Комментарии: Гм-03. Подход

Баламут Петрович : другие произведения.

Комментарии: Гм-03. Подход
()

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]

Размещен: 23/07/2023, изменен: 23/07/2023. 2k. Статистика.

Аннотация:
Подход на первую встречу

ОБСУЖДЕНИЯ: Проза (последние)
23:51 Нейтак А.М. "Pro et contra, or The way " (155/2)
23:36 Никитин В. "Беседа о свободе" (1)
23:16 Захарова В.П. "Проворонили воронье" (15/1)
22:36 Баламут П. "Ша39 Гранаты" (571/1)

Добавить комментарий Отсортировано по:[убыванию][возрастанию]Страниц (2): 1 2

ОБЩИЕ ГОСТЕВЫЕ: 00:30 "Технические вопросы "Самиздата"" (164/27) 00:30 "Форум: все за 12 часов" (286/101) 00:29 "Форум: Трибуна люду" (847/18) 19:02 "Диалоги о Творчестве" (207/1) 15/11 "Форум: Литературные объявления" (664) 25/11 "О блокировании "Самиздата"" (294)
ОБСУЖДАЕМ: Баламут П. 23:05 "Ша39 Перспективные Ошс" (229/2) 22:36 "Ша39 Гранаты" (571/1) 19:21 "Расстрельные тройки кровавых " (119/1) 22/11 "Ша39 Транспорт, логистика" (675/2) 21/11 "Ша39 Артиллерия" (520/1) 21/11 "Ша39 Авиация" (430/6) 21/11 "Ша39 Бронетанковая" (409/2) 20/11 "Гм-Х. Встреча Механика со " (19/6) 20/11 "Ша39 тт, ппд, ппш, ппс, ..." (664/1) 19/11 "Ша39 Стратегия и тактика противодействия " (561) 19/11 "Ша39 Дальво" (172) 18/11 "Ша39 Саботаж и головотяпство " (502) 17/11 "Ша39 Подход к Самому... Как " (154) 17/11 "Гм-00. Делай, что должен" (80) 17/11 "Ша39 Против танков" (960) 14/11 "Ша39 Пулемет ручной, станковый, " (916) 14/11 "Разное" (339) 13/11 "Поток сознания и флуд какой-" (42) 13/11 "Ша39 Моторы Ссср" (647) 12/11 "Какие события предотвратить " (814) 09/11 "De Conspiratione. Закулиса " (91) 06/11 "Ша39 Медицинские вопросы" (142) 05/11 "Ша39 Зимняя бело-финская" (200) 26/10 "Ша39 Пропаганда, марксизм, " (68) 26/10 "Ша39 Критические технологии " (370) 26/10 "Ша39 Польская проблема" (32) 23/10 "Ша39 Грузовик колесный полноприводный " (577) 22/10 "Ша39 Промежуточный патрон " (48) 20/10 "Ша39 Трибунал" (407) 15/10 "Ша39 Транспортер переднего " (367) 11/10 "Исаев как сменщик Резуна" (39) 10/10 "Ша39 Сюжетные повороты и контрольные " (22) 10/10 "Ша39 Связь проводная, радио " (95) 09/10 "Ша39 Операция Трест-Березино" (49) 28/09 "Ша39 Флотские проблемы" (655) 22/09 "Ша39 Бтр, Бмп, Бмд, Брдм и " (209) 19/09 "Ша39-Чкалов в декабре" (119) 04/09 "Гм-06. Мехлис и танковый люк" (183) 17/08 "Ша24 Фрунзе" (162) 05/08 "Гм-Сборка" (5) 30/07 "Ша39 Крупнокалиберные пулеметы " (465) 25/07 "Ша39 Лошадь в армии и нархозе" (76) 19/07 "Журнал боевых действий" (1) 11/07 "Ша39 Грузовик гусеничный для " (613) 29/06 "В какой год забрасывать прогрессора?" (79) 24/06 "Гм-04. Встреча с Мехлисом " (534) 07/04 "Гм-Шарага и сорокапятка" (1) 05/04 "Гм Характеры и терки персонажей" (14) 17/03 "Медитации" (58) 17/02 "Ша39 Подработка" (22) 14/02 "Ша39 Спецслужбы Ссср, Германия, " (14) 08/02 "Гм-01. Планов громадье. Контакт" (11) 11/01 "Телепортация и перемещения " (14) 31/12 "Поздравляем с праздниками" (2) 26/12 "Гм-02. Механик и консервные " (42) 24/10 "Кое-что о почте" (5) 23/09 "Гм-05. Мехлис, Ворошилов, " (3) 02/08 "1938г Антимюнхенсский сговор" (63) 29/07 "Гм-03. Подход" (36) 20/02 "Информация о владельце раздела" (2)
ОБСУЖДЕНИЯ: (все обсуждения) (последние) 01:09 Николаев М.П. "Телохранители" (75/1) 01:08 Borneo "Эзопов язык" (18/5) 01:07 Estellan "Больница в Москве" (2/1) 00:55 Чернов К.Н. "Записки Империалиста Книга " (586/15) 00:54 Толстой В.И. "Артиллерия в мире Аи-Амт" (590/4) 00:48 Акулов В.В. "Появление живых организмов" (4/1) 00:41 Кротов С.В. "Чаганов: Война. Часть 4" (182/13) 00:30 Самиздат "Технические вопросы "Самиздата"" (164/27) 00:29 Демянюк А.В. "Мольфар" (2/1) 00:29 Новиков В.А. "Деньги - зло, храни в сбербанке" (1) 00:27 Гусейнова О.В. "Разыскивается Любовно - Фантастический " (503/1) 00:25 Буревой А. "Чего бы почитать?" (860/2) 00:13 Энвэ М. "Некуда бежать, негде спрятаться " (206/1) 00:12 Алекс 6. "Параллель 2" (454/7) 00:00 Темежников Е.А. "В С Рима 753-550 до н.э" (1) 23:53 Джиллиан "Птенцы Бедвира" (233/8) 23:51 Нейтак А.М. "Pro et contra, or The way " (155/2) 23:49 Малышев А. "Окончательное решение Тухачевского " (987/8) 23:36 Никитин В. "Беседа о свободе" (1) 23:29 Ив. Н. "Сор из избы, 21/11/2024 17:52" (1) Полный список...>>
РУЛЕТКА: Двуединый 3. Враг Крайняя степень Коронация королевы Рекомендует Zhukov T. ВСЕГО В ЖУРНАЛЕ: Авторов: 108549 Произведений: 1672247 Список известности России СМ. ТАКЖЕ: Заграница.lib.ru \| Интервью СИ Музыка.lib.ru \| Туризм.lib.ru Художники \| Звезды Самиздата ArtOfWar \| Okopka.ru Фильм про "Самиздат" Уровень Шума: Интервью про "Самиздат" НАШИ КОНКУРСЫ: Рождественский детектив-24	23/11 ПОЗДРАВЛЯЕМ: Абрамова Е.В. Анфогивен Д.В. Ария Л. Бакунина Т. Бахмацкая В.М. Беатов А.Г. Беляков А.И. Борисенко П. Будник Е.Г. Бузоверя Е.И. Громова И.В. Гуменный А.М. Дерлятко Д.К. Дидович Л. Дмитриева Л. Донская К. Дрэкэнг В.В. Жуковского С. Заболотских Н.Н. Забровский В. Завьялова Л. Зее С. Калаев Р.Т. Калина А. Карлинский Д.М. Качалова М.М. Княжина А. Кожевникова М.К. Колесников В.Ю. Крадвези И.К. Краусхофер А. Кривич О. Лайт Ю. Лебедева М.В. Лисин Е.Д. Лопушанская А. Лыжина С.С. Лысенкова О.В. Мадя Майтамал Е. Макаров А.И. Марков А.В. Марюха В.В. Миняйло Ю. Михайлов Р.А. Надеждина Д. Некая Н.А. Петровкина В.И. Погожева О.О. Полынь М.Л. Путинцев А.А. Рюрик И. Сайрус Сафин М. Сенькова В. Скопцова Н.С. Сладкая Смирнов А.В. Смирнов В.В. Соломенный К. Темный Л. Ус А.А. Федирко Т.И. Федорченко Ю. Федорченко Ю. Харлампьева К.В. Хасанова Ю.Ф. Холодная Е.Ю. Чернин М.М. Швалов К.С. Шнякова С. Herr S. Moonlight N.
ПОСЛЕДНИЕ ПОСТУПЛЕНИЯ: (7day) (30day) (Рассылка) 00:39 Патрацкая Н.В. "Маг Грановский" 21/11 Кукин В. "Случайные рифмы" 21/11 Моисеева О.Ю. "Сердце Кометы" Полный список...>>

26. Кыш 2023/07/29 15:09 [ответить]
А пусть языком пробуют, там моща не очень, не убьёт. А хороший пizдюль стоит десяти книжек.:-)

25. *Дзиньштейн 2023/07/29 14:29 [ответить]
  > > 24.хм
  >> > Ну, искру проверяли так, чо.

  я так многократно проверял.
  и центральный провод и свечи.
  не языкам, это ж неудобно, даже черный пояс по кунилингусу не помогает особо.
  а руками норм.
  ибо если в одно жало то поставить чтоб искру видно было, и до ключа дотянуться чтоб провернуть стартером - сложно.
  когда есть напарник, то можно свечу воткнуть и на корпус, смотреть визуально искру.
  но это если есть ключ свечной - а часто его нет. и времени нет.

  а начинать надо с центрального все равно, и там искру не факт что заметишь, надо аккуратно поставить чтоб зазор нормальный.
  через себя, рукой - проще и однозначно.
  даже почувствуется если импульс есть но слабый. если опыт есть.

24. хм 2023/07/29 14:23 [ответить]
  > > 23.Кыш
  >Главная проблема высоковольтного провода, что он высоковольтный.

  Главное на язык не пробовать, челюсть сведёт!)))
  Между прочим, тсзть ,водятлов такое пробовавших было. Ну, искру проверяли так, чо. В АИ написать категорический запрет в Руководстве, ну, там , что это преступно, вредительство, за это десять лет перманентного расстрела с утоплением в тухлой воде через повешение.))) Короче , воспретить. Похеру как.

23. Кыш 2023/07/29 14:11 [ответить]
Главная проблема высоковольтного провода, что он высоковольтный. Изоляция должна изолировать киловольты, а не 12 и не 220. Провод должен быть чистым, чтобы по грязи не утекло в обход на массу. Или наконечники герметичные. А в современных проводах с большим сопротивлением высокое напряжение любит "прогрызать" недостаточно качественную изоляцию, а потом опять утекать по грязи снаружи. Поэтому их так часто выбрасывают. Так-то они были бы вечные.
Перегазовка это просто. Когда нет синхронизаторов, то муфты любят хрустеть и не включатся из-за большой разности скоростей вращения ведущей и ведомой частей. Если разности нет, то синхронизаторы нафиг не нужны. Даже сцепление не нужно, кроме как для трогания с места. Чтобы врубить первую без синхронизатора для трогания, надо выжать сцепление, газануть совсем чуть-чуть и сразу же отпустить. Пока обороты падают, легонько давить на рычаг в сторону включения нужной передачи. Она воткнётся без хруста, может быть, с нежным ворчанием, которое не опасно. Чтобы переключиться на ходу с одной передачи на другую без выжима сцепления, нужно поймать момент, когда двигатель не толкает машину и не тормозит, и выдернуть передачу в этот момент. Потом легонько газануть и легонько надавить на рычаг в нужном направлении. Где-нибудь в степи с неработающим приводом выключения сцепления можно ездить хоть целый год. Втыкаешь первую, поворачиваешь ключ зажигания, машина одновременно заводится и начинает ехать, а дальше, как сказано.

()22. Matthewjah (orhideya484@gmail.com) 2023/07/26 18:23
Комментарий и его автор заблокированы владельцем раздела. (Автор -- обычно на 15 суток.)

21. хм 2023/07/26 00:21 [ответить]
  > > 19.Стукалов
  >
  >Не автомобильный ни разу, но всё же.

  Ну, речь то шла за автомобильные. А так то вообще да, бронированные кабели продолжают своё существование. Употребляются для прокладки в грунтах, иногда и для воздушных линий. Ну, там где нужна защита электрической изоляции от некоторых механических воздействий.
  Вообще же в кабельном тсзть деле под бронёй подразумевается оболочка защищающая электрическую изоляцию топопроводящих частей не только от механических воздействий, или точнее, от вообще внешних воздействий. Были, а возможно и сейчас есть, кабели со свинцовой "броней" - стойкие к растворам разбавленной серной кислоты, емнип. И ещё всякие, с алюминиевой, фторопластовой и пр. "бронёй" - защищающей от соляной, плавиковой кислот и т.д. и т.п. Вроде даже с вольфрамовой "бронёй" был кабель - нагревостойкий до 2000 вроде, не помню точно, электрическая изоляция под ней в рабочем состоянии была в расплавленном виде, какая то неорганическая соль. Где-то в каких-то электропечах применялся, для подвода тока к каким-то толи анодам толи катодам.

20.Удалено владельцем раздела. 2023/07/25 21:51

19. Стукалов (ura6408@mail.ru) 2023/07/25 21:24 [ответить]
  И терминология осталась и ленты стальные остались
  Вот к примеру
  https://saranskkabel.ru/product/kabeli-silovye/XLPE-1-kv/-kabeli-silovye-bronirovannye/apvbshp/
  Токопроводящая жила - алюминиевая однопроволочная круглая (ок), многопроволочная круглая (мк), многопроволочная секторная (мс), однопроволочная секторная (ос)
  Изоляция жил - сшитый полиэтилен
  Внутренняя оболочка - ПВХ пластикат
  Бронепокров - стальные оцинкованные ленты
  Защитный шланг - полиэтилен

  Это Кабель АПвБШп описание его.
  Не автомобильный ни разу, но всё же.

18. *бт 2023/07/25 19:20 [ответить]
  там еще про баластный резистор для зажигания упоминалось
  под названием вариатор...

  заправка в москве, 33г
  у заправочной станции/парковке у гостиницы "Метрополь"
  https://img-fotki.yandex.ru/get/2709/69185483.690/0_13a365_f29d5fb3_XL.jpg

17. Дзиньштейн 2023/07/25 00:37 [ответить]
  система зажигания газ-аа.
  бронепровод видно. и шины на свечи.
  и тяга опережения тоже.

  https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a2/Двигатель_ГАЗ-АА_ф3.JPG

16. хм 2023/07/24 23:10 [ответить]
  > > 15.бт
  > >Тем не менее, бронепровода все же существовали в реальности

  Ага.
  Но это было совсем не то и не потому, в смысле речь не об экранированных от радиопомех.
  Изначально, в смысле, когда появились первые двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием от свечей, ещё даже до появления первых автомобилей, возникла некоторая проблема с подводом электричества к свечам, поскольку детали двигателя во-первых нагреты, некоторые до весьма высоких температур, а во-вторых, двигатель в целом подвержен некоторой вибрации. Проще говоря, попытка использования обычных тогдашних проводов для электроосветительных сетей, изолированных, не увенчалась успехом, из-за несовершенства тогдашней изоляции: резины из натурального каучука, гуттаперчи, оплётки из хлопчатобумажной, льняной, шерстяной нити. Эта изоляция быстро выходила из строя, поскольку не нагревостойкая, не бензостойкая, не маслостойкая. Чтобы решить эту проблему, обратились к имевшемуся тогда уже опыту использования электропроводок в военном и торговом флоте. А там имевшуюся изоляцию защищали просто - бронированием её. Изолированные провода и кабели там размещали в трубах, трубках, оболочках типа боуденовских тросиков. В принципе, на военном флоте конца 19 в провода были относительно реально бронированы. Не против снарядов конечно, но трубки могли защитить провод от перебития свинцовыми пулями картечниц. Вот с флота то бронированные провода и перекочевали на двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Разумеется, перекочевали вместе с термином - "бронированные". Ну, от трубок отказались почти сразу, но оплётка стальной лентой продержалась несколько десятилетий пожалуй почти до середины 20-го века. Естественно, по мере совершенствования изоляционных материалов, от "брони" из стальной ленты отказались, а терминология осталась, и официально как бы чуть ли не до 70-х годов, во всяком случае в переизданиях руководств к изделиям выпускавшимся много лет. Потом конечно и оттуда терминология эта была исключена, но тсзть в памяти народной сохранилась.

15. *бт 2023/07/24 22:21 [ответить]
  отчего педаль газа очень часто отличается по коонструкции и виду от педалей тормоза и сцепления?
  https://kolesa-uploads.ru/-/583087fe-3245-4a61-94cf-8a0194dfc34f/pedalnyj-uzel.jpg.webp

  Перчаточный ящик
  Перчаточный ящик - один из самых долгоживущих автомобильных архаизмов. На заре появления самобеглых повозок образ 'шоффэра', водителя моторизованной телеги, был весьма выразительным и романтичным. Даже близким к образу пилота: открытые кузова первых машин (а также более поздние закрытые) требовали особых 'доспехов'. Кожаная куртка, крепкие перчатки, именуемые 'крагами', кожаный шлем с интегрированными очками (или как минимум просто очки с огромными стеклами) для защиты от ветра, песка и насекомых - таково было неотъемлемое снаряжение водителя начала ХХ века. А поскольку древние автомобили требовали еще и непростого ритуала запуска, для которого в карбюратор подливали бензин (или даже керосин) из бутылочки, открывали вручную клапаночки и заслоночки декомпрессора, обогатителя и прочих вспомогательных устройств, после чего интенсивно крутили пусковую рукоятку, шоферские перчатки постоянно были пропитаны топливом и маслом, и пахли неважно...
  Чтобы не брать ароматные 'краги' домой, их оставляли в специальном ящичке в машине. Сегодня перчаточный ящик потерял изначальный смысл, а вот слово - еще нет!

  Бронепровода
  Весьма странный термин, непонятно почему распространенный и по еще более непонятной причине не утративший массовой популярности в народе. 'Бронепроводами' многие автолюбители наших дней упорно называют высоковольтные провода, идущие от катушек зажигания к свечам. Хотя никакой 'броней' они не обладают - от слова 'совсем'.

  Тем не менее, бронепровода все же существовали в реальности, хотя и имели крайне ограниченное применение и распространенность. Их ставили в основном на небольшой части парка автомобилей армейско-вездеходного свойства (типа, ГАЗ-69 или ГАЗ-66). На таких машинах иногда устанавливались помехозащищенные экранированные системы зажигания. Поскольку работа обычного трамблера и свечей могли вызывать эфирные помехи, мешающие работе радиостанции, особые экранированные трамблеры имели заземленные на кузов глухие металлические кожухи, а высоковольтные провода прятали в проволочные чулки - 'бронировали'.

  Сегодня термин 'бронепровода' по отношению к высоковольтным проводам зажигания звучит глуповато, и употреблять его не стоит. 'Брони' на современных проводах нет.

  Феродо
  Словом 'феродо' (часто с ударением на последнее 'о'), автовладельцы старшего поколения называли накладки ведущего диска сцепления и тормозных колодок. 'Переклепать феродо' - типичное выражение из дедовского автолексикона, означающее самостоятельную замену колечка сцепления или полумесяца колодок.

  Сальник
  Эта деталь широко используется в любом современном автомобиле и частенько является причиной посещения автосервиса. Сальником именуют резинометаллическое кольцо, уплотняющее вращающийся вал или подвижный шток, выходящий из корпуса, в который залито масло. Архаизм этого термина заключается в том, что 'сальником' изначально называлось уплотнение крайне примитивного типа, в котором утечки предотвращала спрессованная кольцевая набивка, напоминающая веревку, пропитанную маслом с графитной крошкой. Такие уплотнения встречались в авто середины ХХ века, и в наше время уже не применяются. Последними отечественными машинами с сальниками в изначальном виде были старые Волги и УАЗы. Сальник в его изначальном виде (с набивкой) сохранился в основном в отоплении и водоснабжении - он по прежнему уплотняет вентили и буксы промышленного оборудования. А вот то, что сальником и по сей день по старинке именуют в авторемонте, гораздо грамотнее и корректнее называть 'уплотнительным кольцом'. Собственно, именно так эта деталь и именуется во всех каталогах запчастей.

  Перегазовка
  Это словцо нередко звучит сегодня в значении 'погазовать', 'интенсивно понажимать на педаль акселератора', 'дать неустойчиво работающему мотору жару'... Однако когда-то его истинным смыслом было совсем иное.

  На старых автомобилях были редкостью синхронизаторы, уравновешивающие скорости соединяемых шестерен в коробке передач, и для того, чтобы переключиться без ударов и хруста это уравновешивание осуществляли вручную. Точнее, 'вножную'. При переключении передач вверх применялся так называемый 'двойной выжим сцепления', а при переключении на пониженную - 'перегазовка'. Для наших дедов суть и смысл перегазовки были очевидны, сегодня же это искусство педальной акробатики полностью утрачено в связи с его невостребованностью. Потеряло смысл и слово.

  Вариатор
  С этим термином тоже произошла любопытная метаморфоза. Слово 'вариатор' по-прежнему актуально в автомобильном лексиконе, но оно полностью изменило свой смысл. Сегодня вариатор - это бесступенчатая АКП, работающая на принципе изменения диаметров шкивов входного и выходного валов, и, соответственно, передаточного числа. Однако долгие десятилетия вариатором в шоферской тусовке именовался мощный резистор в несколько Ом - сопротивление, включаемое в разрыв провода питания катушки зажигания с целью обеспечения устойчивого запуска двигателя.

  Дело в том, что при работе двигателя номинальное напряжение в бортсети - около 14 вольт, при пуске же оно запросто проседает вольт до десяти. Разница - почти 30%. Если спроектировать катушку в расчете на 14 вольт, при просадке до десяти она не даст надежную искру. Если спроектировать в расчете на 10 вольт - при езде она будет перегреваться от четырнадцати... Вот поэтому на карбюраторных авто (и на советских, и на зарубежных) массово применяли так называемый 'вариатор' - резистор, который при работе двигателя постоянно ограничивал ток на катушке, а на период вращения стартера специальное реле кратковременно пускало питание на 'бобину' в обход вариатора без ограничений.

  На заре автомобилизма катушку зажигания называли бобиной. Это слово пришло в наш язык из французского 'bobine'. И это слово по-прежнему в ходу, хотя сегодня конструкция катушки сильно изменилась в сравнении с той самой 'бобиной' в стальном, заполненном маслом стакане. В катушке появилась мощная силовая коммутирующая и защитная электроника, встроенная в её корпус.

  Когда-то фраза из диалога водителей или автомехаников 'пропал контакт на улитку' не вызывала разночтений - 'улиткой' именовался электрический звуковой сигнал, 'бибикалка', в которую для увеличения звукового давления был интегрирован свитый полукругом рупор. Сегодня же так обычно называют корпус турбонагнетателя, различая 'улитку' холодную, рабочую, и 'улитку' горячую, приводную.

  https://www.kolesa.ru/article/ferodo-bobina-i-bublik-ustarevshie-avtomobilnye-terminy-poluchivshie-novuyu-zhizn

14. nemez 2023/07/24 09:47 [ответить]
  > > 9.бт

  >трубы на резьбе, чем-нить лен чем мазали?

  Суриком.

  ЗЫ "Без шведика не расчеканить"(с) это ЕМНИП из тех годов.

13. *бт 2023/07/24 01:44 [ответить]
  Первая попытка упорядочить трудовые отношения была предпринята через год после революции. Советом Народных Комиссаров 5 октября 1918 г. был издан Декрет 'О трудовых книжках для нетрудящихся'. Новый документ получил название 'Временное свидетельство для буржуазии'. Царские паспорта были отменены и трудовая книжка заменила документ, удостоверяющий личность для:
  - лиц, живущих на нетрудовые доходы; поступления с имущества, проценты с капитала;
  - лиц, прибегающих к наемному труду с целью извлечения прибыли;
  - членов советов и правлений акционерных обществ, компаний и всякого рода товариществ и директоров этих обществ;
  - частных торговцев, биржевых маклеров, торговых и коммерческих посредников;
  - лиц свободных профессий, если они не выполняли общественно-полезную функцию;
  - лиц, не имевших определенных занятий (например: бывшие офицеры- воспитанники юнкерских училищ и кадетских корпусов, бывшие присяжные поверенные и их помощники, частные поверенные и прочие лица данной категории).
  Местные Советы устанавливали сроки заполнения трудовых книжек - не реже 1 раза в месяц, делали отметку в книжке о выполнении возложенных на 'нетрудящийся элемент' общественных работ и повинностей. Не имеющие трудовые книжки могли быть оштрафованы на 1000 рублей или подвергнуты тюремному заключению на срок до полугода. А поскольку трудовая книжка приобретала статус основного документа, без нее нельзя было ни перемещаться по стране, ни получать продовольственные карточки.

  Декрет 'О трудовых книжках для нетрудящихся' Декрет 'О трудовых книжках для нетрудящихся'

  Первые Трудовые книжки были введены Декретом ВЦИК 'О введении трудовых книжек в городе Москве и Петрограде' от 25 июня 1919 г. Все граждане РСФСР, достигшие 16-летнего возраста, были обязаны иметь трудовые книжки. На первой странице было напоминание: 'Не трудящийся, да не ест!'.



  Трудовая книжка свидетельствовала об участии их владельца в производственной деятельности, служила удостоверением личности в пределах РСФСР, являлась документом на право получения продовольственных карточек, а также право на социальное обеспечение в случае утраты трудоспособности и при безработице. Трудовая книжка выдавалась при предъявлении паспорта старого образца ('царского'), который при выдаче Трудовой книжки 'отбирался'.

  В Трудовой книжке отражались сведения:
  - Фамилия Имя Отчество, место рождения, дата рождения, место постоянного проживания;
  - о профессии;
  - о грамотности, образовании;
  - о семейном положении;
  - о детях до 16-ти летнего возраста (находящихся на иждивении);
  - об отношении к воинской повинности;
  - об уплате налогов;
  - о привлечении к судебной ответственности;
  - о степени трудоспособности;
  - о трудовой деятельности ('записи о местах работы');
  - о заработках, пособиях, пенсиях;
  - о выдаче продовольственных карточек;
  - о регистрации (прописке).

  Такая Трудовая книжка была даже у вождя пролетариата В.И. Ленина. В 1923 г. трудовые книжки заменили на удостоверения личности.

  Декрет ВЦИК 'О введении трудовых книжек в городе Москве и Петрограде' от 25 июня 1919 г. Декрет ВЦИК 'О введении трудовых книжек в городе Москве и Петрограде' от 25 июня 1919 г. Трудовая книжка образца 1919 г.

  Трудовая книжка образца 1919 г. Трудовая книжка образца 1919 г.

  Трудовая книжка образца 1919 г. Трудовая книжка образца 1919 г.

  Трудовая книжка образца 1919 г. Трудовая книжка образца 1919 г.

  Новый документ, отражающий трудовую деятельность, был введен постановлением Совета Народных Комиссаров СССР от 21 сентября 1926 г. 'О Трудовых списках'. Трудовой список велся во всех государственных учреждениях и акционерных обществах на каждого служащего. При увольнении служащий мог получить копию трудового списка, сам Список оставался по месту работы, откуда запрашивался при необходимости другим учреждением.

  Трудовой список был прообразом личного дела служащих и по существу являлся аналогом формулярного (послужного) списка, существующего в досоветский период.

  В Трудовом списке отражались сведения: фамилия, имя, отчество; год и место рождения; социальное положение; образование; профессия; партийность; членство в профсоюзе; отношение к воинской повинности; данные о трудовой деятельности (о прохождении службы) с начала трудовой деятельности; привлечение к судебной ответственности; отметки об административных взысканиях и наказаниях, связанных с прохождением службы.

  Трудовой список отменен в 1938 г.

  Постановление Совета Народных Комиссаров СССР 'О Трудовых списках' от 21 сентября 1926 г. Трудовой список

  Трудовой список Трудовой список


  С января 1939 г. была введена трудовая книжка единого образца для рабочих и служащих всех государственных и кооперативных предприятий и учреждений. Трудовой документ получал каждый гражданин, проработавший не менее 5 дней, включая сезонных и временных работников. Помимо данных о 'карьере' в трудовую книжку заносились сведения о награждении, премировании и поощрениях. Утвержденная Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР от 20 декабря 1938 г. форма трудовой книжки просуществовала 35 лет.

  Постановление Совета Народных Комиссаров СССР об утверждении формы трудовой книжки от 20 декабря 1938 г. Постановление Совета Народных Комиссаров СССР об утверждении формы трудовой книжки от 20 декабря 1938 г. Постановление Совета Народных Комиссаров СССР об утверждении формы трудовой книжки от 20 декабря 1938 г. Трудовая книжка образца 1938 г.

  Трудовая книжка образца 1938 г. Трудовая книжка образца 1938 г.


  В процессе использования трудовых книжек обнаружились проблемы в законодательстве, связанные с их заполнением, учетом и хранением, поэтому 6 сентября 1973 г. Совет Министров СССР и ВЦСПС в целях дальнейшего улучшения и порядка ведения трудовых книжек рабочих и служащих на предприятиях, в учреждениях и организациях, а также повышения воспитательного значения трудовых книжек в деле укрепления трудовой дисциплины, принял постановление 'О трудовых книжках рабочих и служащих'.

  http://gasur.ru/activity/measures/expositions/2009/01/



  Прототип трудовых книжек появился во Франции в середине XVIII века. Работник при приеме на работу был обязан предъявить документ от предыдущего нанимателя. Так власти Франции боролись с бродяжничеством. Позднее были введены так называемые 'книжки работника' ('livret d'ouvrier'). Это вызвало бурный протест со стороны рабочих, и они были отменены во время Великой Французской революции.

  В России предшественниками трудовых книжек были формулярные или послужные списки, введенные Петром I в 1722 году, где фиксировались сведения о должности, чине, возрасте, социальном происхождении, вероисповедании, размере заработной платы, образовании и семейном положении. Для фабричных рабочих позднее были введены зачетные книжки, содержащие сведения о приобретенной квалификации и профессиональных навыках. Формулярные списки и зачетные книжки просуществовали до 1917 года.

  Впервые трудовые книжки появились в нашей стране в 1918 году после декрета 'О трудовых книжках для нетрудящихся'. Они выдавались 'классово чуждым элементам' вместо паспортов, отмененных советской властью.

  Обязанность каждого рабочего иметь трудовую книжку была введена в первом советском Кодексе законов о труде. Её должны были получать все граждане, достигшие 16 лет. После вступления в 1922 году нового Кодекса, трудовые книжки были заменены на расчетные, которые выдавались по месту работы всем, кроме чиновников. Через четыре года был введён 'Трудовой список', куда работодатель вносил общие данные о сотруднике: дата приема на работу, должность, размер зарплаты и другие сведения.

  20 декабря 1938 Совет народных комиссаров СССР подписал постановление 'О введении трудовых книжек'. Согласно документу, с 15 января 1939 года в СССР вводились трудовые книжки единого образца для рабочих и служащих всех государственных и кооперативных предприятий и учреждений.

  Иметь или не иметь этот документ, каждый трудящийся мог решить сам, но те, у кого их не было, лишались права получить карточки на продукты, а также на некоторые льготы. За утрату трудовой книжки был установлен административный штраф в размере 25 рублей. Трудовые книжки колхозников появились в 1975 году.

  Подробнее в ПГ: https://www.pnp.ru/social/kak-poyavilis-trudovye-knizhki.html

  https://www.pnp.ru/social/kak-poyavilis-trudovye-knizhki.html

12. *Дзиньштейн 2023/07/23 23:36 [ответить]
  > > 11.бт
  >>
  >что есть еще этакое в авто, да электричестве?

  открыта шина вместо изолированных высоковольтных проводов
  ))))))
  отсутствие бензонасоса.
  масляные воздушные фильтры.
  топливные фильтры сменные-промываемые (а это надо часто)
  кст заправка через марлю.
  и отсутствие безоколонок.
  с приготовлением бензина нужного числа на автобазе.

  в электричестве - еще полно старой проводки - в т.ч. неизолированных воздушных линий и таких же выключателей.
  книжка была старая типа как все это самому делать где-то в сети может и лежит. натурально рубильники разных видов из жести и деревяшек, равно и патрон для лампы из куска жести.
  в стране с электроприборами напряженно было еще долго.
  лампочки маломощные едва светящиеся были.
  ессесно заземление всего и вся при такой-то проводке.
  все соединения ессесно на скрутках клеммы и под винт это дорого.
  и много пайки.
  ессесно не электропаяльником - его еще поди найди.
  >
  >американка-что это в контексте г.. и пара?

  разъемная резьбовая муфта - фланцевая/конусная, с резиновым уплотнением.
  офигенно удобная штука.

  >>что значит "устраиваться на аккорд"?

  https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BA%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%8B_%D1%82%D1%80%D1%83%D0%B4%D0%B0

11. *бт 2023/07/23 23:18 [ответить]
  > > 10.Дзиньштейн
  там под рулем рычажок опережения зажигания.
  на опережении надо заводиться потом убрать
  ноу-хау!
  что есть еще этакое в авто, да электричестве?

  >> > 9.бт
  >>как насчет достаточно специфических знаний и умений,
  >>как сделать на коленке какую мелочь по-нынешнему?
  >никак.
  в смысле, какие еще есть заморочки, чтоб в текст вставить?

  >>насколько сильно отличается работа сантехника?
  >тем что клупами резать надо чаще и материалы говно, прокладка резиновая - хайтек, американка - вообще супер.
  американка-что это в контексте г.. и пара?

  >но опять же - надо устраиваться на сделку или на аккорд, под какойто легендой мол надо подработать и т.д.

  что значит "устраиваться на аккорд"?

10. *Дзиньштейн 2023/07/23 22:28 [ответить]
  > > 7.бт
  >
  >вместо автослесаря запишем водителя

  тока - "водить умею, но дело такое - работал на американской новой машине, на других не пробовал"
  при том водил типа легковуху.

  >
  >москвич-412 лично ковырял

  у деда, ну то бишь у батеньки мово, был 412й.
  вот его он и перебирал тока что нити в лампах не менял.
  а так не было узла и агрегата где бы он не чинил что-то.
  в т.ч. и в поле.

  так от дед уже мой, его отец, с 33го года водивший и чинивший - все время ему говорил - "какая у тебя хорошая машина! ты ж с ней почти не занимаешься. а она ездит!"
  при том на фоне москвича жигуль был вообще машиной лентяя.

  >подсос ему не в новинку, зажигание тоже выставлять умеет,

  не.
  там под рулем рычажок опережения зажигания.
  на опережении надо заводиться потом убрать
  )))))

  >как там в прошлом с кондукторами интересно

  кстати мысль. кондуктором в транвай устроиться - норм работа
  ))))))
  тока поди очередь стоит
  ))))))

  > > 8.Стукалов
  >Я б электриком представился.
  >Даже моих малых знаний сегодняшних для тех времён было бы с лихвой.

  тока там разное напряжение, совсем другие стандарты и нормы работы в т.ч. и по ТБ.

  хотя на уровне жилкомсервиса, да, наверное норм.

  > > 9.бт
  >>
  >как насчет достаточно специфических знаний и умений,
  >как сделать на коленке какую мелочь по-нынешнему?

  никак. Вые6ываться - "я вам мастер а не завод-изготовитель!"

  >насколько сильно отличается работа сантехника?

  тем что клупами резать надо чаще и материалы говно, прокладка резиновая - хайтек, американка - вообще супер.
  но опять же в ЖКХ пойти начальником говна и пара - норм.

  х.з. как в 30х, подозреваю что так же и круче но в совке под финал сантехник/электрик в ЖЭК - всегда пьян и при деньгах. всех на херу вертел ибо без него ничего нигде не работает и хер уволишь - а если уволишь он завтра работу найдет а ты нового хрен добудешь.

  но опять же - надо устраиваться на сделку или на аккорд, под какойто легендой мол надо подработать и т.д.

  но - могут ментам сдать приняв за беглого.

9. *бт 2023/07/23 21:47 [ответить]
  > > 8.Стукалов
  >Я б электриком представился.
  >Даже моих малых знаний сегодняшних для тех времён было бы с лихвой.

  прекрасная мысль
  как насчет достаточно специфических знаний и умений,
  как сделать на коленке какую мелочь по-нынешнему?
  даже нормальный изолированный проводом в дефиците
  поди лаковую изоляцию самому варить надо
  что там может быть древнее-заморочное в электрике?

  где-то попадались древние книжки по эдектричеству и радиолюбительству

  насколько сильно отличается работа сантехника?
  трубы на резьбе, чем-нить лен чем мазали?
  припоминаю, много раз видел как насухую кладут

8. Стукалов (ura6408@mail.ru) 2023/07/23 21:35 [ответить]
Я б электриком представился.
Даже моих малых знаний сегодняшних для тех времён было бы с лихвой.

7. *бт 2023/07/23 20:56 [ответить]
  понизим претензии и откажемся от проведения мастерклассов
  вместо автослесаря запишем водителя

  накинем механику до полтинника
  он такую сказку как ссср еще вживую видел
  москвич-412 лично ковырял
  и даже на 407 штурвал покручивал
  в децве на яве носился
  студентом копейку по винтику перебирал

  подсос ему не в новинку, зажигание тоже выставлять умеет,
  в отличие...
  как там в прошлом с кондукторами интересно
  или все на глаз и на ощупь?

6. *Дзиньштейн 2023/07/23 20:18 [ответить]
  > > 5.бт
  >> >
  >в чем было дело?
  в том что там больше половины точости станка - руки токаря.
  ну и инструмент себе сам точи, точильные цеха тогда редкость.
  резцы и сверла - говно, тупятся моментально.

  и т.д.
  >
  >неужто еще сварочных трансформаторов нету?
  >как варят-то?

  есть, конечно.
  варили - или с большим опытом или херово.
  это сейчас за месяц научаются варить нормально.

  а на тех электродах и аппаратах и дугу-то некаждый удержить нынешний сварщик.
  >
  >какие там еще особые ухватки?

  посос про который уже все позабыли, опережение зажигания и ежедневное ТО автомобиля.
  дикий люфт руля и его тяжесть, равно как и тормоза - часто вообще механические, а если и гидро тоже без усилителей
  тогдашнюю машину надо постоянно слушать и едва что не так тут же искать и исправлять.
  разрегулируется там все тоже постоянно.
  постоянно подтекает и вытекает - уровни жидкостей надо всегда смотреть.
  воду зимой сливать и заливать.
  на передаче не оставлять на горке - компрессия и так никакая а если чуть ушатаный мотор и тем более.
  а ручник регулировать надо постоянно и все равно нихя не держит - колодки или камушки какие, кирпичики подкладывать.
  использовать фары как можно реже - они ж перегорают а стоят дорого.

  и да.
  поворотников НЕТ.
  вообще.
  ни у кого.
  на самых модных авто - поворотник в виде флажка.

  шины шоссейные и узкие.
  диски разъемные - при попытке раскрутить неспущеное колесо уе6ет с силой две атмосферы.

  камеры кст клют-вулканизуют сами равно и размонтируют-собирают колеса.

  стеклоочиститель - с ручным приводом.
  печки нет, обдува стекла тоже.
  как и регулировок сидения.


  в общем хороший водила на той технике вполне вероятно если и сможет не влететь в ДТП почти сразу - то будет ездить на уровне тамошних новичков.
  >
  >>>Сейчас же он подумывал заявиться слесарем-механиком по авторемонту.
  >и куда менее рискованно проситься?

  там где языком трепать в основном
  ))))))
  по партийной линии и в пропаганду
  ))))))
  или в деятели искуйства

  в музей можно или в е6лиотеку

  можно еще в газету корреспондентом
  ))))))

  >пожалуй, да, беседы как то и как се можно и не выдержать

  так да - будет выглядеть как "интернетный эксперт" - типа знает все и всякое но в руках ничего не держал и не умеет.

5. *бт 2023/07/23 19:36 [ответить]
  > > 4.Дзиньштейн
  >> 3.бт
  >> Например, какого станочника.
  >я на станках 50х годов работал - так это пздц в сравнении с нынешим китаем даже.
  >а тамошние станки... да он облажается в первый же день.
  в чем было дело?

  навскидку с точностью и скоростью работы будут проблемы
  выбор скоростей заморочнее
  может удобства меньше
  снизим претензию до 3+разряда
  я видал работающие станки царской эпохи и 30-х
  не чпу, а в остальном станок и станок

  >если раздобудет инвертор?
  >и хорошие электроды.
  неужто еще сварочных трансформаторов нету?
  как варят-то?
  https://mrmetall.ru/wp-content/uploads/2022/01/transformat-1_result.webp

  с электродами у всех проблема
  пробу сделает, пусть не сразу потолок
  был бы ток

  >он даже водителем в те годы будет таким себе.
  водителем может быть
  с другой стороны, даже сейчас на грузовиках рекомендуют двойное выжимание сцепления
  в то время это главное отличие,
  и аккуратность повыше требуется
  кривой стартер видел, крутил
  какие там еще особые ухватки?

  >>Сейчас же он подумывал заявиться слесарем-механиком по авторемонту.
  и куда менее рискованно проситься?

  >там надо тупо знать и руками уметь конкретные дремучие железяки.
  и феродо на коленке
  да, это вопрос
  нынче радио из консервы тоже не умеют, а тогда пацаны делали...
  пожалуй, да, беседы как то и как се можно и не выдержать

4. *Дзиньштейн 2023/07/23 16:37 [ответить]
  > 3.бт
  > Например, какого станочника.

  щаз.
  я на станках 50х годов работал - так это пздц в сравнении с нынешим китаем даже.
  а тамошние станки... да он облажается в первый же день.

  >Уровень сварщика может быть и поменьше, а потолочные швы варить приходилось. В этом времени он может для многих показать мастер-класс.

  если раздобудет инвертор?
  ))))))

  и хорошие электроды.

  ))))))

  он даже водителем в те годы будет таким себе.
  ))))))

  >Сейчас же он подумывал заявиться слесарем-механиком по авторемонту.

  если только до того у какогонить Задорожного с Зенкевичем работал. иначе - не особо он там сходу разберется. ремонт тогда - это все кроме "в лампочке нить поменять"тм.
  там надо тупо знать и руками уметь конкретные дремучие железяки.

  в сравнении с которыми шестидесятилетний уазик - чудо техники.


  как ни странно с мосинкой дп тт и ппд познакомиться и научиться обращаться от и до - сильно проще )))
  такой вот парадокс нашего времени.

3. *бт 2023/07/23 15:15 [ответить]
  ну... есть один момент...



  Ему было все равно, какие открыты вакансии, всяко не устраиваться шел. Если будет надо, он мог уверенно претендовать на множество специальностей рабочих и ИТР. Например, какого станочника. Понятно, подтверждающих квалификацию документов нет, но при случае показать на 4-5 разряд токаря или фрезеровщика он был в состоянии. Уровень сварщика может быть и поменьше, а потолочные швы варить приходилось. В этом времени он может для многих показать мастер-класс. А уж поддержать разговор по теме, слегка надуть щеки, совсем просто.
  Реальное трудоустройство не входило в планы - только людей подводить, которые на него понадеются. С подключением Мехлиса все должно быстро поменяться. Ему нужно будет свободное время и развязанные руки.
  Если вдруг, вакансий оказалось бы ни одной, прогрессор постучался бы в отдел снабжения. Там вечно всего не хватает, ему же приходилось бывать с трех сторон этого процесса - искать нужное, продавать не всем нужное, и даже выпускать всякое - мало кому нужное, тоже приходилось.
  Сейчас же он подумывал заявиться слесарем-механиком по авторемонту. Можно больше услышать от работяг о внутризаводских порядках. Токарю, дай бог, с бригадиром переговорить, да, может, с мастером цеха. Вот гаражные мастерские - свой мирок. Обязательно введут в курс дела, где, что и как, куда ходи, откуда беги.

2. *Дзиньштейн 2023/07/23 10:35 [ответить]
  официальная работа это куча бумаг включая прописку и военкомат.
  а если завод мал-мал венный о в 38м еще и спецотдел.

  лучше по-моему косить под интеллигента. Писатель на отдыхе. если бабло есть конечно )))
  если нет - идти работать на подсменные работы неквалифицированные где документы не спрашивают а деньги платят.

1. *Баламут Петрович 2023/07/23 01:22 [ответить]
  замечания?

  Механик подошел к проходной завода.
  Рядом висел щит с объявлением о вакансиях. Как и ожидалось, вакансий было море. Явный признак хорошего объема работы, и, одновременно, текучки кадров.
  Работяги искренне считали себя гегемоном, которому можно все при полном отсутствии ответственности. Могли уйти на обед и не вернуться к рабочему месту. Могли наоборот, прийти не к началу смены, а к обеду. Штрафы воспринимались наследием царизма, и даже некоторые партийные секретари считали такую меру недопустимой. Энергичные меры повышения трудовой дисциплины вплоть до уголовной ответственности принимать еще не начали, а стоило уже начать. Даст бог, и кто там рулит тонкими материями, подстегнем процесс.

Страниц (2): 1 2

Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"

Баламут Петрович : другие произведения.

Комментарии: Гм-03. Подход ()

Комментарии: Гм-03. Подход
()