году в Свеаборгском порту были заменены трубки в котлах и отремонтированы главные механизмы. 29 августа 1914 года был оборудован тральными устройствами и переклассифицирован в тральщик, а 28 апреля 1915 года - в посыльное судно и зачислен в состав 1-го дивизиона тральной дивизии. В период первой мировой войны осуществлял боевое траление в Финском и Ботническом заливах, нес дозорную, конвойную и посыльную службы. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. 15 марта 1918 года был передан в распоряжение Финляндской Советской рабочей республики. 12 апреля 1918 года, из-за невозможности проводки во льдах, оставлен в Гельсингфорсе (Хельсинки) с разобранными для ремонта механизмами. 21 апреля 1918 года был реквизирован вооруженными формированиями буржуазной Финляндии. В 1922 году, по Юрьевскому мирному договору, подлежал возврату РСФСР, но как окончательно устаревший был продан Финляндии как металлолом.
Легкие крейсеры:
Класс "Светлана"
Балтийский флот
"Светлана" (II) "Адмирал Бутаков" "Адмирал Спиридов" (II) "Адмирал Грейг" (II)
Заказаны в рамках программы "усиленного" судостроения на 1912-1916 гг. (с июня 1912 года "Большая" судостроительная программа). Вместе с линейными крейсерами класса "Измаил" и 36 эсминцами типа "Новик" должны были сформировать Первую эскадру на Балтийском море. Предназначались для разведывательной службы при эскадре линейных кораблей и совместных действий с отрядами эсминцев. При разработке проекта обращалось внимание на сходство внешнего вида с силуэтом линейных кораблей класса "Севастополь" и турбинных эсминцев типа "Новик". Уже после заключения контрактов на постройку (27 февраля 1913 года) в проект постоянно вносились изменения. Так, например, по требованию Морского Генерального штаба были введены успокоители качки в виде цистерн Фрама и вооружение дополнили двумя гидропланами. Относились к легким крейсерам. Имели хорошие мореходные качества и мощное артиллерийское вооружение. После начала первой мировой войны из-за неурядиц в поставках механизмов и материалов (часть которых пришлось заказывать в Англии) постройка затянулась и до конца 1917 года не была завершена.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 6,800 тонн Размеры: длина - 158,4 метра ширина - 15,35 метра осадка - 5,7 метра Силовая установка: 4 паровые турбины, 13 котлов, 4 винта, 50,000 л.с. Скорость: 29,5 узла Дальность плавания: 470/1,200 миль (29,5/14 узловым ходом) Вооружение: 15х1 130/55 мм орудий, 4х1 64-мм зенитки, 4х1 7,62-мм пулемета, 2 подводных 457-мм торпедных аппарата, 100 мин заграждения Бронирование: борт от 25 до 75 мм, палуба - 40 мм, боевая рубка - 75 мм
Черноморский флот
"Адмирал Нахимов" (II) "Адмирал Лазарев" (II) "Адмирал Истомин" "Адмирал Корнилов"
"Адмирал Нахимов" и "Адмирал Лазарев" заказаны в рамках "усиленной" судостроительной программы на 1912-1916 гг. ("Большой" судостроительной программе). "Адмирал Истомин" и "Адмирал Корнилов" заказаны по программе спешного усиления Черноморского флота, принятой в июне 1916 года. По существу, являлись повторением крейсеров класса "Светлана". Отличались удлиненными машинными и котельными отделениями, усиленным набором корпуса. Силуэты черноморских и балтийских крейсеров различались формой и верхним срезом дымовых труб.
Тактико-технические данные:
Водоизмещение: 7,600 тонн Размеры: длина - 166,68 метра ширина - 15,71 метра осадка - 6,07 метра Силовая установка: 4 паровые турбины, 13 котлов, 4 винта, 50,000 л.с. ("Адмирал Истомин" и "Адмирал Корнилов" - 55,000 л.с.) Скорость: 29,5 узла Дальность плавания: 470/1,200 миль (29,5/14 узловым ходом) Вооружение: 15х1 130/55 мм орудий, 4х1 64-мм зенитки, 4х1 7,62-мм пулемета, 2 подводных 457-мм торпедных аппарата, 100 мин заграждения Бронирование: борт от 25 до 75 мм, палуба - 40 мм, боевая рубка - 75 мм
"Светлана" (II)
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота и 24 ноября 1913 года заложен на судоверфи Русско-Балтийского завода в Ревеле (Таллин), спущен на воду 11 декабря 1915 года, вступил в строй 1 июля 1928 года. В ноябре 1917 года на буксире у ледокола "Тармо" был переведен в Петроград. Достроен на Балтийском заводе. 1 июля 1928 года вступил в строй и вошел в состав Морских сил Балтийского моря.
"Адмирал Бутаков"
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота и 5 августа 1913 года заложен на Путиловской судоверфи в Санкт-Петербурге. В 1917 году строительство было законсервировано и корпус поставлен на прикол.
"Адмирал Спиридов" (II)
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота и 29 ноября 1913 года заложен на Путиловской судоверфи в Санкт-Петербурге, спущен на воду 9 сентября 1916 года. Достроен как танкер.
"Адмирал Грейг" (II)
11 октября 1913 года зачислен в списки судов Балтийского флота и 7 декабря 1913 года заложен на судоверфи Русско-Балтийского завода в Ревеле (Таллин), спущен на воду 9 декабря 1916 года. Достроен как танкер.
"Адмирал Нахимов" (II)
31 марта 1914 года зачислен в списки судов Черноморского флота и 31 октября 1913 года заложен на судоверфи завода "Руссуд" в Николаеве, спущен на воду 8 ноября 1915 года, вступил в строй 21 марта 1927 года. Входил в состав Морских сил Черного моря.
"Адмирал Лазарев" (II)
31 марта 1914 года зачислен в списки судов Черноморского флота и 31 октября 1913 года заложен на судоверфи завода "Руссуд" в Николаеве, спущен на воду 28 мая 1916 года, вступил в строй 25 января 1932 года. Входил в состав Морских сил Черного моря.
"Адмирал Истомин"
15 июля 1915 года зачислен в списки судов Черноморского флота и в июле 1914 года заложен на судоверфи завода "Руссуд" в Николаеве. Достроен не был и после окончания гражданской разобран на стапеле на металл.
"Адмирал Корнилов"
15 июля 1915 года зачислен в списки судов Черноморского флота и в июле 1914 года заложен на судоверфи завода "Руссуд" в Николаеве. После спуска на воду достроен не был. В 1932 году сдан "Рудметаллторгу" для разбрки.
Бронепалубные крейсеры:
Класс "Паллада"
"Аврора" "Диана"
Заказаны в рамках Судостроительной программы 1895 года. По конструкции - бронепалубные крейсера. Предназначались для выполнения функций крейсеров-разведчиков и борьбы с торговым судоходством противника на сравнительно небольшом удалении от баз. Являлись развитием проекта под девизом "Порт Дуэ" И.Г. Бубнова и Л.Л. Коромальди, победившего на конкурсе, объявленном Морским ведомством в 1894 году. К моменту начала первой мировой войны, из-за слабых бронирования, вооружения и небольшой скорости хода, большого боевого значения не имели. В 1913 году предполагалось переоборудовать крейсер "Диана" в базу подводных лодок, но в 1915 году на нем установили 10 новейших 130-мм орудий. Головной крейсер серии - "Паллада" (I) - погиб в ходе русско-японской войны.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: "Аврора" - 7,130 тонн, "Диана" - 7,410 тонн Размеры: длина - 126,8 метра ширина - 16,8 метра осадка: "Аврора" - 7,04 метра, "Диана" - 7,2 метра Силовая установка: 3 вертикальные паровые машины тройного расширения, 24 котла, 3 винта, 11,970 л.с. Скорость: "Аврора" - 18,97 узла, "Диана" - 19,2 узла Дальность плавания: "Аврора" - 1,320/2,500 миль (18,9/11 узловым ходом) "Диана" - 1,600/2,980 миль (19/11 узловым ходом) Экипаж: 559 человек Вооружение: на 1914 год: 10х1 152/45, 20х1 75/50 мм орудий, 3х1 7,62-мм пулемета, 126 мин заграждения с 1916 года "Аврора": 14х1 152/45 мм орудий, 3х1 76,2/30 мм зенитки, 3х1 7,62-мм пулемета, 126 мин заграждения с 1915 года "Диана": 10х1 130/55, 4х1 75/50 мм орудия, 6х1 7,62-мм пулеметов, 126 мин заграждения Бронирование: палуба - 38 мм, боевая рубка - 152 мм
"Аврора"
18 апреля 1897 года зачислен в списки судов Балтийского флота и 4 июня 1897 года заложен на эллинге Адмиралтейского судостроительного завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 23 мая 1900 года, вступил в строй 29 июля 1903 года. Во время русско-японской войны входил в состав 2-ой Тихоокеанской эскадры Балтийского флота. После Цусимского сражения ушел в Манилу, где 9 июня 1905 года был интернирован местными властями. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1906-1908 гг. на Франко-Русском и Балтийском заводах. Кроме того был снят боевой фор-марс, переделали боевую рубку, демонтировали торпедные аппараты и установили минные рельсы. Число 152-мм орудий довели до 10 ( за счет 4 75-мм). С ноября 1916 года по ноябрь 1917 года прошел повторный капитальный ремонт на Франко-Русском заводе с заменой котлов и перевооружением (были демонтированы 75-мм орудия, увеличены углы возвышения 152-мм орудий, число которых было доведено до 14). В период первой мировой войны нес дозорную службу, прикрывал набеговые и минно-заградительные действия легких сил флота. Участвовал в обороне Рижского залива летом 1916 года, февральской революции. В ночь на 7 ноября 1917 года радиостанция крейсера передала сообщение о переходе власти в руки временного революционного комитета и воззвание "К гражданам России", подписанное В.И. Лениным. В 21 час 45 минут того же дня холостым выстрелом из носового орудия крейсер подал сигнал к штурму Зимнего дворца. С 7 по 14 ноября 1917 года участвовал в подавлении мятежа Керенского-Краснова. С 4 по 9 января 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. С мая 1918 года по 9 ноября 1922 года находился в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. В годы гражданской войны 152-мм орудия крейсера были сняты и отправлены на Волжскую военную флотилию для вооружения плавающих батарей. В ноябре 1922 года переформирован в учебный корабль. Прошел капитальный ремонт с ноября 1922 года по 23 февраля 1923 года. С 9 июля по 24 августа 1924 года поход с посещением Бергена (Норвегия). С 28 июля по 12 августа 1928 года визиты в Осло (Норвегия) и Копенгаген (Дания), с 15 по 24 августа 1929 года - в Свинемюнде (Германия), с 15 июля по 24 августа 1930 года - поход с посещением Бергена (Норвегия), Мурманска, Архангельска и Кристиансанда (Норвегия). 2 ноября 1927 года награжден орденом Красного Знамени и первым в РККФ поднял орденский Военно-морской флаг. В начале Великой Отечественной войны был разоружен. Орудия отправили на сухопутный фронт и на корабли Черноморского флота. В годы войны использовался в качестве плавающей казармы для размещения экипажей подводных лодок. 30 сентября 1941 года от попаданий артиллерийских снарядов противника лег на грунт в Ораниембауме. 20 июля 1944 года поднят аварийно-спасательной службой Краснознаменного Балтийского флота и в 1945 году отбуксирован в Ленинград для ремонта на Балтийском судостроительном заводе. 6 ноября 1948 года поставлен на прикол на набережной Большой Невки. В настоящее время используется как музей.
"Диана"
9 мая 1896 года зачислен в списки судов Балтийского флота и 4 июня 1897 года заложен на эллинге Галерного острова в Санкт-Петербурге, спущен на воду 12 октября 1899 года, вступил в строй 23 декабря 1901 года. Во время русско-японской войны входил в состав 1-ой Тихоокеанской эскадры Балтийского флота. В январе-июле 1904 года участвовал в обороне Порт-Артура. 10 августа 1904 года после боя с японским флотом в Желтом море ушел в Сайгон, где 24 августа 1904 года был интернирован местными властями. С 22 октября по 29 декабря 1907 года состоял в гвардейском экипаже. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1906 году на Балтийском судостроительном заводе с заменой водогрейных трубок в котлах. В 1912-1914 году на Балтийском судостроительном заводе на крейсере были установлены новые котлы и перебраны главные механизмы.. Кроме того крейсер перевооружили на 10 130-мм орудий, переделали погреба боезапаса и механизмы подачи. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации противника, нес дозорную службу, прикрывал набеговые и минно-заградительные действия легких сил флота. В 1916 году участвовал в обороне Рижского залива и с 12 по 19 октября 1917 года в Моонзундской операции. Участвовал в февральской революции.7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 4 по 9 января 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. С мая 1918 года по 9 ноября 1922 года находился в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. В годы гражданской войны 130-мм орудия крейсера были сняты и отправлены в Астрахань для установки на вспомогательных крейсерах Астрахано-Каспийской военной флотилии. 1 июля 1922 года продан совместному советско-германскому акционерному обществу "Деруметалл" как металлолом. Осенью 1922 года был отбуксирован в Германию для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ.
"Аскольд"
Являлся 2-м кораблем условной серии бронепалубных крейсеров, строившихся по одному и тому же заданию Морского Технического комитета. Заказан в рамках программы 1898 года "для нужд Дальнего Востока". Строился по проекту фирмы "Германия", завоевавшему первое место в объявленном Морским ведомством международном конкурсе. От крейсера "Варяг" отличался наличием щитов у 152-мм орудий, более надежными водотрубными котлами системы Торникрофта-Шульца, 3-х вальной силовой установкой и своеобразным внешним видом. Конструкция силовой установки позволяла крейсеру идти экономичным ходом только под одной средней машиной мощностью до 6800 л.с.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 6,135 тонн Размеры: длина - 131,19 метра ширина - 16,87 метра осадка - 6,25 метра Силовая установка: 3 вертикальные паровые машины тройного расширения, 9 котлов, 3 винта, 20,434 л.с. Скорость: 24 узла, в 1912 году - 19,36 узла Дальность плавания: 1,580/4,100 миль (20/10 узловым ходом) Экипаж: 652 человека Вооружение: на 1912 год: 12х1 152/45, 10х1 75/50 мм орудий, 4х1 47-мм орудия, 4х1 7,62-мм пулемета, 2 457-мм подводных торпедных аппарата, 35 мин заграждения Бронирование: палуба от 39 до 51 мм, боевая рубка - 152 мм
23 января 1899 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 20 июля 1899 года заложен на судоверфи фирмы "Дойче Верке" в Киле (Германия), спущен на воду 14 марта 1900 года, вступил в строй 21 сентября 1901 года. Входил в состав Тихоокеанской эскадры Балтийского флота. Во время русско-японской войны участвовал в обороне Порт-Артура, прикрывал разведывательные, набеговые и минно-заградительные операции легких сил флота. 10 августа 1904 года после боя с японским флотом в Желтом море ушел в Шанхай, где 13 августа 1904 года был разоружен и интернирован правительством Китая. С 6 июня 1906 года входил в состав Сибирской флотилии. Прошел капитальный ремонт корпуса и маханизмов с 14 января 1911 года по ноябрь 1912 года на Владивостокском портовом заводе с полной заменой водогрейных трубок в котлах, подшипников, настила двойного дна. С началом первой мировой войны вошел в состав союзной эскадры, состоявшей из английских броненосного крейсера "Минотавр" и легкого крейсера "Ярмут", японских броненосных крейсеров "Ибуки" и "Тикума" и русского крейсера "Жемчуг". Основной задачей эскадры был поиск и уничтожение германских крейсеров в Индийском океане и водах Юго-Восточной Азии. В этот период "Аскольд" захватил германских пароход водоизмещением 1917 тонн и уничтожил 2 небольших парусных судна. Осенью 1914 года обстреливал средиземноморское побережье Турции и Болгарии. С 5 марта 1915 года по 22 января 1916 года участвовал в Дарданелльской операции англо-французского флота. С 15 марта 1916 года по 9 января 1917 года прошел капитальный ремонт главных механизмов в Тулоне (Франция) с заменой палубного настила и орудий главного калибра. 5 декабря 1916 года был зачислен в состав флотилии Северного Ледовитого океана. В связи с переводом крейсера в состав этой флотилии Морской Генеральный штаб отдал распоряжение о ледовом подкреплении корпуса. Работы провели в Девонпорте (Великобритания), одновременно частично заменили трубки в котлах. 30 июня 1917 года прибыл в Кольский залив. 8 ноября 1917 года вошел в состав флотилии Северного Ледовитого океана. 12 июля 1918 года был захвачен в Кольском заливе английскими интервентами и под названием "Глория IV" включен в состав ВМС Великобритании. В 1919 году был уведен в Англию. В 1922 году возвращен правительством Великобритании РСФСР, но ввиду неудовлетворительного технического состояния, в том же году как окончательно устаревший продан совместному советско-германскому акционерному обществе "Деруметалл" на слом и отбуксирован в Гамбург (Германия) для разборки на металл.
Класс "Богатырь"
Балтийский флот
"Богатырь" "Олег"
"Богатырь" являлся третьим после крейсеров "Варяг" и "Аскольд" бронепалубным крейсером, разрабатывавшимся по одному тактико-техническому заданию в рамках новой судостроительной программы 1898 года "для нужд Дальнего Востока". Проект фирмы "Вулкан" (Германия). Предназначался для выполнения функций крейсера-разведчика при эскадре и совместных действий с миноносцами. Корабль отличала высокая (для своего времени) скорость хода при оптимальном сочетании наступательных и оборонительных элементов. В отличии от крейсера "Варяг" - головного корабля условной серии, треть 152-мм орудий была заключена в башни, а остальные размещены за броней щитов или в казематах. Крейсера данного класса считались лучшими представителями средних бронепалубных крейсеров в русском флоте. Однако, башенные орудия не могли вести огонь на поражение одновременно с орудиями бортовых установок из-за различий в способах наводки. Кроме того, башенные элеваторы не были приспособлены к подаче снарядов с баллистическими наконечниками.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 7,428 тонн ("Олег" - 6,975 тонн) Размеры: длина - 132,02 метра ("Олег" - 134,19 метра) ширина - 16,61 метра ("Олег" - 16,61 метра) осадка - 6,77 метра ("Олег" - 6,91 метра) Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 16 котлов, 2 винта, 20,368 л.с. ("Олег" - 17,000 л.с.) Скорость: 23,1 узла ("Олег" - 20,45 узла) Дальность плавания: 1,440/2,760 миль (23/12 узловым ходом) "Олег" - 845/1,200 миль (20/12 узловым ходом) Экипаж: 576 человек Вооружение: 2х2 и 8х1 152/45, 12х1 75/50 мм орудий, 4х1 7,62-мм пулемета, 2 подводных 381-мм торпедных аппарата, 150 мин заграждения с 1916 года : 16х1 130/55 мм орудий, 4х1 7,62-мм пулемета, "Олег" - 16х1 130/55, 1 75/50 и 2х1 47-мм орудия, 2х1 7,62-мм пулемета Бронирование: палуба - 35 мм, боевая рубка - 140 мм, башни от 90 до 125 мм, элеваторы - 35 мм
Черноморский флот
"Память Меркурия" "Кагул"
Заказаны в рамках судостроительной программы на 1895-1902 гг. Однако, по различным причинам и в первую очередь финансовым (из-за реализации проекта "для нужд Дальнего Востока") закладка затянулась почти на 6 лет. Проект завода "Вулкан" (Германия). Разработан по заданию Морского технического комитета. Аналогичны, с небольшими изменениями, крейсерам Балтийского флота "Богатырь" и "Олег".
Тактико-технические данные:
Водоизмещение: 7,070 тонн Размеры: длина - 134,1 метра ширина - 16,61 метра осадка - 6,81 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 16 котлов, 2 винта, 19,500 л.с. Скорость: 21 узел Дальность плавания: "Память Меркурия" - 735/2,100 миль (21/12 узловым ходом) "Кагул" - 1,210/3,300 миль (21/12 узловым ходом) Экипаж: 565 человек Вооружение: 2х2 и 8х1 152/45, 12х1 75/50 мм орудий, 4х1 7,62-мм пулемета, 2 подводных 381-мм торпедных аппарата, 150 мин заграждения с 1914 года : 16х1 152/45 мм орудий, 2х1 75-мм зенитки, 4х1 7,62-мм пулемета с 1916 года "Память Меркурия": 10х1 130/55 мм орудий Бронирование: палуба - 35 мм, боевая рубка - 140 мм, башни от 90 до 125 мм, элеваторы - 35 мм
"Богатырь"
23 января 1899 года зачислен в списки судов Балтийского флота и 21 декабря 1899 года заложен на судоверфи фирмы "Вулкан" в Штеттине (Германия), спущен на воду 30 января 1901 года, вступил в строй 20 августа 1902 года. Во время русско-японской войны входил во Владивостокский отряд крейсеров. Действовал на коммуникациях противника между Японией и Кореей. 15 мая 1904 года в тумане выскочил на прибрежные камни у мыса Брюса в Амурском заливе и, получив пробоину в корпусе, лег на грунт. 18 июня 1904 года снят с мели и введен в док для ремонта, в котором простоял до конца войны. В декабре 1908 года участвовал в оказании помощи населению города Мессина на острове Сицилия, пострадавшему от землетрясения. Прошел капитальный ремонт в 1909-1912 гг. на Франко-Русском заводе в Санкт-Петербурге (ремонт корпуса и механизмов с заменой водогрейных трубок котлов). В 1912 году на Кронштадтском заводе осуществлен капитальный ремонт главных механизмов. В период первой мировой войны набеговые и минно-заградительные операции на коммуникациях противника, прикрывал активные минные постановки легких сил флота. Зимой 1916 года был перевооружен на 16 130-мм орудий с установкой новых приборов управления артиллерийским огнем. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 24 по 27 февраля 1918 года совершил переход из Ревеля (Таллин) в Гельсингфорс (Хельсинки) и с 12 по 17 марта 1918 года - в Кронштадт. С мая 1918 года находился на долговременном хранении. В годы гражданской войны 8 130-мм орудий были демонтированы и установлены на кораблях Волжской военной флотилии, 4 130-мм орудия были переданы Северо-Двинской флотилии. 1 июля 1922 года был продан совместному советско-германскому предприятию "Деруметалл" для разборки на металл. В конце 1922 года был отбуксирован в Германию и 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ. Цилиндры, детали, машины, часть приборов и оборудования корабля были использованы для восстановления однотипного крейсера Морских сил Черного моря "Комминтерн" ("Память Меркурия").
"Олег"
18 ноября 1901 года зачислен в списки судов Балтийского флота и 19 июля 1902 года заложен на эллинге Нового адмиралтейства в Санкт-Петербурге, спущен на воду 27 августа 1903 года, вступил в строй 25 октября 1904 года. Во время русско-японской войны входил в состав 2-ой Тихоокеанской эскадры Балтийского флота. После Цусимского сражения ушел в Манилу, где 9 июня 1905 года был интернирован местными властями. С 29 декабря 1907 года состоял в гвардейском экипаже. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов в 1910-1911 гг. на Франко-Русском заводе в Санкт-Петербурге. В период первой мировой войны участвовал в набеговых и минно-заградительных операциях на коммуникациях противника, прикрывал активные минные постановки легких сил флота. Зимой 1916 года был перевооружен на 16 130-мм орудий, были установлены новые приборы управления артиллерийским огнем, для чего переделали боевую рубку. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 5 по 10 апреля 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. С 27 по 29 ноября 1918 года обеспечивал высадку десанта в Нарвенском заливе, с 13 по 16 июня 1919 года обстреливал форт "Красная Горка", входил в состав ДОТ (действующего отряда кораблей). 18 июня 1919 года во время патрулирования у Толбухина маяка в Финском заливе был торпедирован и потоплен английским торпедным катером. В 1919 году часть 130-мм орудий корабля была снята и отправлена на сухопутные фронты. В 1938 году был поднят Балтийской партией ЭПРОН и сдан "Главвторчермету" для разборки.
"Память Меркурия"
(до 7.04.1907 года - "Кагул", с 31.12.1922 года - "Коминтерн")
4 мая 1901 года зачислен в списки судов Черноморского флота и 5 сентября 1901 года заложен на эллинге Николаевского адмиралтейства, спущен на воду 2 мая 1902 года, вступил в строй в 1905 году. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов с 19 января 1913 года по 14 мая 1914 года в Севастопольском порту. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес разведывательную и блокадную службы у берегов Турции, обеспечивал и прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота. Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону бригад линейных кораблей. С 5 февраля по 18 апреля 1916 года участвовал в Трапезундской наступательной операции, в октябре 1916 года обстреливал нефтехранилища и портовые сооружения в Констанце. С декабря 1916 года по апрель 1917 года проходил ремонт корпуса и механизмов в Севастопольском военном порту с перевооружением. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота. 28 марта 1918 года законсервирован и сдан в Севастопольский военный порт на хранение, где 1 мая 1918 года был захвачен немцами и использовался в качестве плавающей казармы для размещения особого отряда Средиземноморской дивизии. 24 ноября 1918 года захвачен у немцев англо-французскими войсками и передан белогвардейцам. 19 февраля 1919 года разоружен, а в период с 22 по 24 апреля 1919 года, по приказу английского командования, были подорваны главные механизмы. 29 апреля 1919 года освобожден частями Красного Украинского фронта, но 24 июня 1919 года вновь захвачен белогвардейцами. 14 ноября 1920 года оставлен врангелевцами при эвакуации из Севастополя в Стамбул. 22 ноября 1920 года захвачен частями РККА и в 1921 году, после постановки на ремонт, включен в состав Морских сил Черного моря. В 1923 году восстановлен и 7 ноября 1923 года в качестве учебного корабля вновь введен в строй. С июня 1941 года использовался как минный заградитель. 16 июля 1942 года при стоянке в Потийском порту, был выведен из строя германской авиацией. В августе-сентябре 1942 года разоружен для комплектования сформированных 17 августа 1942 года береговых артиллерийских батарей N 743, 744, 746, 747 (по 2 130-мм орудия на каждой), N 173 ( 3 76,2-мм орудия) и N 770 (3 45-мм орудия) на подступах к Туапсе. Затоплен в качестве брандера в устье реки Хопи для создания волнолома. 2 февраля 1943 года исключен из списков судов ВМФ. 31 марта 1946 года на корпусе корабля была установлена перебазированная из Сочи противокатерная артиллерийская батарея N 626.
"Кагул"
(до 7.04.1907 года - "Очаков", с 13.04.1917 года - "Очаков", с 09.1919 года - "Генерал Корнилов")
4 мая 1901 года зачислен в списки судов Черноморского флота и 26 августа 1901 года заложен на эллинге Николаевского адмиралтейства, спущен на воду 4 октября 1902 года, вступил в строй 23 июня 1909 года. С 24 по 28 ноября 1905 года будучи на достройке возглавил восстание флотской дивизии под руководством лейтенанта Шмидта, при подавлении которого был сильно поврежден. В период первой мировой войны участвовал в набеговых операциях на коммуникации и побережье противника, нес разведывательную и блокадную службы у берегов Турции, обеспечивал и прикрывал набеговые и минно-заградительные действия других сил флота. Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону бригад линейных кораблей. С 5 февраля по 18 апреля 1916 года участвовал в Трапезундской наступательной операции. Прошел капитальный ремонт корпуса и механизмов с 8 октября 1916 года в Севастопольском военном порту с перевооружением. 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота, но 1 мая 1918 года был захвачен немцами и 2 мая 1918 года включен в состав ВМС Германии на Черном море. 24 ноября 1918 года захвачен у англо-французскими войсками и передан белогвардейцам. 3 мая 1919 года зачислен в состав морских сил Юга России. 14 ноября 1920 года уведен врангелевцами при эвакуации из Севастополя в Стамбул и затем в Бизерту, где был 29 декабря 1920 года интернирован французскими властями. 29 октября 1924 года признан Францией собственность СССР, но из-за сложной международной обстановки возвращен не был, в конце 20-х гг. продан "Рудметаллторгом" французской частной фирме на слом и в 1933 году разобран в Бресте (Франция) на металл.
"Варяг"
Являлся головным в условной серии русских бронепалубных крейсеров, строившихся по программе "для нужд Дальнего Востока". Проект был разработан специалистами американской фирмы "Крамп" на основе тактико-технического задания Морского технического комитета. По праву считался одним из самых красивых кораблей русского флота. Отличался довольно высоким расположением артиллерии на верхней палубе, умеренным (для своего времени) таранным форштевнем, четырьмя компактно установленными широкими трубами. Являлся самым скоростным крейсером своего времени. Одним из его существенных недостатков признавалась слабая защита артиллерии.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 6,465 тонн Размеры: длина - 129,6 метра ширина - 15,85 метра осадка - 5,9 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 30 котлов, 2 винта, 20,000 л.с. Скорость: 23,75 узла (в 1916 году - 18 узлов) Дальность плавания: 6,100 миль (10 узловым ходом) Экипаж: 580 человек Вооружение: на 1916 год: 12х1 152/45, 4х1 76/40 мм орудия, 4х1 7,62-мм пулемета, 6 надводных 381-мм торпедных аппаратов, 35 мин заграждения Бронирование: палуба от 38 до 76 мм, боевая рубка - 152 мм
23 января 1899 года зачислен в списки судов Балтийского флота, 22 мая 1899 года заложен на судоверфи фирмы "Крамп" в Филадельфии (США), спущен на воду 31 октября 1899 года, вступил в строй 15 января 1901 года. Во время русско-японской войны входил в состав Тихоокеанской эскадры Балтийского флота и использовался в качестве стационера в корейском порту Чемульпо (Инчхон). 9 февраля 1904 года был затоплен экипажем на внутреннем рейде Чемульпо, ввиду невозможности прорыва в Порт-Артур, после неравного боя с японской крейсерской эскадрой. 8 августа 1905 года поднят японскими спасателями. 5 ноября 1905 года отправлен в Сасебо на восстановительный ремонт, после которого под названием "Сойя", в качестве учебного крейсера, включен в состав ВМС Японии. В начале 1916 года был выкуплен русским правительством. 3 апреля 1916 года прибыл из Курэ во Владивосток и 4 апреля 1916 года под прежним названием зачислен в состав Гвардейского экипажа Балтийского флота. 1 июля 1916 года убыл из Владивостока. 1 декабря 1916 года прибыл в Александрию и 13 декабря 1916 года перечислен в состав флотилии Северного Ледовитого океана. В декабре 1916 года перешел в Кольский залив. 10 марта 1917 года ушел из Кольского залива в Великобританию и 17 марта 1917 года прибыл в Ливерпуль для производства капитального ремонта. 8 ноября 1917 года вошел в состав Красной флотилии Северного Ледовитого океана, но 21 декабря 1917 года был незаконно реквизирован английским правительством. 15 марта 1918 года был разоружен и в качестве плавучей казармы включен в состав ВМС Великобритании. В конце 1919 года при буксировке на разборку выскочил на камни в районе города Лендалфут в Ирландском море и во время сильного шторма был разрушен. В 1924-1925 гг. был по частям поднят британскими и германскими частными спасательными фирмами и разобран на металл.
"Прут"
(до 21.06.1915 года - "Меджидие")
Построен в США по заказу Турецкого правительства. По конструкции бронепалубный крейсер. Первоначальное вооружение состояло из 2х150-мм, 8х120-мм, 6х47-мм и 6х37-мм орудий.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 4,030 тонн Размеры: длина - 105,15 метра ширина - 14,5 метра осадка - 5,21 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 16 котлов, 2 винта, 12,500 л.с. Скорость: 22 узла Дальность плавания: 700/1,100 миль (22/12 узловым ходом) Экипаж: 282 человека Вооружение: 1915 год (после перевооружения): 10х1 130/55 мм орудий, 4х1 7,62-мм пулемета, 2 надводных 457-мм торпедных аппарата; с середины 1917 года: 8х1 130/55 мм орудий, 2х1 75/30 мм зенитки, 4х1 7,62-мм пулемета, 2 надводных 457-мм торпедных аппарата Бронирование: палуба - 101 мм, боевая рубка - 26 мм
В ноябре 1901 года заложен на судоверфи фирмы "Крамп" в Филадельфии (США), спущен на воду 8 июля 1903 года, вступил в строй в 1904 году. 3 апреля 1915 года подорвался в районе Одессы на русской мине заграждения и, ввиду невозможности буксировки, был торпедирован одним из эсминцев охранения. 9 июня 1915 года поднят русскими спасателями, отбуксирован в Одессу и 26 июня зачислен в списки Черноморского флота. 25 февраля 1916 года после заделки пробоин и докового ремонта введен в строй. Наряду с ремонтом крейсера было проведено его полное перевооружение. Старая артиллерия была снята и отправлена на усиление обороны Одессы. На крейсер установили 10 130-мм орудий с дальностью стрельбы 88 каб. и углом возвышения 25О, которые были переданы со строящегося дредноута "Император Александр III". В период первой мировой войны участвовал в Трапезундской наступательной операции (с 5 февраля по 18 апреля 1916 года). 29 декабря 1917 года вошел в состав Красного Черноморского флота, но 1 мая 1918 года был захвачен в Севастополе германскими войсками и возвращен Турции, в составе ВМС которой под прежним названием находился до конца 40-х гг.
Броненосные крейсеры:
Класс "Баян"
"Баян" (II) "Адмирал Макаров" "Паллада" (II)
Заказаны на кредиты, запрошенные Морским ведомством после начала русско-японской войны для пополнения убыли в корабельном составе Тихоокеанской эскадры. Достраивались в рамках "малой" судостроительной программы на 1907-1911 гг. Повторяли тип броненосного крейсера "Баян" (I) (заложен 8 июля 1899 года), заказанного по судостроительной программе 1895 года. Проект был разработан в 1898 году французским инженером Лаганье. Такое решение было обосновано тем, что "Баян" (I) в ходе боевых действий показал высокие маневренные качества, достаточные живучесть и надежность технических средств. Кроме того им была подтверждена целесообразность тактико-технического задания на "эскадренный" броненосный крейсер. Ввиду военного времени пришлось ограничиться незначительными изменениями проекта. Наиболее существенные из них предполагали: переделку бронирования; возможность уборки боевых прожекторов в дневное время под защиту брони; расширение сети переговорных труб; установку специальных сальников для всех кабелей и проводов, проходящих через водонепроницаемые переборки; замену деревянных шкафов в хозяйственных помещениях на металлические и т.д. На новом крейсере уменьшилась высота рубки тамбуров на верхней палубе, толщина броневых плит нижнего броневого пояса в средней части корпуса, башен и боевой рубки. Контракт на постройку во Франции крейсера "Адмирал Макаров" был подписан 3 марта 1905 года, причем фирма "Forges et Chantiers" обязалась передать комплект общих и рабочих чертежей, необходимых для постройки в Санкт-Петербурге двух однотипных крейсеров. Эти корабли являлись в русском флоте самой многочисленной серией броненосных крейсеров, в которой, впервые в отечественной практике, чисто крейсерские воззрения уступили место требованиям службы при эскадре.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 7,901 тонна ("Адмирал Макаров" - 7,890 тонн, "Паллада" - 7,834 тонны ) Размеры: длина - 137,16 метра ("Адмирал Макаров" - 138,81 метра "Паллада" - 138,68 метра) ширина - 17,5 метра осадка - 6,5 метра ("Паллада" - 6,44 метра) Силовая установка: две вертикальные паровые машины тройного расширения, 26 котлов, 2 винта, 18,600 л.с. ("Адмирал Макаров" - 15,527 л.с., "Паллада" - 17,125 л.с.) Скорость: 21,8 узла ("Адмирал Макаров" - 21,08 узла, "Паллада" - 20,82 узла) Дальность плавания: 750/2,100 миль (21/14 узловым ходом) "Адмирал Макаров" - 860/2,450 миль (20/14 узловым ходом) "Паллада" - 820/2,200 миль (20/14 узловым ходом) Экипаж: 577 человек Вооружение: 2х1 203/45, 8х1 152/45 и 22х1 75/50 мм орудия, 8х1 7,62-мм пулеметов, 2 подводных 457-мм торпедных аппарата с 1915/1916 гг.: 3х1 203/45, 12х1 152/45, 2х1 75/50 и 2х1 47-мм орудия, 2х1 7,62-мм пулемета, 2 подводных 457-мм торпедных аппарата Бронирование: борт от 60 до 175 мм, башни от 30 до 132 мм, палуба - 30 мм, боевая рубка - 136 мм, казематы - 80 мм
"Баян" (II)
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота и 15 августа 1905 года заложен на эллинге Нового адмиралтейства в Санкт-Петербурге, спущен на воду 15 августа 1907 года, вступил в строй 13 декабря 1911 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как крейсер 1-го ранга. Участвовал в первой мировой войне (набеговые и минно-заградительные операции на коммуникациях противника, прикрытие набеговых, разведывательных и минно-заградительных действий легких сил флота, дозорная служба в устье Финского залива, оборона Рижского залива летом 1916 года, Моонзундская операция с 12 по 23 октября 1917 года), Февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 24 по 27 января 1918 года совершил переход из Ревеля (Таллин) в Гельсингфорс (Хельсинки) и с 5 по 10 апреля 1918 года - в Кронштадт. С мая 1918 года находился в Петроградском военном порту на долговременном хранении. В годы гражданской войны 152-мм орудия крейсера были установлены на судах Онежской военной флотилии. 1 июля 1922 года продан совместному советско-германскому предприятию "Деруметалл", осенью 1922 года отбуксирован в Германию для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
"Адмирал Макаров"
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота и 4 апреля 1905 года заложен на заводе фирмы "Forges et Chantiers" в Тулоне (Франция), спущен на воду 9 мая 1906 года, вступил в строй 29 мая 1908 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как крейсер 1-го ранга. Участвовал в оказании помощи населению города Мессина на острове Сицилия (Италия), пострадавшему от землетрясения в декабре 1912 года (доставил в Неаполь 400 тяжелораненых). Участвовал в первой мировой войне (набеговые и минно-заградительные операции на коммуникациях противника, прикрытие набеговых, разведывательных и минно-заградительных действий легких сил флота, дозорная служба в устье Финского залива, оборона Рижского залива летом 1916 года, Моонзундская операция с 12 по 23 октября 1917 года), Февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 25 по 27 января 1918 года совершил переход из Ревеля (Таллин) в Гельсингфорс (Хельсинки) и с 12 по 17 марта 1918 года - в Кронштадт. С 7 сентября 1918 года находился в Петроградском военном порту на долговременном хранении и в июле 1921 года использовался в качестве штабного корабля старшего морского начальника в Петрограде. 15 августа 1922 года продан совместному советско-германскому предприятию "Деруметалл", осенью 1922 года отбуксирован в Германию для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.
"Паллада" (II)
15 апреля 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота и 17 мая 1905 года заложен на эллинге Нового адмиралтейства в Санкт-Петербурге, спущен на воду 10 ноября 1906 года, вступил в строй 22 февраля 1911 года. До 10 октября 1907 года классифицировался как крейсер 1-го ранга. Участвовал в первой мировой войне (дозорная и разведывательная служба). 11 октября 1914 года при возвращении из дозора, в устье Финского залива был торпедирован германской подводной лодкой "U-26". Затонул со всем экипажем.
"Громобой"
Заказан по судостроительной программе на 1890-1895 гг. Предназначался для действий на морских коммуникациях противника и являлся дальнейшим развитием высокоавтономных океанских крейсеров "Рюрик" (I) и "Россия". В отличии от прототипа, на нем была усилена броневая защита и упрощена силовая установка. Автономность по запасам топлива и продуктам питания составляла около 100 суток.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 13,060 тонн Размеры: длина - 146,92 метра ширина - 20,88 метра осадка - 8,63 метра Силовая установка: 3 вертикальные паровые машины тройного расширения, 32 котла, 3 винта, 15,496 л.с. Скорость: 18,5 узла Дальность плавания: 1,720/3,825 миль (18,5/9 узловым ходом) Экипаж: 859 человека Вооружение: на 1912 год: 4х1 203/45, 22х1 152/45, 4х1 75/50 и 4х1 47-мм орудия, 8х1 7,62-мм пулеметов, 2 подводных 457-мм торпедных аппарата, 200 мин заграждения; на 1915 год: 6х1 203/45 и 20х1 152/45 мм орудий, 2х1 7,62-мм пулемета Бронирование: борт - 152 мм, траверзы от 102 до 152 мм, палуба от 37 до 64 мм, боевая рубка - 305 мм, казематы от 51 до 121 мм
2 декабря 1893 года зачислен в списки судов Балтийского флота и 1 июня 1895 года заложен на эллинге Балтийского завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 12 мая 1896 года, вступил в строй 25 сентября 1897 года. Во время русско-японской войны входил в состав Владивостокского отряда крейсеров. Действовал на коммуникациях противника между Японией и Кореей. 15 июня 1904 года потопил японский транспорты "Идзумо-Мару" и "Хитачи-Мару" и совместно с другими крейсерами 25 апреля 1904 года транспорт "Хагинура-Мару", 26 апреля - "Кинсю-Мару". В период с 17 июля по 2 августа 1904 года уничтожил 6 японских шхун, британский пароход "Найт Коммандер" и германский пароход "Теа". С 8 по 11 мая 1905 года - еще 4 японских судна. 14 августа 1904 года вел бой с японскими крейсерами в Корейском проливе. Прошел капитальный ремонт в 1907-1911 гг. на Кронштадтском пароходном заводе. Были установлены новые котлы, казематы для 8 152-мм и носовых 203-мм орудий, 2 подводных 457-мм торпедных аппарата Металлического завода и все 203-мм орудия оснастили новыми затворами фирмы "Виккерс". Кормовые 203-мм орудия защитили общим казематом, 2 152-мм орудия с оконечностей перенесли в адмиральский салон. В носу и корме установили бронированные рубки для дальномеров, усилили защиту дополнительных казематов на верхней палубе. Грот-мачту перенесли ближе к корме, а на место фок-мачты установили отремонтированную бизань-мачту, разместив на каждой из них прожектора и наблюдательные площадки. По механизмам работы выполнял Франко-Русский завод. Участвовал в первой мировой войне (дозорная служба в устье Финского залива, летом 1916 года набеговые операции на коммуникации противника, прикрытие минно-заградительных, разведывательных и набеговых операций легких сил флота). В июне 1915 года крейсер довооружили, позднее установили новые элеваторы и по две 63-мм и 47-мм зенитки. Участвовал в Февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 9 по 10 декабря 1917 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. С мая 1918 года находился в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. В 1919 году 152-мм орудия крейсера были сняты и переданы флоту Советской Латвии для обороны Риги. 1 июля 1922 года продан совместному советско-германскому предприятию "Деруметалл" и 12 октября 1922 года сдан "Рудметаллторгу" для разборки. 30 октября 1922 года при буксировке в Германию, в районе Лиепаи (Латвия) попал в сильный шторм и накатом волн был выброшен на ограждение аванпорта и разбит прибоем. Впоследствии по частям был поднят частными фирмами и разобран на металл.
"Россия"
Заказан по судостроительной программе на 1890-1895 гг. Проект инженера Н. Е. Титова. Являлся дальнейшим развитием крейсера 1-го ранга "Рюрик" (I) (погиб 14 августа 1904 года в бою с японским отрядом броненосных крейсеров адмирала Камимуры). В проекте было отдано предпочтение дальности плавания и автономности, в ущерб скорости, вооружению и бронированию. При создании "России" учитывался опыт иностранных флотов и в первую очередь английского - как одного из наиболее вероятных противников. Отличался от броненосных крейсеров других стран увеличенным водоизмещением, высотой борта и большим отношением длины к ширине (удлиненностью). По сравнению с прототипом имел усиленное бронирование и второй (верхний) броневой пояс для защиты орудий верхнего и нижнего казематов. Кроме того 120-мм орудия были заменены на 152-мм. После вступления в строй имел крейсерскую вертикальную паровую машину тройного расширения мощность 2,000 л.с., работавшую на третий гребной вал. Ее демонтировали (ввиду низкой эффективности работы) во время капитального ремонта в 1907 году.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 13,060 тонн Размеры: длина - 146,92 метра ширина - 20,88 метра осадка - 8,63 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 32 котла, 2 винта, 15,523 л.с. Скорость: 19,7 узла Дальность плавания: 3,000/5,700 миль (19,7/12 узловым ходом) Экипаж: 744 человека Вооружение: на 1912 год: 4х1 203/45, 22х1 152/45, 15х1 75/50 и 4х1 47-мм орудия, 300 мин заграждения; на 1915 год: 6х1 203/45, 14х1 152/45, 2х1 47-мм орудия, 3х1 7,62-мм пулемета Бронирование: борт от 127 до 203 мм, траверзы - 178 мм, палуба от 51 до 76 мм, боевая рубка - 305 мм, казематы - 127 мм
2 декабря 1893 года зачислен в списки судов Балтийского флота и 1 июня 1895 года заложен на эллинге Балтийского завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 12 мая 1896 года, вступил в строй 25 сентября 1897 года. Во время русско-японской войны входил в состав Владивостокского отряда крейсеров. Действовал на коммуникациях противника между Японией и Кореей. Совместно с другими крейсерами 25 апреля 1904 года потопил транспорт "Хагинура-Мару", 26 апреля - "Кинсю-Мару". В период с 17 июля по 2 августа 1904 года уничтожил 6 японских шхун, британский пароход "Найт Коммандер" и германский пароход "Теа". С 8 по 11 мая 1905 года - еще 4 японских судна. 14 августа 1904 года вел бой с японскими крейсерами в Корейском проливе. До 10 октября 1907 года классифицировался как крейсер 1-го ранга. Прошел капитальный ремонт и модернизацию в Кронштадтских мастерских Балтийского завода в 1906 - 1909 гг.: отремонтированы корпус, механизмы и устройства; демонтированы машина экономического хода и бизань-мачта, фок и грот-мачты разнесли к оконечностям. С 1909 года находился в отряде 1-го резерва. С 1911 года - в бригаде крейсеров Балтийского моря. С сентября 1912 года по март 1913 года и с сентября 1913 года по март 1914 года с учениками школ строевых унтер-офицеров совершал походы в Атлантику. В период первой мировой войны являлся флагманом 2-ой бригады крейсеров Балтийского моря. В сентябре 1914 года участвовал в набеговых операциях на коммуникациях противника, в январе 1915 года - в постановке активных минных заграждений, прикрытии минно-заградительных, разведывательных и набеговых действий легких сил флота. Участвовал в Февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 4 по 7 января 1918 года совершил переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. С мая 1918 года находился в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. В 1919 году часть 152-мм орудий крейсера была снята и передана для обороны Риги флоту Советской Латвии. 1 июля 1922 года продан совместному советско-германскому предприятию "Деруметалл" и 3 октября 1922 года сдан "Рудметаллторгу" для разборки. В конце 1922 года при буксировке в Германию попал в сильный шторм и накатом волн был выброшен на банку Девельсей у Таллина. Впоследствии был снят спасательной экспедицией Морских сил Балтийского моря и отведен в Германию для разборки.
"Рюрик" (II)
Заказан на кредиты, запрошенные Морским ведомством после начала русско-японской войны для пополнения убыли в корабельном составе Тихоокеанской эскадры. Достраивался в рамках "малой" судостроительной программы на 1907-1911 гг. Представлял собой развитие идеи "башенного 15,000 тонного крейсера", предложенной в 1895 году Балтийским заводом и воплощенной в броненосцах класса "Пересвет". Разрабатывая тактико-техническое задание, Морской технический кабинет учитывал новейшие взгляды на эскадренную службу крейсеров и уже имевшийся боевой опыт. По своим боевым возможностям был сопоставим с броненосными крейсерами других флотов, начатых постройкой уже после русско-японской войны. Два ряда броневых плит защищали почти весь надводный борт. Противоминная переборка располагалась на расстоянии 3,4 м от наружной обшивки. Для выпрямления крена и дифферента концевые отсеки были выполнены герметичными. Они быстро заполнялись и осушались с помощью специальных помп. Кроме того, бортовые отсеки противоположных бортов соединялись перепускными клапанами. Главные недостатки крейсера "Рюрик" заключались в недостаточной скорости хода и слабом вертикальном бронировании. Проект разработан специалистами английской фирмы "Виккерс". Предполагалось построить с Санкт-Петербурге по чертежам "Рюрика" еще 2 однотипных крейсера. Однако, из-за предложения применить на них в качестве главных механизмов паровые турбины и тем самым довести скорость хода до 25 узлов, реализацию этих планов сначала отложили, ввиду необходимости соответствующей переделки проекта, а затем и вовсе отменили. Крейсер "Рюрик" являлся самым мощным и боеспособным из русских крейсеров на Балтийском море. В ходе боевых действий он достаточно высокую живучесть и хорошие мореходные качества.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 16,933 тонны Размеры: длина - 161,24 метра ширина - 22,86 метра осадка - 8,74 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 28 котлов, 2 винта, 20,580 л.с. Скорость: 21,43 узла Дальность плавания: 2,200/4,000 миль (21/10 узловым ходом) Экипаж: 943 человека Вооружение: 2х2 254/50, 4х2 203/50, 20х1 120/50 и 4х1 47-мм орудия, 8х1 7,62-мм пулеметов, 2 подводных 457-мм торпедных аппарата Бронирование: борт от 76 до 152 мм, башни - 203 мм, палуба - 37 мм, боевая рубка - 203 мм, казематы - 76 мм
13 августа 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота и 22 августа 1905 года заложен на судоверфи фирмы "Виккерс-Армстронг" в Барроу (Англия), спущен на воду 17 октября 1906 года, вступил в строй в июле 1909 года. Фактически флаг на корабле был поднят в августе 1908 года. Однако из-за необходимости усиления и частичной переделки жестких барабанов всех башен, их захватов, погонов, а также подкрепления броневой палубы под 203-мм орудиями, официально был зачислен в состав флота лишь в июле 1909 года. В этом же году принимал участие в торжествах по случаю прихода в Шербур (Франция) русских кораблей и на большом параде британского флота на Спитхедском рейде (Англия). В 1910 году нанес визит в Черногорию. Прошел капитальный ремонт в 1916 году (переборка главных и вспомогательных механизмов, замена трубок в котлах, установлены фок и формачты, переоборудован ходовой мостик). В период первой мировой войны - флагман командующего Балтийским флотом адмирала Н.О. Эссена. Набеговые, разведывательные и минно-заградительные действия на коммуникациях противника, прикрытие постановок активных минных заграждений легкими силами флота. В феврале 1915 года наскочил на камни у острова Гогланд, принял 2400 тонн воды, однако самостоятельно дошел до базы. Доковый ремонт в Кронштадте. В июне 1915 года бой с отрядом германских кораблей во главе с броненосным крейсером "Рун". В июле 1915 года обеспечивал переход линейного корабля "Слава" в Рижский залив. В ноябре 1916 года в районе острова Гогланд подорвался на мине противника. Самостоятельно прибыл в Кронштадт, где проходил восстановительный ремонт в течении двух месяцев. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 24 по 27 января 1918 года совершил переход из Ревеля (Таллин) в Гельсингфорс (Хельсинки) и с 12 по 17 марта 1918 года - в Кронштадт. Прикрывал ледокол "Ермак" при встрече и проводке кораблей и судов 2-го каравана во время Ледового похода. С 21 мая 1921 года находился в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. В годы гражданской войны 17 120-мм орудий крейсера были сняты и установлены на кораблях речных и озерных флотилий и бронепоездах. 1 ноября 1924 года исключен из состава Морских сил Балтийского моря. Впоследствии снятые с крейсера 203-мм башенные установки были установлены на фортах "Серая лошадь" ("Передовой"), "Обручев" и "Тотлебен" и в годы Великой Отечественной войны участвовали в обороне Ленинграда.
Заказаны Морским ведомством в 1913 году по судостроительной программе на 1910-1920 гг. Из 18 заложенных кораблей "Ерш", "Угорь", "Форель", "Язь", "Единорог" и "Змея" - предназначались для Дальнего Востока, но в связи с началом первой мировой войны, 13 марта 1915 года их перечислили в состав Балтийского флота. "Ерш" и "Форель" в процессе достройки переоборудовали в минные заградители. Для усиления Черноморского флота Морское ведомство заказало в 1915 году еще 6 однотипных кораблей. Проект разработан И. Г. Бубновым и являлся дальнейшим развитием подводных лодок "Акула" и "Морж". Однокорпусные, безотсечные подводные лодки. Имели обводы корпуса подводной лодки "Акула", но ПК заканчивался двойными сферическими переборками, между которыми имелась горизонтальная диафрагма. Пространство под ней служило цистерной пресной воды, а над ней - дифферентной цистерной. Гребные винты изменяемого шага. Для обеспечения высокой скорости надводного хода (18 узлов) каждую из подводных лодок предполагалось оснастить заказанными в Германии 2 дизелями по 1,320 л.с. Производство аналогичных дизелей наладил завод Л. Нобеля в Санкт-Петербурге, но их успели установить лишь на подводных лодках "Змея" и "Кугуар". Крупными недостатками подводных лодок класса "Барс" являлись: длительность заполнения концевых цистерн главного балласта (около 3 мин.); неудачная система вентиляции цистерн (при затоплении цистерн главного балласта поднимались фонтаны воды до 10 метров, демаскировавшие подводную лодку); низкое расположение торпедных аппаратов Джевецкого (в процессе эксплуатации на "Барсе" и "Гепарде" были подняты на верхнюю палубу, последние подводные лодки серии вступали в строй с заделанными торпедными нишами); неудачные обводы корпуса (что приводило к снижению скорости надводного и подводного хода) и отсутствие прочных переборок. Подводные лодки "Волк" и "Леопард" были оборудованы устройствами, обеспечивавшими работу дизелей на перископной глубине.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение (надводное/подводное): 670/780 тонн Размеры: длина - 67.97 метров ширина - 4.45 метра осадка - 4.12 метра Силовая установка: "Барс", "Гепард", "Вепрь", "Тигр", "Волк", "Львица", "Пантера", "Рысь", "Леопард", "Ягуар" и "Тур" - 2 дизеля суммарной мощностью 500 л.с., "Язь", "Единорог" и "Угорь" - 2 дизеля суммарной мощностью 840 л.с., "Змея" и "Кугуар" - 2 дизеля суммарной мощностью 2,640 л.с., у всех - 2 электродвигателя суммарной мощностью 900 л.с. Скорость (надводная/подводная): "Барс", "Гепард", "Вепрь", "Тигр", "Волк", "Львица", "Пантера", "Рысь", "Леопард", "Ягуар" и "Тур" - от 9.7 до 12.5/от 7.8 до 9.5 узла "Язь", "Единорог" и "Угорь" - 11.6/9.5 узла "Змея" и "Кугуар" - от 16.65 до 17.6/от 8.6 до 8.7 узла Дальность плавания: "Барс", "Гепард", "Вепрь", "Тигр", "Волк", "Львица", "Пантера", "Рысь", "Леопард", "Ягуар" и "Тур" - 900/30 миль (11/9.5 узловым ходом) "Змея" и "Кугуар" - 1,010/30 миль (17.6/9.5 узловым ходом) Экипаж: 34 человека с 1917 года "Пантера", "Рысь", "Волк" и "Леопард" - 39 человек с 1918 года "Тур" и "Ягуар" - 39 человек Вооружение: торпедное: 4 457-мм торпедных аппарата (2 носовых, 2 кормовых), 8 торпедных аппаратов Джевецкого; "Вепрь" с 1917 года - 4 457-мм торпедных аппарата (2 носовых, 2 кормовых), 8 мин заграждения артиллерийское: "Барс" и "Гепард" - 1 57-мм и 1 37-мм орудие, 1 7.62-мм пулемет "Единорог", "Вепрь" и "Волк" - 2х1 57-мм орудия, 1 7.62-мм пулемет "Тигр" и "Львица" - 2х1 57-мм орудия 1 76-мм зенитка "Пантера" и "Рысь" - 1 75/50 и 1 57-мм орудие с 1917 года: "Змея" и "Кугуар" - 1 57-мм и 1 37-мм орудие после вступления в строй: "Угорь", "Тур" и "Ягуар" - 1 75/50, 1 57-мм и 1-37-мм орудие, 1 7.62-мм пулемет
с середины 1916 - начала 1917 гг. "Барс", "Гепард", "Вепрь", "Тигр", "Волк", "Львица", "Пантера" и "Рысь": 1 75/50, 1 57-мм и 1-37-мм орудие, 1 7.62-мм пулемет
с середины 1917 года "Пантера", "Волк", "Львица" и "Единорог": 2х1 75/50 и 1-37-мм орудие, 1 7.62-мм пулемет
Глубина погружения (рабочая/предельная): 50/100 метров
Заказаны Морским ведомством в 1915 году по программе экстренного усиления Черноморского флота. Были построены по чертежам балтийских подводных лодок класса "Барс". Также известны как подводные лодки класса "Лебедь". Отличались от прототипа наличием: скуловых килей (как на подводной лодке "Змея"), деревянных подушек для покладки на твердый грунт и дополнительных вентиляционных клапанов (для увеличения скорости погружения). Кроме того, устанавливалось только 4 решетчатых торпедных аппарата Джевецкого (против 8 на балтийских подводных лодках).
Тактико-технические даные:
Водоизмещение (надводное/подводное): 650/785 тонн Размеры: длина - 67.97 метров ширина - 4.48 метра осадка - 4.12 метра Силовая установка: 2 дизеля суммарной мощностью 2,500 л.с., 2 электродвигателя суммарной мощностью 900 л.с. Скорость (надводная/подводная): 16/9 узлов Дальность плавания: 1,200/30 миль (16/9 узловым ходом) Экипаж: 41 человек Вооружение: Артиллерийское: "Буревестник", "Орлан" и "Пеликан" - 1 75/50 и 1 37-мм орудие, 1 7.62-мм пулемет "Гагара" и "Утка" - 2х1 75/50 мм орудия, 1 7.62-мм пулемет Торпедное: 2 457-мм торпедных аппарата, 4 торпедных аппарата Джевецкого Глубина погружения (рабочая/предельная): 50/100 метров
"Барс"
11 октября 1913 года зачислена в списки судов Балтийского флота, заложена 28 сентября 1913 года на судоверфи Балтийского завода в Санкт-Петербурге, спущена на воду 2 июня 1915 года, вступила в строй 25 июля 1915 года. В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника, обеспечивала и прикрывала минно-заградительные операции легких сил флота. В мае 1917 года погибла по неизвестной причине на позиции в Балтийском море, предположит, подорвалась на минах.
"Гепард"
11 октября 1913 года зачислена в списки судов Балтийского флота, заложена 28 сентября 1913 года на судоверфи Балтийского завода в Санкт-Петербурге, спущена на воду 2 июня 1915 года, вступила в строй 25 июля 1915 года. В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника, обеспечивала и прикрывала минно-заградительные операции легких сил флота. 21 ноября 1915 года столкнулась с британской подводной лодкой "Е 9", получила серьезные повреждения, но осталась на плаву и возвратилась в Ревель (Таллин) для производства ремонта. В октябре 1917 года погибла по неизвестной причине на позиции в Балтийском море.
"Вепрь"
11 октября 1913 года зачислена в списки судов Балтийского флота, заложена 28 сентября 1913 года на судоверфи Балтийского завода в Санкт-Петербурге, спущена на воду в июле 1915 года, вступила в строй 16 сентября 1915 года. В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника, обеспечивала и прикрывала минно-заградительные операции легких сил флота. Несла позиционную и дозорную службы на подходах к портам и базам противника. 3 июля 1916 года потопила торпедами транспорт "Сирия" ("Siria") и 10 августа 1917 года - транспорт "Fridrich Karou". Участвовала в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошла в состав Красного Балтийского флота. С 7 апреля по 16 апреля 1918 года совершила переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. В 1919 году участвовала в обороне Петрограда, входила в состав действующего отряда кораблей (ДОТ). С 21 апреля 1921 года - в составе Морских сил Балтийского моря. 13 июня 1922 года была выведена из боевого состава и передана школе под.плава для использования в учебных целях, а 17 мая 1926 года исключена из состава Морских сил Балтийского моря и 16 июня 1926 года сдана "Комгосфондов" для реализации.
"Тигр"
(с 31.12.1922 года - "Коммунар" ("N 1"), с 15.09.1934 года - "Б-1")
11 октября 1913 года зачислена в списки судов Балтийского флота, заложена 16 июля 1914 года на судоверфи завода "Ноблесснер" в Ревеле (Таллин), спущена на воду 18 сентября 1915 года, вступила в строй 27 апреля 1916 года. В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника, обеспечивала и прикрывала минно-заградительные операции легких сил флота. Несла позиционную и дозорную службы на подходах к портам и базам противника. Участвовала в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошла в состав Красного Балтийского флота. С 7 апреля по 16 апреля 1918 года совершила переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. В 1919 году участвовала в обороне Петрограда, входила в состав действующего отряда кораблей (ДОТ). С 21 апреля 1921 года - в составе Морских сил Балтийского моря и с 11 января 1935 года - в составе Краснознаменного Балтийского флота. Прошла капитальный ремонт в 1922-1924 гг. В 1923-1924 гг. имела бортовой номер "N 6", в 1926-1927 гг. - "N 1" и с 14 ноября 1931 года - "N 11". 10 марта 1935 года разоружена и исключена из состава РККФ с передачей в Отдел фондового имущества для разборки.
"Волк"
(с 25.03.1923 года - "Батрак" ("N 2"), с 10.12.1932 года - "У-1")
11 октября 1913 года зачислена в списки судов Балтийского флота, заложена 28 сентября 1913 года на судоверфи Балтийского завода в Санкт-Петербурге, спущена на воду 7 ноября 1915 года, вступила в строй 27 апреля 1916 года. В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника, обеспечивала и прикрывала минно-заградительные операции легких сил флота. Несла позиционную и дозорную службы на подходах к портам и базам противника. 17 мая 1916 года уничтожила в Норчепингской бухте германские пароходы "Gera", "Kolga" и "Bianka" и 8 июля 1916 года в Ботническом заливе - пароход "Djrita". Участвовала в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошла в состав Красного Балтийского флота. С 7 апреля по 16 апреля 1918 года совершила переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. В 1919 году участвовала в обороне Петрограда, входила в состав действующего отряда кораблей (ДОТ). Прошла капитальный ремонт в 1920-1923 гг. С 21 апреля 1921 года - в составе Морских сил Балтийского моря и с 11 января 1935 года - в составе Краснознаменного Балтийского флота. В 1925 году была выведена из боевого состава, передана учебному отряду под.плава и переформирована в учебную подводную лодку. С 14 ноября 1931 года имела бортовой номер "N 21". 11 марта 1935 года исключена из состава РККФ и передана в Отдел фондового имущества для разборки.
"Львица"
11 октября 1913 года зачислена в списки судов Балтийского флота, заложена 16 июля 1914 года на судоверфи завода "Ноблесснер" в Ревеле (Таллин), спущена на воду 23 октября 1915 года, вступила в строй 23 июня 1916 года. В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника. В июне 1917 года погибла по неизвестной причине в Балтийском море.
"Пантера"
(с 31.12.1922 года - "Комиссар" ("N 5"), с 15.09.1934 года - "Б-2", с 16.05.1949 года - "ПЗС-1")
11 октября 1913 года зачислена в списки судов Балтийского флота, заложена 16 июля 1914 года на судоверфи завода "Ноблесснер" в Ревеле (Таллин), спущена на воду 29 апреля 1916 года, вступила в строй 5 августа 1916 года. В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника, обеспечивала и прикрывала минно-заградительные операции легких сил флота. Несла позиционную и дозорную службы на подходах к портам и базам противника. Участвовала в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошла в состав Красного Балтийского флота. С 7 апреля по 16 апреля 1918 года совершила переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. В 1919 году участвовала в обороне Петрограда, входила в состав действующего отряда кораблей (ДОТ). 31 августа 1919 года потопила у острова Сескар британский эсминец "Vittoria". 21 апреля 1921 года вошла в состав Морских сил Балтийского моря и с 11 января 1935 года - в состав Краснознаменного Балтийского флота. Прошла капитальные ремонты в 1920 году, 1924 году и 1933-1935 гг. (модернизация). С 14 ноября 1931 года имела бортовой номер "N 13". 10 января 1940 года выведена из боевого состава и переформирована в опытовую подводную лодку. 8 августа 1942 года была законсервирована и поставлена в Кронштадтском военном порту на прикол. 7 мая 1943 года переоборудована в плавучий зем. снаряд и возвращена в бригаду подводных лодок. В годы Великой Отечественной войны обеспечивала боевую деятельность подводных сил флота, 22 июля 1955 года была исключена из списков судов ВМФ и 18 августа 1955 года, после передачи в отдел фондового имущества, разобрана на металл.
"Рысь"
(с 31.12.1922 года - "Большевик" ("N 7"), с 15.09.1934 года - "Б-3")
11 октября 1913 года зачислена в списки судов Балтийского флота, заложена 16 июля 1914 года на судоверфи завода "Ноблесснер" в Ревеле (Таллин), спущена на воду в июле 1916 года, вступила в строй 17 ноября 1916 года. В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника, обеспечивала и прикрывала минно-заградительные операции легких сил флота. Несла позиционную и дозорную службы на подходах к портам и базам противника. Участвовала в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошла в состав Красного Балтийского флота. В конце февраля 1918 года совершила переход из Ревеля (Таллин) в Гельсингфорс (Хельсинки), и с 7 по 15 апреля 1918 года - в Кронштадт. В 1919 году участвовала в обороне Петрограда, входила в состав действующего отряда кораблей (ДОТ). 21 апреля 1921 года вошла в состав Морских сил Балтийского моря и с 11 января 1935 года - в состав Краснознаменного Балтийского флота. Прошла капитальный ремонт в 1922-1924 гг. С 14 ноября 1931 года имела бортовой номер "N 14". 25 июля 1935 года затонула в Финском заливе со всем экипажем после столкновения с линейным кораблем "Марат". 2 августа 1935 года была поднята спасательным судном "Коммуна" и в 1951 году на базе "Главвторчермета", на Туруханных островах Ленинграде, разобрана на металл.
"Кугуар"
11 октября 1913 года зачислена в списки судов Балтийского флота, заложена 16 июля 1914 года на судоверфи завода "Ноблесснер" в Ревеле (Таллин), спущена на воду в 1916 году, вступила в строй 4 января 1917 года. В период первой мировой войны использовалась в учебных целях. Участвовала в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошла в состав Красного Балтийского флота. В конце февраля 1918 года совершила переход из Ревеля (Таллин) в Гельсингфорс (Хельсинки), и с 9 по 16 апреля 1918 года - в Кронштадт. 21 апреля 1921 года вошла в состав Морских сил Балтийского моря. С 9 сентября 1918 года находилась в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. В июне 1922 года была выведена из боевого состава, разоружена и переформирована в блокшив. 27 сентября 1926 года сдана "Комгосфондов" для реализации и 4 октября 1926 года исключена из состава РККФ.
"Единорог"
31 марта 1914 года зачислена в списки судов Сибирской флотилии, заложена 14 августа 1915 года на судоверфи Балтийского завода в Санкт-Петербурге, спущена на воду в июле 1916 года, вступила в строй 4 января 1917 года. В период первой мировой войны использовалась в учебных целях. Участвовала в февральской революции. 24 июля 1917 года, при следовании из Гангэ на позицию, в районе острова Эре, дважды садилась на подводные камни и, получив пробоины в корпусе, затонула. 7 октября 1917 года была поднята спасательным судном "Волхов" и отбуксирована в Гельсингфорс (Хельсинки) для устранения повреждений. 7 ноября 1917 года вошла в состав Красного Балтийского флота. 25 февраля 1918 года при буксировке в тяжелой ледовой обстановке из Ревеля (Таллин) в Гельсингфорс (Хельсинки), от фильтрации воды внутрь корпуса и неисправности откачивающих средств, вновь затонула в районе маяка Кокшер.
"Леопард"
(с 31.12.1922 года - "Красноармеец" ("N 4"), с 10.12.1932 года - "У-3", с 15.09.1934 года - "Б-7")
11 октября 1913 года зачислена в списки судов Балтийского флота, заложена 16 июля 1914 года на судоверфи завода "Ноблесснер" в Ревеле (Таллин), спущена на воду в июле 1916 года, вступила в строй 10 января 1917 года. В период первой мировой войны несла позиционную и дозорную службы на подходах к портам и базам противника. Участвовала в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошла в состав Красного Балтийского флота. В конце февраля 1918 года совершила переход из Ревеля (Таллин) в Гельсингфорс (Хельсинки), и с 7 по 16 апреля 1918 года - в Кронштадт. С октября 1918 года по1921 год находилась в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. 21 апреля 1921 года вошла в состав Морских сил Балтийского моря и с 11 января 1935 года - в состав Краснознаменного Балтийского флота. Прошла капитальный ремонт в 1922-1924 гг. С 14 ноября 1931 года имела бортовой номер "N 24". В 1932 году была выведена из боевого состава, переклассифицирована в учебную подводную лодку и передана учебному отряду под. плава. 8 марта 1936 года была разоружена и переоборудована в плавучий зем. снаряд, а 29 декабря 1940 года исключена из списков судов ВМФ, поставлена в Купеческой гавани Кронштадта на прикол и в 1951 году на базе "Главвторчермета", на Туруханных островах в Ленинграде, разобрана на металл.
"Змея"
(с 31.12.1922 года - "Пролетарий" ("N 6"), с 10.12.1932 года - "У-2", с 15.09.1934 года - "Б-6")
31 марта 1914 года зачислена в списки судов Сибирской флотилии, заложена в 1915 году на судоверфи Балтийского завода в Санкт-Петербурге, спущена на воду в ноябре 1916 года, вступила в строй 9 апреля 1917 года. В период первой мировой войны использовалась в учебных целях. Участвовала в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошла в состав Красного Балтийского флота. В конце февраля 1918 года совершила переход из Ревеля (Таллин) в Гельсингфорс (Хельсинки), и с 7 по 16 апреля 1918 года - в Кронштадт. С октября 1918 года по 1923 год находилась в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. 21 апреля 1921 года вошла в состав Морских сил Балтийского моря и с 11 января 1935 года - в состав Краснознаменного Балтийского флота. Прошла капитальный ремонт в 1923-1925 гг. С 14 ноября 1931 года имела бортовой номер "N 23". 10 декабря 1932 году была выведена из боевого состава, переклассифицирована в учебную подводную лодку и передана учебному отряду под. Плава, а 11 марта 1935 года разоружена и исключена из состава РККФ. В 1951 году на базе "Главвторчермета", на Туруханных островах в Ленинграде, разобрана на металл.
"Угорь"
31 марта 1914 года зачислена в списки судов Сибирской флотилии, заложена 17 июля 1914 года на судоверфи завода "Ноблесснер" в Ревеле (Таллин), достраивалась на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, спущена на воду в октябре 1916 года, вступила в строй 14 мая 1917 года. В период первой мировой войны использовалась в учебных целях. Участвовала в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошла в состав Красного Балтийского флота. С 9 апреля по 16 апреля 1918 года совершила переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. С мая 1918 года находилась в резерве. 27 марта 1920 года затонула на Неве во время ледохода, но была поднята, разоружена и сдана в Кронштадтский военный порт на долговременное хранение, где 23 сентября 1924 года была выброшена на берег нагонной волной во время наводнения. 29 мая 1925 года сдана "Комгосфондов" для реализации и 18 июня 1925 года исключена из состава Морских сил Балтийского моря.
"Тур"
(с 31.12.1922 года - "Товарищ" ("N 3"), с 15.09.1934 года - "Б-8")
11 октября 1913 года зачислена в списки судов Балтийского флота, заложена 16 июля 1914 года на судоверфи завода "Ноблесснер" в Ревеле (Таллин), спущена на воду 2 июня 1916 года, вступила в строй 21 августа 1917 года. В период первой мировой войны несла позиционную и дозорную службы на подходах к портам и базам противника. Участвовала в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошла в состав Красного Балтийского флота. С 5 апреля по 10 апреля 1918 года совершила переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. В 1919 году участвовала в обороне Петрограда, входила в состав действующего отряда кораблей (ДОТ). 21 апреля 1921 года вошла в состав Морских сил Балтийского моря и с 11 января 1935 года - в состав Краснознаменного Балтийского флота. Прошла капитальный ремонт в 1924 году. С 4 по 7 августа 1930 года нанесла визит в Копенгаген (Дания). С 14 ноября 1931 года имела бортовой номер "N 12". 8 марта 1936 года была выведена из боевого состава, разоружена и переоборудована в плавучий зем. снаряд. 29 декабря 1940 года исключена из списков судов ВМФ, поставлена в Купеческой гавани Кронштадта на прикол, а в 1949 году сдана "Главвторчермету" для разборки.
"Ягуар"
(с 31.12.1922 года - "Краснофлотец" ("N 8"), с 15.09.1934 года - "Б-4", с 16.05.1949 года - "ПЗС-4")
11 октября 1913 года зачислена в списки судов Балтийского флота, заложена 16 июля 1914 года на судоверфи завода "Ноблесснер" в Ревеле (Таллин), спущена на воду в ноябре 1916 года, вступила в строй 25 октября 1917 года. В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника, обеспечивала и прикрывала минно-заградительные операции легких сил флота. Несла позиционную и дозорную службы на подходах к портам и базам противника. Участвовала в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошла в состав Красного Балтийского флота. С 7 апреля по 16 апреля 1918 года совершила переход из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт. В 1919 году участвовала в обороне Петрограда, входила в состав действующего отряда кораблей (ДОТ). 21 апреля 1921 года вошла в состав Морских сил Балтийского моря и с 11 января 1935 года - в состав Краснознаменного Балтийского флота. Прошла капитальный ремонт в 1921-1923 гг. С 4 по 7 августа 1930 года нанесла визит в Копенгаген (Дания). С 14 ноября 1931 года имела бортовой номер "N 22" и с 10 декабря 1932 года - "N 15". 8 марта 1936 года была выведена из боевого состава, разоружена и переоборудована в плавучий зем. снаряд. В годы Великой Отечественной войны обеспечивала боевую деятельность подводных сил флота. 3 ноября 1956 года была исключена из списков судов ВМФ и передана в Отдел фондового для разборки.
"Язь"
31 марта 1914 года зачислена в списки судов Сибирской флотилии, заложена 16 июля 1914 года на судоверфи завода "Ноблесснер" в Ревеле (Таллин), достраивалась на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, спущена на воду в сентябре 1917 года. Не была достроена из-за отсутствия двигателей надводного хода. 21 ноября 1925 года была исключена из списков судов РККФ и вскоре продана германской частной фирме для разборки на металл.
"Гагара"
15 июля 1915 года зачислена в списки судов Черноморского флота, 11 сентября 1915 года заложена на судоверфи отделения Балтийского завода в Николаеве, спущена на воду 7 октября 1916 года, вступила в строй 3 июля 1917 года. В период первой мировой войны использовалась в учебных целях. 29 декабря 1917 года вошла в состав Красного Черноморского флота. 1 мая 1918 г была захвачена в Севастополе германскими войсками и вскоре под литерой "US 4" включена в состав ВМС Германии на Черном море. Экипаж был набран с германской подводной лодки "UB 14". 24 ноября 1918 года захвачена англо-французскими интервентами и 26 апреля 1919 года , по приказу английского командования, была затоплена на внешнем рейде Севастополя.
"Утка"
15 июля 1915 года зачислена в списки судов Черноморского флота, 14 августа 1915 года заложена на судоверфи отделения Балтийского завода в Николаеве, спущена на воду в октябре 1916 года, вступила в строй в декабре 1917 года. В период первой мировой войны использовалась в учебных целях. 29 декабря 1917 года вошла в состав Красного Черноморского флота. 1 мая 1918 г была захвачена в Севастополе германскими войсками и вскоре под литерой "US 3" включена в состав ВМС Германии на Черном море. Экипаж был набран с германской подводной лодки "UB 14". 24 ноября 1918 года захвачена англо-французскими интервентами и передана их командованием белогвардейцам. С 3 мая 1919 года входила в состав морских сил Юга России. 14 ноября 1920 года уведена врангелевцами при эвакуации из Севастополя в Стамбул, а затем в Бизерту (Тунис), где 29 декабря 1920 года была интернирована французскими властями. 29 октября 1924 года признана правительством Франции собственностью СССР, но из-за сложности международной обстановки возвращена не была. В конце 20-х гг. продана "Рудметаллторгом" Франции как металлолом и в 30-х гг. разобрана.
"Буревестник"
15 июля 1915 года зачислена в списки судов Черноморского флота, в октябре 1915 года заложена на эллинге завода "Наваль" в Николаеве, спущена на воду 28 ноября 1916 года, вступила в строй в октябре 1917 года. В период первой мировой войны использовалась в учебных целях. 29 декабря 1917 года вошла в состав Красного Черноморского флота. 1 мая 1918 г была захвачена в Севастополе германскими войсками и вскоре под литерой "US 1" включена в состав ВМС Германии на Черном море. 24 ноября 1918 года захвачена англо-французскими интервентами и передана их командованием белогвардейцам. С 3 мая 1919 года входила в состав морских сил Юга России. 14 ноября 1920 года уведена врангелевцами при эвакуации из Севастополя в Стамбул, а затем в Бизерту (Тунис), где 29 декабря 1920 года была интернирована французскими властями. 29 октября 1924 года признана правительством Франции собственностью СССР, но из-за сложности международной обстановки возвращена не была. В конце 20-х гг. продана "Рудметаллторгом" Франции как металлолом и в 30-х гг. разобрана.
"Орлан"
15 июля 1915 года зачислена в списки судов Черноморского флота, в октябре 1915 года заложена на эллинге завода "Наваль" в Николаеве, спущена на воду 25 ноября 1916 года, вступила в строй в сентябре 1917 года. В период первой мировой войны использовалась в учебных целях. 29 декабря 1917 года вошла в состав Красного Черноморского флота. 1 мая 1918 г была захвачена в Севастополе германскими войсками и вскоре под литерой "US 2" включена в состав ВМС Германии на Черном море. 24 ноября 1918 года захвачена англо-французскими интервентами и 26 апреля 1919 года , по приказу английского командования, была затоплена на внешнем рейде Севастополя. 27 июня 1926 года поднята черноморской партией ЭП РОН и, ввиду невозможности восстановления, сдана "Комгосфондов" для разборки и реализации.
"Пеликан"
15 июля 1915 года зачислена в списки судов Черноморского флота, в октябре 1915 года заложена на эллинге завода "Наваль" в Николаеве, спущена на воду 17 марта 1917 года. Достроена не была. В конце января 1920 года при 70 % готовности, уведена на буксире белогвардейцами в Одессу, где была затоплена на подходах к торговому порту. 20 октября 1924 года поднята черноморской партией ЭПРОН и сдана "Комгосфондов" для реализации.
"Лебедь"
15 июля 1915 года зачислена в списки судов Черноморского флота, в октябре 1915 года заложена на эллинге завода "Наваль" в Николаеве, спущена на воду 26 сентября 1917 года. Достроена не была . В конце января 1920 года при 60% готовности, уведена на буксире белогвардейцами в Одессу, где была затоплена на подходах к торговому порту.
Класс "Нарвал"
"Нарвал" "Кит" "Кашалот"
Заказаны Морским ведомством в 1911 году по судостроительной программе на 1910-1920 гг. Проект "37-А" американской фирмы "Холланд", который был представлен Морскому Генеральному штабу Невским заводом. Подводная лодка с двойным корпусом. 6 цистерн главного балласта лодки заполнялись самотеком. Имелись: цистерна быстрого погружения, уравнительная цистерна и дифферентные цистерны, располагавшиеся в оконечностях внутри прочного корпуса. Для увеличения мореходности, в районе ограждения рубки имелись "надстроечные" цистерны, которые осушались и заполнялись самотеком через специальные шпигаты. Считались одними из лучших подводных лодок Русского флота.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение (надводное/подводное): 621/994 тонны Размеры: длина - 70 метров ширина - 6.5 метра осадка - 3.6 метра Силовая установка: 2 дизеля суммарной мощностью 640 л.с., 2 электродвигателя суммарной мощностью 490 л.с. Скорость (надводная/подводная): 13/11.5 узла Дальность плавания: 850/19.5 мили (13/11.5 узловым ходом) Экипаж: 41 человек Вооружение: 1 75/50 мм и 1 57-мм орудие, 4 457-мм торпедных аппаратов (2 носовых, 2 кормовых), 4 торпедных аппарата Джевецкого Глубина погружения (рабочая/предельная): 50/100 метров
"Нарвал"
24 октября 1911 года зачислена в списки судов Черноморского флота, заложена в 1911 году на судоверфи Отделения Невского судомеханического завода в Николаеве, спущена на воду в 1914 году, вступила в строй 5 сентября 1915 года (по другим данным 24 апреля 1915 года). В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника у берегов Турции, несла позиционную и разведывательную службы на подходах к проливу Босфор, наводила и прикрывала главные силы флота. Уничтожила 2 транспорта (в т.ч. 30 октября 1916 года "Irmingard"), 8 шхун и буксир. 29 декабря 1917 года вошла в состав Красного Черноморского флота. 1 мая 1918 года захвачена в Севастополе германскими войсками, а 24 ноября 1918 года - англо-французскими интервентами и 26 апреля 1919 года была затоплена по приказу английского командования на внешнем рейде Севастополя.
"Кит"
24 октября 1911 года зачислена в списки судов Черноморского флота, заложена в 1911 году на судоверфи Отделения Невского судомеханического завода в Николаеве, спущена на воду в 1914 году, вступила в строй 21 сентября 1915 года. В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника у берегов Турции, несла позиционную и разведывательную службы на подходах к проливу Босфор, наводила и прикрывала главные силы флота. Уничтожила 1 буксир и 12 парусников. 29 декабря 1917 года вошла в состав Красного Черноморского флота. 1 мая 1918 года захвачена в Севастополе германскими войсками, а 24 ноября 1918 года - англо-французскими интервентами и 26 апреля 1919 года была затоплена по приказу английского командования на внешнем рейде Севастополя. Весной 1936 года поднята черноморской партией ЭПРОН, отбуксирована в Севастополь и сдана "Рудметаллторгу" для разборки.
"Кашалот"
24 октября 1911 года зачислена в списки судов Черноморского флота, заложена в 1911 году на судоверфи Отделения Невского судомеханического завода в Николаеве, спущена на воду в 1914 году, вступила в строй 16 мая 1916 года. В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника у берегов Турции, несла позиционную и разведывательную службы на подходах к проливу Босфор, наводила и прикрывала главные силы флота, высаживала разведывательно-диверсионные группы. 29 декабря 1917 года вошла в состав Красного Черноморского флота. 1 мая 1918 года захвачена в Севастополе германскими войсками, а 24 ноября 1918 года - англо-французскими интервентами и 26 апреля 1919 года была затоплена по приказу английского командования на внешнем рейде Севастополя.
Класс "Нерпа"
"Нерпа" "Морж" "Тюлень"
Заказаны Морским ведомством в 1911 году по судостроительной программе на 1910-1920 гг. Проект разработан И.Г. Бубновым и являлся дальнейшим развитием проекта подводной лодки "Акула". Подводные лодки класса "Нерпа" имели аналогичные обводы, но прочный корпус заканчивался двойными сферическими переборками, между которыми имелась горизонтальная диафрагма. Пространство под ней служило цистерной пресной воды, а над ней - дифферентной цистерной. Гребные винты изменяемого шага. Крупным недостатком этих подводных лодок являлись: длительность заполнения концевых цистерн главного балласта (около 3 минут), неудачная система вентиляции (при заполнении цистерн главного балласта поднимались фонтаны воды до10 метров), низкое расположение решетчатых торпедных аппаратов Джевецкого (в процессе эксплуатации переделаны) и отсутствие водонепроницаемых переборок внутри прочного корпуса.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение (надводное/подводное): 630/790 тонн Размеры: длина - 68.43 метров ширина - 4.48 метра осадка - 3.9 метра Силовая установка: 2 дизеля суммарной мощностью 900 л.с., 2 электродвигателя суммарной мощностью 500 л.с. Скорость (надводная/подводная): 11/8.5 узла Дальность плавания: 30 миль (8.5 узловым ходом) Экипаж: 39 человек Вооружение: 2х1 75/50 мм и 1 37-мм орудие, 4 457-мм торпедных аппаратов (2 носовых, 2 кормовых), 8 торпедных аппаратов Джевецкого Глубина погружения (рабочая/предельная): 50/100 метров
"Нерпа"
(с 31.12.1922 года - "Политрук" (N 11))
24 октября 1911 года зачислена в списки судов Черноморского флота, заложена 8 июля 1911 года на судоверфи Отделения Балтийского завода в Николаеве, спущена на воду 11 ноября 1913 года, вступила в строй 11 марта 1915 года. В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника у берегов Турции, несла позиционную и разведывательную службы на подходах к проливу Босфор, наводила и прикрывала главные силы флота, осуществляла навигационное обеспечение минно-заградительных операций легких сил флота. Уничтожила 2 парохода и 6 парусников. С лета 1917 года находилась в капитальном ремонте в Николаеве. 27 января 1918 года вошла в состав Красного Черноморского флота. 17 марта 1918 года была захвачена австро-германскими войсками, а 9 декабря 1918 года - англо-французскими интервентами. 14 марта 1919 года была освобождена частями советского Украинского фронта, но 17 августа 1919 года захвачена белогвардейцами. 31 января 1920 года, при освобождении Николаева, была отбита частями РККА и 3 июня 1923 года, по окончании капитального ремонта, введена в состав Морских сил Черного моря. 25 января 1923 года Почетным моряком в списки экипажа подводной лодки был зачислен командующий Вооруженными Силами Украины и Крыма М.В. Фрунзе. Прошла капитальный ремонт в 1925-1926 гг. 3 ноября 1929 года выведена из боевого состава флота, разоружена и передана Главному военному порту Морских сил Черного моря на хранение, а 3 ноября 1930 года исключена из списков РККФ и сдана в Севастопольский военный порт для реализации. Корпус подводной лодки до начала Великой Отечественной войны находился в распоряжении черноморской партии ЭПРОН и использовался в качестве учебной болванки при тренировочных спусках водолазов.
"Морж"
24 октября 1911 года зачислена в списки судов Черноморского флота, заложена 8 июля 1911 года на судоверфи Отделения Балтийского завода в Николаеве, спущена на воду 28 сентября 1913 года, вступила в строй 21 апреля 1915 года. В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника у берегов Турции, несла позиционную и разведывательную службы на подходах к проливу Босфор, наводила и прикрывала главные силы флота. Уничтожила 4 турецких парусника, 26 апреля 1916 года потопила пароход "Дубровник". 7 июня 1916 года захватила в качестве трофея бриг "Belgusar" и по призовому праву привела его в Севастополь. В период с 24 по 28 мая 1917 года погибла по неизвестной причине на позиции в районе Эрегли у берегов Турции.
"Тюлень"
24 октября 1911 года зачислена в списки судов Черноморского флота, заложена 8 июля 1911 года на судоверфи Отделения Балтийского завода в Николаеве, спущена на воду 11 ноября 1913 года, вступила в строй 11 марта 1915 года. В период первой мировой войны вела поисковые действия на коммуникациях противника у берегов Турции, несла позиционную и разведывательную службы на подходах к проливу Босфор, наводила и прикрывала главные силы флота. Уничтожила 25 турецких парусников и 5 пароходов (в т.ч. в мае 1915 года барк "Tahiw" и 8 ноября 1916 года - пароход "Tursen"). Захватила в качестве трофеев 3 судна и 11 октября 1916 года вооруженный пароход "Rodosto". 2 апреля 1916 года повредила пароход "Дубровник". 29 декабря 1917 года вошла в состав Красного Черноморского флота. 1 мая 1918 года была захвачена в Севастополе германскими войсками, а 24 ноября 1918 года - англо-французскими интервентами и передана их командованием белогвардейцам. С 3 мая 1919 года входила в состав Морских сил Юга России, 14 ноября 1920 года была уведена врангелевцами при эвакуации из Севастополя в Стамбул, а затем в Бизерту (Тунис), где 9 декабря 1920 года была интернирована французскими властями. 29 октября 1924 года признана правительством Франции собственностью СССР, но из-за сложности международной обстановки возвращена не была. В конце 20-х гг. продана "Рудметаллторгом" Франции как металлолом и в 30-х гг. разобрана на металл.
Балт Флот: ЛК(Дредноуты): "Гангут" Заложен 16 июня 1909 вступил в строй 17 декабря 1914 года. "Полтава" Заложен 16 июня 1909 вступил в строй 17 декабря 1914 года. "Севастополь" Заложен 16 июля 1909 вступил в строй 17 ноября 1914 года. "Петропавловск" Заложен 16 июня 1909 года вступил в строй 17 декабря 1915 года.
Заказаны в рамках "малой" судостроительной программы, одобренной в апреле 1907 года Николаем II и известной как "распределение ассигнований на судостроение" (на 1907-1911 гг.). Проект Балтийского судостроительного завода. Разработан при активном участии академика А.Н. Крылова и профессора Морской академии И.Г. Бубнова. Английская фирма "D. Brown" оказывала техническон содействие в разработке и постройке главных мехзанизмов. При выдаче тактико-технического задания на проектирование линкоров Морской Генеральный штаб исходил из того, что наиболее вероятным противником России в предстоящей войне будет Германия и, следовательно, будущим театром военных действий окажется Балтийское море. Отсюда, сравнительно невысокий надводный борт, при отсутствии полубака. Недостатками считались малая живучесть 3-х орудийных башен и несовершенная защита противоминной артиллерии. Достоинствами дредноутов класса "Севастополь" можно признать: мощное артиллерийское вооружение; броневую защиту всего надводного борта; наличие продольной противо-минной переборки; приземистый и лаконичный силуэт; расположение башен главного калибра на одном уровне и их равномерное распределение по всей длине корабля; высокую скорость хода.
Характеристики: Водоизмещение: 23,288 тонн Размеры: длина - 181.2 метра ширина - 26.9 метра осадка - 8.5 метра Силовая установка: 4 паровые турбины системы Парсонс суммарной мощностью 42,000 л.с. (по контракту), 'Полтава' - 52,000 л.с. (на приемных испытаниях), в 3-х машинных отделениях, 'Севастополь' и 'Петропавловск' - Балтийского завода, 'Гангут' и 'Полтава' - Франко-Русского завода; 25 водотрубных котлов системы Ярроу в 4-х котельных отделениях, 'Севастополь' и 'Петропавловск' - Балтийский завод, 'Гангут' и 'Полтава' - Франко-Русский завод; 4 винта 3 дизель-генератора по 120 кВт и 3 дизель-генератора по 320 кВт Скорость наибольшая - 23 узла (контрактная), 'Полтава' - 24.1 узла (на приемных испытаниях); экономическая - 13 узлов (при 12 задействованных котлах) Запас топлива: нормальный - 816 тонн (уголь) + 200 тонн (нефть); усиленный - 2,500 тонн (уголь) + 1,100 тонн (нефть) Дальность плавания: 800/1,625 миль ( 21.75/13 узловым ходом) Бронирование: главный броневой пояс от 75 до 225 мм, противоторпедная защита от 37.5 до 50 мм, казематы противоминной артиллерии - 25 мм, броневой траверз - 100 мм, башни главного калибра от 76 до 203 мм, барбеты башен главного калибра от 76 до 150 мм, боевая рубка от 75 до 254 мм, верхняя броневая палуба - 37.5 мм, средняя броневая палуба - 25 мм, нижняя броневая палуба - 12 мм скосы - 50 мм Экипаж: 31 офицер, 28 кондукторов, 1,065 нижних чинов Вооружение: 4х3 305мм/52 (дальность стрельбы 110 кабельтовых, 1 выстрел в 40 секунд, 100 выстрелов на одно орудие); 16х1 120мм/50 (дальность стрельбы 78 кабельтовых, 15 выстрелов в минуту, 300 выстрелов на одно орудие); 2х1 75мм/50 (200 унитарных патронов на одно орудие) и 1 40-мм зенитка (200 унитарных патронов на одно орудие) - 'Севастополь' и 'Полтава'; 2х1 63-мм (200 унитарных патронов на одно орудие) и 1 47-мм зенитка (200 унитарных патронов ) - 'Петропавловск' и 'Гангут'; 2х1 7.62-мм пулемета; 4 бортовых подводных 457-мм торпедных аппарата (боезапас 12 торпед); 6 прожекторов диаметром 90 см Радиотелеграф: главная станция мощностью 10.2 кВт (Морское ведомство, 1913 год) с радиусом действия 700 миль; вспомогательная станция мощностью 0.2 кВт (Морское ведомство, 1911 год) с радиусом действия 50 миль; приборы звукоподводной связи (с 1915 года - 'Полтава', с 1916 года - 'Гангут', 'Петропавловск' и 'Севастополь'
Заказаны по программе "усиленного" судостроения для Балтийского моря ("Большая" программа судостроения на 1913-1917 гг.) Проект разработан специалистами Балтийского и Адмиралтейского заводов. Уже после закладки было решено изменить схему бронирования. В частности, усилили набор за поясной броней, а сами плиты монтировали на 76-мм деревянную подкладку, увеличили толщину средней броневой палубы (с 19 до 50 мм) - в ущерб верхней (25 вместо 50 мм), усилили защиту носовой боевой рубки (за счет упразднения кормовой боевой рубки) и добавили местное бронирование (75 мм) для защиты румпельного отделения. Изменение бронирования повлекло за собой повышение мощности механизмов (с 66,000 до 70,000 л.с.) Многочисленные переделки проекта привели к срыву сроков готовности линейных крейсеров и их удорожанию. Уже к началу первой мировой войны темпы постройки отставали от утвержденных графиков, главным образом из-за поставок материалов и отливок. В конце 1915 года контрагентские поставки почти прекратились. Летом 1916 года продолжались работы только на линейном крейсере "Измаил", а постройка остальных кораблей была приостановлена. По состоянию на 28 апреля 1917 года готовность по корпусу, системам и устройствам линейных крейсеров "Измаил", "Бородино" (II), "Кинбурн" и "Наварин" (II) соответственно составляла: 65; 57; 52 и 50%. В октябре 1917 года Временное правительство постановило прекратить постройку трех крейсеров, в отношении четвертого - "Измаил", аналогичное распоряжение последовало 14 декабря 1917 года. В 1922 году "Бородино" (II), "Кинбурн" и "Наварин" (II) исключили из списков флота и продали Германии для разборки на металл. Выдвигалось несколько вариантов достройки линейного крейсера "Измаил", один из которых предполагал переоборудование в авианосец. В конце 30-х годов его сдали на слом. Архитектура линейных крейсеров класса "Измаил" повторяла силуэт дредноутов класса "Севастополь". Разница заключалась в размещении 1-ой башни на полубаке, что значительно повышало мореходность, и в отсутствии кормовой боевой рубки. На линейных крейсерах предполагалось установить довольно мощное для своего времени вооружение из 12 356-мм орудий, что делало их, наряду с полностью забронированным надводным бортом и высокой скоростью хода, одними из лучших кораблей своего класса периода первой мировой войны.
Характеристики: Водоизмещение: 32,000 тонн Размеры: длина - 222,4 метра ширина - 30,5 метра осадка - 8,2 метра Силовая установка: 4 паровые турбины, 25 котлов, 4 винта, 68,000 л.с. Скорость: 27,5 узла Дальность плавания: 1,880/3,830 миль (27,5/16 узловым ходом) Экипаж: 1,645 человек Вооружение: 4х3 356/52 и 8х1 75/50 мм орудий Бронирование: борт от 75 до 237 мм, башни от 200 до 300 мм, палуба от 25 до 75 мм, боевая рубка - 400 мм
Броненосцы(Пред-дредноуты): Разбью по класам(обозначу цифрами коробли одного типа 1,2,3...и тд).
(1) "Андрей Первозванный"(1) "Император Павел I"(1) Заказаны в рамках судостроительной программы на 1903-1920 гг. Начаты постройкой на кредиты, выделенные для поддержания деятельности "частных судостроительных заводов и казенных верфей". Достраивались по программе "Распределение ассигнований на судостроение" на 1907-1911 гг. Заложены как улучшенные эскадренные броненосцы класса "Бородино" - с увеличенным (до 203-мм) калибром артиллерии среднего калибра, усиленным бронированием и противоминной защитой, водоизмещением ориентировочно в 16,500 тонн. По опыту русско-японской войны проект был переработан. Число орудий среднего калибра увеличили до 14 (против 12 в башнях); ввели единый противоминный калибр из 12 120-мм орудий и усилили противоминную защиту, при отсутствии каких-либо отверстий в броне ниже верхней палубы. Из-за многочисленных переработок достройка затянулась и к моменту вступления в строй морально устарели. Последние из построенных русских эскадренных броненосцев.
Характеристики: Водоизмещение: 'Андрей Первозванный' - 18,790 тонн (по другим данным - 18,580 тонн) 'Император Павел I' - 18,000 тонн Размеры: длина - 140.21 метра ширина - 24.34 метра осадка - 8.53 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения суммарной мощностью 17,600 л.с. (по контракту), 'Андрей Первозванный' - 17,635 л.с. (на приемных испытаниях), 'Император Павел I' - 18,596 л.с. (на приемных испытаниях); 25 водотрубных котлов системы Бельвиля в 5-и котельных отделениях, 'Андрей Первозванный' - Франко-Русский завод, 'Император Павел I' - Балтийский завод; 3 винта Скорость наибольшая - 18 узлов (контрактная), 'Андрей Первозванный' - 18.55 узла (на приемных испытаниях), 'Император Павел I' - 18.5 узла (на приемных испытаниях); экономическая - 12 узлов (при 12 задействованных котлах) Запас топлива: нормальный: 'Андрей Первозванный' - 1,500 тонн (уголь), 'Император Павел I' - 1,325 тонн (уголь); усиленный: 'Андрей Первозванный' - 1,788 тонн (уголь), 'Император Павел I' - 1,460 тонн (уголь) Дальность плавания: 'Андрей Первозванный' - 1,440/2,100 миль (18/12 узловым ходом) 'Император Павел I' - 1,500/2,100 миль (18/12 узловым ходом) Экипаж: 31 офицер, 26 кондукторов, 900 нижних чинов Вооружение: 2х2 305мм/40 (дальность стрельбы 110 кабельтовых, 1.2 выстрела в минуту, 70 выстрелов на одно орудие); 4х2 и 6х1 203мм/50 (дальность стрельбы 95 кабельтовых, 2 выстрела в минуту, 110 выстрелов на одно орудие); 12х1 120мм/45 (дальность стрельбы 65 кабельтовых, 7 выстрелов в минуту, 200 выстрелов на одно орудие); 2х1 47-мм салютные пушки; 6х1 7.62-мм пулеметов; 2 подводных 457-мм торпедных аппарата (боезапас 6 торпед); 2 прожектора диаметром 90 см Бронирование: главный броневой пояс от 79 до 216 мм, казематы противоминной артиллерии - 127 мм, башни главного калибра от 63.5 до 254 мм, башни среднего калибра от 50.8 до 177.8 мм, боевая рубка от 102 до 203 мм, нижняя броневая палуба - 39.6 мм, скосы - 38.1 мм, верхняя палуба - 31.7 мм Радиотелеграф: 1 станция мощностью 2 кВт (Морское ведомство, 1911 год) с радиусом действия 300 миль; 1 станция мощностью 8 кВт ('Telefunken') с радиусом действия 600 миль
"Император Александр II"(2) Головной балтийский броненосец "Император Александр II" унаследовал от семейства британских кораблей "Конкеррора"-"Виктории" схему размещения артиллерии, мощный таранный форштевень, относительно слабую защиту кормы и артиллерии среднего калибра. Зато у него имелся ряд достоинств: полный броневой пояс по ватерлинии, высокий борт, заметно улучшивший мореходность и позволяющий вести огонь в свежую погоду, увеличенные углы обстрела орудий среднего калибра. Артиллерию главного калибра на "Императоре Александре II" разместили в носовом барбете - по типу первых черноморских броненосцев класса "Екатерина II", а на втором однотипном корабле, "Императоре Николае I" (I), - в двухорудийной башне, спроектированной инженером-кораблестроителем Н.Е. Кутейниковым. В носовой части "Император Александр II", единственный из линкоров российского флота, имел два симметрично установленных торпедных аппарата (вместо традиционного одного штевневого): считалось, это не ослабит главное орудие - таран. Примечательно, что новые балтийские броненосцы были полностью построены на отечественных предприятиях. Субподрядчиками петербургских верфей выступали Обуховский (артиллерия), Металлический (торпедные аппараты), Балтийский и Франко-Русский (машины и механизмы), Ижорский (броня) и многие другие заводы.
Характеристики: Водоизмещение: 10,010 тонн Размеры: длина - 105,64 метра ширина - 20,42 метра осадка - 7,77 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 2 винта, 8,290 л.с. Скорость: 14 узлов Дальность плавания: 4,000 миль Экипаж: 616 человек Вооружение: 1х2 305-мм, 4х1 229-мм, 8х1 152-мм, 4х1 64-мм, 10х1 47-мм и 8х5 37-мм орудий, 5 надводных 381-мм торпедных аппаратов Бронирование: борт от 102 до 356 мм, башни - 254 мм, палуба - 60 мм, казематы от 76 до 152 мм, боевая рубка - 254 мм
"Петр Великий"(3) Построен по проекту видного русского кораблестроителя вице-адмирала А.А. Попова. Первый в Российском флоте броненосный корабль. Из-за отсутствия опыта постройки таких крупных кораблей, оснащенных самыми совершенными для того времени боевой техникой и вооружением, строительство броненосца затянулось на восемь лет. Тем не менее в течение целого ряда лет после окончания строительства "Петр Великий" считался лучшим и сильнейшим кораблем в мире. Признавая приоритет русских кораблестроителей в строительстве броненосцев, известный английский конструктор Э. Рид писал в газете "Таймс": "Русские успели превзойти нас в как в отношении боевой силы существующих судов, так и в отношении новых способов постройки. Их "Петр Великий" совершенно свободно может идти в английские порты, так как представляет собой судно более сильное, чем всякий из наших собственных броненосцев".
Характеристики: Водоизмещение: 9790 тонн (стандартное), 10,105 тонн (полное) Размеры: длина - 98,1 метра ширина - 19,1 метра осадка - 8,08 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 2 винта, 8,258 л.с. Скорость: 14,3 узла Дальность плавания: 3,600 миль Экипаж: 440 человек Вооружение: с 1915 г.: 4х1 203-мм, 10х1 75-мм и 2х1 47-мм орудия Бронирование: борт от 203 до 356 мм, палуба - 76 мм, казематы - 356 мм, башни - 356 мм
"Слава"(4) Заказан по объединенной программе на 1898-1905 гг. Пятый корабль в серии эскадренных броненосцев типа "Бородино", которые являлись дальнейшим развитием проекта эскадренного броненосца "Цесаревич". Проект инженера Д.В. Скворцова. Отличался от прототипа тем, что нижняя броневая палуба соединялась с нижней кромкой броневого пояса с помощью скоса, к которому крепилась продольная броневая переборка. Кроме того, центральные (бортовые) батареи из 12 75-мм орудий имели иную конструкцию броневой защиты. Образовавшиеся срезы борта в средней части корпуса продлили для свободного прохода на ют и защитили 51-мм броневой палубой. Толщина главного броневого пояса была уменьшена до 194 мм. Боевые динамомашины разместили в машинных отделениях (по 2 в каждом). Строителем являлся корабельный инженер К.Я. Аверин.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 14,415 тонн Размеры: длина - 121.31 метра ширина - 23.17 метра осадка - 8.48 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения Балтийского завода суммарной мощностью 15,800 л.с. (по контракту), 16,365 л.с. (на приемных испытаниях); 20 водотрубных котлов системы Бельвиля в 2-х котельных отделениях, фирма "Бельвиль"; 2 винта Скорость: наибольшая - 17.8 узла (контрактная), 17.64 узла (на приемных испытаниях); экономическая - 10 узлов (при 8 задействованных котлах) Запас топлива: нормальный: 1,000 тонн (уголь); усиленный: 1,300 тонн (уголь) Дальность плавания: 1,130/1,970 миль (17.2/10.5 узловым ходом) Бронирование: главный броневой пояс от 102 до 194 мм, казематы противоминной (75 мм) артиллерии - 76 мм, противоторпедная защита - 43 мм, башни главного калибра от 63 до 254 мм, барбеты башен главного калибра от 102 до 254 мм, башни среднего калибра - 127 мм, боевая рубка от 51 до 203 мм, нижняя броневая палуба от 25 до 43 мм, главная палуба от 32 до 51 мм Экипаж: 25 офицеров, 17 кондукторов, 780 нижних чинов Вооружение: 2х2 305мм/40 (дальность стрельбы 80 кабельтовых, 1 выстрел в 1.5 минуты, 60 выстрелов на одно орудие); 6х2 152мм/45 (дальность стрельбы 62 кабельтова, 3 выстрела в минуту, 180 выстрелов на одно орудие); 20х1 75мм/50 (дальность стрельбы 40 кабельтовых, 8 выстрелов в минуту, 300 унитарных патронов на одно орудие); 4х1 47-мм салютные пушки; 8х1 7.62-мм пулеметов; 2 подводных 457-мм торпедных аппарата (боезапас 6 торпед); 4 прожектора диаметром 75 см Радиотелеграф: 1 станция мощностью 1 кВт ("Telefunken", 1909 год) с радиусом действия 250 миль
"Цесаревич"(5): Заказан по программе 1898 года "для нужд Дальнего Востока". Проект разработан французским инженером и предпринимателем Амамлем Лаганем по опыту постройки эскадренного броненосца французского флота "Jaureguiberry" и техническому заданию Морского технического кабинета. Корабль отличали мощная и надежная броневая защита корпуса и артиллерии. Это был первый в мире эскадренный броненосец, на котором корпус по ватерлинии защищался двумя непрерывными рядами броневых плит. Из них нижний ряд на миделе имел толщину 250 мм и ширину 2,0 метра (с погружением в воду на 1,5 метра), а верхний - соответственно 200 мм и 1,67 метра. Общая высота броневой защиты от ватерлинии у форштевня достигала 2.9 метра. Для защиты от подводного минного взрыва предусматривалась продольная 40-мм переборка, располагавшаяся в средней части корпуса, на расстоянии около 2 метров от наружной обшивки и имевшая протяженность 84 метра. Вся 152-мм артиллерия располагалась в башнях, имевших большие углы обстрела. Низкое расположение батареи из восьми 75-мм орудий по отношению к поверхности воды позволяло, как считалось, надежно поражать атакующие миноносцы. Относительно небольшая масса корпуса гарантировалась применением качественной стали и оригинальной технологией сборки. Корабль имел, благодаря высокому надводному борту, хорошую мореходность. Недостатки заключались в небольшой автономности, склонности к крену при циркуляции, отсутствии броневой защиты у 75-мм орудий и отсутствии прямого соединения нижней бронированной палубы с броневым поясом. Так же явно не обеспечивался продольный огонь средних 152-мм башен, несмотря на сложную конфигурацию небронированного борта в средней части корпуса. "Цесаревич" был принят за основу при разработке эскадренных броненосцев класса "Бородино". Постройка всех 6 броненосцев велась на кредиты, выделенные французским правительством.
Тактико-технические даные:
Водоизмещение: 13,110 тонн Размеры: длина - 118,82 метра ширина - 23,22 метра осадка - 7,93 метра Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения фирмы "Форж э Шантье" суммарной мощностью 16,300 л.с. (по контракту), 15,254 л.с. (на приемных испытаниях); 20 водотрубных котлов системы Бельвиля в 2-х котельных отделениях, завод фирмы "St. Denis"; 2 винта Скорость: наибольшая - 18 узлов (контрактная), 18.77 узла (на приемных испытаниях); экономическая - 12 узлов (при 9 задействованных котлах) Запас топлива: нормальный: 1,250 тонн (уголь); усиленный: 1,398 тонн (уголь) Дальность плавания: 1800/2805 миль (18/11 узловым ходом) Экипаж: 25 офицеров, 19 кондукторов, 730 нижних чинов (на 1912 год) Вооружение: 2х2 305мм/40 (дальность стрельбы 78 кабельтовых, 1 выстрел в 1.5 минуты, 60 выстрелов на одно орудие); 6х2 152мм/45 (дальность стрельбы 55 кабельтовых, 2.7 выстрела в минуту, 180 выстрелов на одно орудие); 20х1 75мм/50 (дальность стрельбы 40 кабельтовых, 8 выстрелов в минуту, 300 унитарных патронов на одно орудие); 4х1 47-мм салютные пушки; 6х1 7.62-мм пулеметов; 2 подводных 457-мм торпедных аппарата (боезапас 6 торпед); 2 прожектора диаметром 75 см Бронирование: главный броневой пояс от 120 до 250 мм, башни главного калибра от 63 до 250 мм, барбеты башен главного калибра от 100 до 250 мм, башни среднего калибра от 30 до 125 мм, барбеты башен среднего калибра - 127 мм, боевая рубка от 63 до 254 мм, противоторпедная защита - 40 мм, верхняя броневая палуба - 50 мм, нижняя броневая палуба - 40 мм Радиотелеграф: 1 станция мощностью 1 кВт ("Telefunken) с радиусом действия 300 миль