Не хлебом единым жив челочек, и не ВАЗом единым жив отечественный автоспорт. Ни для кого не секрет, что подавляющее большинство спортивных и гоночных автомобилей базировались на серийных, заводских образцах. В разные времена это были ГАЗы, ВАЗы, Москвичи, даже ЗАЗы и лимузины ЗИЛы! Среди всего этого изобилия производителей как-то незаслуженно остался забыт ИЖ. Да, пусть спортивных автомобилей на Ижмаше было изготовлено на порядок меньше, чем на других заводах, но они были! Но, самое удивительное, они были не только в Советский период - вспомнить хоть Иж-Ралли, но и в наше время, когда Ижевск ассоциируется, в первую очередь, с автоматом Калашникова, и, в меньшей степени, как изготовитель Иж Ода. И еще более удивительно, что спортивный болид заводская команда подготовила как раз из Иж-2126!
Причиной такому решению стала ситуация, во многом похожая на события 1980х годов, когда заводская ВАЗовская команда на заграничных соревнованиях участвовала на LADA VFTS, подготовленных Статисом Брундзой. Но те образца, по крайней мере, внешне были ВАЗ-2105, а команда Иж-рейсинг в конце ХХ века, участвуя в кольцевых гонках, была вынуждена выступать на ВАЗ-21083! Совершенно непотребное положение вещей для команды завода-производителя автомобилей, не правда ли?
Выбирать машину для подготовки ее к турингу особо долго не приходилось - на Иже был всего один подходящий образец - 2126 - Заднеприводный автомобиль с двигателем ВАЗ-2106 и тяжелым оцинкованным кузовом. Для того, чтобы он смог составить серьезную конкуренцию ВАЗовским "десяткам", правившим бал на кольце, требовалось внести в конструкцию серьезные изменения, благо, регламент туринга достаточно либерален.
И... получившийся в итоге Иж Ода 1600 СТ с исходной моделью 2126 имел лишь две общих черты: кузов и задний привод. Силовой установкой послужил ВАЗовский инжекторный 1,6-литровый 16-клапанный двигатель с двумя форсунками на каждый цилиндр, развивающий 200 л.с. при 9500 об/мин, а момент - 170 Нм при 7600 об/мин. Понятно, что для реализации такой мощности штатная коробка передач уже не годилась, и ее место заняла 5ступенчатая кулачковая секвентальная Hewland, включенная в силовую схему кузова - к ней крепились рычаги задней подвески, обладающей системой "подруливания" в поворотах. Передняя подвеска - МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, жесткость которого можно регулировать из салона!
Не остались без изменений и тормоза - задние барабаны уступили место двухпоршневым дискам, передние диски - четырехпоршневым вентилируемым.
Впрочем, эти изменения не отражают решения самых интересных проблем - аэродинамики и веса кузова, и каркаса безопасности. Для ВАЗовких моделей эти элементы давно просчитаны, аэродинамические накладки и "клетки" выпускаются едва ли не серийно, для Иж Ода 1600 СТ пришлось делать новые расчеты и новые испытания. До последнего момента не было понятно, как отреагирует кузов на удаление тех или иных силовых элементов, какие узлы требуется усилить и так далее. В итоге родился совершенно уникальный каркас безопасности, а благодаря новым бамперам, юбкам и антикрылу, коэффициент лобового сопротивления Сх удалось снизить с 0,462 до 0,382 - то есть почти на 20%!
Однако даже серийная "двенашка" имеет Сх 0,335, а использование заднеприводного автомобиля на трассах с большим количеством извилистых поворотах, в соревнованиях с переднеприводными... такая концепция тоже вызывает большие сомнения.
Работа по созданию турингово автомобиля из Иж-2126 проделана гигантская, но она больше похожа на последний вздох умирающего, нежели на реальную попытку возродить забытые традиции отечественного автоспорта.
![[]](/img/k/kostin_k_a/2001izhoda1600st/001.jpg)
![[]](/img/k/kostin_k_a/2001izhoda1600st/002.jpg)
![[]](/img/k/kostin_k_a/2001izhoda1600st/003.jpg)