Чугуевский Александр Анатольевич: другие произведения.

Смертнички

Журнал "Самиздат": [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь]
 Ваша оценка:
  • Аннотация:
    Немного из прожитого периода
  к теме о затоплении тх Булгария
  
   СМЕРТНИЧКИ
  
  
   Спасение утопающих-
  дело рук самих утопающих!
  
  
  
   -Ну и кому они собрались на уши вешать изделия макаронной
  промышленности?- реплика Аркадия по поводу новостей о затоплении
   теплохода "Булгария" мною ожидалась, но накал страстей, с каким
  она была произнесена, не удивил.
   Аркадий, в прошлом имевший отношение к категории наших граждан
  названых "пахарями моря", хотя и давно не "пашуший" океанские хляби,
  очень ревниво относится к правдивости информации касающейся флота.
   -Работая на морском флоте, иногда диву давался человеческой безалаберности
  и пофигизму, по отношению к собственной жизни экипажей некоторых судов, что характерно
  чаще всего годных только на металлолом.- Махнув в запале рукой, при этом уронив пепел сигареты
  мне в недопитый бокал, он продолжил:
   -Нет, есть судовладельцы ревниво относящиеся к безопасности человеческой жизни на море,
  примером тому можно выставить владельца бывшего Приморского Пароходства Александра Кирилличева.
  Но опять же это наверняка только потому, что его суда в основном работают за границей, где
  профсоюзы зорко следят и блюдут за безопасностью моряков! И если найдут упущения в этих вопросах,
  то оставят нерадивого хозяина судна без штанов. Хош, не хош а заботься!
   Поэтому и ходит легенда об увольнении заслуженого капитана, встретившего руководителя компании
  у трапа судна с приложеной под козырек форменной фуражки кистью руки. Судно стояло в ремонте и прибывший
  босс, выйдя из "лэндкрузера", сразу надел на голову каску! "Сэфти фёст"- весь экипаж должен находится на
  на палубе во время работ или ремонта только в касках! Капитанская фуражка за каску не прокатила, был сделан
  оргвывод и пошел капитан искать работу в другой конторе. Если сам не выполняет правила ТБ, то что ждать от
  рядового матроса?
   Каботажный флот- дело совсем другое. Судостроение в России давно загнулось и новые суда в основном
  строят за границей. Все бы ничего, да вот только если после постройки прийдет такое судно
  в Российский порт, то заплачет судовладелец.
   Плевать на отсутствие судостроения и низкое качество работ -плати за то, что дал работу
   иностранцам, и сумма выливается почти в стоимость судна! Кому такое понравится?
  Вот и нет у Российских компаний нового флота. Да и компаний почти не осталось!
  Весь новый флот зарегистрирован под удобными флагами. Монголию знаете? Так знайте, это морская держава!
   Ничего смешного, сам посещал пароходы зарегистрирование в Монголии. Там еще много причин регистрации
  в слаборазвитых странах, все перечислять долго, но одна нас интересует особо.
   Сниженные требования к судам и оборудованию! Плавающие гробы- только такого названия заслуживают
  некоторые 30 летние лоханки гордо носящие названия звезд или что либо такого же плана!
  Ну и какие же моряки ходят на таком хламе? Соответствующие!
   Экономия на всем, это непременный атрибут судовладельцев таких, простите, "судов". А что самое
  затратное ? А самое затратное, не приносящее прибыли, это обеспечение безопасности человеческой
  жизни на море.
   Да! Портовые власти и Регистр России выставляют требования о необходимом минимуме
  оборудования обеспечивающего безопасное судовождение, только лазеек обойти эти требования очень много.
   Что толку обучать человека одевать спасательный гидрокостюм, если он, в случае форс-мажорных
  обстоятельств, данного костюма не имеет? Спрятан надежно костюмчик, в боцманской кладовочке,
  под большим висячим замочком! Потому как стоит костюмчик недешево, а вдруг его сопрут?
   Вот поэтому и спасаются со всего экипажа один-два человека. По идее, если найдены трупы моряков
  без гидрокостюмов необходимо открывать уголовное дело на судовладельца и срок давать нехилый.
  Может тогда они не будут экономить на гидрокостюмах и у каждого моряка он будет лежать в особом рундуке
  над его спальным местом! Но иногда даже шкафчика под спасжилет не предусмотрено.
   Другой случай, часто виденный мною, это, крепко - накрепко обвязаный шкертиком, поверх троса механизма
  самоотдачи, спасательный плот! Отговорка на критическое замечание одна- а если в шторм оторвет?
  Шторма -то сами знаете какие! Так что имеешь нож- спасаешься на плоту, предварительно разрезав
  не предусмотренные конструкторами веревки, не имеешь ножа- плыви в спасжилете, если его найдешь!
   Конструктор - то, чудак, конструировал, что плот сам всплывет когда судно потонет. Ага, счаззз!
  У боцмана свои резоны, и шкертиков на все плоты у него хватит! А вот будет ли у вас с собой нож...
   Вы говорите, средства оповещения? Буи там, самовсплывающие, космические, отражатели радиолокационные?
   Что может последнее слово техники против буйной фантазии и кулацких инстинктов!
  Ведь наверху оставь- сопрут! Поэтому, убрать дорогой радиоэлектронный прибор, после предьявления судна
  портовым властям, в каморочку!
   То, что из каморочки этот буй никогда не всплывет и не оповестит мир об случившемся утоплении
  судна, так когда это еще утопление будет? А буй, вот он, с актами последних проверок и
  свежими батарейками, как новенький, готов для следующего предьявления!
   Как-то раз при проверке судна были затребованы к осмотру аварийные литиевые батареи
   переносных аварийных радиостанций. В ответ проверяющие услышали, что батареи находятся в конторе,
  дабы их не "приватизировали" и сейчас их принесут! На провокационный вопрос: -" А когда будешь спасаться
  на плоту, то тоже в контору сбегаешь?"- только пожали плечами.
   И ладно бы такие действия позволяли себе только плохо подготовленные шкиперы самоходных барж
  или буксиров! Но когда это делает лицо прямо ответственное за обеспечение связью в аварийных случаях!
   Имеются в виду помощники капитанов по электронике, там где они еще остались!
   В основной массе, бывшие радисты или переквалифицировались в судоводители или продолжили свою
  деятельность на рыбацких судах в качестве помошников по радиоэлектронике.
   Должность сия, являясь синекурой, при почти полностью автоматизированной и компьютеризированной
  радиосвязи, осталась только на судах рыбного флота, хотя встречается изредка и на транспортных судах.
   Честно говоря, на рыбаках это должность секретаря при капитане, без которой судно может вполне
  обойтись, если прикупить пару- тройку лишних компьютеров и увязать их сеткой со связным компом.
   В конце прошлого века, в России была введена международная система GMDSS( ГМССБ) поставивившая
  крест на морзянке. Введение повсеместной спутниковой связи, услуги которой постепенно дешевеют,
  и повальной компьютеризации всей системы связи, привело к отсутствию спроса на услуги радиоспециалистов
  на судах. В настоящее время любой "юзер", немного разбирающийся в компьютерах и умеющий читать руководства
  может через неделю вполне прилично передавать и принимать информацию. Более всего на судне стало востребованым
  знание программ Word и Excel, для оформления этой информации.
   Один из начальников отдела связи пароходства как-то раз выразил это следующими словами:
   - Подучить немного девчонок-секретарш и посадить вместо вас, охламонов, на половину вашего
  оклада. И работать они будут лучше, и лишняя женщина будет на судне. -
   Все судоводители в наше время имеют дипломы операторов ГМССБ, что обязует их разбираться в компьютерах
  и связной аппаратуре. Связь через спутниковый терминал мало отличается от связи по интернету.
  Но если капитан- пенсионер,(хорошо хоть на компьютер с вилами не бросается), то ему нужен человек,
  который будет выполнять распоряжения по связи, печатать радиограммы, присутствовать на капчасах (только у
  рыбаков таковые остались), то есть выполнять обязанности секретаря.
   О капитанских часах разговор отдельный! Да, раньше они были нужны для оперативного руководства
  флотом. Но введение ГМССБ дало возможность получения информации и выдачу ЦУ практически мгновенно.
   При этом информация о работе судна дублируется многократно, наличием диспетчерских радиограмм
  посылаемых в адрес старшего по экспедиции, которые он доводит до сведения начальника промрайона,
  которые затем докладываются вышестоящему руководству на берег и Т.Д. Параллельно вся эта информация
  по работе судна идет в те-же адреса на берегу в виде формы для обработки на компьютере (ССД).
   Сколько лишних должностей! Это еще не считая проверяющих! Короче тьма!
   Вот поэтому на судах продолжают держать в этой должности пенсионеров-радистов, которые уже с трудом
  воспринимают новую технику и требования ГМССБ в области безопасности человеческой жизни на море (за редкими исключениями).
   А пенсионер держится за свою работу и старается показать свою незаменимость. Ситуация такова, что нахватав себе
  работ и обязанностей для показухи, что без них- никак, они уже не справляются со всеми работами и требуют себе помощника...
   При этом, боязнь потерять место приводит к боязни получить втык от руководства за утерю спутникового буя, который
  могут украсть со штатного места на верхнем мостике или отражателей радиолокационных волн которые надо устанавливать
  на штатное место ходового мостика неподалеку от аварийных радиостанций, для немедленного ввода в эксплуатацию
  при покидании судна. ( не дожидаясь прихода помощника по электронике для последующей выдачи этого оборудолвания)
   Отсюда и все вышеуказанные проблемы.
   Можно долго продолжать перечень того, что есть для обеспечения жизни на судах, но либо в кладовочках,
  либо им пользоваться не умеют!
   Все вышесказанное встречается и на судах морского флота: на одном судне-одно, на другом- другое.
   В общем, бывает! Суда регулярно заходят в порты, где подвергаются
  инспекционным проверкам. Нарушения устраняются, нарушителей наказывают, жизнь продолжается.
   Особенно стали звереть портнадзоры и инспектора Регистра после того, как несколько
  старых лоханок, перевозивших лес в Японию, затонули, перевернувшись от смещения груза.
  Конечно, до требовательных забугорных инспекторов нашим еще расти и расти, но уже хорошо!
   Однако вернемся к нашим, так сказать, смертничкам! Нынешние хозяева жизни на новые суда не тратятся.
   Купить списаную калошу за границей, вложить немного денег для приведения ее в
  состояние, когда Регистр не докапывается, и начинай эксплуатацию! Инспектор Регистра, мой знакомый, как то сказал:
  -"Некоторые суда ПРЕДЬЯВЛЯЮТСЯ, а некоторые СДАЮТСЯ !"
   Как они "сдаются", пусть останется на совести инспекторов Регистра и Портнадзоров портов, но ходить
  на данном плавсредстве, надо с большой опаской! А уж на прогулку ... спаси Аллах!
   Всетаки судам под тридцать и более лет! Новых-то не строят! Некому, да и не выгодно новый пароход
  покупать! Про состояние оборудования для обеспечения жизни на море уже описано выше, но только в рыбном флоте
  на одном судне можно найти ВСЕ описанные выше причины невозможности использования данного оборудования!
   Занавес!(это вместо шиздец) Как можно относится к своей безопасности, пройдя медкомиссию и получив
  сертификаты об обучении спасению жизни на море, за деньги?
   Экипажи не знающие расписания по тревогам! А как он будет знать это расписание, если тревоги играли только
  на отходе судна один раз с полутрезвым экипажем.
   Человек влезший в спасательный плот и начинающий искать спирт в аптечке, вместо помощи своим коллегам,
   мимо которых, возможно, этот плот проносит!
  Чего его искать? Его там никогда не было! А почему плот проносит? Так надо знать, что у пускового линя крепящего
  плот к судну, имеется ослабленное место, которое рвется при сильном натяжении, когда плот всплывает автоматически,
  а при пуске плота с борта судна надо линь перевязать. И когда все залезли, ножом из аварийного запаса, перерезать
  оный начиная дрейф по воле волн, пока вас ищут. Но если плот просто сбросить, он конечно наполнится, приобретет
  прарусность и по ветру тю-тю..
   Если вы сделали все по правилам -ждите спасения. Буй сработал и вас ищут.
  Если ищут там, где вы залезли на плот!
   Здесь опять вступает в дело пофигизм!
  На каждом судне, как уже говорилось выше, по требованию ИМО( международная морская организация)
   имеется аппаратура GMDSS(международная система по спасению и безопасности) которая постоянно получает координаты нахождения судна от системы GPS, чаще всего находящейся в составе
  спутниковой станции INMARSAT-C.
   По воле контролирующих органов, для слежения за судами на рыбном промысле, данный прибор и был
  использован, как позволяющий это сделать! То есть, по запросу с Камчатской береговой станции, ваша судовая станция,
  не ставя вас в известность, передает местонахождение судна, его курс и скорость.
   Многим компаниям, ведущим лов в неразрешенных районах, это оказалось не по нутру. А кому слежка по нутру?
  Вскоре нашлись умельцы, разрешив этот вопрос подачей фальшивых сигналов координат на систему инмарсата,
  который и передавал их на Камчатский центр мониторинга рыболовецкого флота. Только вот при покидании
  тонущего судна, после нажатия на кнопку "DISTRESS", подавались не истинные, а фальшивые координаты...
   Как думаете, можно найти кольцо на улице, потеряв его дома? Про другие средства в виде космических
  буев можно не упоминать, в каморку конечно никто не полез! Поэтому и удалось спастись одному парню из дюжины,
  хотя гибло судно минут тридцать, чего хватило даже на одевание костюмов, вытащенных из кладовки боцмана.
  Только вот в плот залезть успел только один.
   Конечно, сейчас уже ставят независимую систему мониторинга, на которую заводится только
  питание и завести ложные координаты в нее так же сложно как положить грузинскому повару перец в яйцо.
   Но возможно и найдутся оч. умелые парни, Левша же умудрился блоху в подковы нарядить, хотя она после этого
  танцевать перестала.
   Когда я столкнулся с подобным беспределом на судне, то задал вопрос некоторым членам экипажа, знают
  ли они о том, что в критических обстоятельствах спастись будет очень затруднительно?
   Если обобщить ответы, то получилось следующее: Да и хрен с ним, лишь бы рыба ловилась!
   Вот и получается: под давлением государственных органов, руководимые рыбной мафией, малооплачиваемые, ежеминутно
   рискующие своей жизнью, кто они, рыбаки?
  Смертнички!
   Может и "квасят" на берегу не по детски, так я их очень даже понимаю: стресс!
  Да и идут в рыбный флот люди, которым по каким-либо причинам нет возможности заработать в другом месте.
  Кого ни спроси, это их последний рейс... который уже год! Но кадровым агенствам и отделам кадров все труднее
  находить специалистов, желающих выйти в рейс на рыбопромысловом судне! Про хороших уже не говорю, любых,
  взяли бы , да нету! Средний возраст специалистов выходит за пенсионный, потому как дураков
  среди молодежи мало и если есть хоть немного тяму, они стараются держаться подальше от дряхлого рыбного флота.
  Да и правильно! " Май шип- итс май призон" (мое судно- моя тюрьма)- только может зарплата поболе, но не на
  много.
   Все вышесказанное наверняка относится и к "Булгарии". Что бы там ни говорили про проверки органами Регистра
   и портнадзора! Это только в поговорках г...о не тонет! Тонет, и регулярно! _
   _Аркадий замолчал и мы молчали минуты две. Он- видимо переживая рассказаное, я от офигения открывшимися фактами.
  Наконец кто-то из сидевших за соседним столиком произнес :- И что, никак с этим не борются?-
   - А кому оно надо? Руководству компаний? Или тем лицам Которые сидят во множестве в офисах и в обязанности которых
  входит проверять и инспектировать? Состряпали акт о пригодности судна и закрыли тему!
   Вот и выходит что о своем спасении надо заботиться самому! И заранее!
   Кстати это помогает, иногда! Помните я рассказывал о сухогрузах перевернувшихся в Японском море зимой?
  Так вот на одном из них, в качестве пассажира, шел в Японию за автомобилем бизнесмен, который не поскупился купив
  в личное пользование гидрокостюм. И брал этот гидрокостюм с собой в рейсы. Так он, только руки немного поморозил,
  но остался в живых, один, из всех пассажиров и членов экипажа!-
   Аркадий снова закурил и нервно затянувшись несколько раз, вышел из пивбара.
   А я подумал, что вечером надо будет к нему зайти, выпить водки и третьим тостом выпить за всех "смертничков".
   За тех,кто в море!
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  P.S. Данный опус был написан еще до недавних событий, но ими и был подтвержден. Тонут суда и буровые, а спасенных
  почти нет! К чему бы это? Почему никто не обращает внимания на то, что выловленные трупы наверняка без гидрокостюмов?
  И где остальные трупы, которые в гидрокостюмах и спасжилетах утонуть не могут! Где спасательные плоты, которые всплывают
  в автоматическом режиме? Про второго помощника и матроса спасшихся из всего экипажа судна тонувшего 20 минут
  мне все понятно. Эти двое были на вахте и бодрствовали в ходовой рубке, когда ночью случился форс -мажор.
  Обьявлять шлюпочную тревогу вахтенный штурман не может без высочайшего разрешения капитана, а где тот находился
  на тот момент? И через какое время его осмелились побеспокоить? И вообще обьявлялась ли шлюпочная тревога?
  Даже десяти минут хватило-бы для почти полного спасения экипажа. Вот сколько вопросов, на которые общественность
  наверняка никогда не узнает ответов! Хотя торговый флот имеет на бортах Авторегистраторы рейса, капсулы которых
  с жесткими дисками внутри должны всплывать и подавать сигналы на спутники. А на жестких дисках записана информация
  о всех разговорах на ходовом мостике, радиопереговорах, информация с судового радара. Неужто секретная?
  Наверно... только какой секрет может быть в вечном расп...ве? Его не покрывать, с ним бороться надо!
  И массмедия молчит! А уж как они про затонувшую подлодку писали!!! Проститутки, они и есть проститутки!
   Могут только вылизывать и вынюхивать! Только у кого и что?
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
 Ваша оценка:
Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
В.Чернованова "Посланница.Наследие Велены" А.Одувалова "Опасное притяжение" А.Буревой "Одержимый.Страж Империи" Е.Гордеева "Естественный отбор" О.Говда "Беспокойное наследство" М.Далин "Слуги Зла" В.Кувшинов "Пирамиды астрала" М.Абина, Д.Ткаченко "Я демон!Что это меняет?" Е.Малиновская "Частная магическая практика.Сны и явь" Е.Лифантьева "Орк.Воин и лекарь" В.Корн "Артуа.Золото вайхов" О.Шалюкова "Заговор теней" П.Корнев "Там, где тепло" И.Эльтерус, Е.Белецкая "Вечер Черных Звезд" Ю.Фирсанова "Месть богини" А.Спесивцев "Есаул из будущего.Казачий Потоп" М.Николаева "Академия для Королевы" М.Лероев "Про Ляльку и Гришку"(детск.) Т.Коростышевская "Внучка бабы Яги" Н.Кузьмина "Наследница драконов:Добыча" В.Афанасьев "Стальная опора" А.Шевченко "Последний рейдер" А.Уралов "Долгий дозор" Я.Алексеева "Охотящиеся в ночи" Ю.Славачевская, М.Рыбицкая "Зачем вы, девочки, красивых любите..." Е.Звездная "Академия Ранмарн" Ю.Иванович "Миры доставки-4.Торжество справедливости"

Как попасть в этoт список

Сайт - "Художники"
Доска об'явлений "Книги"