710. Следж Хаммер2022/09/13 14:18
[ответить]
>>708.sofokol
>>>706.Следж Хаммер
>Выкупить дорого всё-таки. Но, заслать пару бригад своих и нанятых поработать у Стивенсов стоит. За бесплатно или дешевле чем у него работают.
Не знаю насчет засланцев, полагаю Стивенсы и свой персонал присмотравали не на улице, а из местных, проверенных..
>Новинок там наделали на мало. Перед ГВ его можно купить и продать Югу, но,его всё равно придётся доделывать. Даже в АИ потянут ли они ?
Довести до ума этот корабль могли бы только владельцы-создатели, и то у них не получилось, постоянно переделывая, для южан актуальнее более простые и массовые броненосны для рек, прорыватели блокады, мины и торпедо..
>Пожарных вывести из МВД в отдельную службу.
Тем не менее, пожарники находились в МВД длительное время, это военизированное подразделение, на тот момент это статус и организация, тем более будут еще ведомственные, добровольческие и частные пожарные охраны, нужны будут государственные нормативные акты, потребуется подготовка кадров, контроль работы, специалисты для расследования пожаров.
>При проектировке НП закладывать пожарные пруды, трубопроводы с колодцами, кранами. Тянуть их от рек и водоёмов в город. Вода - насос - трубопровод в город с ветками.
>Плюс возможность подключения к городским водопроводам.
У американцев же есть по улицам пожарные гидранты, их еще для полива вроде бы используют? В городах источником внешней подачи воды могут служить: наружные сети противопожарного водопровода, забор воды из которых осуществляется установкой пожарных автомобилей, мобильных насосных станций на пожарные гидранты, установленные под землей.
В небольших районных центрах, в отдаленных деревнях, на территории отдельно стоящих производств и промышленных объектах, в крупных логистических парках и торговых центрах, на иных военных и гражданских объектах, расположенных за городской чертой или в отдалении от населенных пунктов:
Природные водоемы, для забора воды из которых требуется строительство пожарных пирсов на реках, озерах, прудах, а также обустройство площадок с твердым покрытием, куда устанавливается специальная техника с насосами;
Искусственно созданные пожарные водоемы, которые, с учетом холодного российского климата, по большей части должны быть подземные, чтобы исключить их промерзание в зимний период.
И, собственно, пожарные резервуары с неприкосновенным запасом воды, которые мы и рассматриваем в этой статье.
По мнению специалистов ПБ, пожарные резервуары являются наиболее оптимальным решением по обеспечению объекта охраны внешним источником пожарного водоснабжения.
Пожарные емкости в состоянии гарантированно обеспечить подачу регламентированного законом запаса воды, в отличие от альтернативных вариантов:
Так, естественные и искусственные водоемы непригодны для целей пожаротушения в зимнее время года на большей территории нашей страны.
Подземные скважины ненадежны по причине того, что подача воды из них не регулируется и может быть снижена или вовсе прекращена в любой момент ликвидации пожара и его последствий.
Наружные сети пожарного водопровода требуют постоянного движения пожарных автомобилей или работы пожарных гидрантов. В случае с объектом, удаленным от магистралей водопровода, подача необходимого запаса воды в определенный промежуток времени может быть затруднена.
,_Александр_Александрович_(генерал-лейтенант)
>И Госпожнадзор с едиными требования пожбезопасности жилым и не жилым постройкам.
Там и по самим жилым помещениям требования нужны, для соблюдения санитарно-гигиенических требований, требования к дорожной сети, хотя бы с некоторым запасом на развитие, в т.ч. с т.з. подъезда к зданиям пожарных машин и подачи лестниц, ну и сами здания по высотности ограничить пока новые средства спасения не создадут, опять же пожарные лестницы.
>На суше теория, в море практика. Практики должно быть много.
Главное учить комплексно и реальным вещам.
Учитывая планы на развитие, практически по всем отраслям нужны соответствующие акты, по градостроительству, планированию и ведению застройки и дорог, требования к жилым и промышленным зданиям, к качестве воды питьевой и промышленной, очистке сбросов и мусора, требования к транспорту, перевозкам и машиностроению в общем, и т.д. и т.п., короче просто громадный вал необходимых регулировачных документов практически всех сторон городской жизни встает перед ГГ.
С патентным делом как-то вопрос решитт, вот к примеру, Шпаковский изобрел форсунку, потом другие изобретатели создавали новые модели "пульвизаторов", Петрушевский с Зениным динамит, а в результате богатство получили Нобели и Эдисоны, хотя для стимуляции инновационного процесса этот момент был бы полезен, как и для изобретателей, так и кредиторов, показывая возможности выгодного вложения средств, хотя конечно присутствуют и риски..
"РТО и отечественная фотография"
что занятно, очень многие из изобретателей занимались фотоделом, и Александровский и Шпаковский, проявив и в нем свои достижения. С т.з. развития оптики и химии это направление техники стоит активно развивать, тем более фотография в военном деле весьма актуальна.
709. Следж Хаммер2022/09/13 09:54
[ответить]
ИМПЕРСКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА В РУССКОМ ТУРКЕСТАНЕ И БРИТАНСКОЙ ИНДИИ: СХОДСТВА И РАЗЛИЧИЯ
Русские переселенцы в Туркестане в конце XIX - начале XX В. : основные социокультурные характеристики
Уроки туркестанского восстания
восстание 1916 года в туркестане: документальные свидетельства общей трагедии
Современное водное хозяйство Туркестана и необходимость воднаго закона
Основные начала проекта водного закона для Туркестана
708. sofokol (varyag1904@yandex.ru) 2022/09/13 08:24
[ответить]
>>706.Следж Хаммер
> В апреле 1856 года Роберт Стивенс умер. Между тем детище братьев становилось всё дороже и дороже: на 1859 год в корабль было вложено уже порядка 700 000 долларов. К 1861 году флот потратил на него около 500 000 долларов, а семейство Стивенсов - ещё 228 500.]
>Все же интересно, возможно выкупить эту недоделку ПОСЛЕ окончания КВ, или владельцы не захотят продавать/запросят слишком много? Ознакомится с ней нормально вряд ли получится.. Так-то было бы интересно изучить и попробовать составить на его основе свой проект, особенно если отработать жидкостное отопление котлов и ПМ тройного расширения.. уж лучше поповок..
Выкупить дорого всё-таки. Но, заслать пару бригад своих и нанятых поработать у Стивенсов стоит. За бесплатно или дешевле чем у него работают.
Новинок там наделали на мало. Перед ГВ его можно купить и продать Югу, но,его всё равно придётся доделывать. Даже в АИ потянут ли они ?
>Основные предпосылки экономического подъема в 19-м веке
Транспорт + промка + сельхоз+ образование.
Пожарных вывести из МВД в отдельную службу.Во всех городах, поселках, селах иметь профессиональные пожарные команды с депо и дружины.
При проектировке НП закладывать пожарные пруды, трубопроводы с колодцами, кранами. Тянуть их от рек и водоёмов в город. Вода - насос - трубопровод в город с ветками.
Плюс возможность подключения к городским водопроводам.
Водонапорные башни по районам ставить. Потом станут и радиобашнями.
Пожарные трамваи, поезда, суда.
И Госпожнадзор с едиными требования пожбезопасности жилым и не жилым постройкам.
>Вклад адмирала Г. И. Бутакова в создание системы морской учебной практики
В АИ в Керчи он уже командует отрядом паровых кораблей.
После войны Паровой эскадрой ЧФ покомандует. В Средиземку походит. Плюс опыт балто -черноморцев.
На ДВ его можно будет на п\х отправить.
На суше теория, в море практика. Практики должно быть много.
> yuu2
>Морское сражение под Свеаборгом, 19 августа 1855 года, станет для русского военного флота ... вторым Гангутом!!!
>Гюйс перерисовывать будем?
Либо так же три, вместо Синопа. Свеаборг в АИ круче. Или четыре.
Лучше Синоп оставить.Что между ЧФ и БФ меньше срача было.
>Выборгской губернии и Лапландского края.
Лапландию можно во время РТВ. Опять из-за военной угрозы.
707. yuu22022/09/13 03:24
[ответить]
>>706.Следж Хаммер
>Все же интересно, возможно выкупить эту недоделку ПОСЛЕ окончания КВ, или владельцы не захотят продавать/запросят слишком много?
Та лёгкость, с которой Стивенсы шли на изменение габаритов, говорит о том, что в 1855м там ещё и конь не валялся.
706. Следж Хаммер (Le) 2022/09/13 00:32
[ответить]
>>643.Чернов Кирилл Николаевич
>вкладываться придётся. И добиваться массового произ-ва. И делать это на уровни гос-во и подталкивать промыш-ков. От торгового флота до иголки.
Активные работы возобновились в январе 1854 года и продолжались до сентября 1855 года, но затем снова замедлились. К тому времени был почти готов корпус судна, началось изготовление котлов и механизмов, но об установке бронирования и артиллерии речь даже не шла. В апреле 1856 года Роберт Стивенс умер. Между тем детище братьев становилось всё дороже и дороже: на 1859 год в корабль было вложено уже порядка 700 000 долларов. К 1861 году флот потратил на него около 500 000 долларов, а семейство Стивенсов - ещё 228 500.
Все же интересно, возможно выкупить эту недоделку ПОСЛЕ окончания КВ, или владельцы не захотят продавать/запросят слишком много? Ознакомится с ней нормально вряд ли получится.. Так-то было бы интересно изучить и попробовать составить на его основе свой проект, особенно если отработать жидкостное отопление котлов и ПМ тройного расширения.. уж лучше поповок..
Основные предпосылки экономического подъема в 19-м веке
Вклад адмирала Г. И. Бутакова в создание системы морской учебной практики
Создатели лампы накаливания в России
Шпицберген в русской истории и литературе
705. Следж Хаммер (Le) 2022/09/12 23:39
[ответить]
>>703.Александр Князев
>>>701.Следж Хаммер
>исключите гатчину из маршрута на ревель.
Все в рамках реального маршрута - см. также коммент 635 в теме Армия.
>у нас получилось две дублирующих друг друга ветки на ВТОРОСТЕПЕННОМ в общем-то направлении
Одна ветка родом из частной дачной, идет вдоль берега до форта Красная Горка, вторая ветка именно транспортная, ее так и планировали, на момент АИ есть линия до Петергофа и потенциально до Ораниенбаума, и вторая также проведена до Гатчины, так что тут уже ничего не изменить в имеющихся начальных условиях, причем нам пригодятся обе трассы.
>Зачем нам две ветки там где НИФУА нет (между гатчиной и кингисепом). В военном отношении, значение Б. линии с её разветвлениями определяется нахождением её на территории, где проходят дороги, могущие служить вероятными путями наступления неприятеля, в случае движения его к Спб. как от зап. границы Империи (по операцион. направл. от Риги), так и от побережья Балт. моря. В частности же: 1) Б. магистраль, с ветвями на Ораниенбаум (и далее до Красной Горки) и на Гапсаль, соединяет с Спб. важнейшие администр. и стратегич. пункты южн. берега Финск. залива и, являясь путем подвоза вдоль него, облегчает оборону столицы против чужеземного десанта, высадившегося где-либо на побережьи, от Гапсаля до Красной Горки (Гапсаль, Б. порт, Ревель, Нарвская, Лужская и Копорская губы, Красная Горка). От Спб. до Нарвы ж. д. удаляется от моря до 35-50 вер. и совершенно безопасна от покушений противника, служа надежным комуник. путем для войск, оперирующих на Царскосельско-Копорском плато.
При этом на участке от Спб. до Ямбурга ж. д. пролегает по возвышенной, б. частью открытой местности и не имеет на полотне больших насыпей и технич. сооружений; далее же следует по лесисто-болотистой равнине, часто по значит. насыпям и пересекает рр. Лугу (у Ямбурга) и Нарову (у Нарвы) по большим жел. мостам. с т.з. затрат прокладка трассы через нифуа(с) не составляет проблемы, все сложное начинается около Нарвы.
При этом в реале, с учетом конечно развития Усть-Луги, этот район стал более насыщенным ж/д и автодорогами, при активизации коммерческой прибрежной застройки вопрос развития дорожной сети, как и прочей инфраструктуры, включая размещение различных производств на этих территориях, будет решаться еще быстрее и без больших затрат казны..
>кингисеп мы обеспечим железной дорогой протянув ветку с великого новгорода через лугу
Это я прекрасно помню но Балтийская трасса дает прямой выход с Рогевика и Ревеля на СПб вместо петляний вдоль берега (тем более эта дорога и так была загружена местными пассажирскими перевозками, только грузовых поездов там не хватало, там в глубине за приморской застройкой нужна еще одна такая же ветка для облегчения распределения трафика и увода ЖДАУ от прямого наблюдения с моря, хотя там авиации все равно будет видно...), при этом подход дороги к Гатчине избавляет от прохода поездов через загруженный ж/д узел СПб, который дальше будет становится все более загруженным, и выводит их у Точно прямо на основную трассу Москва-СПб, позволяя при необходимости маневрировать маршрутами.
>проект ж/д валдай-крестцы-новгород-луга-кингисеп
И если вы посмотрите на эти карты
то увидите как увеличивалась насыщенность перекрестными трассами в этом регионе , и что место было и "малому отводу" и большому и соединительными линиями между ними, как и выходам от этих трасс к побережью и в Ораниенбауме и в Красной горке и в Усть Луге еще до начала ВОВ, при этом рядом с нифуа(с) как раз получается пятно с окружающими его трассами
обходящими болота, поэтому вопрос на мой взгляд тут по сути один, где будет перекресток ж/д трасс, в Веймарне, как это произошло в РеИ, или сделают в Ямбурге, с расчетом на образование дополнительного перевалочного узла за счет реки.
Кроме того планы строительство ширококолейной линии Веймарн - Чудово - Будогощь - Тихвин началось перед Великой Отечественной войной для создания рокады в случае нападения со стороны Финляндии показывают что там еще мог быть один обход...
>А ветку бологое- ЯРОСЛАВЛЬ сам бог велел строить, это позволит выйти с питера на ярославль и далее на нижний новгород минуя москву, т.е. снизить нагрузку на московский узел
Тут две интересные трассы возможны в перспективе
если даже не связывться поначалу с Виндавой, то вот трасса Болого-Рыбинск нужна как можно скорее, учитывая возможности существующих на тот момент канальных систем.
>Я против устройства в севастополе гражданского порта. не хватает портов в крыму? можно одессу и николаев и херсон полнее загружать и железку протянуть до феодосии керчи
Не то чтобы хватает, нужны деньги на восстановление города, его обустройство, при этом в АИ УЖЕ проложена трасса, тогда как в Феодосии нужно все еще строить, нужны обширные работы по проводке ж/д трассы, сам город нужно превращать в современный порт, до Одессы, Николаева ж/д пока не дошла, там все традиционно, поэтому и предложен такой вариант на десяток-другой лет, с конкретным расчетом на обустройство города и его морской компоненты, так пусть часть работ оплатят коммерсанты, а параллельно этому будет прокладываться дорога к Одессе, Феодосии, будут готовится перевод порта из Севастополя, просто все это заранее запланировать и действовать в рамках единого плана развития Причерноморья, не стоит забывать что даже Феодосия не так значима, как создание серьезного порта в Новороссийске, вот куда надо будет потом выводить торговый порт из Севастополя, это с юга
>выход на поволжье и на урал и на сибирь
704. yuu22022/09/12 21:52
[ответить]
Морское сражение под Свеаборгом, 19 августа 1855 года, станет для русского военного флота ... вторым Гангутом!!!
Гюйс перерисовывать будем? указ о выводе Выборгской губернии в состав России из Великого княжества Финляндского
Выборгской губернии и Лапландского края.
703. Александр Князев2022/09/12 21:44
[ответить]
>>701.Следж Хаммер
>Какие мнения будут по предложенному варианту первоочередных ж/д - Гатчина-Ревель и Бологое-Рыбинск? Вариант с трассой до Ревеля дает выход на морской порт с достаточными глубинами
исключите гатчину из маршрута на ревель. у нас получилось две дублирующих друг друга ветки на ВТОРОСТЕПЕННОМ в общем-то направлении
Зачем нам две ветки там где НИФУА нет (между гатчиной и кингисепом). Причем гатчина будет обеспечена железой дорогой даже без ветки N1. Протаскивать специально через неё дополнительную ветку на нарву смысла не будет, поскольку дублирующая ветку смысла строить нет.
Приморская ветка решает ну вообще все вопросы разом. 1) тут и военная составляющая (маневр артиллерией ЖДАУ), 2) тут и та самая ветка питер-ревель-рогервик (только через ораниенбаум и усть-лугу), 3) постройка приморской ветки - это еще и инфраструктурный проект. т.е. ветка потянет за собой рост ГОРОДОВ в приморской зоне, т.е. будет освоение и колонизация и создание портов и создание городов спутников, а в глубине лен.области ветка гатчина-кингисеп НИЧЕГО НЕ ДАЛА ДЛЯ РАЗВИТИЯ ТАМ ИНФРАСТРУКТУРЫ, ничего там не выросло между гатчиной и кингисепом, как была "пустыня" так и осталась. А кингисеп мы обеспечим железной дорогой протянув ветку с великого новгорода через лугу (мы обсужали проект ж/д валдай-крестцы-новгород-луга-кингисеп). Фактически поезда грузовые ранее доезжали с москвы до питера там по кольцевой уходили на гатчину и дальше в порты эстонии. Этот поток мы просто перенаправим из бологое на валдай далее на новгород и далее на кингисеп с вилкой портов усть-луга/ревель.
А ветку бологое- ЯРОСЛАВЛЬ сам бог велел строить, это позволит выйти с питера на ярославль и далее на нижний новгород минуя москву, т.е. снизить нагрузку на московский узел
>Ранее уже предлагал вариант послевоенного перевода Севастополя в торговый порт с целью заработать на его последующую реконструкцию в качестве современной ВМБ устранив последствия осады, точно также с помощью Ревеля можно заработать на постройку ВМБ Балтийский порт в Рогевике.
Я против устройства в севастополе гражданского порта. не хватает портов в крыму? можно одессу и николаев и херсон полнее загружать и железку протянуть до феодосии керчи
>Ну а Бологое-Рыбинск это...
это выход на поволжье и на урал и на сибирь
702. Бамбр2022/09/12 20:52
[ответить]
>>699.sofokol
>>>698.Михаил
>>Ну, в конце забавно получилось. А теперь вопрос на миллион. Все ети Горцы какую-нибудь бузу против англов учудят?
Во второй половине 19века? Сомнительно.
>Шотландцам вбросить антианглийские, антивоенные листовки.
Они ими подотрутся. Не путайте скотов и ирландцами.
>Методички как вести подпольную борьбу и стать городским партизаном.
Методички кто нарисует? В 1855м? Да, городские партизаны водятся в основном там, где за партизанство даже из универа не исключают. Перспектива круиза на Андаманские острова с городской херильей не совместима. Ирочку не вспоминаем, это не бледные юношЫ с горящим взором и папиными карманными деньгами.
>Порт, город отдать желающим на разграбление.
О! Наконец-то дельное предложение.
>И англы с этим потом пусть сами разбираются.
И у пристреленых из лонг-рэндж-ганз скотских мародеров будут родственники. Может даже набраться крит масса, что сами начнут антианглийские листовки печатать. И не только.
701. Следж Хаммер (Le) 2022/09/12 20:41
[ответить]
Какие мнения будут по предложенному варианту первоочередных ж/д - Гатчина-Ревель и Бологое-Рыбинск? Вариант с трассой до Ревеля дает выход на морской порт с достаточными глубинами , схожая ситуация в АИ получается уже с Севастополем, к нему проложена ветка от Днепра и от Азовского моря, т.е. к нему, хотя и с лишней перевалкой могут доставляться грузы для морских судов. Ранее уже предлагал вариант послевоенного перевода Севастополя в торговый порт с целью заработать на его последующую реконструкцию в качестве современной ВМБ устранив последствия осады, точно также с помощью Ревеля можно заработать на постройку ВМБ Балтийский порт в Рогевике.
Ну а Бологое-Рыбинск это аналог трассы Дубовской дороги, соединяет через водораздел акватории Волги и через Дон еще и Черного моря, что в сумме дает транспортные маршруты от побережий страны в ее центр, практически с проработанной механизированной перевалкой грузов, можно от Воткинска к примеру грузы хоть на Кубу отправлять..
700. Следж Хаммер (Le) 2022/09/12 13:25
[ответить]
Вклад Австро-Венгрии в украинизацию - 'Украинство...' Глава III
>Ну, в конце забавно получилось. А теперь вопрос на миллион. Все ети Горцы какую-нибудь бузу против англов учудят? Или решат, что "ну у нас с англичанами внутрисемейные разборки и тут уж мы сами как-нибудь. Но ВОТ ЭТИХ ВОТ НЕЗВАННЫХ И ВООБЩЕ СИСТЕМНО ЧУЖИХ ГОСТЕЙ ВЫШВЫРНЕМ ОТСЮДА НАХРЕН"
>Смутно предполагаю - ВТОРОЙ вариант будет.
Десант там долго сидеть не будет. Юнион Джек сняли, Андреевский подняли на ратуше. Сфоткали. Одна ночёвка и ушли. С города денег взять, порт, склады, тоннаж сжечь (долговые расписки тоже :) ) и затопить на фарватерах.
Набрать людей готовых разбогатеть, но, потерять британское подданство.
Шотландцам вбросить антианглийские, антивоенные листовки. Методички как вести подпольную борьбу и стать городским партизаном. Штук 50- т пистолетов и изъятое же в городе оружие. Порт, город отдать желающим на разграбление.
И англы с этим потом пусть сами разбираются.
Зачем там сидеть ждать пока местные организуются. А вот в другом городе, порту можно и подольше постоять. Хотя там и телеграф и ж\д есть.
698. Михаил (mnov_83@mail.ru) 2022/09/12 07:36
[ответить]
>>690.Чернов Кирилл Николаевич
>ПРОДА
Ну, в конце забавно получилось. А теперь вопрос на миллион. Все ети Горцы какую-нибудь бузу против англов учудят? Или решат, что "ну у нас с англичанами внутрисемейные разборки и тут уж мы сами как-нибудь. Но ВОТ ЭТИХ ВОТ НЕЗВАННЫХ И ВООБЩЕ СИСТЕМНО ЧУЖИХ ГОСТЕЙ ВЫШВЫРНЕМ ОТСЮДА НАХРЕН"
Смутно предполагаю - ВТОРОЙ вариант будет.
697. Следж Хаммер (Le) 2022/09/12 14:49
[ответить]
В России первую попытку асфальтирования тротуаров (Одесса, 1839 г.) предпринял К. И. Борно-владелец первого в стране асфальтового завода. Но из-за начала Крымской войны завод закрылся. Позднее, в 1865 г., заасфальтировали террасы Зимнего дворца в Петербурге, а с 1866 г. стали асфальтировать дворы, тротуары, улицы и площади. В 1869-1873 гг. были покрыты асфальтом улицы в Кронштадте, Риге, Москве, Одессе, Киеве, Харькове и Тамбове. Примечательно, что для производства этих работ использовался асфальт, закупленный за рубежом. Только в 1874 г. в России был построен асфальтовый завод вблизи Сызрани. Он существует и в настоящее время.
Кризисная ситуация, сложившаяся на волжском транспорте в 70-х гг. XIX в., стала меняться к лучшему в 80-х гг., когда пароходы начали использовать в качестве топлива дешевые тогда нефтепродукты, что дало огромный экономический эффект. Уже в 1900 г. 93% волжского флота работало на нефти. Нефть становится и одним из основных транспортных грузов Каспия и Нижней Волги, оттеснившим на задний план роль Астраханского порта во внешней торговле с Персией и другими странами Востока. В 1880 г. на Волгу вышли первые в мире металлические баржи для перевозки керосина. В дальнейшем их число быстро растет. За полтора десятка лет перевозка нефтяных грузов увеличилась почти втрое, дойдя в 1890 г. до 330 млн пуд. Это способствовало оживлению волжского пароходства, сумевшего найти свою нишу в транспортной системе региона. Росло количество речных судов и их тоннаж. Накануне Первой мировой войны на Волге насчитывалось 2,3 тыс. паровых судов (средней мощностью 63 лошадиных силы), в том числе около 2 тыс. металлических. Число несамоходных судов достигало 7 тыс., а их средняя грузоподъемность составила 1152 тонны. Успешно справлялся речной транспорт и с перевозкой пассажиров. В 1912 г. число пассажирских пароходов и теплоходов достигло 164, грузопассажирских - 267. Речной транспорт на участке между устьем Камы и Царицыном работал с интенсивностью шестиколейной железной дороги.
Развитие бурения нефтяных скважин в отдельных районах России
Проблема использования жидкого топлива
история строительства скважин
Россия - родина передовых технологий в нефтяном деле (конец XIX - начало ХХ в.).
Они были первыми
История транспортировки нефти
ТОВАРИЩЕСТВО НЕФТЯНОГО ПРОИЗВОДСТВА БРАТЬЕВ НОБЕЛЬ
В 1850-1872 годах вновь практиковалась откупная система, и вновь местная администрация предпочитала сдавать нефтяные колодцы не местным предпринимателям, а переселившимся в край армянам. Так, наиболее крупными откупщиками были Тер-Гукасов, а позднее Иван Мирзоев, сделавший капитал на продаже нухинского шелка.
Это при том, что признанными специалистами в деле организации нефтедобычи были азербайджанцы. В 1833 году Кербалаи Юсиф Амирбек-оглы и Гаджи Наби Сафи-оглы были награждены серебряными медалями 'За труды и усердие' за открытие нефтяных залежей устройство нефтяных колодцев на Кубани, куда были приглашены руководством Черноморского казачьего войска.
АРМЯНЕ И БАКУ (1850-е гг. - 1920г.) !!!
по официальным данным, в 1846г. вся торговля Закавказья с Россией находилась в руках армян, и её оборот составлял 5.534.600 рублей. Аренда бакинских нефтяных земель с 1850г. свидетельствовала о том, что обогатившиеся за счёт разных подрядов представители армянского торгового капитала, стремясь найти новые сферы для инвестиций и проявляя предусмотрительность, переориентировались и перешли в находящуюся ещё в зачаточном состоянии нефтяную промышленность, которую они сами и должны были развить.
Развитие предпринимательства в Азербайджане во II пол. XIX - нач. XX вв.
История нефтедобычи на территории Азербайджана (1875г - 1917г)
История развития нефтяной отрасли Азербайджана
Иностранный капитал в нефтяной промышленности Кавказа в конце XIX - начале XX вв.
696.Удалено написавшим. 2022/09/11 22:46
695. НИР2022/09/11 19:15
[ответить]
>>690.Чернов Кирилл Николаевич
>ПРОДА
Спасибо!
694. yuu22022/09/11 18:43
[ответить]
>>693.К.Варб
>Это нечто.
Это правильно. Лучше потратиться на доочистку сырья спиртогонов, чем тратиться на переочистку продукта их деятельности.
И если есть поток выделенной клейковины, то лучший способ пустить его в дело - направить на облагораживание мучного сырья.
>КСТАТИ, а может всё таки стоит иностранного потребителя к полбе пристрастить?
Понты про "здоровое питание" - совсем не тема для 19го века Европы. Там любое питание - "здоровое" - если оно есть на столе. Иначе не было бы потока мигрантов.
>На экспорт надо гнать турецкую лапшу и парфюм.
В той же Италии макароны и пицца стали основой народного питания по причине дороговизны кухонного топлива. Не до парфюма.
По той же причине большинство городского населения парижей да лондонов летом питалось практически всухомятку. Гамбургер и сэндвич - как примеры "народной кухни". Супы и каши потреблялись либо в отопительный сезон, либо в дни больших стирок.
Собственно, вся субкультура европейских кафе/пабов/тратторий родилась именно потому, что иметь собственную печь на собственной кухне для горожан было слишком дорого.
>Желательно.
Вопрос транспортных издержек. В ту же Москву дешевле завезти чистый уголь, чем сырые дрова.
693. * (cvarb@mail.ru) 2022/09/11 16:07
[ответить]
>>691.yuu2
>>>689.К.Варб
>производство макарон из ржаной муки
Это нечто.
КСТАТИ, а может всё таки стоит иностранного потребителя к полбе пристрастить?
>На экспорт гнать и макароны, и спирт.
На экспорт надо гнать турецкую лапшу и парфюм.
>Углежжение и газовое производство не обязательно должны быть в составе одного производства.
Желательно.
>Сульфат аммония - это перебор - сырьё в лесу не растёт. Вполне можно и ацетат.
Мы всё равно ничего кроме оленя - серной кислоты, моржа - едкого натра, и тюленя - карбоната кальция ничего не знаем и не умеем.
А чистить перегонку надо!
692.Удалено написавшим. 2022/09/12 00:17
691. yuu22022/09/11 15:34
[ответить]
>>689.К.Варб
Говорил уже не раз: производство макарон из ржаной муки и производство спирта из неё же - это два элемента, которые замыкаются на один общий процесс - отмывку клейковины.
Чем меньше клейковины в сырье, тем меньше "болиголовов" в составе спирта. Чем больше клейковины, тем бОльшее количество ржаной муки можно превратить в качественные макароны.
На экспорт гнать и макароны, и спирт.
_____
Углежжение и газовое производство не обязательно должны быть в составе одного производства.
Сульфат аммония - это перебор - сырьё в лесу не растёт. Вполне можно и ацетат.
690. (varyag1904@yandex.ru) 2022/09/11 19:00
[ответить]
ПРОДА
689. * (cvarb@mail.ru) 2022/09/11 15:14
[ответить]
>>688.yuu2
>Чтобы макаронно-экспортные и древесно-химические предприятия были с устойчивым подвозом сырья.
yuu2, и турецкая лапша и точная промка наше проникновение на южные рынки, но давайте о них отдельно.
Чернозёмы у нас дают "грано дуро", её и надо производить, но держать в высокой цене!
Некондицию да - можно на макароны.
Лесохимия должна быть на крупных реках, в промышленных центрах, обеспечивать пригородное с\х сульфатом аммония, а город газом!
Для МСК желательно делать синтез газ из древесного угля.
Газ - это прежде всего свет!!! Однако ториевые светильные элементы запретить использовать в помещениях.
688. yuu22022/09/11 14:58
[ответить]
>>686.Следж Хаммер
Что-то с географией не так. Питер-Пермь идёт через Ярославль именно по причине непопадания в Москву. Москва для неё - это лишняя петля.
Начинать нужно с регулярного кабестанного движения. Просто как способ снижения издержек экономики. Чтобы макаронно-экспортные и древесно-химические предприямия были с устойчивым подвозом сырья.
687. * (cvarb@mail.ru) 2022/09/11 15:01
[ответить]
>>>683.К.Варб
Пропустил ГЛАВНОЕ!!!
Итак первая очередь:
Москва-Ростов
СПБ-Одесса
Горнозаводская
ТК!!! Саратов-Омск +Чернигов-Воронеж
де Кастри - Амур
Вторая очередь
СПБ-Кемь
СПб-Варшава с ответвлениями на Ригу и Либаву.
Москва-НН севернее Владимирки !!!
Москва-Киев
СПб-Саратов (Николаевская жд)
ТК!!!! Варшава - Чернигов Воронеж-Саратов Омск- Юрга
Воронеж-Севастополь
Екатеринбург - Омск
Что-то забыл
>>685.Бамбр
>>>683.К.Варб
>>Мы же вроде бы собирались прежде всего рубить как магистраль СПб - Киев правобережный - Одесса! Она важнее!
>А на...зачем?
А затем чтобы у нас были стабильные внутренние цены на зерно :)))
И не возить свои же товары с севера на юг и наоборот вокруг Европы.
>>За НН если что-то и рубить то жд на Вятку и на Саратов. Но это дороги четвёртой-пятой очереди .
>За Вяткой - Ижевск, Воткинск, Омутнинск, если махать лопатой поэнергичнее - Пермь. Т.е. уже готовые промышленные центры.
Зачем???
Пермь-СПб обязательно,через Вятку, но потом.
И только тогда имеет смысл вести туда жд от НН.
Пока Прикамье и ужд обойдётся.
>>686.Следж Хаммер
> трасса с СПб идет через Москву на Ярославль и далее на Пермь и оттуда идет своя линия.
о_О???
Мы уже Севмаш построили???
Пока его нет и смысла трассы на Архангельск от Москвы.
686. Следж Хаммер2022/09/11 14:30
[ответить]
>>685.Бамбр
>За Вяткой - Ижевск, Воткинск, Омутнинск, если махать лопатой поэнергичнее - Пермь. Т.е. уже готовые промышленные центры.
Воткинск уже озаботили проработкой вопросов прокладки ж/д уже не к пристани, а в центр страны, горнозаводские округа должны кооперироваться для строительства своей региональной трассы и выхода с нее на Москву, т.е. трасса с СПб идет через Москву на Ярославль и далее на Пермь и оттуда идет своя линия.
Ну и с юга, от Грушевки трасса идет на Липецк, затем на Москву, т.е. стыкуем уголь и руду с юга и машиностроение с востока, помимо из руды и угля.
А вместо трассы на Ригу, ведем трассу на Ревель, попутно проходя прибрежные города, включая ту же Нарву, заодно сланцевое месторождение свяжем с СПб.
685. Бамбр2022/09/11 13:36
[ответить]
>>683.К.Варб
>Мы же вроде бы собирались прежде всего рубить как магистраль СПб - Киев правобережный - Одесса! Она важнее!
А на...зачем?
>За НН если что-то и рубить то жд на Вятку и на Саратов. Но это дороги четвёртой-пятой очереди .
За Вяткой - Ижевск, Воткинск, Омутнинск, если махать лопатой поэнергичнее - Пермь. Т.е. уже готовые промышленные центры.
684.Удалено написавшим. 2022/09/11 13:24
683. * (cvarb@mail.ru) 2022/09/11 14:27
[ответить]
>>679.Чернов Кирилл Николаевич
>В АИ ж\д сеть 1855 год как и МПС.
>Петербург-Варшава-Прусская граница, да, с веткой Рига - Виндава и на Либаву.
Дело хорошее и важное, как и горнозаводская жд, но в отличие от неё непервоочередной важности!
Мы же вроде бы собирались прежде всего рубить как магистраль СПб - Киев правобережный - Одесса! Она важнее!
>Москва-Нижний Новгород и дальше на Казань.
Это какая-то фантастическая жд. В РеИ это хотя и одна из лучших магистралей но идёт по пустошам МСК-Гусь хрустальный (Вековка) - Муром - Саров - Юдино - Казань! Пока Гуслица не развита, а Казань не крупнейший промышленный центр дорога не нужна.
За НН если что-то и рубить то жд на Вятку и на Саратов. Но это дороги четвёртой-пятой очереди .
Важнее жд НН -Кострома\Ярославль (выбор тут зависит от планов на жд 7-10й очереди МСК - центр Беломорья) для обхода волжских порогов.
Кроме того далее!!! Сразу ниже.
>Москва-Тула-Воронеж -Луганск -Таганрог.
Ан нет.
Главную трассу страны "Казанку" она же "Дон" надо рубить до главного железнодорожного узла страны Воронежа и там разветвлять! На Ростов, Севастополь и Дербент!
На Казань, точнее на Саратов у нас пойдёт Николаевская жд которая разделит Москву на Старый и Новый город - на Коломну - Рязань и далее,с ответвлением на Казань!
Так вроде Автор хотел?! Новый город строить в московском стиле но по схеме:
Улица - дворы - жд путь - дворы - улица, всё это идёт в проспекты, а по проспекту изолированная жд, проезжая и пешеходная часть!!! И так по всей стране, только без слепого копирования Москвы и СПб!!!
И СПб потом перестроить под проспектную схему новой Москвы!
>Интересно в АИ смогут в первую 5-ку потянуть не 4 тыс км, а допустим 6-ть ?
Обязаны!!! Только не стоить сразу магистрали, или упрощённые пародии на них как ЕМНИП Павел Петрович Мельников, а кинуть пока упрощённые ужд. На которых работники будут набираться опыта а затем вестись строительство магистралей и улучшение их.
То есть создать рабочие места не на 5, а как минимум на 50-250 лет!
>Связать ж\д речные системы.
Вот! И прежде всего их развить. Ибо для строительства жд и трактов нужен речфлот!!!
>>В 1863 г. главноуправляющим путями сообщения и публичными зданиями П.П. Мельниковым был разработан проект первого перспективного плана путей сообщения. В проекте предусматривалось соединение рельсовыми путями Москвы с промышленными центрами страны, с портами на южных морях, создание транспортных связей между главными водными артериями и обеспечение вывоза каменного угля из Донбасса в Москву и Петербург. Намеченная в перспективном плане путей сообщения сеть включала следующие основные направления.
Вот это прожектёрство железнодорожников надо пресечь!
Их задача изыскание и проводка магистралей и помощь развития местной сети ужд и декавилек. И самое Важное разработка принципов единой городской транспортной системы! (Прежде всего начать с Москвы и МСК) А не навешивание лапши об опережающем развитии роста жд сети.
В сотый раз! Постил уже виды черноземья! Южнее Оки идёт очень сложный для магистралей рельеф. Прокладка магистралей там архизатратная работа - нужны десятилетия, ранее чем в 80е прокатиться от СПб до Ливадии у ГГ не получится ;(
Максимум что можно сделать к 70м это Гатчина - Одесса, а далее до Ялты на яхте :)
>>2. Восточное: От Орла через Тамбов до Саратова протяженностью 725 км
>Воронеж -Саратов.
Орёл это Великорусский Бенилюкс, там как и в Гуслице, и на Донбассе должна быть густая сеть ужд!
Да!!!
Главная наша задача проложить трансконтиненталку Амстердам-Пусан!!!
И строить надо со всех сторон сразу!
Путь вначале как ужд.
Варшава-Чернигов-Воронеж-Саратов-Омск и далее!!
>>3. Западное:
>Москва- Смоленск - Витебск - Динабург -Митава- Виндава- Либава -Рига.
>От Смоленска дальше на Варшаву.
Неактуально!!! Актуально Москва-Калуга-Брянск-Чернигов-Киев левобережный.
>>4. Юго-западное
>Одесса-Умань -Бел Церковь
И на СПб!!!
>-Киев-Чернигов- Брянск-Калуга -Москва.
Это другая трасса второй-третьей очереди!
>>5. Юго-восточное, или Антрацитное: от Екатеринослава до Грушевки протяженностью 405 км.
>Сразу через Донецк.
Всё покрыть ужд!!! И закладывать Ростов - Одесса!
Третья-четвёртая очередь!
>>В конце 60-х годов прошлого столетия появились новые паровозостроительные заводы: Коломенский, Воткинский, Невский, Мальцевский. С 1869 по 1900 г. отечественные предприятия построили 7619 паровозов, всего к 1917 г. ведущие заводы выпустили 21 101 локомотив.
>Планы планами. А овраги ещё есть.
>Рельсы и подвижной состав.
Вот и пусть ведомство Мельникова разрабатывает стандарты как на упаковку грузов, так и на баржи, вагоны, повозки отталкиваясь от крестьянской телеги!
>Нужно паровозостроительные, вагоностроительный заводы запускать в АИ к концу 50-х. Коломенский, Воткинский, Невский, Мальцевский + Сормово, Луганский, Уральский, Минский. Чтоб в регионах были свои.
> И рельсы, рельсы свои рельсы.
Который раз: Чугуний у нас льют везде и кому не лень.
Лекала и формы отработанного стандарта и пусть льют и собирают по всей стране, ПРОСТЫЕ И НАДЁЖНЫЕ пусть и неэкономичные паровые машины и прочее прочее прочее!!!
>Джона Юза ГГ помнит.
>Можно его звать в Россию раньше. Он же валлиец. :)
>Нобель старший в АИ уже скоро примет подданство России.
Всех звать. Давать разрешение, а далее по давно уже описанной схеме.
Хочешь развиваться - учи местных специалистов - хочешь крупную доля рынка - русское подданство.
>В АИ РОПиТ так же в 1856 году. Но.
> На Чёрном море, Балтике, Белом, Каспии и реках.
А разве не РОСпил???
Отдать Мельникову, но требовать от него и поддержку частника.
>Для начала начать даже на парусных и на своих колёсных п\х и трофеях. В аренду с правом выкупа им дать. Тоннаж строить только в России. В лизинг. Построят быстро.
Не надо!!!
Надо в кораблестроении развивать отечественные классы судов.
Прежде всего речных, река-море, для северных широт и ледокольного класса!
>И сразу сесть на поток паломников в том числе и на хадж.
И развивать русский Ислам!!!
>Албанию греки, сербы и черногорцы доедят. Может италы. Лет через 10 15-ть после РТВ. А Вост. Румелию, когда ?
Я категорически против Италов! Италия должна быть правильно структурирована северная по Веной, южная под Мадридом.
имхо нужна Великая Румелия которая должна забуферить нас от АЧИ, а АЧИ от Греции.
Незачем нам впрягаться в Балканские дела! Нам важнее Эфиопия и Персия, а следовательно основные наши интересы - Греция!
682. Бамбр2022/09/11 13:05
[ответить]
>>679.Чернов Кирилл Николаевич
>>>676.Следж Хаммер
>Нужно паровозостроительные, вагоностроительный заводы запускать в АИ к концу 50-х. + .., Минский.
Не, я конечно свой город люблю, но в АИ:
1. Стукнет ли кулаком по столу Государь-Освободитель*, или Брестская дорога пойдет через Бобруйск**, как того требовала крЫвавая российская воещина? Брестская дорога вообще понадобится, или витрину соци.., тьфу, империализма из Польши строить не будут?
2. Если вместо хотелок экспортеров зерна в АИ собираются строить дорожную инфраструктуру для промышленности, то появится ли путь Iз ХохолЪ вЪ Немъцi под названием Ландварово-Роменская ЖД?
Если ответ хоть на один вопрос отрицательный, Минск так и останется тихим яурэйским мястэчкам, где-таки не до этих ваших паровозов.
* на 11.09.2022г. сквер в центре Минска снова Александровский (свежепонаехавшие минчане полагают, что в это честь Того-Кого-Нельзя-Неизбрать). Остается вернуть на свое место (через проспект напротив) памятник собирателю белорусских земель и объединителю белорусской нации тов. Сталину.
** Бобруйск - еще и Крепость-Бобруйск, далее - центр тогдашнего легпрома Слуцк, ниже по карте - Старобин (более известный своими выселками под названием Солигорск). Так что с послезнанием тянуть ЖД будут туды.
681. yuu22022/09/11 11:16
[ответить]
>>680.Следж Хаммер
Не надо воду мутить!
Керчь обеспечивала рудой саму себя. Завозили таки уголь.
Криворожская руда другого состава.
680. Следж Хаммер2022/09/11 11:57
[ответить]
>>679.Чернов Кирилл Николаевич
>>>676.Следж Хаммер
>В АИ ж\д сеть 1855 год как и МПС.
Это хорошо, но нужны соответствующие акты и нормативные требования, регулирующие постройку и эксплуатацию ж/дорог.
>Интересно в АИ смогут в первую 5-ку потянуть не 4 тыс км, а допустим 6-ть ?
>Связать ж\д речные системы.
А посмотрите ссылку по развитию ж/д в РИ +комм 663, где они строились, многое зависит от того, как вести дороги будут, первейшим делом нужны трассы, формирующие маршруты к углю, руде, зерну, машиностроительным заводам, тогда пойдет в рост экономика и проблем с развитием ж/дорожной сети будет меньше, т.е. трасса, связывающая Рыбинск, где кончается водный путь по Волге, важнее трассы к Риге, если думать о развитии внутреннего производства, а не экспорта, как и дорога от Кривого Рога к Днепру, подобно Воткинску, чтобы появилась возможность поставлять руду криворожского бассейна на керченский завод, у которого руда с фосфором и серой, а там и на луганский.
Опять же важно построить горнозаводскую дорогу, вывозить пушки и прочую продукцию с Урала, это прямо относится к строительству того же флота.
>Нужно паровозостроительные, вагоностроительный заводы запускать в АИ к концу 50-х. Коломенский, Воткинский, Невский, Мальцевский + Сормово, Луганский, Уральский, Минский. Чтоб в регионах были свои.
К этим заводам нужны свои ж/д, для вывоза продукции, хотя бы и в комплексе с речными путями, но без сильных ограничений по сезонности.
>Джона Юза ГГ помнит.
>Можно его звать в Россию раньше. Он же валлиец.
Неизвестно какие условия он выставит..
>Нобель старший в АИ уже скоро примет подданство России.
И шведское оставит?
>Будут ли в АИ сардинцы так любезны ?
А это просто показатель как наши оказывается сориентировались, но вообще уныло, деньги давали, вкладывались и все хитрым франкам досталось, хотя конечно, аристократии удобно, отдыхаем и как бы заботимся о державе, все патриотично.
Поэтому надо думать над такой точкой в Средиземке, чтобы и отдохнуть, запасы пополнить, и ремонт хотя бы небольшой, чтобы до ЧМ дойти, тут надо право свободного прохода через проливы для российского флота отстоять в мирном договоре.
679. (varyag1904@yandex.ru) 2022/09/11 08:54
[ответить]
>>676.Следж Хаммер
>В 1857 г. был издан Высочайший указ о создании первой сети железных дорог. В нее входили направления: Петербург-Варшава-Прусская граница; Москва-Нижний Новгород; Москва-Курск-Феодосия; Курск(Орел)-Динабург-Либава. Общая протяженность сети составляла 4000 км. В 50-х гг. XIX в. правительство разрешило отечественным предпринимателям строить небольшие железнодорожные линии второстепенного значения.
В АИ ж\д сеть 1855 год как и МПС.
Петербург-Варшава-Прусская граница, да, с веткой Рига - Виндава и на Либаву.
Москва-Нижний Новгород и дальше на Казань.
Москва- Тула-Воронеж -Луганск -Таганрог.
Интересно в АИ смогут в первую 5-ку потянуть не 4 тыс км, а допустим 6-ть ?
Связать ж\д речные системы.
>В 1863 г. главноуправляющим путями сообщения и публичными зданиями П.П. Мельниковым был разработан проект первого перспективного плана путей сообщения. В проекте предусматривалось соединение рельсовыми путями Москвы с промышленными центрами страны, с портами на южных морях, создание транспортных связей между главными водными артериями и обеспечение вывоза каменного угля из Донбасса в Москву и Петербург. Намеченная в перспективном плане путей сообщения сеть включала следующие основные направления.
>1. Южное: от Москвы через Тулу, Орел, Курск, Харьков, Екатеринославль и Александровск в Крым через Симферополь до Севастополя протяженностью 1535 км.
Москва- Тула-Воронеж -Луганск -Таганрог.
>2. Восточное: От Орла через Тамбов до Саратова протяженностью 725 км.
Воронеж -Саратов.
>3. Западное: от Орла через Смоленск, Витебск до Динабурга и далее от Риги через Митаву до Либавы протяженностью 1074 км.
Москва- Смоленск - Витебск - Динабург -Митава- Виндава- Либава -Рига.
От Смоленска дальше на Варшаву.
>4. Юго-западное: от Одессы через Балту Брацлав и Липовец в Киев и от Киева через Чернигов на соединение с Западной линией между Брянском и Рославлем протяженностью 1135 км.
Одесса-Умань -Бел Церковь -Киев-Чернигов- Брянск-Калуга -Москва.
>5. Юго-восточное, или Антрацитное: от Екатеринослава до Грушевки протяженностью 405 км.
Сразу через Донецк.
>В конце 60-х годов прошлого столетия появились новые паровозостроительные заводы: Коломенский, Воткинский, Невский, Мальцевский. С 1869 по 1900 г. отечественные предприятия построили 7619 паровозов, всего к 1917 г. ведущие заводы выпустили 21 101 локомотив.
Планы планами. А овраги ещё есть.
Рельсы и подвижной состав.
Нужно паровозостроительные, вагоностроительный заводы запускать в АИ к концу 50-х. Коломенский, Воткинский, Невский, Мальцевский + Сормово, Луганский, Уральский, Минский. Чтоб в регионах были свои.
И рельсы, рельсы свои рельсы.
>Для разработки угля он основывает 'Новороссийское общество каменноугольного, железного и рельсового производств' для накопления капитала, и летом 1870 года, в возрасте 55 лет, переехал в Российскую империю.
Джона Юза ГГ помнит.
Можно его звать в Россию раньше. Он же валлиец. :)
Нобель старший в АИ уже скоро примет подданство России.
>'Русское общество пароходства и торговли (РОПиТ) - российская судоходная компания. Основана в 1856 году для обеспечения торгового судоходства в Причерноморье. Через два года после своего создания общество имело 35 пароходов английской и французской постройки. В 1858 году компания заключила контракт с Сардинским королевством на использование порта Вильфранш-сюр-Мер в Средиземном море сроком на 24 года.
В АИ РОПиТ так же в 1856 году. Но.
На Чёрном море, Балтике, Белом, Каспии и реках.
Для начала начать даже на парусных и на своих колёсных п\х и трофеях. В аренду с правом выкупа им дать. Тоннаж строить только в России. В лизинг. Построят быстро.
>Вильфранш-сюр-Мер
Будут ли в АИ сардинцы так любезны ?
И есть ещё кор-во 2-х Сицилий. У греков ещё по пути взять место в аренду.
В АИ ещё будет торговля с Испанией. Постоянный рейсы к Панаме, Карибам.
И сразу сесть на поток паломников в том числе и на хадж.
>yuu2
>Ровно это я и говорил неединожды: в альт-1877м нужно брать только "болгарскую Болгарию", оставив Восточную Румелию туркам (турко-болгарам).
Оставили Вост. Румелию, Албанию.
Албанию греки, сербы и черногорцы доедят. Может италы. Лет через 10 15-ть после РТВ. А Вост. Румелию, когда ?
678. (varyag1904@yandex.ru) 2022/09/11 07:32
[ответить]
>>675.выпускники 2022
>Уважаемый Кирилл Николаевич, от лица всех выпускников 2022 года мы поздравляем Вас с прошедшим днём рождения и желаем душевного равновесия, крепкого здоровья, достижения высоких результатов не только в профессиональной сфере, но и в писательской деятельности!
Спасибо, дорогие мои!
Буду стараться реализовать ваши пожелания.
Не ожидал, что найдёте меня здесь. :)
677. Следж Хаммер (Le) 2022/09/11 01:19
[ответить]
Робинзонада лейтенанта Бурачка
автору на заметку, хотя от сего жж я такого не ожидал, видимо проснул укр..
Меж двух восстаний. Королевство Польское и Россия в 30-50-е годы XIX в.
Фельдмаршал И.Ф. Паскевич и русская стратегия в 1848-1856 гг.
'Польша в составе России': какие привилегии имели поляки по сравнению с русскими
Н. Ф. Чарновский и становление научного менеджмента в России
676. Следж Хаммер (Le) 2022/09/11 16:14
[ответить]
Строительство железных дорог в царской России
В 1857 г. был издан Высочайший указ о создании первой сети железных дорог. В нее входили направления: Петербург-Варшава-Прусская граница; Москва-Нижний Новгород; Москва-Курск-Феодосия; Курск(Орел)-Динабург-Либава. Общая протяженность сети составляла 4000 км. В 50-х гг. XIX в. правительство разрешило отечественным предпринимателям строить небольшие железнодорожные линии второстепенного значения.
В 1863 г. главноуправляющим путями сообщения и публичными зданиями П.П. Мельниковым был разработан проект первого перспективного плана путей сообщения. В проекте предусматривалось соединение рельсовыми путями Москвы с промышленными центрами страны, с портами на южных морях, создание транспортных связей между главными водными артериями и обеспечение вывоза каменного угля из Донбасса в Москву и Петербург. Намеченная в перспективном плане путей сообщения сеть включала следующие основные направления.
1. Южное: от Москвы через Тулу, Орел, Курск, Харьков, Екатеринославль и Александровск в Крым через Симферополь до Севастополя протяженностью 1535 км.
2. Восточное: От Орла через Тамбов до Саратова протяженностью 725 км.
3. Западное: от Орла через Смоленск, Витебск до Динабурга и далее от Риги через Митаву до Либавы протяженностью 1074 км.
4. Юго-западное: от Одессы через Балту Брацлав и Липовец в Киев и от Киева через Чернигов на соединение с Западной линией между Брянском и Рославлем протяженностью 1135 км.
5. Юго-восточное, или Антрацитное: от Екатеринослава до Грушевки протяженностью 405 км.
В 1865 г. после доработки план был высочайше утвержден и получил силу закона. В соответствии с планом намечалось построить новые линии протяженностью 7117 км. Этот план стал основой железнодорожной сети и позволил обеспечить осуществление смешанных железнодо-рожно-водных перевозок в европейской части России.
Министерство сосредоточило свое внимание на практическом осуществлении плана создания сети железных дорог. Строительство линии Москва-Курск осуществлялось за счет казны. В марте 1867 г. открылось регулярное движение на участке Москва-Серпухов. В сентябре 1868 г. магистраль Москва-Курск открылась на всем своем протяжении 537 км.
История железных дорог Российской империи. Часть 1.
История железных дорог Российской империи. Часть 2. 1837-1869 годы.
История железных дорог Российской империи. Часть 3. 1870-1879 годы.
История железных дорог Российской империи. Часть 4. 1880-1889 годы.
История железных дорог Российской империи. Часть 5. 1890-1899 годы
В общей сложности до 1865 г. русские заводы поставили немногим более 12% от общего количества рельсов, уложенных на существовавших тогда дорогах. Что же касается изготовления других металлических элементов пути, то этим специально не занимался ни один завод. По мере надобности заказы на эти части размещались на любом железоделательном заводе.
В 1873 г. открыли рельсопрокатный завод на юге России (в нынешнем Донецке). К началу 70-х годов частные компании по условиям концессии были обязаны приобретать, рельсы и подвижной состав русского производства. Однако шесть заводов, занимавшихся прокаткой новых и перепрокаткой старых рельсов, поставляли на рынок всего около 40 тыс. т продукции, что не покрывало и седьмой части потребности в рельсах (14%).
Лишь с середины 80-х годов, когда началось государственное строительство железных дорог, базовые металлургические заводы оказались в более или менее сносных условиях существования и быстро завоевали рельсовый рынок. В 1898 г. из 13 заводов, производивших свыше 500 тыс. т рельсов в год, лишь один по особым условиям работал на иностранном чугуне и ломе. Ввоз иностранных рельсов в Россию резко упал и к началу XX в. составлял по массе лишь около 2% от собственного рельсового производства.
Правда, русские рельсы были дороже зарубежных. Но в то же время продукция ряда заводов отличалась хорошим качеством. Когда в России после постройки Сибирской дороги и в связи с экономическим спадом снизился спрос на рельсы, заводчики без особого труда вышли на внешний рынок. В 1909 г. на долю России приходилось свыше 50% заказов на поставку рельсов другим странам, тогда как США имели 6,1%, а Германия - 2,2% заказов. Русские рельсы успешно служили на дорогах Англии, Южной Африки, Индии, Японии, Италии.
В конце 60-х годов прошлого столетия появились новые паровозостроительные заводы: Коломенский, Воткинский, Невский, Мальцевский. С 1869 по 1900 г. отечественные предприятия построили 7619 паровозов, всего к 1917 г. ведущие заводы выпустили 21 101 локомотив.
Для разработки угля он основывает 'Новороссийское общество каменноугольного, железного и рельсового производств' для накопления капитала, и летом 1870 года, в возрасте 55 лет, переехал в Российскую империю. Он отплыл на восьми кораблях, не только со всем оборудованием, необходимым для создания металлургического завода, но и с большим количеством квалифицированной рабочей силы; группа из примерно сотни рабочих-металлургов и горняков, в основном из Южного Уэльса. Первый чугун начал выплавляться в 1872 году. Завод работает по полному металлургическому циклу, где впервые в Российской империи запускается 8 коксовых печей, осваивается горячее дутьё.
'Русское общество пароходства и торговли (РОПиТ) - российская судоходная компания. Основана в 1856 году для обеспечения торгового судоходства в Причерноморье. Через два года после своего создания общество имело 35 пароходов английской и французской постройки. В 1858 году компания заключила контракт с Сардинским королевством на использование порта Вильфранш-сюр-Мер в Средиземном море сроком на 24 года.
Вильфранш-сюр-Мер
Вильфранш-сюр-Мер - русский порт на средиземном море
О Канцелярии Российской Федерации в Вильфранш-сюр-Мер
675. выпускники 20222022/09/10 22:01
[ответить]
Уважаемый Кирилл Николаевич, от лица всех выпускников 2022 года мы поздравляем Вас с прошедшим днём рождения и желаем душевного равновесия, крепкого здоровья, достижения высоких результатов не только в профессиональной сфере, но и в писательской деятельности!
674. (cvarb@mail.ru) 2022/09/10 19:57
[ответить]
>>670.Чернов Кирилл Николаевич
>Это из американца.
Высокомерие и ксенофобия из него так и прёт :(
Австрийца о болгарах какого-нибудь почитать, предпочитавшего венскую оперу, а не пивную!
>Как проще это держать под контролем и исправлять ситуацию с каким -либо населением ? Когда эта часть населения у тебя под прямым контролём.
Нет.
Тогда когда территория правильно сконфигурирована под нужды сопроцветания, благоденствия и развития.
Например для гармонизации существования Европы оконфигурирование великопольши в виде "триморья" настолько хорошо, что даже задумываться не надо, в умных джентльменских руках её можно использовать и как рычаг и как стабилизатор политики и ЕС и России в нужную сторону.
>В АИ параллельно " западно -революционным" повстанцам, готовить своих прорусских. В северной Болгарии.
В начале желательно бы понять в чём национальные интересы болгар, в какой конфигурации они проще и успешнее реализуются, а пока мы с этим не определились, то откуда болгары о них узнают?
Если Нерон не знает куда он гребёт на галере, никакой ветер не будет попутным!
>Вся Болгария ощутит как турки подавляют восстания.
>Европа и местные западники начали восстание, Запад им не помог. Проиграли.И останется надежда только на Россию, начнут русофилы и пришла Россия.
То есть в РеИ это была британская задумка для разводки и унижения РИ, зачем нам в АИ лезть в ту же самую ловушку?
>Фолкленды.
>Кто будет воевать с бритами ? Не Аргентина. Ирландцы.
Да вынесут их в раз.
Вот если бы САСШ решились бы помочь южно-американским республикам стать на путь развития демократии (то есть воли правительства САСШ), то да! В регионе значительно бы потеплело.
Но вначале надо хотя бы миноритарную долю Суэца купить. Так что не ранее начала 70х :(
>Даже в реале 500 из Кентукки ирландцев в 1855 году хотели попасть в Россию и воевать на её стороне.
>Так,в АИ что батальон рыжиков вполне может уже биться при Балаклаве.
Черкесов дешевле было бы нанять и пользы больше.
>Плюс к этому дары моря, китобои.
>В 1855 году на Фолклендах было конечно не так жирно со жратвой и бабами.
Там ещё французы и итальянцы не топтались, так что бабы там англичанки -каторжанки - западать не на что.
>Но, даже 1 000 чел. прокормить можно. Зерно, лес и прочие запасы
> относительно рядом - Аргентина, Уругвай, Бразилия, Парагвай.
>И пусть создают на Фолклендах - Ирландскую морскую или островную хоть республику.
>Построят укрепления на берегу и суши. Из трофеев, что будут и придут в Порт-Стэнли создадут береговую флотилию. И для действий в океане против англов.
>И бритам нужно будет организовывать целую эскадру с большим десантом к жопе мира, что решить проблему с ирландцами на Фолклендах.
Какая жопа?
4 тысяч миль от Кейптауна?
>И ирландцы могут попросить покровительства у США.
Зачем они и в РеИ селясь в Патагонии просили покровительства у "Объединённых провинций" (ЕМНИП как Аргентина сама себя определяет).
Но не будет сейчас Аргентина воевать у них сейчас длительный кризис федерализма, федералы на доносах и штыках удерживают единство страныю
>А права на них имели испанцы, французы, Аргентина.
Э, сир, южные сандвичевы острова мы первыми катрографировали
"Кто первым открыл архипелаг, доподлинно неизвестно. Первое исследование датировано 1775 годом во время экспедиции Дж. Кука, который назвал их Землёй Сандвича в честь Первого лорда Адмиралтейства4. В 1819 году острова были исследованы экспедицией под руководством Ф. Беллинсгаузена и М. Лазарева. Обойдя её с восточной стороны, они установили, что это архипелаг, поэтому решили переименовать 'землю' в Южные Сандвичевы острова. В группе этих островов были открыты острова Лескова, Завадовского и Торсона, которые были названы в честь участников экспедиции лейтенанта А. Лескова, капитан-лейтенанта И. Завадовского и капитан-лейтенанта К. Торсона (последний в дальнейшем был переименован в остров Высокий в связи с участием Торсона в восстании декабристов). Группа из трёх вновь открытых островов была названа в честь тогдашнего морского министра островами Маркиза де Траверсе."
Это наша Земля, пеньки не простят!!!
673. yuu22022/09/10 19:53
[ответить]
>>672.Чернов Кирилл Николаевич
>Турко- болгар можно сделать в Вост.Румелии. Между русской Болгарией и Царьградской областью. И только с Бургасом.
Ровно это я и говорил неединожды: в альт-1877м нужно брать только "болгарскую Болгарию", оставив Восточную Румелию туркам (турко-болгарам).
672. (varyag1904@yandex.ru) 2022/09/10 19:35
[ответить]
>>671.yuu2
>В этом и суть: вырастить "новых болгар" в русофильском ключе можно ТОЛЬКО имея им в качестве контрпримера "турко-болгар" по ту сторону линии раздела.
Турко- болгар можно сделать в Вост.Румелии. Между русской Болгарией и Царьградской областью. И только с Бургасом.
>У болгар развита не "двуличность", а весьма специфическое понимание "свой-чужой". И по отношению к "чужим" список допустимого иной, чем по отношению к "своим".
Кто мне что-то даёт на халяву тот "свой", а кто просит ,что в ответ дать "чужой".
Такая примерно специфика ? :)))
671. yuu22022/09/10 18:43
[ответить]
>>670.Чернов Кирилл Николаевич
В этом и суть: вырастить "новых болгар" в русофильском ключе можно ТОЛЬКО имея им в качестве контрпримера "турко-болгар" по ту сторону линии раздела.
У болгар развита не "двуличность", а весьма специфическое понимание "свой-чужой". И по отношению к "чужим" список допустимого иной, чем по отношению к "своим".