Ковригин Дмитрий Эдуардович: другие произведения.

Автоболезнь (серия "Антиавто")

Журнал "Самиздат": [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь]
 Ваша оценка:
  • Аннотация:
    Эпиграф: "С точки зрения здравого смысла историю человечества не понять. Разве Кант, Аверроэс, Сократ, Ньютон... поверили бы, что в двадцатом веке бичом городов, отравителем лёгких, свирепым убийцей, объектом обожествления станет жестянка на четырёх колёсах, а люди предпочтут погибать в ней...". Станислав Лем, "Футурологический конгресс".
   Автоболезнь.
  
  Эпиграф:
  "С точки зрения здравого смысла историю человечества не понять. Разве Кант, Аверроэс, Сократ, Ньютон... поверили бы, что в двадцатом веке бичом городов, отравителем лёгких, свирепым убийцей, объектом обожествления станет жестянка на четырёх колёсах, а люди предпочтут погибать в ней...".
   Станислав Лем, "Футурологический конгресс".
  
   АВТОБОЛЕЗНЬ
  
   Почему-то считается, что пользование личным автомобилем - Неотъемлемое Право каждого. Более того - Право Священное.
  
   Однако это далеко не так. Если права потребителя не урезать - он, в конечном счёте, употребит ВСЁ, включая и самого себя, любимого.
  
   Право на личное автовладение отменяет более существенные права:
  - Право всех на здоровье.
  - Право всех на чистый воздух, просто приятный и хорошо пахнущий.
  - Право всех на отдых и покой.
  - Право всех на скверы, детские площадки, удобные тротуары...
  
   И... - право всех на комфортное, быстрое и удобное передвижение по городу.
  Прежде всего - право детей, стариков, людей с ограниченными физическими возможностями, и тех, наконец, кто не приобретает автомобиль по "идейным" соображениям. (Тяжело быть НЕ потребителем!).
  
   Город становится местом, где более-менее "живут" только "здоровые и богатые".
  Успешные "потреблятели".
  Остальные - уворачиваются и выживают. Часто - вопреки...
  
   Массовая автомобилизация - болезнь больших городов.
  "Автоболезнь".
  
   Из-за чрезмерного насыщения улиц этими жестянками, даже пешее передвижение по городу затруднительно, неприятно и опасно.
  
   * Когда я имел счастье добираться до работы пешком, то прокладывал маршруты так, чтобы пересекать как можно меньше оживлённых трасс, вообще - двигаться внутри кварталов, через скверы,... где потише, и есть чем дышать. Такая прогулка - чем-то приятна, если не участвовать во всеобщей спешке, а просто идти и размышлять.
   Дороги же, которые, увы, переходилось пересекать, делил на "опасные", "неприятные",
  и - "два в одном".
   "Опасные" - широкие, с непредсказуемым движением, где наряду с заторами случаются непредвиденные прорывы.
   "Неприятные" - кривые, разбитые...- там всегда затор, шум и вонь...
  Но можно перейти безопасно. Относительно, конечно.
  Ну а "два в одном" - попробуй, представь, но и такое бывает.*
  
   Теперь всё хуже - приходится ездить...
  
  
  Основной видимый вред от автоболезни - пробки. Власти пытаются бороться с ними, за счёт полезной территории города... Обрезают тротуары, сносят скверы, срывают живописные склоны...
   Но всё это бесполезно...
  Чтобы автомобили могли ездить "зело борзо" и где-то удобно стоять - надо закатать в асфальт весь город. По самые... двери.
  
   Давайте прикинем: автобус, который в час пик везёт около 80-ти человек, занимает на дороге около 10 погонных метров. Автомобиль, в котором, как правило, 1 человек - занимает около 4-х метров, включая дистанцию.
   Так вот: 80*4= 320. Триста двадцать - это столько метров дороги потребуется для перевозки автомобилями пассажиров одного автобуса. Ну - триста. Против 10-ти!
  
   Теперь умножим 4 метра на 100 000 человек, - для наглядности.
  4*100000= 400.000м = 400 км.
  Четыреста км. На сотню тысяч перевозимого населения! Есть ли в вашем городе столько дорог!?
   Автобусу же понадобится: 100.000человек/80вместимость одного автобуса*10 метров, нужных автобусу = 12500 метров, или около 12-ти с половиной километров.
   И это - если не учитывать того, что автобусы оборачиваются, а машины возят одного, единственного и неповторимого.
   Комментировать, по-моему, нет необходимости.
  
   А если ещё учесть тот факт, что машинам где-то надо стоять, причём, как и в точке выхода, так и в пункте назначения, в то время как автобусу, как правило, нужен один гараж...
   Если при этом рассчитать занимаемые площади...
   А если учесть, что катера и электрички вообще не пересекаются с автотрассами и не "жрут" жалкие городские метры...
  
   Да что я агитирую за очевидное и "вычисляю". Вспомните "социализм": - в любой, самый отдалённый район, можно было доехать минут за 20, полчаса максимум.
  Жили же тогда люди без личных "тачек". И жили не намного хуже. И отдыхали "на природе". Только не возили тогда туда столько мусора. Значит - отдыхали в большем комфорте!..
   И... работали. Работали намного лучше. По крайней мере - ели и носили, в основном, отечественное. Да и ездили на своём, родном...
  
   Вывод один, да и настолько очевидный, что я сам себе удивляюсь, - зачем столько слов:
  
   ЛИЧНЫЙ АВТОТРАНСПОРТ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ СРЕДСТВОМ ГОРОДСКИХ КОММУНИКАЦИЙ.
  
   Он не может участвовать в "решении проблем пассажирских перевозок".
  Более того - сам является серьёзной проблемой.
  В более узком смысле - помехой на дорогах.
  
   Это, опять же, весьма очевидно.
  Писать об этом приходится потому, что многие руководители испытывают на этот счёт некоторые иллюзии. Весьма вредные...
  
   Для создания нормальной и пригодной для жизни городской инфраструктуры необходимо развивать транспорт общественный, сокращая личный.
  
  То есть:
  1. - Всеми мерами добиваться снижения числа личных автомобилей. По крайней мере - на дорогах.
  2. Создавать удобный и комфортный общественный транспорт. Поездки на оном должны быть более привлекательными и ощутимо менее затратными.
  
  
   Для снижения численности автомобилей нужно сделать следующее:
  
  1)."Спешить" тех, кто вообще не имеет права сидеть за рулём:
  - Различных наркоманов, алкашей, патологических "гонщиков"..., т.е. - людей с явными психическими отклонениями.
  - Людей с плохим зрением, замедленной реакцией, сердечными патологиями...
  
   Для этого необходимо расширить и ужесточить список медицинских противопоказаний. Все аварии должны тщательно разбираться и список этот необходимо систематически пополнять.
   И тут - лучше даже "переборщить".
  
   Далее - необходимо сделать так, чтобы медсправку на вождение нельзя было купить ни за какие деньги. Ввести абсолютную прозрачность. Лица, выдающие справки, должны быть занесены в компьютеры. Им необходимо присвоить шифр.
  В базе данных ГИБДД должны быть сведения о тех, кто выдавал справки на те или иные права. Так можно "убить двух зайцев": дополнительно проверить права "на вшивость" и найти виновного в случае неправомерной выдачи справки.
   Ответственность за выдачу "неправильных" справок должна быть адекватной нанесённому вреду. Такая, чтобы больше не хотелось...
  
  - различных нарушителей ПДД, и частых участников аварий.
   Необходимо расширить число автопреступлений, за совершение которых наступает пожизненное лишение прав.
   Далее - ввести понятие "критическое число правонарушений".
  Если водитель накопил такое количество происшествий мелких - значит с ним что-то не так. Права... - правильно - лучше отобрать. На "всякий пожарный"...
  
  - Ну, и естественно - при умышленном хулиганстве за рулём и использовании общественных автодорог не по назначению. Например, для различных "гонок"...
  
  - Я уже не говорю о "лицах" неоднократно судимых, в особенности - за физическое насилие.
  Они вообще должны быть "поражены в правах". Тем более в автомобильных.
  Более того, - данные о них должны храниться в общедоступной базе данных. Чтобы не сели за руль по чужим документам.
  
   Следует заметить, что в данном случае особенно заметен вред от самостоятельного добывания справок гражданами.
   В медицинском случае - если бы данные о состоянии здоровья запрашивались ГИБДД автоматически, даже без осмотра, не было бы столько злоупотреблений со стороны врачей...
  
  2). Применить меры экономические.
  - Увеличивать существующие и вводить новые штрафы и сборы.
  За нарушение ПДД, за неправильную парковку, потраву газонов, слив отработанного ГСМ, мойку в неположенном месте...
  
  - Токсичные приборы и материалы должны подлежать строгому учёту.
  Такие "вещи", как отработавшие аккумуляторы и грязные фильтры должны сдаваться на спецпредприятия по их утилизации. Штрафы за самовольную утилизацию должны быть максимальными, как за тяжкие нарушения.
  
   Далеко не весь вред от автомобиля учтён. А в денежном выражении - далеко не подсчитан. Поэтому - любые штрафы будут разумны и справедливы.
  
   Если все эти меры не приведут к желаемому сокращению личных авто, то следует применять и прямые ограничения. Чередование чётных - нечётных номеров, запрет на движение по тем или иным участкам и.т.д.
  
  
  
  
  Для совершенствования общественного транспорта нужно сделать следующее:
  
  - На основных магистралях и центральных улицах расчистить полосу для пассажирского транспорта и спецмашин. Въезд, даже случайный, личного автотранспорта - строго пресекать и неотвратимо наказывать.
   Запретить выезд из боковых улочек через разделительную полосу.
   Сейчас по городу быстро передвигаться не может даже "Скорая", что совершенно недопустимо.
   Сплошной поток транспорта "расступиться" не может физически. А это уже угрожает работе всех служб в случае чрезвычайной ситуации.
   Автобусов же немного, и по необходимости они могут убираться в специальные "карманы", как на остановках, так и между ними.
  Если автобусы будут ездить беспрепятственно, уменьшатся потери времени на линии, и значит, меньшее количество автобусов будет перевозить большее число пассажиров.
  Возможно, - будут снижены и цены на билеты.
   Кроме того, "общественный" пассажир сможет добираться до пункта назначения существенно быстрее "автолюбителя", что повысит привлекательность такого способа передвижения.
  
   Масса автомобилей всё равно стоит, стояла и будет стоять в пробках. Но должен же реализоваться приоритет общественного над личным!
  
  - Создавать и альтернативные, внедорожные виды транспорта: канатные дороги, наземное метро, катерные и паромные линии...
   Расчёт такой: в обычное время пассажиры должны быстро и с максимальным комфортом перемещаться по самым напряжённым маршрутам. Поездки стоя, и тем более, в давке - "допустимы" только в часы пик, да и то временно.
  
  - Создавать удобные дорожки для пешеходов, крытые галереи, воздушные переходы и т.д.
  
  - Создавать велосипедные дорожки, отделённые от автодорог и всячески пропагандировать здоровый образ жизни.
  
   Думаю, что всё это в комплексе могло бы значительно сократить число личных автомобилей. И город мог бы вздохнуть свободно и... заняться решением других проблем, которые пока только накапливаются...
  
   Оставшиеся личные автомобили со временем можно было бы перевести на "экологические" виды топлива.
  
   Я считаю, что города будущего должны быть чистыми, безопасными и... несуетливыми. Это и саму их жизнь сделает более основательной, осмысленной.
  Люди не должны жить на шумной и опасной "стройплощадке".
  
   Да что там будущее! Рассматривал старые фотографии. Ещё в 80-х годах прошлого века, дороги были узкие, но при этом - полупустые. По широким тротуарам, украшенным деревьями и кустами, спокойно фланировали горожане. Лица довольные.
  Они... просто гуляют. Удовольствия ради. (!) Вы только представьте!
  
   Сейчас же мест таких почти не осталось. Большую часть городского пространства хочется проскочить побыстрее. В голову приходят мысли о затычках для ушей и противогазе.
  
   Пора прекращать этот автобардак. Ничего хорошего от него ждать не стоит.
  Город и так стал рождать слишком много уродов...
  
  
   Ковригин Д.Э., 14 ноя. 08 г.
  Ред. 15 ноября 2008 г.
  
  
  
 Ваша оценка:
Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
С.Артюхин "На штурм будущего!" Н.Бульба "Поставить мир на кон" С.Зверев "Кодекс морских убийц" А.Афанасьев "Период распада" С.Малицкий "Вакансия" М.Палев "Тайна Животворящего Креста" А.Доронин "Утро новой эры" Ф.Вихрев "Веду бой!" Г.Левицкий "Самые богатые люди Древнего мира" С.Ролдугина "Ключ от всех дверей" О.Шалюкова "Ночь теней" Ю.Фирсанова "Рыжее братство.Возвращение" О.Болдырева "Доля отцовская" А.Валерьев "Форпост:право победителя" Ю.Иванович "Поиск врага"

Как попасть в этoт список

Сайт - "Художники"
Доска об'явлений "Книги"