Комментарии: 1730 год. Июль. Прививка совести

Nazgul : другие произведения.

Комментарии: 1730 год. Июль. Прививка совести
(Оценка:**4.43*161**,)

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]

Размещен: 13/03/2010, изменен: 05/11/2017. 237k. Статистика.

Аннотация:
Как же мы все любим, сами едва одолев школьный курс теоретических наук, учить жизни отсталых аборигенов прошлых эпох. Дождались! Возрадуйтесь! Потомки попаданцев, из XVIII века, прибыли учить жизни нас. На основании благоприобретенного за 100 лет личного практического опыта. Ведь мы этого достойны? Тем, кого моя реконструкция шокирует, напоминаю, что 100 лет независимого развития - это очень много. Примерно так же невероятно, после аналогичного по времени срока автономного прогресса, смотрелись в конце XIX века выходцы из США посреди чопорной Британии. Язык тот же английский, а вот люди уже совсем другие. Произведение занесено в "Путеводитель" Яндекс-деньги 410011505972225 Карта Сбербанка VISA 4276600022524157

ОБСУЖДЕНИЯ: Фантастика (последние)
01:53 Баламут П. "Ша39 Стратегия и тактика противодействия " (562/1)
01:47 Коркханн "Угроза эволюции" (742/31)
01:27 Nazgul "Магам земли не нужны" (804/3)
01:12 Родин Д.М. "Князь Барбашин 3" (797/1)

Добавить комментарий Отсортировано по:[убыванию][возрастанию]Страниц (19): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ... 19Архивы (5): 1 2 3 4 5

ОБЩИЕ ГОСТЕВЫЕ: 01:50 "Технические вопросы "Самиздата"" (165/28) 01:49 "Форум: все за 12 часов" (306/101) 00:29 "Форум: Трибуна люду" (847/18) 19:02 "Диалоги о Творчестве" (207/1) 15/11 "Форум: Литературные объявления" (664) 25/11 "О блокировании "Самиздата"" (294)
ОБСУЖДАЕМ: Nazgul 01:27 "Магам земли не нужны" (804/3) 21/11 "Закон стремного времени" (333/5) 18/11 "Занимательная пиротехника " (144) 13/11 "Окситоциновая цивилизация" (856) 09/11 "Деревянный хлеб" (654) 07/11 "Советская Конституция 1918 " (330) 04/11 "Трудно жить в России без нагана" (678) 03/11 "Влажные мечты поколения Пепси " (774) 31/10 "Молекулярная взрывчатка R " (234) 29/10 "Бабушка сошла с ума... Лечим!" (178) 29/10 "1730 год. Июль. Прививка совести" (703) 26/10 "Остановка научной революции" (655) 19/10 "Атмосферная электростанция " (901) 18/10 "Королева Наташка" (623) 17/10 "1628 год. Зима. Порог мракобесия" (820) 02/09 "Без дорог и дураков" (540) 27/08 "Русские военные присяги 20 " (249) 25/08 "Сигнальная азбука" (134) 20/08 "1644 год. Август. Полет в " (392) 13/07 "Семейный праздник (ссср-2061)" (598) 06/07 "Шайтан-нога Назгула" (675) 03/07 "1629 Февраль Грибы по саперному" (910) 05/06 "Летаргатор Кучера Patent " (731) 22/05 "Конституция Коммунизма" (107) 20/05 "Двадцать пять пунктов Гитлера" (558) 30/04 "Великая Яса Ченгис-хана" (371) 18/04 "1730 год. Август. Переэкзаменовка" (536) 06/04 "Зверь в тебе" (90) 01/02 "1645 год. Лето-осень. Дикое " (231) 20/05 "Расчет воздушного винта" (35) 22/04 "Ленинская программа партии" (310) 16/02 "Медный купорос взрывается!" (670) 16/02 "Резонансная бомба Patent R " (354) 16/02 "1643 год. Лето. Сеул (Хансон). " (90) 16/02 "Первоисточник проекта" (307) 16/02 "Прода 30.01.11" (203)
ОБСУЖДЕНИЯ: (все обсуждения) (последние) 01:57 Гончарова Г.Д. "Устинья, дочь боярская - 1. " (149/1) 01:53 Баламут П. "Ша39 Стратегия и тактика противодействия " (562/1) 01:50 Самиздат "Технические вопросы "Самиздата"" (165/28) 01:48 Ангорский А.А. "О жизни и физическом времени" (3/1) 01:47 Коркханн "Угроза эволюции" (742/31) 01:38 Новиков В.А. "Деньги - зло, храни в сбербанке" (2/1) 01:32 Давыдов С.А. "Флудилка Универсальная" (582/1) 01:31 Юрченко С.Г. "Свет Беспощадный" (690/2) 01:27 Nazgul "Магам земли не нужны" (804/3) 01:22 Джерри Л. "После" (22/2) 01:13 Estellan "Больница в Москве" (2/1) 01:12 Родин Д.М. "Князь Барбашин 3" (797/1) 01:09 Николаев М.П. "Телохранители" (75/1) 01:08 Borneo "Эзопов язык" (18/5) 00:55 Чернов К.Н. "Записки Империалиста Книга " (586/15) 00:54 Толстой В.И. "Артиллерия в мире Аи-Амт" (590/4) 00:48 Акулов В.В. "Появление живых организмов" (4/1) 00:41 Кротов С.В. "Чаганов: Война. Часть 4" (182/13) 00:29 Демянюк А.В. "Мольфар" (2/1) 00:27 Гусейнова О.В. "Разыскивается Любовно - Фантастический " (503/1) Полный список...>>
РУЛЕТКА: Двуединый 3. Враг Крайняя степень Коронация королевы Рекомендует Zhukov T. ВСЕГО В ЖУРНАЛЕ: Авторов: 108549 Произведений: 1672247 Список известности России СМ. ТАКЖЕ: Заграница.lib.ru \| Интервью СИ Музыка.lib.ru \| Туризм.lib.ru Художники \| Звезды Самиздата ArtOfWar \| Okopka.ru Фильм про "Самиздат" Уровень Шума: Интервью про "Самиздат" НАШИ КОНКУРСЫ: Рождественский детектив-24	23/11 ПОЗДРАВЛЯЕМ: Абрамова Е.В. Анфогивен Д.В. Ария Л. Бакунина Т. Бахмацкая В.М. Беатов А.Г. Беляков А.И. Борисенко П. Будник Е.Г. Бузоверя Е.И. Громова И.В. Гуменный А.М. Дерлятко Д.К. Дидович Л. Дмитриева Л. Донская К. Дрэкэнг В.В. Жуковского С. Заболотских Н.Н. Забровский В. Завьялова Л. Зее С. Калаев Р.Т. Калина А. Карлинский Д.М. Качалова М.М. Княжина А. Кожевникова М.К. Колесников В.Ю. Крадвези И.К. Краусхофер А. Кривич О. Лайт Ю. Лебедева М.В. Лисин Е.Д. Лопушанская А. Лыжина С.С. Лысенкова О.В. Мадя Майтамал Е. Макаров А.И. Марков А.В. Марюха В.В. Миняйло Ю. Михайлов Р.А. Надеждина Д. Некая Н.А. Петровкина В.И. Погожева О.О. Полынь М.Л. Путинцев А.А. Рюрик И. Сайрус Сафин М. Сенькова В. Скопцова Н.С. Сладкая Смирнов А.В. Смирнов В.В. Соломенный К. Темный Л. Ус А.А. Федирко Т.И. Федорченко Ю. Федорченко Ю. Харлампьева К.В. Хасанова Ю.Ф. Холодная Е.Ю. Чернин М.М. Швалов К.С. Шнякова С. Herr S. Moonlight N.
ПОСЛЕДНИЕ ПОСТУПЛЕНИЯ: (7day) (30day) (Рассылка) 00:39 Патрацкая Н.В. "Маг Грановский" 21/11 Кукин В. "Случайные рифмы" 21/11 Моисеева О.Ю. "Сердце Кометы" Полный список...>>

693. Trionix (aleks177a@protonmail.com) 2024/08/03 21:02 [ответить]
  > > 691.Nazgul
  > не могут себе позволить перебирать варианты несколько лет.
  Пинделл и Пальмизано создавали и улучшали свой патрон 6 mm PPC лет как бы не десять.
  > Обратите внимание на ПОЛНОЕ ОТСУТСТВИЕ "принципиальных новинок" ДАЖЕ НА ФРОНТЕ.
  Тут все сложно. Украм не поставляются снаряды, изобретенные в 1986-м году Бюллем и производимые в нескольких странах. Хотя на складах стран НАТО их полно. Но и русские не торопятся делать снаряды, которые из существующих пушек летят в полтора раза дальше и с лучшей кучностью, при том что чертеж из патента лежит в интернете и доступен всем.
  > как получилось с Лобаевым.
  Он поехал в США учиться у "Спиди" Гонсалеса. Гонсалес не лучший оружейник. Он не лучший стрелок бенчреста. Но среди стреляющих оружейников, или конструирующих стрелков - он один из лучших. Лобаев ничего не изобрел, он просто изготовляет то, чему его научили. Это не какие-то изобретения, а обычный уровень частного оружейника в США. Если бы Лобаев нашел способ остаться в Штатах - был бы средним мастером, зарабатывал бы достаточно для содержать семью, и был бы счастлив. А он поперся в РФ.

692. Muller (cdsk@yandex.ru) 2024/08/03 09:49 [ответить]
З.Ы. Электровоз Dm3 выглядит вот так - https://youtu.be/Bfngx5N9J74
Видео 2013 года (последние годы их работы, уже заканчивали менять на канадские iORE). Электровозы построены в 1953-1971. Первоначальный проект - середина 20-х (дальше только потихоньку улучшали) - шедевр шведской инженерии, однако. Обратите внимание на тележки паровозного типа в жесткой раме с групповыми приводами. Они спроектированы Сименс еще до Первой мировой.

691. *Nazgul (pavel.alekseevich.k@gmail.com) 2024/08/03 09:37 [ответить]
  Все инвесторы (это они себя так зовут, на самом деле барыги) - хотят ГОТОВЫЙ ПРОТОТИП ещё до начала финансирования. То есть, пытаются не рисковать чем-то серьезным и не "омертвлять капитал" в ходе НИОКР, а сесть на хвоста тем, кто уже вложился "на свои" и чего-то добился. А для частника или индивидуала эти первоначальные затраты НЕПОДЪЕМНЫ...
  Я имею в виду "живые деньги" или ресурсы, а не "сумму по бумажкам", из которой 70-80% - разработчик даже не видит, она заранее расписана на "откаты". Это получается не ФИНАНСИРОВАНИЕ, это получается ГРАНТ.
  А грант - первоначальные затраты НЕ ПОКРЫВАЕТ. На него можно сделать МАКЕТ, демонстрирующий идею. Но от МАКЕТА требуют свойств ПРОТОТИПА.
  Иногда - так даже получается. Но только очень "сырой" прототип. Его - доводить и доводить... А на игру в долгую - НИКТО НЕ СОГЛАШАЕТСЯ. А государство перестало быть партнером в НИОКР, тоже хочет ВСЁ ДАРОМ и что показательно - СРАЗУ. То есть, перекладывает все риски НИОКР на инициатора-разработчика. Без каких-то гарантий возмещения затрат, в случае неудачи. "Стартапы" (это грант на несколько лет) НЕ СТРАХУЮТ.
  Сто лет назад - образованное население имело определенный "жирок" и оно сработало. "Частные лаборатории" - технический прогресс вытянули.
  Что на Форда посмотреть, что на Арденне. Теперь разработчики нищие...
  Они не могут себе позволить перебирать варианты несколько лет. Надо сразу! С первой попытки сделать то, что никто в мире сделать не смог.
  Это уже не техническое творчество, а цирковое шоу "лохи на вылет", в котором вместо дорогих профессиональных каскадеров, разводят на риск публику (!), пришедшую на представление. Сделай невозможное! Сам, на собственный страх и риск. Тогда - заплатим! Один раз. Не получилось? Упал и разбился? Значит - ты неудачник и сам во всем виноват. Пример?
  Обратите внимание на ПОЛНОЕ ОТСУТСТВИЕ "принципиальных новинок" ДАЖЕ НА ФРОНТЕ. Максимум, приспосабливают что-то "гражданское" и покупное.
  Все разрекламированные "новейшие разработки" систем оружия - у нас и у них оказались фуфловыми... Или существуют в единичных экземплярах.
  Да и те - сразу пытаются отнять бесплатно, как получилось с Лобаевым.
  Вот так работает "эффективный менеджмент" в науке. Мать-мать-мать...

690. *Trionix (aleks177a@protonmail.com) 2024/08/03 09:03 [ответить]
  IMHO электромобиль нужно создавать с нуля без оглядки на бензиновые машины. Например подвеска - раз много электричества, логично сделать "скелет пирамиды" из двух горизонтальных гидроцилиндров и пневмоцилиндра выше посередине, на конце площадка и моторколесо. Гидроцилиндрами рулить, пневмо - как амортизатор. Но! Если застряли, такая подвеска реализует "полуползание" - поднять все колеса из грязи, вынести вперед на полметра, опустить, сдвинуть назад (без вращения), повторить. Это третий режим движения черепахи по топкому грунту.
  Заодно можно сделать замыкание подвески для работы краном или стрельбы из гаубицы, или просто ставить машину на брюхо при погрузке.
  > > 689.Nazgul
  > Сто лет назад, на ту же самую проблему бросились бы все кому не лень и в гаражах-подвалах (как Форд, кстати) - наваяли бы прототипов.
  Кстати да, сколько вариантов подвески придумали тогда, просто удивляться приходится. И системы управления тоже изучали опытным путем.
  > Государственный контроль - всех подмял и все придушил.
  Тоже проблема. Чтобы отработать конструкцию электрмобиля - на нем надо ездить. А сейчас это сертифекации, просто так на прототипе несколько тысяч км не проехать.
  > безумных ученых - нету.
  Замечу, что никто до успеха не знает, что безумное, а что пойдет в серию и станет стандартом. Вот отдельные тормоза на заднюю и переднюю оси, в велосипедах прижилось, в авто было и сплыло.
  Таких примеров полно, и без творческого поиска с авариями оптимум не найти.

689. *Nazgul (pavel.alekseevich.k@gmail.com) 2024/08/03 01:48 [ответить]
  Возвращаясь к эпичной неудаче с попыткой "внедрить электромобили". В настоящий момент нарастает системный кризис современной цивилизации. Одним из главных признаков такого кризиса является "идейный застой". Сто лет назад, на ту же самую проблему бросились бы все кому не лень и в гаражах-подвалах (как Форд, кстати) - наваяли бы прототипов. Но! Сегодня у массового разработчика НЕТ СВОБОДНЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ. Вообще! В отличие от Форда - он закредитован по самое немогу, обложен кучей ограничений, не имеет свободного времени и перспектив "подняться"... Все щели законопачены! Причем, из самых лучших побуждений. Как, при позднем Союзе, где уверяли, что "большую науку двигают коллективы", кстати... Государственный контроль - всех подмял и все придушил. Нет ростков нового, а "стартапы" - предназначены для вытаптывания таких ростков (так как выжимают инициаторов досуха и оставляют ни с чем)...
  На грант или кредит (!) - поднять новое дело нельзя. Нужен надежный, пускай небольшой источник независимого дохода и ЛИЧНАЯ СВОБОДА. ВотЪ.
  Это не значит, что прогресс прекратился. Его загнали под плинтус. Не благоприятная обстановочка для творчества. Выгодно не творить, а это самое творчество имитировать. Креаклов полно, безумных ученых - нету.
  Бедняга Маск, в этом отношении - самый яркий пример. Прыжки на месте.
  Грустно...

688. *Первый Встречный (next-man@inbox.ru) 2024/08/03 00:06 [ответить]
  > > 683.Trionix
  >А теперь вопрос - отчего всевозможные штабелеры по-прежнему на свинцово-кислотных ездят?
  Уже ответили - к словам Павла Алексеевича и добавить нечего, всё разложено по полочкам.

687. Muller (cdsk@yandex.ru) 2024/08/03 01:01 [ответить]
  >На складах "госрезерва" и в шахтах все железные дороги электрические.
  Это как раз то самое нишевое явление. И работают они с отдельными вагонами и сцепами. Таскать тяжелый состав маневровый электровоз не может.
  >То той же причине долго не пускали на "большую дорогу" банальные тепловозы.
  Приемлемые технологии тепловозостроения даже США осилили на излете 30-х. И СССР сразу получил по ленд-лизу один из лучших тепловозов своего времени, ALCO RSD-1. Все довоенные эксперименты с немцами ему в подметки не годятся. Все наши тепловозы до сих пор - его прямые потомки: магистральные - по ходовой части, маневровые - во всем (а ТЭМ1/2 - вообще его точная копия, выпускался до 2000 года и служить будет еще полвека). Очень жаль, что не попал на наши железные дороги еще один американский шедевр - EMD F (клон которого - шведский М61, закупленный Венгрией, что вызвало большой скандал в СЭВ, у нас ему в пику разработали М62, тоже удачный, но все-таки труба пониже и дым пожиже).
  >Если все работает - то зачем? В результате, во время Второй мировой, например, в Швейцарии - ездили паровозы с электрокипятильниками. Во!
  "Жить захочешь - и не так раскорячишься". Это аварийная мера, продиктованная обстановкой.
  >Пока импортный уголь был дешев - электрификацию продавить не могли...
  Павел Алексеич, магистральные железки Швейцарии электрифицированы еще в 1920-х, а часть дорог и раньше. Швейцарцы не дураки, они прекрасно знали, что электровоз на больших уклонах и в разреженном воздухе кроет все остальные виды тяги, как бык овцу. Причем сразу догадались, что на мощных локомотивах надо ставить групповой привод от одного электромотора предельной мощности на секцию. "Крокодилы" (швейцарские горные грузовые электровозы) работали почти столетие. А вот для маневров применялась паровозная тяга (из-за неоптимальности электрической), и как раз маневровые паровозы в электрические и переделывались. Примерно такой же подход исповедовали шведы: у них есть такая дорога - Мальмбанан, по которому они вывозят руду Кируны в порты. Одна из самых суровых дорог мира. Он электрифицирован еще во время ПМВ. Электровозы, которые там работали - все до конца 70-х построены на очень архаичных принципах, заложенных еще Сименс до Первой мировой, а ходили они аж до 2010 года. Групповой электропривод максимально возможной мощности, все оси в жесткой раме, как у паровоза.
  Я про историю железнодорожной техники мно-о-ого могу рассказать. Моя давняя любовь. Я в свое время очень хотел стать железнодорожником, да и позже работал немного по этой теме, станцию Переделкино строил.

686. *Nazgul (pavel.alekseevich.k@gmail.com) 2024/08/02 23:56 [ответить]
  Почему?
  На складах "госрезерва" и в шахтах все железные дороги электрические.
  Подозреваю, тут простая ведомственность. То той же причине долго не пускали на "большую дорогу" банальные тепловозы. Надо много изменять.
  Если все работает - то зачем? В результате, во время Второй мировой, например, в Швейцарии - ездили паровозы с электрокипятильниками. Во!
  Пока импортный уголь был дешев - электрификацию продавить не могли...

685. Muller (cdsk@yandex.ru) 2024/08/02 23:58 [ответить]
>Могу добавить, что в эту же нишу вписываются маневровые электровозы. они тоже ездят по ровному.
Не вписываются по совокупности характеристик, причем нигде в мире. Только в очень узких нишах (например, внутрицеховые маневры под крышей) и под очень малый сцепной вес. На всей сети РЖД имеется ровно один (1) маневровый электровоз (и тот опытный). Это за прошедшее столетие хрен знает какой подход к снаряду. Так что требованиям к маневровым локомотивам соответствуют либо тепловозы (причем как с электрической передачей, так и с гидравлической, в магистральном движении гидропередача не оптимальна и на наших ЖД не прижилась), либо паровозы.

684. *Nazgul (pavel.alekseevich.k@gmail.com) 2024/08/02 23:50 [ответить]
  >> > 682.Первый Встречный
  >>неспособность адекватно отводить тепло делают их непрактичным источником энергии для электромобилей
  > > 683.Trionix
  >А теперь вопрос - отчего всевозможные штабелеры по-прежнему на свинцово-кислотных ездят?
  Удачное техническое устройство - это близкое к идеалу сочетание всех элементов конструкции, включая окружающую среду. Электропогрузчик во всем своем совершенстве был сделан больше ста лет назад и мало с тех пор изменился. Там играет на пользу делу даже вес свинцовых батарей! Не надо возить по ровному месту дополнительный балласт. Красиво! Для своей ниши - почти отлично. Зачем менять? Дешево, надежно, безопасно.
  Могу добавить, что в эту же нишу вписываются маневровые электровозы. Они тоже ездят по ровному. А вот с автомобилями на электротяге - не взлетело. Почему? Они ездят по неровному. Хотя - попытка была наглой.
  Десять лет назад предполагалось, что если поднять шум-ажиотаж вокруг электромобилей, то частники вложатся в НИОКР и добьются прорыва. Как это произошло, сто двадцать лет назад, с бензиновыми машинами. Увы -не выгорело. Точно так же - не взлетела космонавтика на "химических" реактивных двигателях. Заняла свою нишу, а дальше - совсем никак...
  Задача создания толкового электромобиля - КОМПЛЕКСНАЯ. Там важно всё.
  Сложить эту головоломку, как когда-то сделал Форд, нужен новый Тесла.
  Всяких годных деталек, вроде бы напридумывали, но маловато, маловато!
  "Жесткая конструкция", близкая к техническому идеалу (хотя бы вполне заменяющая привычный нам бензиновый автомобиль ПО ВСЕМ ПАРАМЕТРАМ) - пока, далекая мечта...

683. Trionix (aleks177a@protonmail.com) 2024/08/02 23:20 [ответить]
  > > 682.Первый Встречный
  >неспособность адекватно отводить тепло делают их непрактичным источником энергии для электромобилей
  А теперь вопрос - отчего всевозможные штабелеры по-прежнему на свинцово-кислотных ездят?

682. *Первый Встречный (next-man@inbox.ru) 2024/08/02 20:14 [ответить]
  Про электромобили и батареи.

  Пролистывая форумы, вспомнил про фильм "Кто убил электромобиль"(Who Killed The Electric Car):
  https://my.mail.ru/mail/helga196313/video/1370/1531.html
  Извините за качество, но лучшего не найдено.

  Что самое интересное, этот фильм с Ютуба удалён, остались только трейлеры.
  https://www.youtube.com/@PaperCutVideos/videos

  Проверить можно на официальном сайте:
  https://www.whokilledtheelectriccar.com/

  Если кому любопытно, вот текст, в котором найдено полезное:
  https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/590202

  Полезное:
  https://patents.google.com/patent/US6969567B1/en?oq=6%2c969%2c567
  https://patentimages.storage.googleapis.com/ff/91/4a/51d33c037dfb6d/US6969567.pdf

  https://patents.google.com/patent/US6255015B1/en?oq=6%2c255%2c015
  https://patentimages.storage.googleapis.com/51/56/d8/e945c9d3b66741/US6255015.pdf

  Перевод от Гугла:
  МНОГОЭЛЕМЕНТНАЯ БАТАРЕЯ
  СВЯЗАННАЯ С ЗАЯВКОЙ ИНФОРМАЦИЯ
  Данная заявка является частичным продолжением патентной
  заявки США с серийным номером 09/139,384, поданной 23 августа 1998 г., сейчас
  Патент США ? 6,255,015.
  ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
  Настоящее изобретение относится к перезаряжаемым электрохимическим
  элементам. В частности, настоящее изобретение относится к перезаряжаемым щелочным электрохимическим элементам.
  ПРЕДЫСТОРИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
  Многоэлементные перезаряжаемые батареи используются в различных
  промышленных и коммерческих приложениях, таких как вилочные погрузчики, гольф-кары, источники бесперебойного питания и электромобили.
  Перезаряжаемые свинцово-кислотные батареи являются полезным источником
  питания для стартеров двигателей внутреннего сгорания. Однако их низкая плотность энергии (около 30 Вт·ч/кг) и
  неспособность адекватно отводить тепло делают их
  непрактичным источником энергии для электромобилей (EV),
  гибридных электромобилей (HEV) и 2-3-колесных скутеров/
  мотоциклов. Электромобили, использующие свинцово-кислотные батареи,
  имеют небольшой запас хода до необходимости перезарядки, требуют около 6-12
  часов для перезарядки и содержат токсичные материалы. Кроме того,
  электромобили, использующие свинцово-кислотные батареи, имеют вялое ускорение, плохую переносимость глубокого разряда и
  срок службы батареи всего около 20 000 миль.
  Никель-металл-гидридные батареи ('Ni-MH батареи')
  превосходят свинцово-кислотные батареи и являются
  идеальной батареей,
  доступной для электромобилей, гибридных автомобилей и других
  форм транспортных средств. Например, Ni-MH батареи, такие как описанные в патенте США ? 5,277,999,
  раскрытие которого включено в настоящий документ посредством ссылки,
  имеют гораздо более высокую плотность энергии, чем свинцово-кислотные батареи,
  могут питать электромобиль на расстояние более 250 миль до необходимости подзарядки, могут быть перезаряжены за 15 минут и не содержат
  токсичных материалов.
  В прошлом были проведены обширные исследования по
  улучшению электрохимических аспектов мощности и
  зарядной емкости никель-металл-гидридных батарей. Это
  подробно обсуждается в патентах США ?? 5,096,667, 5,104,617,
  5,238,756 и 5,277,999, содержание которых все
  включено в настоящий документ посредством ссылки.
  Многоэлементные никель-металл-гидридные батареи могут быть упакованы в различных конфигурациях. Например, отдельные
  элементы могут быть просто закреплены вместе с использованием концевых
  пластин и ремня, чтобы сформировать 'связку' отдельных элементов.
  В качестве альтернативы, отдельные элементы могут быть все размещены
  внутри общего внешнего корпуса батареи. Примеры многоэлементных
  батарей приведены в патентной заявке США с серийным номером
  09/139,384, в настоящее время патент США ? 6,255,015, раскрытие
  которой включено в настоящий документ посредством ссылки...

  Ясно, что серебряно-цинковые будут интереснее, просто показал один из вариантов.


  З.Ы. Если кто найдет, где скачать оригинальный фильм, маякните, хотелось бы иметь локальную версию.

681. Дмитрий Иванович (rjetpvo@zaoproxy.ru) 2024/05/09 14:03 [ответить]
  > > 679.Страшный Жумар
  >С Днем Победы, товарищи!
  Присоединяюсь к поздравлению.
  >https://www.belnovosti.ru/zhanry/novost/86728.html#
  Ссылка открылась, но не сразу.

680. *Первый Встречный (next-man@inbox.ru) 2024/05/09 06:28 [ответить]
  С Днём Победы!

  Мирного неба над головой и здоровья вам и вашим близким!

679. Страшный Жумар (zhumar69@list.ru) 2024/05/09 02:25 [ответить]
  С Днем Победы, товарищи!

  https://www.belnovosti.ru/zhanry/novost/86728.html#

678. Александр Банников (bayu78@mail.ru) 2024/05/09 01:05 [ответить]
  > > 677.Nazgul
  >Всех поздравляю с Днем Победы!


  Товарищи, примите и мои поздравления.

677. *Nazgul (pavel.alekseevich.k@gmail.com) 2024/05/09 00:19 [ответить]
Всех поздравляю с Днем Победы!

676. *Первый Встречный (next-man@inbox.ru) 2024/05/08 16:11 [ответить]
  Ошибки в произведении:

  Ни турелях, в грузовых отсеках, задрали к небу стволы пулеметы.
  На турелях

  Стоит другая проблема - что бы точно знать, как выглядят и ведут себя подонки, необходим опыт личного с ними общения.
  чтобы точно знать

  Вика сияет:
  - А я что вам говорили, талант!
  - А я что вам говорила, талант!


  И немного про рамочную СДВ-антенну - https://www.radioscanner.ru/forum/topic42782.html

675. Страшный Жумар (zhumar69@list.ru) 2024/05/06 14:04 [ответить]
  https://youtube.com/shorts/xlh5w5bfKWA?si=jojggm_Sv9sny0-b

  Ключевая фраза "государство по другому не может"...

  А те, кто считает это аморальным - "малолетние дибилы".

  Гоблин есть гоблин.

674.Удалено написавшим. 2024/04/26 17:54

673. *Nazgul (pavel.alekseevich.k@gmail.com) 2024/04/26 08:12 [ответить]
  Диапазон адаптации зрения и слуха у животных - колоссален. Мы можем видеть единичные (!) фотоны и слышать колебания воздуха, сравнимые с тепловыми. Но чувствительность к электромагнитным полям - у наземных животных подавлена. Иначе, мы бы падали в обморок при каждом раскате грома... Водные животные - к этим полям наоборот очень чувствительны.
  Отчего так эффективны "электроудочки". Ничего личного, голые факты...
  Особо завидовать нечему.

672.Удалено написавшим. 2024/04/26 07:24

671.Удалено написавшим. 2024/04/26 00:18

670. *Nazgul (pavel.alekseevich.k@gmail.com) 2024/04/25 14:00 [ответить]
Феномены случаются. Добиться воспроизведения результатов не удалось ни разу. Считается, что "чувство взгляда" - комплексный эффект от не менее чем 2-3 разных видов органов чувств.

669. Muller (cdsk@yandex.ru) 2024/04/25 14:04 [ответить]
  >Нервная система наземных животных - необычайно устойчива к внешним электромагнитным помехам.
  Так то помехи, а то осознанный прием.
  "Чувство взгляда через прицел" - проверенный сотнями войн факт. Это не может работать ни на одном известном физическом эффекте, но это работает. Значит, надо искать неизвестные.
  Я, например, регулярно чувствую присутствие кошек и их примерное местонахождение раньше, чем увижу. Просто чувство - "здесь кошка". И действительно, через несколько секунд из кустов или из-за угла выходит кошка...
  На заказ работает редко, в чужом присутствии - почему-то чаще. Но я обязательно должен быть погружен в какие-то свои мысли.

668. *Nazgul (pavel.alekseevich.k@gmail.com) 2024/04/25 13:54 [ответить]
  Нервная система наземных животных - необычайно устойчива к внешним электромагнитным помехам. На нас не действуют ни удары молнии, ни электромагнитные импульсы ядерного взрыва. Приспособились...
  Вот на подводных животных - электромагнитное поле действует сильно.
  Самые азы физиологии. Есть в любом учебнике. Зачем глупости пишете?

667.Удалено написавшим. 2024/04/25 13:31

666. Страшный Жумар (zhumar69@list.ru) 2024/03/31 19:30 [ответить]
  > > 662.Trionix
  >> > 661.Хм
  >>В возможности использовать сложное групповое оружие - комми отказывают.
  >Линия по изготовлению окон "немного" сложнее гаубицы.

  Баналькый токарно-винторезный К-22 на порядок сложнее гаубицы.
  Хотя уровень используемых технологических решений одинаковый.

  Техническое содержание и обслуживание простейшей закалочной электропечи намного сложнее аналогичных трудов с миномётом.

665. C.-B. 2024/01/25 14:15 [ответить]
  > > 664.Вот
  >Бойцовый кот Мурз появился в ЖЖ, правда с текучкой
  он в телеге сидит с текучкой.

664. Вот 2024/01/25 07:37 [ответить]
Бойцовый кот Мурз появился в ЖЖ, правда с текучкой

663. *Nazgul (pavel.alekseevich.k@gmail.com) 2024/01/24 18:39 [ответить]
  > > 661.Хм
  >https://www.youtube.com/watch?v=xnqd664NA6k
  >Упоминается творчество Назгула. Первый раз на 4 минутах 58 секундах. Уважительно! Читают!
  >Хотя самому докладчику больше нравится творчество Головачева и Ефремова.
  Да ещё ему страшно не нравится сам мой концепт "вооруженного народа" на стадии, когда оружие массового поражения - МОЖЕТ ПРИМЕНЯТЬ КАЖДЫЙ.
  И нет святого "централизованного снабжения" с не менее святым "общим руководством". Хотя про Швейцарию - знает и про Кубу - знает. Но про мои реконструкции, хоть и скороговоркой изложенные ведущим, говорить не пожелал ВООБЩЕ. При всей относительной грамотности и опытности...
  Слишком уж они ему против шерсти.
  Сам факт обсуждения моих пописушек, в таком ключе - конечно забавен.

662. Trionix (aleks177a@protonmail.com) 2024/01/24 10:37 [ответить]
  > > 661.Хм
  >В возможности использовать сложное групповое оружие - комми отказывают.
  Скромно замечу, что "сложное групповое оборудование" золотодобытчиков или артельно устроенных столярных фирм обслуживается качественнее, чем предприятий с собственником. Линия по изготовлению окон "немного" сложнее гаубицы.

661. Хм 2024/01/24 09:33 [ответить]
  Накануне текущей войны (3 августа 2021 года) было выложено видео про то, как наши военные профессионалы видят будущую войну.
  https://www.youtube.com/watch?v=xnqd664NA6k
  Упоминается творчество Назгула. Первый раз на 4 минутах 58 секундах. Уважительно! Читают!
  Хотя самому докладчику больше нравится творчество Головачева и Ефремова.
  Анализируют "милиционную систему" Назгула. В одном ряду с "милиционными" вооруженными силами Кубы и Швейцарии. Как "работающую, но ограниченную".
  В возможности использовать сложное групповое оружие - комми отказывают.
  Нет! Святая иерархия всех и всегда заборет. Иначе просто быть не могет.
  Вообще, довольно серьезный и даже провокационный ролик.

660.Удалено владельцем раздела. 2024/01/21 05:15

659. *Nazgul (pavel.alekseevich.k@gmail.com) 2024/01/20 21:24 [ответить]
  Есть одно простое правило.
  Все аккумуляторы, электролит которых не содержит воды (или спиртов) - чрезвычайно пожароопасны и не работоспособны на морозе. Правилу уже больше ста лет. Последнее время - на него все поплевывают. А зря...
  Аккумуляторы на алюминии - требуют о-о-очень опасных электролитов...
  Теоретически, существуют многие тысячи (!) электрохимических систем, пригодных в качестве аккумуляторов или гальванических элементов. Но проверку практикой - выдержали только жалкая пара-тройка десятков.

658. Muller (cdsk@yandex.ru) 2024/01/20 21:04 [ответить]
Сейчас большие надежды на алюминий-ионные батареи. Они по идее должны быть менее пожароопасными и легче тушиться водой, требовать меньше дефицитных материалов и быть дешевле. Вроде бы у китайцев что-то получаться начало.

657. Дмитрий Иванович (rjetpvo@zaoproxy.ru) 2024/01/20 18:04 [ответить]
  > > 656.Trionix
  >> > 653.Nazgul
  >так как требует подогрева и теплоизоляции
  Это другое (C). Последнее, что читал про этот тип аккумуляторов - достижение возможности пятисот циклов зарядки-разрядки.

656. Trionix (aleks177a@protonmail.com) 2024/01/20 17:58 [ответить]
  > > 653.Nazgul
  >С натрием в аккумуляторах экспериментируют давно, но без особенных успехов.
  Насколько помню, в австралийской гонке электромобилей с солнечной батареей, натрий-серный аккумулятор был у японцев в конце 1990-х. Но он не может быть телефонным, только большим и кубическим, так как требует подогрева и теплоизоляции

655. *Nazgul (pavel.alekseevich.k@gmail.com) 2024/01/20 17:28 [ответить]
  Если честно, то батареи современных электромобилей - есть результат многолетних интенсивных работ по совершенствованию батарей мобильных устройств связи. В первую очередь - мобильных телефонов.
  Только в этой области электротехники прогресс окупался, а даже малые усовершенствования - быстро приносили прибыль. Разрабатывать СРАЗУ батареи для электромобилей никто не собирался. Долгое время их тупо набирали из тысяч элементов для мобильной электроники, плюя на вес...
  Если натриевые аккумуляторы пойдут развиваться по этому пути, то все возможно. Но, после десятка лет интенсивных экспериментов. Не ранее.
  А заплатят за эти эксперименты - потребители новых смартфонов с хоть как-то работающими натриевыми аккумуляторами.
  Можно только сожалеть, что мобильники не появились в 70-х годах, до триумфа литиевых аккумуляторов. Тогда, скорее всего - мы бы бы имели (благодаря невероятному числу хорошо финансируемых экспериментов) не менее хорошие никель-кадмиевые или никель-металлгидридные батарейки.

654. Дмитрий Иванович (rjetpvo@zaoproxy.ru) 2024/01/20 16:40 [ответить]
  > > 653.Nazgul
  >Вообще, чисто теоретически - это хорошая идея. Но требуется прорыв в материаловедении. А его - нет.
  Так в том то и дело, что было сообщение о запуске в серию обычного смартфона с штатной натриевой батареей, о путях преодоления сложностей в заметке не было ни чего, только предположение, что и до электромобилей натриевые батареи обязательно доберутся.

Страниц (19): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ... 19Архивы (5): 1 2 3 4 5

Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"

Nazgul : другие произведения.

Комментарии: 1730 год. Июль. Прививка совести (Оценка:4.43*161,)

Комментарии: 1730 год. Июль. Прививка совести
(Оценка:**4.43*161**,)