# Общественный транспорт Кёнигсберга

Алла Николаевна Смолина

Моим любимым принцессам

Дорогие калининградцы.

Содержание калининградского раздела (перечень всех моих текстов по Калининграду),

ранее находившееся над каждым текстом, я сделала отдельным файлом.

Материала очень много и, чтоб сообщить о Новинке,

приходилось одно и то же печатать более 50 раз.

Теперь же оповещение "НОВАЯ ГЛАВА" клацаю только единожды .

Так что за появлением Новинок можно следить здесь:

https://samlib.ru/editors/s/smolina_a_n/00019.shtml


## Кёнигсбергская конка


Первыми трамваями Кёнигсберга стали конные трамваи, так называемaя "конкa".


1.

Первые четыре линии были введены в эксплуатацию в течение полугода в 1881 году:


1. Poststraße (сейчас район гостиницы "Калининград") - Hufen (сейчас ЦПКиО) - 26.05.1881.


2. Kronenstraße (сейчас примерно под "Домом искусств") - Krämerbrücke (сейчас примерно под эстакадным мостом над Московским проспектом) - 05.06.1881.


3. Steindammer Tor (не сохранились, сейчас примерно угол Ленинского проспекта и ул. Черняховского) - Königstor (Королевские ворота) - 29.06.1881.


4. Bahnhöfe (бывшие Süd- и Ostbahnhof, район ул. Полоцкого) - Krämerbrücke - 11.10.1881.


В конце 1881 года штат сотрудников конки составлял 125 человек. В наличии имелось 132 лошади и пять обслуживающих вагонов. Общая протяжённость всех линий составляла 14 010 м. Депо располагалось на Heumarkt (сейчас ул. Барнаульская ближе к Ленинскому пр-ту). Интервал движения по всем линиям составлял 10 минут, так что по Штайндамм каждые 3,33 минуты проезжал экипаж конки. Каждый вагон тянули две лошади. На крутом подъёме к Королевскому замку по Кантштрассе и Шлосстрассе использовались дополнительные лошади. Остановочные пункты отсутствовали. Желающие воспользоваться конкой обращали внимание кучера в свою сторону и тот останавливал вагон. В хорошую погоду летом пассажиры охотно использовали открытые площадки вдоль вагона. Для входа и выхода пассажиров кучеру приходилось чуть отходить в сторону, чтобы освободить проход к подножкам. Тариф на проезд составлял 10 пфеннигов, что по тем временам были немалые деньги, особенно, если учесть, что расстояния были не очень велики.


2.


После 1886 года сеть конной железной дороги в Кёнигсберге пополнилась ещё тремя линиями:


5. Roßgärter Markt (перекрёсток улиц Клинической и Фрунзе) - Grolmannstraße (сейчас пл. Василевского) - 15.11.1886.


6. Junkerstraße (ул. Шевченко) - Schützenhaus (примерно угол улиц Черняховского и Пролетарской) - 10.06.1887.


7. Königstor (Королевские ворота) - Kalthof (сейчас р-н ул. Гагарина южнее перекрёстка с ул. Куйбышева) - 17.08.1887.

==============================================================================


## Kёнигсбергский oмнибус


С 1883 года в Кёнигсберге были запущены также и омнибусы - автобусы на конной тяге, которые можно рассматривать в качестве предшественников городских автобусов. Действовало несколько омнибусных линий:


1. Windgasse (пересечение Московского и Ленинского пр-тов) - Sackheim (пересечение Московского пр-та и Литовского вала).


2. Roßgärter Markt (перекрёсток улиц Клинической и Фрунзе) - Roßgärter Tor (Россгартенские ворота).


3. Gesekusplatz (сейчас район возле т/ц «Плаза») - Schützenhaus (примерно угол улиц Черняховского и Пролетарской).


4. Viehmarkt (перекрёсток улиц Дзержинского и Октябрьской) - Brandenburger Tor (Бранденбургские ворота).


Из-за плохого состояния мостовых омнибусы быстро выходили из строя, поэтому в 1892 году от их использования пришлось отказаться.


3.


==============================================================================


## Появление электрического трамвая


31 мая 1895 года - на улицах города появился первый кёнигсбергский трамвай. Этому предшествовал целый ряд событий. Для первой линии Закхайм-Пиллауский вокзал на заводе "Феникс" в Руре были заказаны трамвайные рельсы, а на заводах "Всеобщей компании электричества" - контактная сеть, паровые динамо-машины и вагоны.


Строительство путей началось летом 1884 года и закончилось весной 1885 года. На городской электростанции Мюленберг, построенной в ноябре 1890 года и расположенной в районе нынешнего Дома Cоветов, была установлена дополнительная динамо-машина мощностью 125 л.с. Рядом с электростанцией возвели трамвайное депо. Первые двухосные моторные вагоны поступили с завода Буша из Бауцена, затем с завода Г.Линнера из Аммендорфа под Галле.


Маршрут, по которому ходил первый кёнигсбергский трамвай со скоростью 9 км/час, проходил от Пиллауского (Балтийского) железнодорожного вокзала до Нового рынка (ныне район универсама "Московский"). Вдоль нынешнего Московского проспекта курсировали вагончики марки "Бош". В 1895 году длина рельсового пути составляла всего 5,7 километров.


4.


5.


6.


На первой городской трамвайной линии был установлен более низкий по сравнению с конкой тариф за проезд, но, тем не менее, она сразу стала давать прибыль, и только в первый год эксплуатации по ней было перевезено 923 000 пассажиров.


С 1899 года подвижной состав стал полностью пополняться вагонами с кёнигсбергской машиностроительной фабрики Штайнфурта. Ширина колеи кёнигсбергского трамвая должна была составить 1 000 мм.


1901 год - общая протяжённость рельсовых путей достигла 27,6 км, общий объём перевозок - 3,5 миллиона пассажиров в год, вагонный парк - 53 единицы, в том числе 8 прицепных вагонов. Городские трамваи обслуживали 202 человека, в том числе 55 вагоновожатых, 58 кондукторов и 76 рабочих депо. Стоимость проезда составляло 10 пфеннигов. Существовали разные системы оплаты: были льготные, школьные, месячные, декадные и другие билеты.


7.


Кёнигсбергский трамвай охватил своими линиями весь центр города, а также его западную, южную и восточную части Кёнигсберга. Строительство трамвайных линий велось столь интенсивно, что к концу 1901 года практически весь город был покрыт сетью маршрутов электрического трамвая. Появилось множество новых линий, связывающих все важные точки города: центр, вокзалы, пригороды, промышленные объекты. Общая протяжённость трамвайных путей достигла 54 км, а объём перевозок - 9,5 миллионов пассажиров в год (такая же протяжённость трамвайных путей в 2012 году).


8.


"Поскольку трамвайное депо на Aweider Allee (сейчас аллея Смелых) уже не справлялось с возросшим количеством подвижного состава, были построены два новых депо. В 1905 году в Cosse (сейчас район к югу от ж/д путей между улицами Ремесленная и Магнитная) было открыто трамвайное депо. Второе депо располагалось в Хуфене, на Hindenburgstraße (примерно на пересечении улиц Леонова и К. Маркса). В целом обновлённый кенигсбергский трамвай был прибыльным..." (Из книги «Wegweiser durch Königsberg i. Pr. und Umgebung», Berarbeitet von W. Sahm, Königsberg i. Pr., 1910)


9.


К концу первого десятилетия ХХ века в Кёнигсберге действовало 9 муниципальных трамвайных маршрутов и 4 маршрута акционерного общества "КЁСАГ". Маршруты различались по цветам. Это позволяло людям на остановке не вглядываться пристально в номера на "лбу" приближающегося вагона, а спокойно ждать своего трамвая. (А. Смолина: На минутку выйдем из Кёнигсберга и заглянем в Швецию. Вот здесь я рассказываю об очень удобной шведской технологии использования цветного табло на городских маршрутах. Совсем как было в Кёнигсберге: "Не вглядываться пристально в номера на "лбу" приближающегося вагона, а спокойно ждать своего трамвая". Только я рассказываю об автобусах).


Трамвайные маршруты муниципальных трамваев:


10.


1910-1913 годы – на большинстве линий проложили вторые пути, роликовые токосъёмники заменены на скользящие бугельные. Общее число вагонного парка достигло 229, в том числе 157 моторных.


11.


А. Смолина: Отступив от транспортной темы, хочу сказать, что синагога на Ломзе (ныне остров Окрябрьский) была самой большой в Кёнигсберге. В "Хрустальную ночь" 9 ноября 1938 года погромщики разорили её вместе с приютом. По некоторой информации в сети на месте синагоги соорудили лагерные бараки, в которых содержали польских евреев, а бывший приют заняли некие службы гестапо, вероятно управлявшие лагерем. Но! В 2018 году в Калининграде на ул. Октябрьской открылась Новая калининградская синагога на том самом месте, где стояла при немцах, о чём немного

рассказываю здесь: https://samlib.ru/s/smolina_a_n/0009abc.shtml#67


К концу 1924 года маршрутная сеть кёнигсбергского трамвая выглядела следующим образом:


12.


13. Деревянный (Дровяной) мост. Источник: Бильдархив. Во время разведения мостов трамвайное движение приостанавливалось для прохождения судов


Для решения проблемы остановки трамваем при разведении мостов, в 1926 году профессором Гизе (Giese) был предложен план строительства тоннеля под обоими рукавами Прегеля. B связи с перегруженностью улицы Кнайпхофской (Длинной), профессор разработал проект строительства подземной трамвайной линии примерно от Замка до Форштадта, т.е. под обоими руслами Прегеля и Кнайпхофом. Однако при выходе на поверхность в районе замка получился бы слишком большой уклон, поэтому из-за высокой технической сложности и значительных финансовых издержек проект так и не был реализован.

Нужно отметить, что мост на фотo - один из трёх мостов, оставшихся с довоенных времён. До сих по нему осуществляется трамвайное движение Калининграда.


14. Интерьер трамвайного вагона фабрики «Штайнфурт». Конец 1920-х годов. Источник: Бильдархив


1928-1929 годы - в связи с открытием новых железнодорожных вокзалов были проложены новые трамвайные пути, устроены крупные оборотные кольца с большим числом обгонных путей. Движение трамваев осуществлялось с 5 утра до 24 часов с интервалом 10 минут. Поездка по одному маршруту в дневное время стоила 20 пфеннигов, в ночное время - 30 пфеннигов.


15. В 1929 году было закончено строительство Главного железнодорожного вокзала (Hauptbahnhof, сейчас Южный вокзал), проект которого был подготовлен ещё до Первой мировой войны


Открытие Центрального вокзала в 1929 году позволило ликвидировать трамвайные маршруты к старому вокзалу, находящемуся в центре города (в районе ул. Полоцкой). Эти маршруты всегда были проблемными из-за постоянного роста уличного автомобильного движения и узости улиц. Рядом с новым вокзалом появилась возможность организовать разворотную петлю для трамваев.


16.


1931 год - введено в строй новое депо, рассчитанное на 160 вагонов, построенное на пустыре за строящимся тогда Главным вокзалом (то самое трамвайное депо, которое эксплуатируется и поныне). Строительство нового трамвайного депо было начато в 1929-м году и полностью закончено к 1931 году:


17.


18. Кёнигсберг. Площадь перед Королевским замком. 1932 год. На старинной фотографии запечатлен один из самых знаменитых и узнаваемых уголков Кёнигсберга - площадь перед Королевским замком. В центре площади возвышается величественный Королевский замок, построенный в XIV веке. Замок был резиденцией прусских королей и герцогов в течение нескольких столетий. Перед замком находится просторная площадь, окруженная красивыми зданиями. Слева можно увидеть здание Старой биржи, построенное в XIV веке. В центре площади стоит памятник герцогу Альбрехту, основателю Кёнигсбергского университета


19.


20. Кёнигсберг. Двухосный моторный Steinfurt/AEG N 103. Rossgärten Markt. 1930 г. (примерно). Источник: Музей города Кёнигсберг


21.


Hумерация маршрутов была введена только в 1941 году. До этого, как отмечалось выше, маршруты различались по цветам вагончиков или по сочетанию цветов. Вот как выглядело расписание движения тех лет:


22.


Трамвайные пути существенно улучшались с каждым годом. Если в 1924 году примерно 10 км путей были одноколейными, то к 1938 году таковых осталось лишь 2 км. По прежнему основным препятствием для расширения путей являлись узкие улицы в центре Кёнигсберга. Но там, где это только было возможно, и в центре города проводились работы по улучшению состояния путей. Основными болевыми точками являлись Кайзер-Вильгельм-плац, Мюнцплац и Россгартер Маркт. Наиболее же проблемным местом был участок от Кайзер-Вильгельм-плац до Постштрассе, где на протяжении всего лишь 500 метров трамвайные пути проходили через 6 перекрёстков с интенсивным автомобильным движением. Решение проблемы лежало в организации движения параллельными потоками.


23.


Во время войны, по данным на 1943 год, интервал движения трамваев увеличился на 5-10 минут, ночное время начиналось с 21-22 часов, рейсы после 24 часов были отменены.


В конце января 1945 года из-за значительных повреждений контактной сети и путей трамвай в Кёнигсберге перестал ходить.


24.


Более полно тема "Кёнигсбергский трамвай" освящена:

- здесь: https://www.eastprussia.ru/koenigsberg-tramway/

- здесь: https://www.eastprussia.ru/koenigsberg-strassenbahn/

- здесь: https://www.eastprussia.ru/tramway-foto/

==============================================================================


## Троллейбусы Кёнигсберга