По своей сути, все эти схемы повторяют разработки 1914-1920х годов.
Лет двенадцать назад, меня сильно заинтриговало такое возвращение к очень старой идее и я решил прочертить, можно ли решить задачу создания такого аппарата не изобретая паровоз с ногами.
Оказалось, по крайней мере, на мой взгляд - это вполне возможно.
Результаты такой "прикидки" и симуляцию во "флаше" я "выложил" на своей странице, на фри сайте "геоситиес".
Через насколько лет он перестал быть фри, мне предложили уплатить - я пожал плечами и моя страница за неуплату закрылась...
Вторично я вернулся к этой идее после коллапса небоскребов "торгового центра". Дело в том, что предложенная мной схема изначально предполагалась быть адоптированной к спасательным операциям.
Потом, мне некоторое время было не до нее, и снова к этой теме я вернулся только сейчас.
Я изначально отказался от использования дирижабля с любой разновидностью линейного корпуса, который использует специализированные двигатели-вентиляторы, обеспечивающие дополнительную подъемную силу и поступательное движение.
Выбран был противоположный путь - стандартный вертолет, с которого убрано все лишнее, закрепленный в кольцевом обтюраторе.
Верхний уровень - большие подогреваемые баллонеты с гелием и нижний -- баллонеты, в которые может закачиваться наружный воздух или транспортируемая вода.
Как я уже сказал - основой такого транспортного устройства служит стандартный вертолет.
В том варианте, который изображен на рисунке - это наиболее неприхотливый и дешевый, из мне известных, серийных вертолетов -- К_26.
С вертолета убрано все лишнее, включая кабину (на рисунке кабина сохранена чисто в декоративных целях).
Вертолет закреплен внутри стеклопластикового кольца на легкой, рамной конструкции.
Имеется кабина пилота и крановщика, способная принимать несколько рабочих положений.
Низ обтюраторного кольца закрыт сетчатой платформой, которая выполняет роль, своеобразной рабочей палубы.
Под рабочей палубой расположена кран-балка с несколькими монтажными приспособлениями или лебедками.
В том случае, если требуется относительно высокая скорость полета, из палубы могут выдвигаться турбовентиляторы горизонтального хода.
В данном варианте вертостата, предназначенного для использования в качестве монтажно-транспортного крана или спасательного судна, имеющего скорость 50-70км/ч, такие турбовентиляторы отсутствуют и горизонтальное движение обеспечивается по вертолетной схеме.
В чем эксплуатационная особенность такого устройства.
Не заправленный вес такого вертостата - примерно 4200кг. Для сравнения, сухой вес вертолета К_26 - 2050кг.
После заправки гелием, вес полностью снаряженной машины падает до 1950кг.
Проблема в том, что у такого аппарата возникнут проблемы с эксплуатацией, когда для надежной парковки, его нужно будет либо каждый раз расчаливать, либо держать двигатели на холостом ходу при отрицательном угле установки лопастей.
Для сравнения, вертолет К_26 поднимает на высоту 5000м, в перегрузочном варианте, полезный груз до 1200кг.
Точнее, как и вертолету, для вертостата не нужно причальной фермы, создав избыточное давление в воздушных баллонетах и сжав ими гелиевые баллонеты, имеющие нормальное давление, вертостат садится на раздувшуюся посадочную юбку, на любую ровную поверхность или воду.
Имеется еще одно очень важное отличие и от вертолета и от дирижабля. В случае, если выполнив посадку на раздутую посадочную юбку, вертостат изменит угол установки винтов на отрицательные, то, даже на холостых оборотах, возникшее разрежение будет удерживать его на посадочной поверхности с силой в несколько десятков тонн, что позволит ему, без специальных ангаров или эллингов, выдержать на открытой местности серьезный ураган.
Наиболее важная особенностью такого применения - способность вертостата, без риска повредить винты, прижаться вплотную к эвакуируемому зданию и, вне зоны риска от вращающихся винтов, принимать и перепускать спасаемых через армированный перепускной канал из здания на сетчатую рабочую платформу аппарата.
Такой аппарат может стать незаменимой пожарной машиной в случае пожаров высокой категории, осложненных отсутствием подходов.