3. xgreyx2021/03/29 23:57
[ответить]
>>1.Александр
>Вообще-то я очень сомневаюсь, что самый крупный в мире контейнеровоз сделан по схеме с одним-единственным винтом!
а нефиг сомневаться - читайте мануал
Propulsion:
Single shaft; fixed pitch propeller
Two bow thrusters
2. хм2021/03/29 23:39
[ответить]
>Ну, а комментировать сказку про порыв ветра, парусность и прочую лабуду просто неудобно в приличном обществе.
> Чтобы сдуть такую махину, даже стоящую без хода, пупок у ветра лопнет, а уж не ходу....
Ну, поскольку приличного общества чураюсь, праативное оно, то прокомментирую именно это.
Парусность: 400 метров длины на 30 метров высоты = 12 000 квадратных метров.
Момент силы, действующей на судно на каждые 10м/с скорости ветра 1200 000 Ньютон-метров. Сколько это в сравнении с крутящим моментом двигателя самого судна? На порядки больше. С учётом гребного винта - сравнимо, т.к. диаметр гребного винта много больше вала двигателя, не важно дизельного или паротурбинного.
Сдуть судно с курса в морской практике дело обычное, сильный ветер - 30 и более м/с вызывает - волнение которое способно болтать судно с креном до 45 градусов на борт и более, даже опрокинуть способно. И пофигу ветру что там двести тысяч тонн, они плавают. Сопротивление трения ничтожно мало.
В канале просто некуда сдувать судно с курса, оно неизбежно должно упереться в берега канала, поскольку такое большое.
Штурману грешно не знать о ветровом сносе судна, без этого прокладка на картах не верна.
Судя по результату контейнеровоз словил мощный шквал в правый крамбол, который вахта проспала.Руль похоже в этот момент был чуть отклонен вправо.Надо было сразу реагировать и класть руль лево на борт, но...мельчают люди.)))
1. Александр2021/03/29 21:27
[ответить]
Вообще-то я очень сомневаюсь, что самый крупный в мире контейнеровоз сделан по схеме с одним-единственным винтом!