Аннотация: Переправа, переправа - берег левый, берег правый Ну вот, хохлы выкинули путинскую шпану за Днепр и история начинает повторяться - Дальше ситуацию снова выиграет тот, кто выиграет "логистическую войну". То есть тот, кто "справится с переправами".
ТРОСОВАЯ ДОННАЯ ПЕРЕПРАВА
Переправа, переправа - берег левый, берег правый
Ну вот, хохлы выкинули путинскую шпану за Днепр и история начинает повторяться - Дальше ситуацию снова выиграет тот, кто выиграет "логистическую войну".
То есть тот, кто "справится с переправами".
Украине нужно осуществить переправы ударных группировок через Днепр и обеспечить их логистику, а российским оккупантам не дать перенести боевые действия на левый берег Днепра и попытаться удержать хоть что-то из незаконно аннексированного.
(С_Данилов) "Удар на юг - юго-восток с целью выхода к Азовскому морю и рассечения российской группировки надвое становится возможным не только со стороны Запорожья, но и с любой точки, ГДЕ УКРАИНСКИМ ВОЙСКАМ УДАСТСЯ ФОРСИРОВАТЬ ДНЕПР.
Положение российских войск осложняется неопределенностью их левобережной группировки - ДЕРЖАТЬ ОБОРОНУ ВДОЛЬ ВСЕГО БЕРЕГА ДНЕПРА В ГОЛОЙ СТЕПИ, ДА ЕЩЕ ЗИМОЙ, ТЯЖЕЛО."
То есть, лично передо мной, опять стоит чисто техническая задача - если раньше я предлагал решения, как максимально эффективно разрушить переправы через Днепр, и крымский мост, то теперь, чтобы путинская "россия" в очередной раз захлебнулась в собственном дерьме, нужно всего лишь решить задачу быстрого наведения переправ, в неожиданных для противника местах и слабо подверженных "огневому" воздействию.
К сожалению, после того, как я вляпался в украинском консульстве в Отаве непонятно на кого, да еще и передал ему флэшку с полным комплектом чертежей ударного подводного дрона, а связи с военным ведомством Украины у меня нет, разработку придется давать в открытой печати - то есть теряется и время, и неожиданность действия.
В чем проблема переправ через Днепр!?
Проблемы "ВСЕГО ЛИШЬ" две -
ПЕРВАЯ ЭТО ОСОБЕННОСТЬ РЕКИ ДНЕПР -
Днепр, это классическая равнинная река, с довольно широкой долиной, ширина которая местами доходит до 12 км; уклон реки незначительный -- 0,09 м/км.
Средняя скорость течения Днепра - 0,9 м/с.
Как результат, кроме специально прорытого судоходного фарватера, дно илистое и танки по такому дну идти не могут, или только в нескольких хорошо всем известных местах.
Классический пример речного русла Днепра
Ситуация усложняется еще и тем, что правый берег почти везде крутой и обрывистый.
То есть переправы можно наводить только в ограниченном количестве мест или перепускать технику по склону, накапливая её около паромных переправ
Тяжелая техника и транспортные машины, в такой ситуации, это просто неподвижные мишени, а реальную логистику организовать можно только обеспечив и обустроив подход к воде.
Это равноценно тому, что объявить во всеуслышание - "вот место, где нас можно качественно бить ..."
ВТОРАЯ ПРОБЛЕМА -
Украинская армия, так же, как и российская, по своей сути - это обанкротившаяся наследница советской армии.
Она не была изначально готова к современной высокоманевренной войне, в которой ЛЮБУЮ боевую технику на новый плацдарм перебрасывают тяжелыми самолетами и вертолетами.
В активе этих армий сейчас есть только, неуклюжие и медлительные, самоходные понтоны и наплавные мосты различных типов и убожества.
Все эти плав средства годятся только для показухи на учения. В реальных условиях, современной артиллерией, ракетами и дронами они расстреливается сразу, с момента обнаружения, и на воде полностью беззащитны.
Наплавные мосты, через такую сложную реку, это вообще нонсенс - сложный и трудоемкий в исполнении и повреждаемые всем, что только стреляет, плавает и летает.
ТО ЕСТЬ, РЕШИТЬ НАДО ТРИ, ЗАДАЧИ -
Первая -
Методика должна позволять наводить переправы быстро и в произвольном месте и НЕ ЗАВИСИМО ОТ СОСТОЯНИЯ БЕРЕГА И ДНА
Вторая -
Переправа должна быть НЕПОТОПЛЯЕМАЯ.
Третья -
Переправа должна обеспечивать скорость перемещения не только груза, но и тяжелой техники со скоростью не 6-8 км/ч, а минимум 25-30км/ч, причем относительная безопасность и ритмичность перемещения должна мало зависеть, как от квалификации водителей, так и от возможности неожиданного обстрела крупнокалиберной артиллерией или ракетами, боеголовки которых несут до 80 -100 кг ВВ.
С остальными средствами поражения, как мне кажется, современное ПВО вполне справится.
Можно ли эту техническую задачу решить!?
Да - вполне.
Итак - ТРОСОВАЯ ДОННАЯ ПЕРЕПРАВА
Решение, собственно говоря, вполне простое, хотя и имеющее некоторые технические нюансы.
Раз нет тяжелого авиатранспорта; нельзя пустить танки по дну Днепра; неэффективно использовать тихоходные паромные переправы для тяжелой техники; а наплавной мост будет собираться пол месяца и разрушен за один огневой налет - НУЖНО ВСЕ ГРУЗЫ И ТЕХНИКУ ПУСТИТЬ В ПОДВЕШЕННОМ СОСТОЯНИИ НАД ДНОМ, ЗАЩИТИВ ЕЕ ТРЕХ МЕТРОВЫМ СЛОЕМ ВОДЫ.
Причем, выполнить все это можно вполне бюджетненько, в массовом порядке и не изобретая велосипед.
Для предлагаемой мной переправы используются два типа модулей - промежуточный опорный копр и перетяжная лебедка.
Все комплектующиеся стандартные - от используемой на Украине горной техники.
Промежуточный опорный копр
Буксирный поводок, зажатый на тросу, проходит через опорный копр отжимая копровое колесо вниз на подпружиненном опорном колесе
Поводки через короткий трос и демпферы (в данном случае зиловские покрышки) зацеплены с обеих сторон буксируемой техники за буксировочные крюки.
Транспортная лебедка (на общем виде лебедки, направляющие троса не показаны)
Транспортная лебедка переделана из шахтной, добавлением: зигзагообразных направляющих, защищающих трос от захлестывания; и фрикционной футеровки для барабана из "ферадо" - хотя, возможно, достаточно будет, при пяти-шести витках трения, дубовой футеровки, меньше изнашивающей трос.
Виток троса с зигзагообразными направляющими
Таких комплектующихся - как например, копровые колеса, на Украине должно быть сотни комплектов (если конечно их еще не сдали на металлолом ... :))
Поддерживающие, опорные и фиксирующие ролики - обычные зиловские колеса в сборе.
Трос - от шахтных подъемов.
Основания из трех бетонных строительных перекрытий, связанных вместе, в один узел дополнительно отлитыми в деревянную форму элементами.
(закладная связывающая арматура обязательна)
Само забуривающиеся сваи и их направляющие выполнены из буровых и обсадных штанг.
/к сожалению, я не могу привести обоснованные прочностные расчеты и дать точные размеры - у меня нет необходимых ведомственных справочников и с шахтами я имел дело более тридцати лет назад/
Единственное нестандартное для типовой шахты оборудование - это само забуривающиеся сваи.
Точнее, о существование такой методики благополучно забыли.
В шестидесятых годах проводились эксперименты по огненному бурению, а лет сорок назад пробовали бурить в Антарктиде лед, подавая перегретый воздух.
В чем суть!?
На колонну буровых штанг наворачивается сверху штанга коротышка с пороховыми шашками. С верхнего конца у нее полноценное сопло с возможностью инжектировать воду, а, с другой стороны, короткая дюза, имеющая в три раза меньшее критическое сечение чем основное сопло.
Вся эта колонна вставлена в направляющие, имеющие клиновый замок.
ЗАЧЕМ ТАКИЕ СЛОЖНОСТИ!?
Днепр равнинная река - ее дно состоит из галечника и молодых конгломератов поверх которых лежит слой глины уноса и выше него слой ила.
Стоять на таком грунте высоконагруженный копр не может - его если не перевернет, то засосет.
Он должен стоять на четырех или шести сваях, которые вошли в относительно стабильный грунт.
Как я предполагаю, длина таких свай будет от пяти до семи метров (точных данных по гидрогеологии Днепра у меня нет)
Причем сваи, после того, как копр по уже натянутому тросу САМ переместится в рабочую точку, должны забуриваться САМИ, без применения дополнительной техники.
Реактивный двигатель (ну, например, от реактивного снаряда США M26) создает верхним соплом забуривающее вертикальное усилие, а нижним соплом размывает перед штангой грунт.
/ЕЩЕ РАЗ НАПОМИНАЮ - КРИТИЧЕСКОЕ СЕЧЕНИЕ НИЖНЕГО СОПЛА ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ БОЛЬШЕ 30% ВЕРХНЕГО/
После этого копр опускается по забитым сваям на нужную глубину и штанги фиксируются клиновыми замками направляющих.
Общая схема переправы выглядит следующим образом
Условно правый берег
Условно левый берег
В принципе, учитывая водоизмещение танка можно распределять машины по тросу - один танк на один пролет.
Если использовать дополнительные разгрузочные понтоны (только нужно следить, чтобы они не выскакивали ближе трех метров к поверхности воды) - как например Qingdao Haohang Fender Airbag Co., Ltd
Или
МОЖНО ПУСКАТЬ ТАНКИ ОДИН ЗА ДРУГИМ,ВЫДЕРЖИВАЯ ДИСТАНЦИЮ В ОДНУ МАШИНУ.
КАК РЕЗУЛЬТАТ, ПРИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРОСА 30 КМ/Ч, МОЖНО ЗА НОЧЬ ПЕРЕПРАВИТЬ ТАНКОВУЮ ДИВИЗИЮ.
Боеприпасы и грузы переправляются, так же под водой, в герметизированном полиэтиленовой пленкой морском транспортном контейнере, прицепленном к тросу аналогично танку.
Людей и ненагруженные грузовики можно переправить, подцепив к поводкам по три выше указанных понтона с закрепленной сверху деревянной рамой.
(как мне представляется - скорость наведения переправы и ее эффективность будут определяться, в значительной степени, слаженностью работы понтонеров)
ПЕРЕПРАВА НАВОДИТСЯ СЛЕДУЮЩИМ ОБРАЗОМ
На правом берегу Днепра роется или взрывается танковый окоп и в него устанавливается на само забуривающиеся опоры транспортная лебедка.
Так как эта лебедка ключевая и единственно поражаемая часть переправы, окоп сверху перекрывается в два слоя перекрытием из бетонных строительных перекрытий. Между слоями укладываются мешки с песком.
Вплотную к левому берегу, на дне, устанавливается и забуривается концевой копр.
Если дно у берега слишком вязкое для схода с него танков; нет возможности мост укладчиком организовать "сход" или ширина реки в этом месте слишком большая - то взамен копра на левом берегу устанавливается в блиндированный окоп вторая лебедка. В таком случае лебёдки, для обеспечения само синхронизации, должны иметь двигатели постоянного тока (как например от "напора" карьерного экскаватора с управляемым возбуждением).
Промежуточные опорные копры, одеваются на трос на правом берегу и вытягиваются в точку установки поводками, закрепленными на тросах (при необходимости разгружая понтоном).
ОЧЕНЬ ВАЖНО, ПЕРЕД НАВЕДЕНИЕМ ПЕРЕПРАВЫ СНЯТЬ ЭХОЛОТОМ НА МНОГОКАНАЛЬНЫЙ САМОПИСЕЦ ИЛИ КОМП С СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ПРОГРАММОЙ ПРОФИЛЬ РЕЧНОГО ДНА И ПОКРЫВАЮЩИХ ПЛОТНЫЕ ПОРОДЫ СЛОЕВ ИЛА И ГЛИНЫ.
Это требуется чтобы заранее, на берегу, а не в ледяной воде, свинтить на копре опоры до нужной длины и установить реактивные толкачики (торчащие вверх опоры с ВРЕМЕННО ЗАБЛОКИРОВАННЫМ КЛИНОВЫМ ЗАМКОМ движению под водой не мешают).
Устанавливаться и забуриваться копры начинают от левого берега.
ЕСЛИ БЫ МНЕ ПРИШЛОСЬ ОРГАНИЗОВЫВАТЬ И СЛАЖИВАТЬ КОМАНДУ ДЛЯ НАВЕДЕНИЯ ТАКИХ ПЕРЕПРАВ, ТО Я БЫ СНАЧАЛА ОРГАНИЗОВАЛ УЧЕБНЫЙ ПОЛИГОН НА СУХОМ ПЕСЧАННОМ КАРЬЕРЕ С ОТНОСИТЕЛЬНО ПЛОСКИМ ДНОМ.
УДАЧИ ВАМ РЕБЯТА
Кому - секретарю Совета национальной безопасности и обороны Украины Алексей Данилову
(С) "По его словам, занятый Украиной правый берег Днепра значительно выше, чем левый, и является более выгодной позицией для артиллерийской стрельбы и другого вида атак. И несмотря на то, что отступающие оккупанты фактически разрушили все переправы, кроме Каховской дамбы, ВСУ знают способы, как переправиться, когда будет необходимо"
