Кулецкий Алексей Николаевич: другие произведения.

Следуйте, согласно Птэ! (Вариант к изданию)

Журнал "Самиздат": [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь]
Peклaмa:
Конкурс фантастических романов "Утро. ХХII век"
Конкурсы романов на Author.Today

Летние конкурсы на ПродаМан
Открой свой Выход в нереальность
Peклaмa
 Ваша оценка:
  • Аннотация:
    Тот же самый вариант который, надеюсь, когда нибудь дойдет до 2-го издания.Перевел его в ПДФ-формат, но к сожалению здесь ПДФ не сохраняется.


0x08 graphic
Алексей Кулецкий

Следуйте,

согласно ПТЭ!

Пока что "Самиздат"

Москва 2017 г.

  

Труженикам голубых вагонов посвящается...

   Все действующие лица, фигурирующие в данной книге по чисто случайному стечению обстоятельств являются реальными, независимо от того, догадываются ли они об этом, или нет. Любое совпадение с вымышленными персонажами является так же чистейшей случайностью. Кроме того, электронная версия данного творения доступна по адресу: samlib.ru/k/kuleckij_a_n

Автор.

  
  
  
  
  

ПТЭ

( Правила Технической Эксплуатации)

   Правила Технической Эксплуатации метрополитенов Российской Федерации устанавливают порядок и правила работы метрополитенов и их сотрудников, основные нормы и размеры содержания искусственных и других сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.
   Точное и неуклонное соблюдение настоящих Правил обеспечивает слаженность всех звеньев метрополитенов, четкую и бесперебойную их работу и безопасность движения.
  

Мелькают дни,

Как станции метро

В тоннелях ночи...

Неусыпно время,

Железного коня,

Не выпуская стремя,

Торопит седока - меня...

Никто

Преградой и помехой

Быть не может,

И - пробужденье в Жизнь

Рассветно настаёт:

Спешу в дела, в судьбу...

Но, что же?!..

Вдруг голос:

"Дальше поезд не идёт!.."

Н.А. Кулецкий

Содержание.

   Вместо предисловия.

8

   Летающие под землей.

11

   Откуда пришли они, летающие под землей?

14

   Как нас различать?

16

   Сидячая работа.

17

   Москва-город непредсказуемый!

21

   Предрассветное кино.

23

   Подайте. Христа ради!

27

   Учиться, учиться и еще раз - учиться!

30

   Статья в газету "Мое метро"

36

   Русский технический язык.

37

   Запись от 20.12.2011г.

39

   Немного официоза.

41

   Запись от 21.12.2011г.

42

   Вездесущий. С двумя"С".

42

   Запись от 22.12.2011г.

43

   Деловой человек.

45

   Запись от 24.12.2011г.

48

   Рассуждения о быдле.

49

   Запись от 25.12.2011г.

50

   Я хочу, чтобы меня правильно поняли наверху!

51

   Запись от 26.12.2011г.

56

   Откуда берется опоздание?

56

   Запись от 29.12.2011г.

58

   Метро -- страна контрастов...

59

   Запись от 30.01.2011г.

60

   Злые люди и их добрые антиподы.

61

   Запись от 31.12.2011г.

66

   Скоростной папаша.

67

   Запись от 01.01.2012г.

70

   Воздух!

70

   Запись от 05.01.2012г.

72

   Импровизация при сдаче состава.

75

   Запись от 06.01.2012г.

76

   Мой первый день за контроллером.

77

   Запись от 07.01.2012г.

81

   О вреде эмоций.

82

   Осторожно, последний дверной проем!

85

   Запись от 08.01.2012г.

86

   И нам, как вам цветные снятся сны...

87

   Запись от 10.01.2012г.

91

   ...А дурдом мы себе организуем сами...

92

   Запись от 11.01.2012г.

94

   Везучий овощ.

96

   Запись от 12.01.2012г.

98

   В царстве теней.

99

   Запись от 13.01.2012г.

100

   Борьба со сном.

101

   Запись от 14.01.2012г.

107

   Машинист виноват всегда! Критики, в студию!

108

   Запись от 15.01.2012г.

113

   И смех и грех! Или что нам порой пишут...

114

   Запись от 17.01.2012г.

115

   Работнички, блин!

116

   Запись от 18.01.2012г.

117

   Немного эротики.

119

   Запись от 19.01.2012г.

121

   Страшные красные черточки.

122

   Запись от 20.01.2012г.

122

   Найдите 10 отличий!

124

   Запись от 21.01.2012г.

133

   Душевное лето 2010 года.

134

   Запись от 23.01.2012г.

138

   Экспонат.

139

   Запись от 24.01.2012г.

141

   Сумчатые и прочие.

142

   Запись от 25.01.2012г.

143

   Хит -- парад вопросов и ответов.

144

   Запись от 26.01.2012г.

150

   У всех бывает...

153

   Запись от 29.01.2012г.

155

   Но не у всех проходит...

157

   Запись от 30.01.2012г.

161

   Мускул свой, дыханье и тело, используй...

163

   Запись от 31.01.2012г.

165

   Но если и живешь, то и лечиться надо!

167

   Запись от 01.02.2012г.

171

   Что бегает по туннелям.

172

   Запись от 02.02.2012г.

174

   Выражайтесь правильно!

175

   Не пьянства ради, здоровья для!

178

   Запись от 03.02.2012г.

180

   В жизни всегда есть место мистике...

182

   Запись от 06.02.2012г.

182

   Сон в новогоднюю ночь.

184

   Запись от 07.02.2012г.

189

   Коротко еще раз про сон.

189

   Запись от 08.02.2012г.

191

   Зверье мое...

192

   Запись от 09.02.2012г.

193

   Хабалка - богомолка.

193

   Числа в этот день не было...

195

   Оранжевые жилетки.

200

   Запись от 12.02.2012г.

201

   Ночной разговор с дежурной по станции.

202

   Распорядок.

203

   Диалектика, блин!

205

   Непобедимый народ.

207

   Жизнь-театр, Шекспир сказал...

208

   Последняя смена.

209

   После... ну в общем после всего этого... Послесловие в общем...

213

  

Прежде, чем перейти к прочтению данной книги, предлагаю почтить память тех, кто уже больше никогда не проедет мимо Вас в кабине поезда по Замоскворецкой линии. Здесь те коллеги, которые ушли с момента моего прихода в электродепо "Сокол", в 2006 году, на самом деле этот список гораздо больше.

СВЕТЛАЯ ИМ ПАМЯТЬ!

КУЗНЕЧЕНКОВ Михаил Александрович

08.03.1975 - 20.06.2017

Машинист электропоезда, осмотрщик электродепо "Сокол".

ЛЕПЁХИН Юрий Алексеевич

19.06.1966 - 05.05.2017

Машинист электропоезда электродепо "Сокол".

КУДИНОВ Игорь Иванович

25.10.1955 - 21.06.2016

Машинист электропоезда электродепо "Сокол".

ГУСЕВ Игорь Викторович

26.05.1968 - 31.08.2016

Машинист электропоезда электродепо "Сокол".

БУТЫЛКИН Александр Владимирович

07.03.1962 - 04.03.2016

Машинист электропоезда, электродепо "Замоскворецкое".

ВОРОБЬЕВА Нина Васильевна

02.03.1937 - 29.10.2015

Машинист электропоезда электродепо "Сокол".

ВАСИН Сергей Романович

26.07.1957 - 11.08.2015

Машинист электропоезда электродепо "Замоскворецкое".

ЗАХАРЕНКО Дмитрий Владимирович

26.09.1979 - 11.06.2015

Машинист электропоезда электродепо "Сокол".

ФРОЛОВ Александр Владимирович

07.02.1958 - 27.02.2014

Машинист электропоезда электродепо "Замоскворецкое".

ЕРЁМИН Валентин Петрович

18.06.1940 - 09.03.2014

Машинист - инструктор электродепо "Сокол".

ЖИРОВ Алексей Анатольевич

16.10.1975 - 08.10.2013

Машинист электропоезда электродепо "Замоскворецкое".

ВОРОНИН Владимир Михайлович

12.11.1957 - 26.06.2013

Машинист - инструктор электродепо "Замоскворецкое".

ПОРВАТКИН Денис Валентинович

11.12.1984 - 15.07.2013

Машинист электропоезда электродепо "Замоскворецкое".

МУХАМЕТЖАНОВ Ренат Амирович

16.04.1984 - 09.06.2013

Машинист электропоезда электродепо "Сокол".

БАРАНОВА Галина Александровна

22.05.1948 - 19.12.2012

Инженер по эксплуатации электродепо "Сокол"

ПЛЮХИН Юрий Юрьевич

30.10.1960 - 08.09.2012

Машинист - инструктор электродепо "Замоскворецкое".

АВЕРИН Виктор Васильевич

1949 - 01.07.2012

Машинист - инструктор электродепо "Замоскворецкое".

ТИМОШИН Станислав Семенович

1947 - 01.01.2012

Дежурный по депо "Замоскворецкое".

ВАСИЛЬЕВ Юрий Юрьевич

05.08.1964 - 22.06.2011

Машинист электропоезда электродепо "Сокол".

СМИРНОВ Николай Васильевич

28.02.1952 - 19.05.2011

Машинист электропоезда электродепо "Сокол".

ВАХРУШЕВ Александр Юрьевич

09.06.1961 - 11.02.2011

Машинист электропоезда электродепо "Замоскворецкое".

КЛИМКОВ Алексей Алексеевич

02.02.1942 - 09.01.2011

Нарядчик электродепо "Сокол"

МЕРЗЛЯКОВ Николай Петрович

07.11.1949 - 05.12.2010

Машинист электропоезда электродепо "Замоскворецкое".

ГОЛЬЯНОВ Михаил Иванович

03.09.1951 - 01.12.2010

Машинист электропоезда электродепо "Замоскворецкое".

СКВОРЦОВ Сергей Николаевич

18.09.1974 - 31.10.2010

Машинист - инструктор электродепо "Замоскворецкое"

МЯСОЕДОВ Михаил Иванович

17.10.1962 - 04.10.2010

Машинист электропоезда электродепо "Замоскворецкое".

ШПИТОНЦЕВ Сергей Михайлович

18.06.1945 - 13.05.2010

Заместитель Начальника электродепо "Сокол" по эксплуатации.

ЦИКАРЕВ Алексей Викторович

08.02.1979 - 29.12.2009

Машинист электропоезда электродепо "Сокол".

МИХАЙЛЕНКО Олег Анатольевич

11.09.1967 - 14.08.2009

Машинист электропоезда электродепо "Замоскворецкое".

НАУМОВ Владимир Александрович

08.11.1965 - 21.01.2008

Заместитель Начальника электродепо "Сокол" по эксплуатации.

НИКОЛИН Вячеслав Викторович

01.01.1962 - 06.04.2007

Машинист электропоезда электродепо "Замоскворецкое".

ФРАНЦЕВ Борис Евгеньевич

25.08.1953 - 26.04.2006

Машинист электропоезда электродепо "Сокол", "Варшавское".

Голубой вагон бежит, качается,

Скорый поезд набирает ход...

(Судя по всему писалось

о метрополитене)

Вместо предисловия.

   При подготовке данного материала, уважаемый Читатель, я сознательно избегал или старался максимально свести к минимуму (о, как сказал!) упоминания каких-либо технических подробностей работы метрополитена, употребления различных аббревиатур, коих в нашей работе великое множество, а так же прочих профессиональных нюансов работы, которые могут быть не интересны широкому кругу.
   Достаточно задать себе вопрос в чисто обывательском стиле: "А оно нам надо???" все эти, например: УАВА, АВТ, ЭПК, ПСТ, АЛС-АРС, ВМК, РД, а так же цитаты из должностных обязанностей, разного рода инструкций и прочих моментов, понятных лишь тем, кто с ними имеет дело. Ну хорошо, ответили Вы "Да" и что? Как говорить о том, о чем широкий круг читателей имеет весьма приблизительное представление, если вообще имеет. Задачка еще та!
   Приведу небольшой пример - прибор под сокращенным названием УАВА можно описать так: все, кто еще помнит старую добрую чугунную сантехнику, помните -- под раковинами было такое "колено"? Вот именно его и напоминает данный прибор, причем с достаточно большой натяжкой. Тем не менее - напоминает. Но идет через него не вода а воздух... С коленом понятно, скажете Вы, а что собственно обозначают буквы сии? Это -- "Универсальный Автоматический Выключатель Автостопа". Тогда что собственно он делает, спросите Вы... Вот видите, какая получается цепочка вопросов и ответов? Бабка за дедку, дедка за репку... А там еще и внучки, Жучки, мышки и прочие. Хотите знать устройство -- найдите специальную литературу, найти ее можно, это не так трудно. В интернете, например можно нарыть. Поэтому о технических деталях говорить мы не станем... зачем это нам?
   Тогда придется цитировать из учебных пособий и инструкций... Не в этом состоит задача. А в чем, спросите Вы? Действительно -- а в чем собственно? Наверное в том, чтобы в меру сил описать то, как видит машинист из тесной кабины электропоезда окружающий его подземный мир, его отношения с этим миром, его отношения с той малой частью от восьми с лишним миллионов пассажиров, которых Московский метрополитен перевозит ежесуточно.
   А о том, что метро -- это целый подземный мир, не Зазеркалье, конечно, но все же особенный, Вы уже наверное догадались, когда в первый раз спустились под землю на эскалаторе и окунулись в этот поток, который тут же Вас подхватил и куда-то понес... хорошо, если по Вашей воле и в нужном Вам направлении. А не по Вашей воле тоже бывает. Здесь всякое бывает.
   Несколько раз приходилось наблюдать в час пик такую картину: какой-то или какая-то бедолага не подготовились к выходу заранее, несмотря на все рекомендации. И тогда, отчаянные вопли заносимого назад в салон невменяемой толпой пассажиров, спешащих войти в вагон, растворяются в шуме очередного дня Московской подземки, подобно тому, как вопли тонущего растворяются в реве штормового моря.
   Автор опирался целиком на собственный материал, впечатления и кое-какие мысли, впрочем нисколько не претендуя на роль первоисточника, а равно и на роль какого-то выдающегося литератора, просто писал что называется от души. Старый еврей Жванецкий ведь как говорил? "ПисАть, равно, как и пИсать, нужно, когда уже не можешь!" Так и здесь. Как наверное сказал бы еще, какой нибудь литературный деятель по рангу не ниже члена Союза каких-нибудь писателей: "...события как бы преломлялись через призму чувственного мира автора...", хорошо сказал, самому понравилось!
   Немного позже родилась идея написать в качестве второй части как бы дневник машиниста -- десять дней до нового года и три месяца в новом году, под предположительным названием - "Три месяца из жизни машиниста". Три месяца не получилось -- зачем утомлять Вас повседневной рутиной, дни в своей массе похожи один на другой. И второй частью дневник не стал, но сжигать я его не стал, тем более, что в бумаге его не было, а просто взял и объединил с предыдущим текстом.
   И тем не менее, вот Вам, уважаемый Читатель, шанс ознакомиться с повседневной рутинной, я бы сказал, работой машиниста Московского метрополитена. Стиль решил тоже сохранить первозданный, ничего не редактируя в дальнейшем - вот как фронтовой дневник - в перерывах между боями, под свист пуль, торопливо, на сапоге. В конце концов я пришел к тому, чтобы совместить эти материалы, равномерно распределив по всему повествованию - чередуя мысли и дневниковые записи. Надеюсь этот шаг нисколько не испортит общую картину.
   Пусть потом скажут разного рода критики, что Автор недостаточно -- широко... глубоко... высоко... всесторонне и т.д. и т.п... Да наплевать! В критики как правило идут те, кто ничего более не умеет, чем что-либо или кого-либо полить грязью на заказ. Но, блин, за хорошие денежки! Профессиональная компетенция и владение сколько-нибудь достоверной информацией в этом случае вовсе не обязательное условие. А если у кого-то все же возникнет вопрос о том, что автор написал просто-напросто плохо, халтурно и прочие тяжкие грехи... что же... если сможете написать лучше -- напишите лучше.
   Хотя, если кто-то авторитетный, кто проработал на линии лет 20 -- 30 выскажет свои едкие замечания по поводу прочитанного... Можно набраться смелости и высказать такое неосторожное предположение, что авторитетный, у которого за эти 20 -- 30 лет сформировалась уже аллергия на метро, прочитает это... тогда... Тогда моя задача -- покраснеть, потупить очи долу и сказать - "Виноват, дурак, исправлюсь..." и тут же внести изменения.
   Поэтому, если у кого-либо возникли какие-либо соображения по поводу прочитанного -- милости просим! При этом был бы очень благодарен за возможное участие всех, кто знает чуть больше или проработал чуть дольше в этой параллельной реальности.

Летающие под землей.

Кто в жизни счастья не нашел

- работать тот в метро пошел...

(Узорин Ю.В. Эпиграф на сайте)

   "Осторожно, двери закрываются, следующая станция..." ну возьмем к примеру -- Водный стадион. Как это выглядит со стороны? Наверное вот так: раздается хлопок практически одновременно закрывающихся тридцати двух дверных проемов... это 64 дверных створки... кого-то долбануло дверями... ну, бывает... слушать нужно, что информатор говорит, а не затыкать уши наушниками от плеера... Пострадавший клиент, чертыхаясь и потирая ушибленное место, затаив страшную месть, занимает свое место в вагоне.. Шипит уходящий в окружающую среду воздух... Серо -- голубая гусеница длиной в 153 метра 68 сантиметров (восемь вагонов по 19 метров, 21 сантиметр) сначала медленно, потом все ускоряясь, под все более громкий рев двигателей, вползает в туннель. Пять... шесть... семь... восемь... еще миг -- и вот, хвостовой вагон исчезает в черном зеве, слышен удаляющийся рев и гул, а интервальные часы начинают новый отсчет.
   Теперь перенесемся в головной вагон, в кабину. Двери закрылись, загорелась лампочка с магической для любого наркомана аббревиатурой -- ЛСД2. Для нас просто -- Лампа Сигнализации Дверей -- значит все двери закрылись и можно ехать, никого не потащим за собой и никто не вывалится на ходу.
   Ласково так похлопал ладошкой по пульту -- там где расположен транспарант АРС (АРС -- система автоматического регулирования скорости, а ее транспарант показывает максимально разрешенную скорость на данном участке) - "Ну, давай, родной, не подведи... поехали, еще немного, еще кружок и -- домой"! На линии еще и еще похлопаем и погладим - "Потерпи еще немного, скоро пики кончатся, народу будет меньше и станет не так тяжело..."
   Поезд ведь тоже живой -- ему и ласка нужна порой и слово доброе, а не только выжимание всех ресурсов и сил... К хамству в свой адрес болезненно относится. И так, сколько ляпов наши машины нам прощают. У каждого состава как у человека -- характер свой -- у кого спокойный, у кого взбалмошный, кто плавно трогается, кто дергается... И останавливается так же -- какой так, что воду из стакана не пролить, а какой так, что пассажиры о дверь аппаратного отсека за кабиной стукаются на каждой станции.
   Проявит характер -- не пойдет и все тут! И потом кривляйся как хочешь под вопли диспетчера... Ручку контроллера в "Ход -- 3" и -- понеслось! Под нарастающий по высоте вой тяговых двигателей и грохот колес на стыках, навстречу несутся, выхватываемые из абсолютной темноты светом шести мощных фар -- серо-коричневые стены туннеля, кривые, подъемы и спуски, светофоры, знаки, шкафы и ящики, гермоворота, шпалы, стрелки, блестящие нити рельс и змеи кабелей, развешанные по туннельной обделке... Темнота повторюсь -- абсолютная, нарушаемая лишь светом светофоров и фар, ибо окон в туннеле не предусмотрено.
   К слову сказать, у автора этих строк как-то на перегоне между Речным Вокзалом и Водным стадионом погасли все шесть фар. Вот представьте себе, что Вас посадили в предположим, в стеклянную банку с тусклой лампочкой внутри -- так представим себе кабину и эту банку засунули в бочку с черной краской и эту бочку сверху еще закрыли крышкой... вот такая темень... Не буду округлив глаза говорить модное словечко "Вау!", в очередной раз повторять, что ощущение экстремальное, или еще какое-нибудь, но могу с уверенностью сказать одно, однажды испытав - его Вы не забудете долго -- это точно!
   Многие думают, что мы по ровному катаемся... как Вам сказать... Подъем в сорок тысячных или спуск в сорок пять -- для автомобиля это тьфу, а для поезда -- извините! Что такое сорок тысячных? Представьте себе, что Вы стоите в километре от пятнадцатиэтажного дома и Вам необходимо зайти этому дому на крышу - вот наверное самое емкое сравнение. Ну вот и оцените, заметен такой уклон или нет. И весовые категории различаются на порядок -- груженый под завязку восьми вагонный состав только по самым приблизительным подсчетам весит около 400 тонн! Попробуй, справься с таким железным динозавром! В таких условиях он, вместо того, чтобы начать тормозить -- начинает разгоняться, хотя мы и перевели его в режим торможения.
   Мы летаем там, где выпадает летать немногим, прошедшим медкомиссию по максимально ужесточенным параметрам (о метровской медицине вообще отдельный разговор) и обучение, когда зубрить наизусть нужно больше, чем во всех классах средней школы, вместе со всем послешкольным образованием. Мало того, это вызубренное нужно еще и понимать! Обучение в нашем Учебно -- производственном центре так же заслуживает отдельной главы. А пока...
   А пока мы летим, не обгоняя ветер, как пытаются делать многие другие, а гоня пинками его перед собой потому что это наверное единственный случай, когда ветру просто некуда деваться, кроме как лететь перед нами. Поршень в насосе представляете? Как раз - тот случай. Это как противник в дворовой драчке, убегающий от нас и получающий под зад... А вслед за ним появляемся уже и мы, сидящие в узенькой кабине -- летающие под землей, машинисты электропоездов метрополитена. Они же - "пилоты стремительных экспрессов двадцать первого века".
   Откуда пришли они, эти летающие под землей?

Кадры решают все!

(И.В. Сталин)

   Машинисты - это вам не калечь какая-то убогая! Машинисты в большинстве своем это нормальные, здоровые мужики, прошедшие, повторюсь, в свое время вступительную медкомиссию по максимально жестким параметрам, с устойчивой нервной системой, можно сказать - генофонд нашей страны... шутка. Хотя - в каждой шутке есть доля шутки.
   Теперь самое время выяснить, кто же они, пролетающие мимо Вас на станциях Московской подземки? Кто они, мельком глядящие на Вас из окна маленькой кабины? А на Вас ли? Скорее всего нет, они глядят на станционное зеркало, на интервальные часы, в зеркало на кабине, на уходящую назад или приближающуюся платформу, а на Вас - уже как получится. А вообще, у меня со временем все крепче и крепче убеждение в том, что глаза машиниста должны вращаться так, как у хамелеона -- независимо друг от друга. Помните, зверюшка такая есть, ползает себе, глазами вертит в разные стороны, муху увидит, оба глаза на нее повернет и языком шлеп и в пасть! Она еще цвет вроде как умеет менять, сливается с окружающим фоном. Да-да, машинист должен уметь вращать глазами практически так же -- в разные стороны и, только отправившись со станции, собрать их в кучу и ехать себе дальше. И тем не менее - кто они?
   Скажем прямо - народ в метро собрался самый разношерстный - от имевших когда-то неприятности с так называемым законом, а то и судимость по делам бурной юности, до людей с высшим, а то и двумя высшими образованиями, вполне эрудированных и респектабельных.
   Да, несмотря на то, что машинист это в общем-то рабочая специальность, можно сказать - пролетариат, тем не менее, людей с высшим образованием здесь хватает. Вы можете найти здесь выпускников самых разнообразных ВУЗов, часто - достаточно престижных. Во времена "Великой депрессии" 90-х годов сюда подалось достаточно большое количество образованного народа. Это выпускники и МВТУ имени Баумана, Института стали и сплавов, МИИТа, Университета путей сообщения и многих другие. К этому следует прибавить выпускников военных училищ, просто лиц, не лишенных жизненных амбиций и планирующих поступать в тот или иной ВУЗ и тех, кто еще продолжает обучение.
   Здесь много бывших военных, сотрудников милиции, в офицерских званиях и званиях прапорщиков. К слову сказать, когда я пришел в депо работать, я стал одним из трех майоров, работавших на тот момент в депо Сокол. Потом в наш армейский майорский отряд влился и майор милиции.
   Многие думают, что самым удачным продолжением карьеры для бывшего военного - это служба в прочих силовых структурах или работа в охране, однако на мой взгляд - данная работа вполне достойное продолжение для трудовой биографии. А рисковать, работая охранником своей головой ради сохранности чьего-то говна вряд ли целесообразно, да и для дальнейшего развития вряд ли полезно.
   Как относимся мы к своей работе? Вопрос конечно интересный... Согласитесь, условия в общем-то не сахар, но о профессиональных вредностях мы еще вспомним и поговорим. Иначе как добросовестно нельзя, но не потому, что такие мы идейные и ходим с плакатными мордами, а потому, что приходится помнить, что у тебя за спиной около двух с половиной тысяч народу в час пик.
   Откуда такие данные? Да включите логику, как говорил доктор Быков из сериала "Интерны" - в вагон входит около трехсот человек, просто умножим на восемь вагонов и получим... Можно и не быть выдающимся энтузиастом своего дела, но добросовестность - непременное условие, иначе дальнейшее продолжение работы на этом месте может оказаться под большим вопросом. Недобросовестные как правило вылетают очень быстро. Требования жесткие, никто с вами возиться не станет, агитируя за Советскую власть.
   В общем - вот такие мы разные, летающие под землей.

Как нас различать?

   Ни для кого не секрет, что на больших линиях как правило находятся по два электродепо. А как различить работников смежных организаций? Поезда у нас одинаковые, форма на машинистах тоже пошита в одной и той же организации, с одним и тем же выдающимся качеством. Ну мы - то друг друга различаем, хотя иногда и ездим, мы - в Замоскворецкое, а они к нам, в Сокол.
   А как быть простым обывателям, тем, мимо которых мы проносимся каждый день, тем, которых каждое утро этот паук (а схема Московского метро не правда ли похожа на паука?) засасывает с окраин в свое нутро, чтобы потом переварить днем в центре и выплюнуть вечером обратно на окраины? Как быть им, сердешным? Хотя им - то в большинстве своем совершенно пофиг, откуда Вы и из какого депо, но некоторые действительно проявляют искренний интерес к данной деятельности.
   Не знаю, как обстоят дела на других линиях, наверное примерно так же. Но на нашей нас можно различить по некоторым, малозаметным признакам. Каким таким признакам, спросите Вы? А вот по каким, взгляните внимательнее - с левой стороны кабины под стеклом находятся циферки с номером маршрута. У Замоскворецких коллег номера маршрутов с первого по тридцать пятый, а так же 81 и 82, депо Сокол имеет маршруты с номерами с тридцать шестого по семьдесят второй и еще 83 и 84.
   Как еще? Если Вы видели, на кабинах, прямо по центру помещены таблички с указанием пункта назначения. На Замоскворецкой линии это Красногвардейская, Речной вокзал, Орехово, Сокол, Автозаводская, Варшавская и Каховская. Так вот, у смежной организации эти таблички белого цвета, а у нас - желтого. Вот пожалуй и все различия, которые видны невооруженным глазом.
   А номера маршрутов... Зачем они нужны? Казалось бы, дальше Речного вокзала и Красногвардейской не уедешь, а они есть. Транспорт - это ведь тоже технологический процесс, поезда имеют пробег, соответственно этому пробегу осуществляется техническое обслуживание состава, ремонт, учебно-тренировочные занятия для машинистов. Соответственно номерам маршрутов поезда заходят в плановый отстой в тупики на станциях, или в депо... Да и самим машинистам чтобы не путаться, на каком поезде сегодня работать, это тоже знать небесполезно. Да вот наверное и все. В остальном - словно близнецы!

Сидячая работа...

   А кто собственно спорит, что работа машиниста -- сидячая. Он же не скачет по кабине втечение смены. Однако предлагаю как говорится "копнуть несколько глубже". Нештатные ситуации, когда приходится нестись бегом вдоль поезда для обнаружения и устранения неисправности, я в расчет не беру - это отдельный разговор. Да, большей частью мы сидим, но достаточно часто приходится прогуляться на некоторое расстояние. Какое? Давайте посчитаем вместе.
   Для того, чтобы заняться этими подсчетами предлагаю быстренько мысленно перенестись во времени в район двух часов ночи на одну из конечных станций, на которой осуществляется ночная расстановка поездов. Действие происходит в туннеле перед станцией на первом главном пути. Почему именно на первом? Да так, вот взяли просто и на первый путь перенеслись... хотя тут есть некоторая "фишка". Но о ней так же - немного попозже.
   Итак, туннель. На обделке туннеля развешаны белые квадратные знаки с цифрами, соответствующими порядку расстановки составов - "указатели". Будем считать, что нам сегодня повезло особенно -- мы ночуем у указателя с номером семь. Это значит, что до станции нам нужно пройти через пять поездов, шестой стоит прямо на станции, седьмой -- собственно наш.
   Чтобы не утомлять Вас, уважаемый Читатель цитатами из инструкции по приемке подвижного состава из длительного отстоя на линии, я лишь обозначу в весьма общих чертах действия машиниста в тех или иных моментах приемки состава. Чтобы и Вы имели хотя бы общие представления о наших действиях и не думали, что машинистам делать больше нечего с утра, кроме как ходить туда -- сюда по составу. Еще и по ночам. Все действия предельно четкие и осмысленные.
   Но -- давайте вспомним, что мы на первом пути. Подъезжаем к впереди стоящему составу. Останавливаемся, затормаживаем, отключаем все, что нужно, ставим первый вагон на стояночный тормоз... Теперь -- в "темпе вальса" по составу, проверяя крепление диванов, отключая батареи и ставя остальные семь вагонов на стояночный... Это первые сто пятьдесят метров пути -- отбросим немного от длины состава, округлив до ровного и возьмем примерно это значение. Да и считать легче. Дошли таким образом до восьмого вагона, отключили все, поставили на стояночный, закрыли на замок двери кабины. Теперь просто возвращаемся обратно по своему составу -- вот это и есть "лишние" сто пятьдесят метров, по второму пути мы идем не возвращаясь назад. Итого -- уже триста.
   Закрываем двери кабины на замок, потому что я сегодня последний и больше никто через составы не пройдет. Таким образом мы проходим 5 поездов, в каждом закрывая двери кабин на замки. Умножим 150 на 5 и получим 750 метров, ну и приплюсуем к этому еще метров 100, потому что поезда стоят с интервалом в среднем метров в 10, а где-то и побольше. Получаем где-то 850 метров ходьбы с препятствиями. На станции записали, что состав заторможен и идем спать. По станции тоже метров 200. Итого, до выхода со станции нам нужно пройти 1350 метров, плюс-минус. Вот и прогулялись на ночь глядя -- пришли в комнату отдыха, а сна -- ни в одном глазу. Это моцион перед сном. Утром все начнется сначала, но уже побольше.
   Итак, с дурной от недосыпа головой и полузакрытыми глазами идем принимать свой "паровоз". 200 метров по станции, 850 по туннелю и поездам и - "вот мы и в Хопре"... и вот он, наш состав. Мы уже имеем за плечами больше километра, а точнее -- 1050 метров где-то. Идем в хвост состава, потому что принимать его мы начинаем с "хвоста". Почему? Так нужно, иначе не получится! Это наши лишние 150 метров. Получаем уже 1200.
   В хвостовой кабине проверяем все, что необходимо проверить, включаем батареи и идем по составу в "голову", включая в каждом вагоне батареи и проверяя оборудование. Прибавляем еще 150 метров. Уже 1350. В голове, точнее - в кабине головного вагона, дождались, пока подадут напряжение, включаем компрессоры и ждем, пока нам они накачают воздух. Дождались, затормозили, отпустили тормоза, открыли с обеих сторон двери. Идем обратно, проверяя по манометрам в салонах отпуск тормозов и открытие дверей. Прошли еще 150, в остатке имеем уже 1500.
   В хвостовой кабине закрыли двери, проверили работу систем состава, затормаживаем состав при помощи крана машиниста и идем в головную кабину, снимая каждый вагон со стояночного тормоза и закрывая двери между вагонами. Пришли в головную кабину, из нее проверили работу систем состава, доложили диспетчеру о том, что приняли состав и готовы работать. Главное теперь -- не забыть "голову" со стояночного снять, иначе потом неприятностей не оберешься. будут с наслаждением насиловать все, кому не лень и с должности со своей слетишь гарантировано.
   Подсчитали и прослезились -- примерно 1650 метров. Вот тебе и зарядка с утра. Хорошая прогулка, спать почти не хочется, хватает примерно на круг. Так что, иногда приходится и нам прогуляться на совесть, несмотря на сидячую работу.

0x08 graphic
Рекламная вывеска кабачка "Мудовыя рыдания" (моя тетрадь по электрооборудованию).

Москва - город непредсказуемый.

   Позволю себе небольшое отступление от общей темы, тем не менее, это отступление не будет лишним. Большой город - это вообще отдельный мир, отличающийся от городов малых. У больших городов, как правило есть объездная дорога. Такая дорога есть и в Москве.
   Что такое Московская кольцевая автодорога, МКАД, или как там ее еще называют летним утром в воскресенье? Это езда в удовольствие. Машин практически нет, пять рядов свободны - изрядное количество народу еще не проспалась на дачах, за городом, а те, кто остался в городе -- еще не собрались по своим делам. А вот под вечер начнется веселье, когда все поедут обратно. Тогда снова весь город встанет в пробках.
   Вернемся обратно в утро. Вышел из дома, сел в машину, выехал на МКАД, набрал километров 110 в час и, получая удовольствие от езды, еду на работу. Музычка играет с нормальной громкостью, можно даже спеть на пару с магнитофоном. На пересечениях с федеральными трассами - Шоссе Энтузиастов, Ярославка - никого, машина летит.
   Подъезжаю к парку Лосиный остров. Здесь такое место - на десяток километров дорога идет через лес и никаких пересечений с другими дорогами нет. И вот тут представляете - МКАД "умирает" - все пять рядов заняты и едут километров по 20 в час. И это в полседьмого утра в воскресенье! А я ведь, сделав поправку именно на это обстоятельство выехал меньше, чем за час до смены, так и опоздать можно, ну я позвоню на работу, скажу что да как, а только кто поверит в пробки на МКАДе воскресным утром?!
   Тянусь... мне и самому уже становится одновременно и не по себе и интересно, что там впереди такое случилось? Понемногу едем, но уже начинаю потихоньку нервничать.
   Что там, впереди? Народ начинает сигналить поворотниками, кого-то объезжая. Это становится уже интереснее, может быть эта тягомотина скоро кончится. На третьем ряду стоит КамАЗ и мигает аварийками, вокруг него - никого. Тянемся дальше.
   Автомобильный слалом между полосами продолжается. Поперек четвертого ряда валяется оторванный бампер от старенького "Фольксвагена - пассата" с латышскими номерами, перегородив движение. Включил поворотник, сам перестроился в другую полосу. Дальше - "картина навсегда" - между четвертым и пятым рядом, перекрыв их, на крыше лежит тот самый Фольксваген, а рядом с ним два среднеазиатского вида "латыша" размахивая руками и разбрызгивая по округе слюни, что-то друг другу доказывают.
   Результат - из пяти рядов можно проехать без помех по двум, а в третий впихиваются кроме машин едущих собственно по третьему ряду, после петляния еще и те, кто ехал по четвертому и пятому рядам - вот такая простая арифметика. Итог - вся дорога стоит.
   Но на работу я все же успел и даже гладко прошел медосмотр. Правда для этого пришлось включить неспешные 140... Менты на МКАДе с утра, к счастью не были настроены на охоту. Отдельное спасибо машине - не подвела.
   К чему я завел речь про МКАД и пробки на дорогах - дело в том, что изрядная часть машинистов ездит на работу, покрывая достаточно большие расстояния. Лично мне от дома до места заступления ехать приметно сорок три километра. Никогда бы не подумал живя в Крыму, что на работу буду ездить в Симферополь и это будет в порядке вещей. Успевают не всегда, поэтому важен момент подстраховки. Важно вовремя предупредить, о том, что задерживаешься, чтобы на месте успели решение принять, кого и куда сажать вместо опаздывающих. В общем - вопросы решаются так или иначе, главное излишне не борзеть со своими опозданиями.
   Короче говоря, мораль сей басни такова -- можно 50 километров пролететь за 20 минут, а можно всего лишь 500 метров ползти часа 3... лотерея. Часто - с непредсказуемым результатом.

Предрассветное кино.

Утро все ближе и ближе...

Тишина гробовая, ни звука...

По роже будильничьей вижу -

Звонить собирается, сука!

(Неизвестный автор)

   Утро красит нежным светом стены древнего Кремля, просыпается с рассветом, вся советская земля"... Яркое, солнечное ранее утро... люди с радостными лицами идут по Красной площади1 с воздушными шарами и детьми на руках мимо Мавзолея... красота весеннего города.
   12 часов, раздается бой курантов на Спасской башне. Как все-таки хорошо! Эй любезный, Вас не учили хорошо себя вести? Ну что же Вы толкаетесь?
   - Я же тебе говорила, не ставь будильник, всех перебудишь, сама бы тебя разбудила, раздается злое шипение не выспавшейся жены...
   ...Блин!!! Вот это кино под утро!!! Взгляд на часы в мобильном телефоне - полпятого утра...Сегодня ранняя... Да еще после вчерашней ночи... Ух, ненавижу эти подрывы ни свет ни заря, а потом, днем мозг просто выключается и его нет...Зачем я маленьким не сдох!!! Еще 10 минут можно полежать, специально выставил вчера будильник с небольшим запасом... Хоссподи!!! Как же не хочется вставать! Приходится буквально изнасиловать себя во всевозможных позах, чтобы наконец встать навстречу ждущим меня великим делам.. И на кой черт я еще вчера этот телевизор смотрел? Ну кто мне скажет? И почему все интересные передачи начинаются как правило на ночь глядя? И вообще, взглянуть бы в глаза той сволочи, которая составляет эти программы!
   Нет, думаю, все правильно сделал - жена тоже живой человек, может и сама проспать, потом несись, словно в зад укушенный на работу. Не люблю, честное слово, когда день начинается с дурдома... потом, как правило, дурдомом все и заканчивается.
   Поэтому с самого начала с чувством, с толком, с расстановкой. Сначала - закрыли все двери в комнаты, чтобы не потревожить еще досыпающих домашних. Ползем с полузакрытыми глазами в ванну, где имеет место быть личная гигиена. Потом - в кухню, чтобы затолкать в себя что-нибудь съедобное и создать какое-то подобие пищевого кома...если без этого - то через некоторое время позвоночник начинает прилипать к стенке живота - мерзкое ощущение, право слово! Поэтому заглотим на всякий случай что-нибудь. Хорошо, школа пройдена весьма приличная - 15 лет, отданных Вооруженным Силам дают себя знать. Приобретенная способность спать в любом положении, на любой поверхности и принимать пищу тогда, когда обычные двуногие еще находятся в состоянии предутреннего анабиоза и слюну у них нужно отковыривать от нёба пальцем, сохранилась в лучшем виде.
   Сумку со всем необходимым на работе - в руки, тихонько открываю входную дверь и меня принимает в свои объятия хмурое утро. Раньше бежал на электричку... сейчас стал вести более здоровый образ жизни, если хорошая погода - хожу до ближайшего метро, а именно - Новогиреево пешком, благо ходьбы тут на полчаса относительно неспешной ходьбы.
   По дороге улыбнулся про себя, интересно, что бы пришлось смотреть в том случае, если бы поставил на сигнал будильника не куранты, а скажем имеющееся у меня в телефоне лягушачье кваканье или звон битого стекла... то-то повеселился бы на просмотре перед подъемом! А пока - иду на работу поеживаясь от рассветного холодка.
   Да... не выспался...придется медитировать по дороге на работу. Все, дошел до метро, спускаемся на станцию Новогиреево -- там не выспавшиеся с ночи коллеги из одноименного депо уже вовсю работают. Слышен голос с неба: "Осторожно, двери закрываются, следующая станция Перово..." Ну вот и чудесно, у меня еще есть 15 минут, чтобы добрать недополученное за ночь... Потом на Третьяковской переходим на Новокузнецкую и еще есть полчаса на второй сеанс медитации, организм уже сам включается при нужном названии, не просплю. Мне до Водного стадиона -- там наш здравпункт и предрейсовый медосмотр мы проходим там...
   Не поняли еще, уважаемый Читатель, зачем человеку вскакивать в такую рань и ехать Бог знает куда на север Москвы? Отвечаю: машинист Московского метрополитена едет на смену к шести тридцати (плюс - минус) утра... Замоскворецкая линия... ЗЛ... она же Зеленая линия на схеме, с номером 2.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
   0x08 graphic

Вагоны типа 81-717; 81-714

  
  
  
  
  
  
  

Подайте, Христа ради...

Да не оскудеет рука дающего...

Да не отсохнет рука просящего...

(Народная мудрость)

   Рассказ о метрополитене будет далеко неполным без упоминания о тех, кто в свою очередь избрал метро местом своей работы, правда на не совсем официальной основе. Здесь можно найти много интересного. Не берусь утверждать, что в метро можно купить все, начиная от мухобойки и до запчастей к баллистической ракете, но -- повторюсь интересного найти можно много.
   Здесь Вам могут предложить какой-нибудь диплом, причем "совершенно официально", помогут с "больничным" - правда, когда у Вас начнутся неприятности на работе -- помощь может понадобиться уже медицинская и по-настоящему. Если нет техосмотра, или лишили прав -- то тоже есть координаты, только звони! Добрые люди могут помочь Вам с кредитом, цели - любые, вообще никаких документов не нужно -- вот телефон и он уже Ваш! Регистрации, или разрешения на работу нет, нет трудовой книжки, да мало ли еще чего нет -- всегда нет проблем, все Вам рады, но будете ли потом рады Вы -- вопрос десятый и, безусловно, интересный...
   Сфера торговли промышленными товарами конечно, уступает по своему развитию сфере услуг, но только лишь потому, что туннельный грохот мешает четко довести информацию до аудитории. Но и здесь порой встречаются охрипшие от постоянной необходимости перекрикивать шум "менеджеры по продажам", как правило всякой ерунды, цена которой копейки.
   Вас могут развлечь различного рода трубадуры -- и на баяне сыграют, и на гитаре, да хоть на балалайке, или ирландской волынке, и любую композицию, а к инструменту пакетик привязан -- киньте туда денежку, если захотите. Настроение улучшилось? Удовлетворена, хотя бы частично тяга к прекрасному? Ну и слава Богу!
   И все же особое место в мире метро занимают различные попрошайки, среди которых, наряду с действительно увечными и ущербными встречаются подлинно виртуозные артисты своего дела. Много "ветеранов локальных конфликтов" - не могу сказать, настоящие они или нет, но ног и рук у них нет по-настоящему. Есть и те, кто отстал от своего поезда или их обворовали в городе, причем как те, что "работают" на Замоскворецкой линии, так и те, кто "работает" на Кольцевой или Сокольнической -- произносят примерно одинаковый текст с примерно одинаковым душевным надрывом в голосе.
   Немного отвлекусь, коротко расскажу об одной такой "отставшей" - просто интересно было за ней наблюдать на протяжении пары лет. Одно время ездил домой на электричке -- удобно было залезать на платформу на Курском вокзале и прыгать с платформы прямо напротив подъезда дома. Так вот -- по вагонам ходила цыганка -- в отличие от большинства своих соплеменниц, сероглазая и русоволосая, а собственно цыганка в ней угадывалась по манере говорить и одеваться. У нее на руках был маленький ребенок, она говорила так жалобно, что многие помогали ей в том числе и деньгами, чтобы на могла взять билет домой. Так вот, за эти пару лет она успела родить еще двух! Видимо приходилось отрабатывать помощь добрых людей по приобретению билета домой. Совместила так сказать, приятное с полезным...
   Иногда правда, случаются и проколы. Не помню, где я его видел, но - видел безусловно, стоит паренек, с жалобным таким видом, молодой совсем и без рук. Совершенно без рук -- по самые плечи. Работал ударно -- пакет у ног пустым никогда не был, и мелочь звенела очень часто. Потом его показали по ТВ - там, где обычно транслируют криминальную хронику. Стоит наш "безрукий", только вот вместо жалобного вида - с шаловливо -- ошарашенной улыбочкой. Снимают с него рубашонку -- а ручки-то вот они! Две тоненькие веточки, почти без мышц, плотно прижаты "по швам" - вот Вам залог успеха. И ведь вряд ли по отношению к нему можно будет какие-нибудь меры принять - ну что ты ему, сердешному сделаешь?
   Свой рассказ хочу закончить описанием совершенно выдающейся личности в мире попрошаек из метро - "трясунчика", или как его еще назвал один из моих коллег - "человека -- вибратора".
   Это подлинный артист своего дела. Сразу вспоминаются Ильф и Петров - "Вы знаете, кем был Паниковский до революции?..." Так и это явление из той же серии.
   Входит на станцию невзрачный человек, среднего роста и такого же среднего сложения. Входит совершенно нормально, на "своих двоих", далее начинаются чудеса. Встает немного в стороне и начинаются чудеса перевоплощения -- его начинает трясти, сначала несильно, потом по мере прохода толпы к поездам, все сильнее и сильнее. Трясет всего -- с головы до ног, ни дать ни взять или контуженный, или инвалид от рождения. И лицо жалобное и язык заплетается... как такому не помочь! И помогают ведь! Главное -- искренне себя вести, как вел себя алкоголизированный тип в переходе между Театральной и Площадью революции -- у того никто из родственников не умирал, никто не болел. Болел и умирал только он и то -- со вчерашнего перепою, поэтому не мудрствуя лукаво написал табличку - "Помогите на бухло" - согласитесь, просто и от души. Его искренность была вознаграждена и в пакетик исправно сыпалась мелочь.
   Потом наступает время технологического перерыва или обеда, наш артист отходит, постепенно выравниваясь и уменьшая вибрацию в сторону, после чего, совершенно нормально идет по своим делам. Сейчас он стал появляться редко, видно поменял место работы -- улыбающиеся при его появлении и здоровающиеся с улыбкой с ним машинисты портят весь процесс.
   Кому идет выручка от всего этого и моральный аспект проблемы - отдельный вопрос, им пусть и занимаются ответственные лица и органы. Но без этих ребят согласитесь, метро потеряло бы часть своего колорита.

Учиться, учиться и еще раз - учиться!

Учиться, учиться и еще раз учиться!...

(Приписывается Ленину В.И.)

   Вообще, вся система подготовки машинистов в метрополитене, во всяком случае -- Московском, это непрерывная цепочка фильтров, причем с мелкими ячейками, которая нещадно отсеивает всех, кто хоть как-то не пригоден к работе под землей.
   Отбор начинается с посещения психолога, не сказать, что уж очень строгий у психолога отбор, во всяком случае в мою бытность кандидатом на работу в этой организации, но все же элементарные свои функции психологи выполняют. Мы в свое время прибыли в депо "Красная Пресня", нам дали тесты: достаточно кастрированный вариант теста на интеллект -- всего несколько вопросов, такой же кастрированный тест на нервно-психическую устойчивость, и несколько математических задач. Если со всем этим справились и Вам официально дали понять, что Вы - не олигофрен -- уже лучше, хотя это абсолютно не означает, что Вы будете работать в метро.
   А не значит потому, что впереди у Вас самое интересное -- медкомиссия для вновь поступающих -- вот где фильтр, причем самый тонкий из всех, которые еще будут на пути к кабине, погонам и звездам. О медкомиссии на этих страницах расскажу позднее.
   Если медкомиссия пройдена, можно уже выдохнуть спокойно -- теперь уже точно Вы будете работать в метро. Если конечно, желание не пропадет. Вам придется пройти все формальности, связанные с приемом на работу и все, в один прекрасный день Вы переступаете порог родного электродепо уже в ранге полноправного работника этой ма-а-хонькой такой организации под названием Московский Метрополитен.
   Не берусь судить о предварительной подготовке к дальнейшей учебе в других депо, но нас прежде всего усадили в техкабинете, дали билеты для подготовке и сказали - "Учить!", а через некоторое время стали их спрашивать. С нами занимался бывший заместитель начальника депо по эксплуатации, царствие ему небесное, Сергей Михайлович Шпитонцев. Он пришел работать в метро едва не в подростковом возрасте, видел в метро все, все о метро и о подвижном составе знал и удивить его было ровным счетом нечем. Вот так прошло около полумесяца. Учеба перемежалась с наклеиванием "самых позорных и самых честных" объявлений в вагонах о приглашении на работу, ездой после занятий в кабине машиниста в целях наблюдения за работой и уборкой снега с парковых путей, потому что порог депо мы переступили зимой. Самые позорные - потому что родное депо печатало объявления о приеме на работу на половинках листа формата А-4, а самые честные - потому что обещали самую высокую зарплату.
   Наконец подошло время "Дорожной комиссии" в Учебно-Производственном центре. Сели мы на выходящий состав и поехали туда, где неподалеку от станции Варшавская нас ждало что-то новое. Новое не заставило себя ждать. Нас рассадили в классе и перед нами выступил после небольшого опроса, сам начальник УПЦ и между прочим -- бывший начальник электродепо "Сокол" Вячеслав Николаевич Гаранин. "Небольшой опрос" закончился тем, что по словам Вячеслава Николаевича, ни в одном депо, за исключением депо "Сокол", где подготовкой руководит Сергей Михайлович Шпитонцев, подготовка к учебе не осуществляется на должном уровне и никто ничего не знает. Подведение итогов опроса плавно перешло в красочное выступление, в котором нам доходчиво объяснили, что таких бестолочей как мы в Москве пруд пруди и из желающих работать в Московском Метрополитене очередь стоит на много километров вперед.
   Смотрю, народ несколько приуныл, как это так, нас назвали бестолочами и это при нашем-то чрезвычайно высоком образовательном и интеллектуальном уровне!!! После этого к началу занятий пару человек так и не прибыло... вот и еще отсеялись...
   Не буду подробно описывать повседневную учебную рутину -- занятия. Занятия и еще раз занятия... где наряду с приобретением новых знаний нам периодически давали понять, что мы, как яркие и неординарные личности, ничего из себя не представляем. Правда иногда, после занятий, мы позволяли себе пару - тройку традиционных бутылок пива на площадке над железнодорожным полотном возле вестибюля станции Варшавская, так, в качестве снятия стресса. В дополнение к сказанному лишь скажу, что наизусть не учил столько ни в школе, ни в училище, ни в университете.
   При такой учебной нагрузке сразу стали появляться успевающие и успевающие с трудом, которые в своих тетрадях писали такой бред, что потом над этими записями мы не смеялись, а ржали до истерики всей группой. Таким образом из группы отсеялись еще человека четыре.
   Постепенно, по мере приближения к зачетам и экзаменам, слова о том, что бестолковее нас еще нужно поискать, понемногу сходили на нет. У меня даже появилась потребность в изобразительном искусстве стиля "Фэнтэзи". С легкой руки мастера нашей группы Валерия Павловича Вукина, которому дали прозвище "Дон Корлеоне", машиниста с 37-летним стажем, серия моих рисунков получила название "Кабачок Мудовыя рыдания", из-за его пофигистически - философского подхода к жизни и называния "мудовыми рыданиями" всех трудностей жизни, каких только не коснись.
   Приближался "наезд" - стажировка в должности помощника машиниста в одном из депо -- Фили или Измайлово. Наш ряд, который успел за время учебы наладить чудесные личные отношения и частенько вместе пил пиво у Варшавской в полном составе выбрал Фили. Логика была такая: испортить глаза и уши под землей мы еще успеем, а на улице июнь, зелень, свежий воздух, центр Москвы и вообще - красота! До Старого Арбата - рукой подать, со всеми его тусовками и сюрпризами. Линия большей частью проходит по открытому участку -- поэтому только в Фили! И плевать, что немного проиграли в дальнейшем по деньгам, по сравнению с теми, кто пошел в Измайлово, о чем никто в последствии не пожалел.
   А потом подоспели экзамены. Группа сдала все экзамены, причем семеро, в том числе и Ваш покорный слуга закончили обучение по профессии "Помощник машиниста электропоездов" с отличием. Было много теплых слов и пожеланий успехов, группа была отмечена как достаточно сильная и уже никто не говорил о том, что мы бестолковые.
   После окончания курсов помощников мы уже как заслуженные работники были направлены по своим депо для работы в должности помощников. Часть из нас была вновь отправлена либо в Фили либо в Измайлово, но уже в командировку для полноценной работы на линии. Середина лета, тепло, зелено... красота, да и только. Чудесный месяц такой работы прошел как мгновение... и снова пришла пора быть направленным в Учебный центр, теперь уже на новый уровень -- обучение по профессии "Машинист электропоезда".
   И вот снова мы в УПЦ. Знакомые лица, но есть и не совсем знакомые. Так вышло, что половину нашей группы помощников объединили с наиболее успешной половиной группы, которая шла следом, оставив за бортом наименее успевающих и тех, кто шел работать в депо Измайлово, поскольку их планировалось учить работать на новых составах, которые только стали приходить на Метрополитен. Их объединили в специальные группы, изучавшие перспективный подвижной состав, так что - предстояло новое знакомство.
   Уже никто не говорил нам ничего неприятного, а сам Вячеслав Николаевич отметил, что рад снова видеть знакомые лица, что группа подобралась необычайно сильная, еще бы -- десять человек, в общей сложности, закончили с грамотами и пожелал нам всяческих успехов. И снова "сушка мозгов" и старыми предметами с увеличившимися объемами информации и добавившимися новыми.
   Нас обучали замечательные и заслуженные люди, не отметить которых на этих страницах было бы попросту бессовестно: -- Владимир Александрович Краевянов, Олег Петрович Карпов, Ольга Султановна Алтышева, Павел Константинович Ковалев, Валентин Александрович Гайворонский, Алексей Тимофеевич Маненков, Глеб Кузьмич Иванов, Владимир Иванович Козин... вот такие заслуженные люди, занимавшие в разное время в том числе и высокие должности на Метрополитене нас обучали -- спасибо им!
   Снова заучивание наизусть в немыслимых ранее объемах. Правда уже на нас начинала работать приобретенная за время предыдущего обучения репутация, память была уже натренирована, да и пройденное ранее еще не забылось. Моя тяга к рисованию не угасла, а наоборот, искусство переживало небывалый подъем. Как ни странно, но в ходе учебы на собственно машинистов из нашей группы ушли еще пару человек, так что в итоге количество закончивших оказалось не таким уж большим. Снова "наезд", но уже у себя на линии и в другой роли, и уже на два месяца, рассказ об этом требует отдельной главы и, обещаю Вам, мой дорогой читатель я об этом обязательно поведаю.
   И опять экзамены... "грамотеев" на этот раз было меньше -- всего двое и я снова в их числе. Обучение успешно закончено. Ну вот, собственно и все... Теперь в депо и снова наезд, а после -- попытки стать машинистом "в одно лицо".

0x08 graphic

Если Вы пришли учиться на машиниста электропоезда, то Вам сюда! (Из тетради по ПТЭ)

  

Статья в газету "Мое метро".

Написанная собственноручно мной к 70-летию Учебно производственного центра. Приводится в том виде, в котором она была опубликована.

   Если говорить о том, было ли мое поступление на работу в Метрополитен заранее спланированным, или мечтой детства, то можно ответить вполне определенно, что нет. Моя трудовая деятельность началась достаточно далеко отсюда. А именно - сначала курсантом военного училища в далеком Симферополе, а после его окончания - служба на Северном флоте, которой были отданы 11 лет... Но, рано или поздно приходится задумываться о том, что делать дальше, когда служба закончится. И вот, во время одной из моих поездок в Москву, мне попалось на глаза объявление в вагоне поезда о том, что электродепо "Новогиреево" объявляет набор... В голове вполне закономерно родился вопрос - "А чем, собственно не вариант?", тем более, что условия обеспечения и оплаты труда были достойными и соизмеримыми с денежным довольствием военнослужащего на тот момент, да и до депо пешком неспешным шагом на полчаса.
   А дальше было увольнение в запас, переезд в Московский регион и обустройство на новом месте. Затем - депо "Новогиреево", направление к психологу, медкомиссия и все... Акклиматизация, смена уклада жизни, все это единовременно... и вопрос врача - терапевта, - "Как вы еще живы с таким-то давлением?". Ну как-то же, тем не менее - жив?! Первая попытка оказалась не удачной, пришлось несколько месяцев приходить в себя. И вот, очередной раз проезжая в метро, я увидел скромное объявление о наборе на курсы машинистов в электродепо "Сокол", да не простые курсы, а ускоренные, что при наличии семьи было немаловажным. На этот раз все прошло нормально - и психолог, и медкомиссия без проблем и, ближайшие семь лет - работа в электродепо "Сокол".
   Не могу не сказать слов благодарности тем, кто осуществлял нашу подготовку к предстоящей учебе в Учебно - Производственном центре - Сергею Михайловичу Шпитоцеву, к сожалению, не дожившему до наших дней и ныне здравствующему Владимиру Александровичу Гатчину. Они сделали многое для нашей успешной учебы. Далее были восемь месяцев учебного процесса, совмещаемые с работой в электродепо Фили в качестве помощника машиниста и успешное окончание, которое стало возможным благодаря преподавателям - Гаранину В.Н., Ковалеву П.К - (Механическое оборудование), Карпову О.П. - (Пневматическое оборудование), Алтышевой О.С., Гайворонскому В.А. - (ПТЭ и инструкции), Иванову Г.К., Маненкову А.Т. - (Управление поездом), Краевянову В.А., Сорокину Г.И. - (Электрооборудование). К сожалению, не все дожили до наших дней, но нельзя не вспомнить их добрым словом. Так же не имею права забыть своих наставников, которые учили меня водить поезда - машинистов электродепо "Сокол" - Корецкого В.Р. и Ганагина В.Н. и сказать им, пользуясь случаем, огромное спасибо!
   Начались трудовые будни на линии, - помощник машиниста машинист без класса, машинист третьего класса, машинист второго класса... Снова учеба в УПЦ и предложение попробовать себя в качестве преподавателя. В этой связи вспоминаются слова, сказанные на выпуске нашей 328-й группы машинистов электропоездов - "Возможно кто - нибудь вернется сюда уже преподавателем..."- как в воду глядел Валентин Александрович Гайворонский. И теперь очередной поворот судьбы - мои преподаватели стали моими коллегами, старшими товарищами и наставниками.
   Р.S. Иногда меня спрашивают - "Не жалеешь ли ты о том, что оставил службу, на которой чего - то достиг и пошел в метро, начав фактически с нуля?" Нет, не жалею - как ни была бы интересна предыдущая страница - она прочитана и перевернута. Следующая не менее интересна.

Русский технический язык.

   С самого начала нашего обучения в Учебно-производственном центре нас постоянно приучали выражать свои мысли "грамотным техническим языком". С таким подходом я полностью согласен - раз уж ты работаешь где-то, то нужно владеть профессиональной терминологией, и не мычать что-то невразумительное, а называть вещи своими именами. Иного пути просто не должно быть!
   Согласитесь, с человеком, обладающим правильной, хорошо поставленной речью приятно иметь дело. Смотрите, как красиво сказано, например: "Реле перегрузки предназначено для защиты силовых цепей вагона от токов перегрузки или короткого замыкания..." - может быть не строго по книжке, но своими словами и "грамотным техническим языком". Можно конечно сказать и попроще, скажем: "Ну... эта... если где-то коротнет, то оно схему разберет..." Согласитесь - тоже доходчиво, но о красоте речь уже как-то не идет.
   Никто не берется утверждать, что русский язык перестал быть "великим, могучим и прекрасным" языком. Наоборот, по выразительности и емкости с ним мало какой язык сравнится. Но я бы хотел упомянуть о таком чуде, как "русский технический язык". Являясь неотъемлемой частью русского языка, в своей наивысшей форме он включает в себя такие термины, которые поистине поражают своей масштабностью и универсальностью. Подобными понятиями с равным успехом можно описывать предметы и явления скажем, из физики элементарных частиц, микробиологии или нанотехнологий, так и предметы и явления поистине вселенского уровня. Каким образом, вполне резонно спросите Вы, приведу пример.
   Заезжаем как-то в депо на заходящем составе, ну не идти же пешком! Все идет как обычно, поезд едет управляемый нашим коллегой в штатном режиме, мы сидим в салоне и треплемся о том, о сем. Поезд миновал парковые пути и по сигналу стал втягиваться в здание депо. Внезапно, посреди депо состав останавливается, открывается дверь в кабину, оттуда выходит наш коллега, проходит по салону, открывает кран выключения дверей с другой стороны, разжимает створки и исчезает снаружи. Где-то там слышен звук, предположительно от удара ноги, и чего-то, удаляющегося от нас в пространстве в результате этого взаимодействия, после чего картина повторяется в обратном порядке - в проеме появляется коллега, влазит в вагон, закрывает двери и идет в кабину.
   Когда он проходил мимо, ему был задан вполне закономерный вопрос: "Что там было?" Ответ был такой: "Да там какая-то х.йня на рельсах валялась..." Самое главное, что все всё поняли и больше уточняющих вопросов ни у кого не возникло!
   Согласитесь, данным словом можно обозначить все, что угодно и всем все будет понятно!

Запись от 20.12.2011г.

   Заступил в ночь. Один круг сделал без заморочек, пересел на другой состав и поехал на нем. Вроде едет нормально. Без приключений доехал до Красногвардейской, перешел по платформе, жду, пока мне выведут состав из тупиков. Подходит дежурная и говорит: "Мне сказали тебя не отправлять и задержать." Спрашиваю в ответ: "Держать за что будешь?" Получаю в ответ: "А за что поймаю". Нормальный такой, деловой разговор. Да я в общем - то никуда и не собирался сматываться. Хотя стоило бы посмотреть, как и за что она бы меня ловила!
   Занимаю рабочее место и начинаю слушать радио. Там суета -- останавливают на станциях поезда и запрещают отправляться без команды... уже интересно... значит вечер обещает быть насыщенным. На Каширской поезд въехал на станцию двумя вагонами и, применив экстренное торможение остановился. Диспетчер диктует приказ на снятие. напряжения... Все ясно, сейчас на той станции чья-то неодушевленная тушка находится под поездом. Хорошо, если целая. "Ставьте закоротку1, докладывайте и приступайте к извлечению..." Вот кому-то повезло! Кто-то из наших.
   А вот и вызывают меня: "Меняйте кабину управления, будем брать Вас на станционный путь к дальнему указателю..." Что поделаешь -- пока коллега по громкой связи делает объявление о том, что поезд дальше не пойдет по техническим причинам, а дежурная высаживает пассажиров, бегу по платформе в хвостовую кабину. Все, пассажиры высажены, можно ехать. Сигналю и, в тупик.
   Поставил, перешел обратно в головную, слушаю радио. Вроде извлекли, напряжение подали и состав отправился со станции. Диспетчер вызывает меня, спрашивает, готов ли я продолжать работу -- отвечаю утвердительно и спустя некоторое время выезжаю на станцию, сажаю пассажиров и по чужому расписанию еду. По чужому почему, спросите Вы, отвечу -- расписание сбито после извлечения пассажира из-под состава. Но ничего, это временно, извлекли быстро, назад поеду уже по своему. На Новокузнецкой стоит какой-то пьяный и, по видимому не совсем адекватный пассажир и делая страшное выражение лица и принимая позу готовности к прыжку пытается меня напугать... "Да прыгай себе, придурок!", думаю про себя, скорость маленькая, конец платформы, остановлюсь как нибудь. Сигналю... рожа его делается еще страшнее, но от прыжка вроде отказывается. Зашел в вагон. Больше мне на глаза он не показывался. Ну и денек... прямо бесплатное "Шоу ублюдков" какое-то! Дальше -- все спокойно, еще круг долой.
   Третий круг, центр города... опять - "Всем стоять!!!" по первому пути на перегоне между Автозаводской и Павелецкой остановилась "перегонка"1 из депо "Фили", что-то с тормозами. Похоже - покатилась назад, еле остановили. Коллега получил приказ на оказание помощи. Но вроде справились сами и поехали. Напряжение отпускает. Нагоняем время.
   Доезжаю до Павелецкой, в конце платформы у места моей остановки стоит в дымину пьяный гастарбайтер и отливает на стенку. Давлю на "Тайфун"...а "Тайфун" у меня сегодня хороший, звонкий... Этот придурок, не знаю, как его назвать, чтобы более - менее литературно было, не прекращая своего дела, выпучив свои раскосые глаза, не пряча прибора для отливания, а наоборот, ухватившись за него двумя руками и все еще отливая, пытается бежать. Оставляя на платформе характерный мокрый зигзаг... потом до него доходит, что он все-таки делает что-то не то, разворачивается и бежит обратно, откуда выбежал. Там, опять же не прекращая распыления содержимого мочевого пузыря во внешнюю среду, он пытается запихать все в штаны, уделав себя по самое "не хочу" и наконец - то справившись со шлангом и струей, убегает, что-то бормоча на своем наречии себе под нос... представляете зрелище?! Убежал... Пока от Павелецкой до Автозаводской доехал, думал - рехнусь. У меня еще долго потом руки тряслись и живот от смеха болел... Содержательный вечерок... нечего сказать!
   Ну все, вроде успокоились все. Время нагнано, катаемся в свое удовольствие. На Речном дают талончик, до Красногвардейской, в отстой и потом резервом2 к нам, на Речной вокзал, к седьмому указателю. Ну вот, еще и прогулочка на сон грядущий. О ней я уже кажется рассказывал. Что ж, еще день позади.

Немного официоза:

   Замоскворецкая линия, до 1990 года Горьковско - Замоскворецкая, на схемах обозначена зеленым цветом. Хронологически - третья линия Московского метро, хотя и фигурирует на всех схемах под номером два.
   Связывает через центр районы, прилегающие к Ленинградскому шоссе, с Коломенским, Царицыно, и крупным жилым массивом Орехово - Борисово на юго - востоке Москвы. Изначально построена как часть второй очереди развития метрополитена. Ныне длина линии составляет 36,9 километра, на которых располагаются 20 станций. Среднее время поездки по всей линии - 52 минуты. Средняя скорость движения подвижного состава 42 км/ч. Почти вся линия проходит под землей, за исключением перегона между станциями Автозаводская и Коломенская, где линия выходит на поверхность и по Нагатинскому мосту пересекает реку Москву. Добавим еще, что это одна из самых загруженных линий, пассажиропоток примерно миллион двести уважаемых пассажиров в сутки. Если кто - то хочет найти дополнительную информацию - то залезьте в интернет, там ее куча мала...

Запись от 21.12.2011г.

   С утра все принял без приключений, сделал свой круг... все, смена закончена. Осталось только приехать на линейный и сдать маршрутные листы.
   Однако домой еще рано, несмотря на то, что еще нет и восьми утра. В депо должно состояться совещание по безопасности движения с руководящим составом метрополитена. Хотелось бы поглядеть на тех, кто с недавних пор нами руководит. Да и инструктор попросил прийти. Ну не сломаюсь, приду. Заодно может и литературная польза какая-нибудь будет. О выступлении в марте месяце на подобном совещании Ивана Михайловича Заковыркина до сих пор ходят легенды и его разбирают на цитаты... Может и мне повезет...
   В общем -- можно было бы и не ходить. Интерес удовлетворен -- посмотрел на представителя руководства, но не более того. Нового ничего не услышал - планов громадье, нам важен каждый человек и все такое... до легендарных речей предшественника - расстояние космического масштаба. Так, маловыразительная кислятина без выражения. Вывод можно сделать только один -- особых улучшений ждать не стоит, ну чтобы не разочаровываться.
   Короче говоря, уложились за час -- а теперь -- домой, в долгожданный анабиоз до вечера.

Вездесущий. С двумя "С".

   Вот чем мне определенно нравится работа в метро, так это тем безумным количеством и качеством человеческих экспонатов, андроидов, гуманоидов -- как хотите их называйте, которые можно увидеть в течение смены. Именно - экспонатов, ибо каждый такой экспонат - неповторим!
   Вечерний час пик. Центр города, станция Новокузнецкая. Народ стоит стеной, не шевелятся даже когда "Тайфун"1 истошно голосит на всю станцию. Поезд влетает на станцию и останавливается у рейки. За станционным зеркалом стоит мужик и спокойно, расстегнув штаны отливает прямо на стену. Вот что обязательно поражает в таких случаях, так это то, что стоящие почти вплотную к месту событий люди, стоят, как дундуки и делают вид, что ничего, собственно не происходит. Все в порядке вещей. Что может быть естественней -- ну подумаешь, налил и выпил тут же, при нас, а отливает тут же при Вас причем в центре Москвы, прямо на станции метро? Ну а где же еще ему, бедолаге это сделать?
   Не выдержал подобной наглости, благо "Тайфун" сегодня хороший и голосистый. До мужика метра 2,5 не больше. Педаль в пол, резкий сигнал оглашает всю станцию... Мужик, матерясь в голос, начинает запихивать недоделанное дело туда, откуда он его некоторое время назад достал, попутно обоссав себе обе руки чуть ли не по локоть и штаны от верха и до колен... обложил меня великим и могучим... После чего еще и умудрился сесть в поезд и уехать! Вот так просто после этого зашел в вагон и уехал вместе со всеми таком виде!!! Вместе с теми, кто на это все смотрел... схватившись мокрыми еще руками за поручни! Я ведь не могу ему запретить войти в вагон. Всем все так же было до одного места!!! Дундучье выражение с лиц окружающих так и не исчезло... Уважаемые пассажиры, я с Вами согласен насчет здорового пофигизма... эту жизнь просто нельзя воспринимать близко к сердцу -- не выдержит и мозг закипит в конце концов, но не кажется ли Вам, что всякому пофигизму, даже самому махровому все же должна быть какая-то граница??? Ну нельзя же так, в конце-то концов!!!

Запись от 22.12.2011г.

   Утром заступил без проблем -- параметры как у космонавта. Теперь в "космос" - в трубу на трудовые подвиги. Проинструктировался, взял билет в цирк для ребенка на Новый год. В общем -- рутина. Съездил на Речной вокзал, на 15 минут подменил маневрового ночника и сел на свой поезд, наматывать круги.
   Беру на Речном расписание, впереди едущий следует на Каховскую линию, а это значит, что он едет в депо, а мне кроме своих пассажиров, которые предназначены лично мне, еще и собирать тех, кому не по пути с уходящим. Стараюсь держаться к нему поближе, чтобы народ меня просто не задавил своим количеством -- утренний час пик только кончился, но людей на станциях много. На открытом участке ужас -- снег валит сплошной пеленой! Вот же блин, теперь придется машину у дома откапывать, посмотрим, сколько еще навалит к вечеру. И, несмотря на то, что времени -- десятый час, стоят серые сумерки, а стеклоочиститель на мокром стекле процарапывает лишь узенькую бойницу и толку от него мало. В итоге при въезде на Коломенскую через мокрое стекло, подсвеченное освещением станции не видно практически ничего. С ужасом подумал о том, как мне откапывать при таком снегопаде оставленную в Новогиреево машину.
   Вообще иногда у меня создается впечатление, что все дураки и невменяемые лезут ко мне в поезд -- через раз стою и хлопаю дверями на станции, пытаясь их закрыть и все равно из дверей периодически торчит либо чья-то сумка, либо часть куртки или Бог весть чего еще.
   Самое смешное еще и то, что несмотря на битком забитые вагоны люди пытаются влезть любой ценой, пыжась изо всех сил. Иногда это им удается, а иногда приходится наблюдать как очередной бедолага безуспешно пытается влезть, но вдруг вылетает из вагона с достаточно большой скоростью, попутно оглядываясь и пытаясь что-то сказать закрывающимся за его спиной дверям. Ну, как бы то ни было, до конечной станции добрались благополучно. Правда перед Каширской кто-то пытался со мной связаться по экстренной связи "пассажир -- машинист"... ответа однако я не дождался, однако ненадолго -- на станции к окошку подошел мужичок и сказал, что в этом (первом) вагоне мужчине стало плохо и "их тошнит".
   Мужика на станции из вагона вывели -- действительно, у колонны стоял некто бледно -- зеленоватого цвета. Ну не беда - там медпункт Замоскворецких недалеко -- помощь окажут, не помрет. Потом правда весь оставшийся день народ периодически напоминал мне: "Там у Вас в вагоне порядочно это самое... ну... в общем...". Какие мы нежные и тактичные... В отстое посмотрел -- ну не так, чтобы очень выдающееся... в праздничные ночи солиднее бывает -- не знаешь что делать -- перешагнуть, но не факт, что ноги не разъедутся, или перепрыгнуть, но есть риск неудачной посадки... дилемма.
   Но не об экстракциях пищевого кома сейчас речь -- первый круг прошел достаточно нервно -- народу много, двери не закрываются с первого раза, уже и диспетчер вежливо так поинтересовалась -- все ли нормально у меня с составом -- мало ли... Бодро ответил, что все нормально и интервал сокращаю -- на том и разошлись. Кому-то заклеили рекламками дверной проем -- двери не открылись, народ, стоящий на платформе не вошел, потом кто-то проявил сознательность - отклеил.
   Следующие два круга прошли на редкость спокойно, даже дремотно. А потом полтора часа отстоя и -- домой. Машину кстати, откопал вполне благополучно.

Деловой человек.

   Вы когда-нибудь пробовали разговаривать по телефону в метро? А еще и стоя там, где поезд уезжает в туннель? Если нет, то встаньте, попробуйте, думаю какие-то впечатления у Вас останутся.
   Картина как сейчас: идет по платформе мужик, разговаривает по телефону с кем-то о чем-то важном. Жестикулирует, что-то доказывает. Останавливается в конце платформы, в аккурат у места остановки первого вагона. Разговора при этом не прекращает.
   Прибывает поезд, разговор продолжается, естественно, при этом тон разговора повышается, вследствие того, что шума стало больше. Поезд высадил -- посадил пассажиров, и стал отправляться со станции. Я уже как-то упоминал на этих страницах о "нарастающем вое тяговых двигателей", так вот мужик параллельно с этим нарастающим воем повышает свой голос, силясь перекричать возрастающий шум.
   Но поезд уходит в туннель, шум стихает, а следующий поезд еще не прибыл на станцию, по другому пути тоже пока тишина, а мужик продолжает видно по инерции, орать на всю станцию о своих бизнес - проектах. Да так душевно и в красках это делает, что люди, идущие по своим делам оглядываются и прислушиваются.
   В результате, о содержании дела знают все, кто стоял вокруг, а заодно и те, кто просто подошел на шум -- что, кому, сколько должен заплатить и кто, кому и когда должен что-то поставить или обеспечить и что вообще, и о ком он думает и на чем вертит... Очень хочется сказать про увиденное: "вот он, один из образов маленького московского делового человечка!"... все на бегу, все по телефону... Эй товарищ, а как же коммерческая тайна?

Оговорки по Фрейду.

("Горячая тройка" оговорок, допускаемых учащимися Учебного центра.)

Весомы и сильны среда и случай,

но главное -- таинственные гены,

и как образованием ни мучай,

от бочек не родятся Диогены.

(Игорь Губерман)

   Как известно, некий доктор Зигмунд в свое время обратил серьезное внимание на наличие различных оговорок в речи того или иного человека. Если верить ему, то анализируя оговорки, можно докопаться до неких глубинных слоев психики, содержание которых может ответить на вопросы о причинах тех или иных неврозов и прочих интересных вещей. В этом отношении, довольно богатый материал ему могли бы дать и наши студенты, которые иногда как ляпнут что-нибудь такое - растакое, что хоть стой временами, хоть сразу вались.
   Итак, предлагаю Вашему вниманию "горячую тройку" самых убойных оговорок, которые удалось услышать в стенах нашего учебного заведения. Нет, оговорок гораздо больше, иные тоже довольно смешные, но здесь имеет место профессиональный юмор, который за исключением медицинского понятен далеко не всем, а раз так, то и обращаться к нему мы не будем. Поэтому - всего лишь тройка. Согласитесь, шедевры рождаются не часто.
   Замыкает нашу призовую "тройку" прекрасная фраза, сказанная одним из моих первых учеников, в то, уже довольно далекое время, когда машинист электродепо "Сокол" в моем лице, был задействован в качестве преподавателя - почасовика. Представьте себе следующую картину. Учебный класс, идет занятие по электрическому оборудованию подвижного состава. Накануне рассматривалась тема назначения, устройства и работы тягового двигателя. А поскольку тема рассматривалась накануне, то теперь сам Бог велел произвести опрос.
   Вызванный мной ученик встает и безо всяких предисловий выдает следующую фразу, тем самым обессмертив себя на этих страницах - "Работа тягового двигателя строится по "принципу левой руки"..." В зале возникла тишина. Потом по рядам пробежало поветрие смешка. Затем кто-то с задних рядов сказал голосом диктора по стадиону "фразу в масть" - "Если устанет левая рука, примени "Принцип правой руки"..."
   С этого момента, особенно когда окружающие узнали, что данный индивид недавно развелся с женой, вся группа каждое утро вежливо интересовалась, принцип какой руки, левой или правой он применял накануне, после занятий. Самые отвязные так же, участливо глядя в глаза, спрашивали, не натирал ли он чего за это время. Парняга конечно бесился и угрожал всем набить морду. А когда со временем, шутка уже достаточно поизносилась, эти самые принципы все равно периодически всплывали в самом интересном месте до самого окончания курсов машинистов. А что делать, отвечу я Вам. За речью нужно следить!
   В "Золотой середине" второго места оказалась фраза, сказанная моим учеником уже после моего переходя в Центр в качестве штатного сотрудника. Вопрос был элементарным - рассказать назначение ящика с предохранителями. Всего-то! Вот есть такие люди, которые говорят быстро. Причем настолько быстро, что приходится просить их повторить то же самое, только медленно. Так вот, вопрос стоял следующим образом - "Назначение ящика с предохранителями". К слову, хочу внести некоторое пояснение, чтобы было понятнее о чем речь. В этом ящике находятся два предохранителя, один - главный, второй - для вспомогательных цепей. И все. Вот такие нано технологии.
   Мой выбор пал на этого паренька. Он встает и, прекрасно описав конструкцию ящика, выдает следующее - "Главный пидорхранитель предназначен..." "Хто?" - последовал коллективный вопрос. Студент, до которого видимо, начало доходить, что он сморозил что-то из ряда вон выходящее, сказал, но уже гораздо медленнее - "Предохранитель"... Минут на десять группа "выпала в осадок". Ну как жеш так! В России и так пидоры не в почете, а тут... Пидор - хранитель, да еще и главный. Класс рыдал. Пришлось успокаивать. Но смешок все равно подло пробивался периодически наружу.
   Нет, над студентом никто потом не глумился злобно. Напротив, все шуточки были довольно-таки добродушными и, что называется, в тему. А сам виновник торжества, впоследствии закончил курсы машинистов с двумя грамотами - одной за курсы помощников, второй - за курсы машинистов. С этого момента он старался говорить помедленнее, работая над собой, что впрочем, ему удавалось не всегда. Но его "Пидорхранитель" - вошел в историю.
   Здесь, объявляя победителя, хочется набрать побольше воздуха в легкие и, голосом профессионального конферансье выдать что-нибудь такое. Итак, дамы и господа! С огромным отрывом от конкурентов, победителем нашего хит-парада становится... "Головная вагина"!!! Теперь остается представить себе, как округляются глаза присутствующей в аудитории публики.
   Дамы с психологией ханжи, вероятнее всего, гневно скажут - "Боже, какая похабщина!" Да ничуть, отвечу я таким лицам. Никакой похабщины. Просто оговорка, причем оговорка шедевральная, как в силу своей необычности, с точки зрения анатомии, так и довольно частой своей повторяемости. Ну да... кто о чем мечтает... Впрочем, учитывая сугубо мужскую, здоровую аудиторию, ничего удивительного.
   Однако я бы не стал слишком уж драматизировать ситуацию. Понятие "Головная вагина" не имеет никакого отношения ни к анатомии, ни к порнографии, ни к явлению под названием "мозго.бство". Более того - это термин сугубо технический. Да, да! Технический. И знаете, что он обозначает? Не поверите - "Кабина головного вагона"!
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
   0x08 graphic
  

Сдали зачет по электротехнике... на радостях нарисовал какого-то зверя. (Моя тетрадь, раздел Электротехника).

  

Запись от 24.12.2011г.

   Сегодня ранний подъем -- едем в мое родное депо на новогодний утренник. Малой встал на удивление легко -- вчера удалось его загнать пораньше спать -- часов в одиннадцать. Для ярковыраженой совы -- это определенный успех.
   В который раз задаюсь себе вопросом - "ну куда им всем надо в субботу утром!?" На Шоссе Энтузиастов поток достаточно плотный, в Лефортовском тоннеле встали и какое-то время еле ползли... потом почему-то поехали достаточно резво -- но никаких ДТП по пути не было, просто ползли и все. Я уже начал нервничать -- не люблю опаздывать.
   В депо приехали нормально, первым номером было катание на лошадях - мы не захотели, холодно, нам нужен "Новогодний поезд". Ребенок весь унылся, пришлось припугнуть, что сейчас поедем обратно, если не прекратит. Сказка и цирковое представление прошли с переменным успехом, подарок был получен и теперь усиленно поглощался за обе щеки.
   Наконец гвоздь программы - "Новогодний поезд", машинисты, как народ особо подготовленный заранее занял места в головном и хвостовом вагонах, чтобы дети могли понаблюдать работу изнутри. Маршрут - до Автозаводской, под оборот и обратно.
   Что такое "Новогодний поезд" - это обычный состав, но увешанный снежинками, изображениями дракона и разрисованный на новогоднюю тему. Двери были закрыты, вот так и ехали - не останавливаясь, не открывая двери и детишки махали ручками пассажирам на станциях. Пассажиры, улыбаясь, махали руками в ответ.
   В кооперации с коллегами затолкали детей в кабину, где за пультом сидел Дед Мороз. Сын пронаблюдал участок от Маяковской до Белорусской, потом я еще раз затолкал его в кабину при отправлении с Сокола - посчастливилось еще и посмотреть заезд в депо. Для общего развития думаю, что вполне нормально, не каждому ребенку удается посмотреть на метро изнутри. На вопрос - "Понравилось тебе или нет" - сказал понравилось, но я так и не понял, как вы работаете...
   Наверное поездка так утомила подрастающее поколение, что сынуля мирно проспал в машине всю дорогу до дома.

Рассуждения о быдле...

Я так рад, что своей жизнью

подтверждаю чью-то теорию...

Прохожий. (М. Жванецкий,

эпиграф к "Простите меня!")

   Если вы когда-нибудь обращали внимание на информацию, которая ведется в салон, то могли обратить внимание, что напоминают уже не только о том, что необходимо уступать места пожилым людям, пассажирам с детьми, а еще и беременным женщинам. Кому - то это может показаться показателем высокой культуры обслуживания, меня же жуть берет, насколько наш народ должен приблизиться по своему состоянию к быдлу, что приходится напоминать о столь очевидных и общечеловеческих вещах! Ну а что, не напомнили - и беременной место уже бы никто не уступил? А после этого еще и возмущаемся по поводу поведения приезжих, как то - различных гостей из очень Средней Азии или Кавказа... да... с одной стороны возмущение закономерно - своих идиотов некуда девать. А тут еще мигранты, легальные и не очень, часто не блещущие манерами, да и что греха таить -- вообще своим интеллектуальным уровнем не блещущие. Вот зайдите в вагон и посмотрите на людей -- несмотря на постоянную политику обыдления населения России, в первую очередь русских, еще много людей читает, находясь в салоне, кто газету, кто книгу, кто с электронной читалкой. Значит, еще не все потеряно для нас!
   Порой видишь, что читают даже выходцы из кавказских республик, что в общем для них тоже не характерно. Те, кого называют "гастарбайтерами" не читают никогда! Иногда лишь играются в игры на мобильном телефоне. Да и работу, не имея порой вообще никакого образования способны выполнять самую неквалифицированную. А знание русского языка тоже, мягко говоря оставляет желать лучшего. Сомневаюсь я, что эти люди способны как-то улучшить вообще что-либо, не только демографическую ситуацию в стране в общем и ситуацию на рынке труда в частности...
   Да.. что ни говори, гостеприимство у нас явно доведено до абсурда... нам день ото дня внушают, что мы должны уважать гостя, даже если этот гость пытается сесть и навалить нам же кучу говна на стол в нашем же присутствии... вот бред! Поэтому указать приезжему, да и своему хаму на его действительное место - это уже поступок, из ряда вон выходящий и достойный официального осуждения -- не уважил гостя! Поэтому -- все стоят или идут засунув языки в задницы с демонстративно безразличным видом. Эх Россия, Россия, когда ты уже сама себя уважать научишься???

Запись от 25.12.2011г.

   Сегодня в ночь, воскресенье вечер. Поеду-ка я на работу на машине. Поехал на свою голову... После Осташковского шоссе МКАД просто "умер" до Дмитровского шоссе ползли где-то около 10 км/ч. Хорошо, позвонил на работу - подстраховали, в итоге опоздал на 40 минут. Как оказалось - больших дел еще не было, пропустил только одну подмену. До работы на составе еще около 20 минут, так что, все нормально, почти не опоздал.
   Как выяснилось воскресный день прошел насыщенно - коллега из депо "Замоскворецкое" проехал двумя вагонами Павелецкую, естественно, пассажиров не сажал и не высаживал, а это грех на уровне проезда запрещающего сигнала светофора... скорее всего заснул, парня снимут это как пить дать... жаль конечно. Посмотрим, что будет.
   Сделал кружок. Спокойно, размеренно. На Каширской пьяная в хлам тетка стоит прислонившись к колонне, сама видно, будучи уже в состоянии нестояния, а ее спутник все пытался в нее залить еще некоторое количество пива. Тем не менее, в поезд влезли все без проблем.
   Веселье продолжается, на Красногвардейской оставили в тупиках наш состав, что-то там задымилось в кабине... Вечер похоже, наполняется свежим содержанием. Хотя особого сбоя на линии не было. Единственное последствие лично для меня - в отстой, согласно расписания, поехал не на Красногвардейскую, а за три станции до нее - на Орехово. Прошелся по вагонам. В одном из них, видать у кого-то в руках сработала бутылка с Шампанским - вместо достаточно привычного запаха пивного ларька (или еще чего, менее приглядного) в вагоне витал запах благородного напитка.
   На ночь встал у другого указателя, продвинули дальше, видно вместо того, что дымился. Вечерняя часть прошла без приключений. На расстановку встали быстро и толпой пошли в комнаты отдыха.

Я хочу, чтобы меня правильно поняли наверху!

Очень тяжело менять ничего

не меняя, но мы будем!

(М Жванецкий.)

   Чувствую, после прочтения всего этого поднимется истошный вой разного рода правозащитников, политкорректной ветоши и толерантного планктона. Так вот, предупреждая возможный критиканствующий огонь скажу: я и сам не против расставить все точки над "i".
   За свою жизнь мне довелось общаться достаточно близко и не очень с представителями различных народов, населявших нашу некогда великую страну. Среди них действительно есть просто замечательные ребята, с которыми мне было бы достаточно комфортно общаться и сейчас, спустя годы. Я не против как таковых узбеков, армян, казахов, татар или, скажем украинцев... да и Бог весть кого еще.
   Еще в давние времена родился принцип - "Кто не с нами, тот против нас!", так вот -- если ты, трудовой мигрант и приехал в Россию, то будь так любезен изучи язык и хотя бы вкратце узнай обычаи той страны, в которую ты приехал, и уважай тех, кто тебя окружает, а нет -- так уматывай обратно.
   Я -- против такого гостеприимства! Приведу еще один пример, теперь с улицы, ибо иногда на улицу выхожу, хотя бы для того, чтобы домой доехать. Так вот: выхожу на площадь Курского вокзала, картина: стоят два в хлам пьяных выходца из Средней Азии и спокойно, даже самоуверенно опять же отливают на заднюю стенку киоска "Союзпечать", да-да, того самого, металлического, напротив входа в зал пригородных касс Горьковского направления! А там еще рядом киоск, где шаурму продают. Не мне Вам объяснять, что за клоповник сама по себе данная местность -- бомжи, разного рода сомнительный привокзальный люд, который можно смело сгребать по принципу "твоя рожа мне не нравится!"... в общем -- элита!
   Что бы сделали жители нормальной страны? Минимум -- наверное сказали им, что мягко говоря, они не правы в своем поведении. А совсем нормально было бы забить ногой в кованном ботинке струю им обоим обратно в то место, из которого она происходила -- вот это было бы совсем нормально, и чтобы другим не повадно было ссать где не попадя!
   Как я догадался насчет Средней Азии? Да очень просто. Есть много людей с монголоидными чертами лица. Однако будем действовать методом исключения: японца или корейца мы вряд ли встретим в таком виде, не тот уровень у них, чтобы так себя вести. Представляете себе картинку - в хлам пьяный японец, обвешанный всевозможной электроникой, ссыт на киоск с шаурмой? Жесть!
   Китайцы или вьетнамцы -- тоже не факт... их уровень в Москве так же стремительно растет. Остается постсоветское пространство и та линия нашего мудрого руководства, когда в нашу страну разрешен въезд так называемым трудовым мигрантам с не пойми каким образованием и культурным уровнем. Плюс к пьяному состоянию -- наглое, вызывающее поведение и общая зачуханность внешнего вида.
   Вот и ответьте мне, господа умники: кому нужны такие гости и кто от них будет в восторге? Все уже привыкли, что наши так называемые правозащитники защищают не пойми чьи права от прав нормальных граждан. В Нижнем Тагиле парень с единомышленниками стали наркоманов радикально лечить, путем трудовой терапии -- так они тут как тут, как же! "Это нарушение прав человека, наркоманы -- больные люди!!!" Наркоман -- это преступник, убивающий себя и окружающих, законченный маргинал и вообще - ублюдок рода человеческого! На него никакие права не должны распространяться, кроме права на принудительное лечение или изоляцию!
   Голубые, видите ли захотели гей -- парад провести в Москве, объясняя это необходимостью в том числе разъяснительной работы и движением за свои свободы... а им не разрешили... скандал!!! Как же так, орут правозащитники, даешь свободу гей - тусовкам!!! Пусть тискают прилюдно себя на улице за гениталии!
   А как же какие-то моральные ценности? Неужели марши голубых ценнее крепкой семьи, нормальных межполовых отношений и традиционных ценностей? Где же наше православное воспитание, почему святые отцы молчат? Мне скажут -- церковь отделена от государства! Да фигня это все! Церковь участвовала в жизни государства и будет участвовать! Вот и пусть борется за души людей, а не имитирует бурную деятельность.
   Нет, в Москве, Питере и других больших городах со всеми этими прелестями явный перебор. Пусть эти умники пропагандируют движение геев где-нибудь в Грозном, Махачкале или скажем в Нальчике -- народ там слишком консервативный на фоне просвещенной Европы, пора к прогрессу и свободам приучать! Посмотрим, что у них получится. Вот это картинка будет! Представляете себе такое? Я лично - с трудом, несмотря на в общем-то неплохое воображение.
   Сомневаюсь в успехе, очень сомневаюсь, вероятнее всего, сами правозащитники там же геями и станут, причем пассивными, а еще более вероятно, окажутся в ближайшей больнице с травмами различной степени тяжести. С колами в жопах, как правило. Потому что народы там еще не выродились в бессловесное стадо, в отличие от толерантного населения Москвы и вообще средней полосы России!
   Вот и просьба моя к радетелям прав и свобод - защитите мои права и свободы от этих гостей! Мне нравится шаурма, особенно в сырном лаваше и есть ребята, которые душевно ее делают! Я не хочу всего лишь ходить по загаженным улицам и встречаться с этой швалью, прыгающей, как обезьяны через турникеты, гадящей, где не попадя и занимающейся онанизмом в кустах под рекламными щитами с изображением женских ног, на тему чулок! И женщин люблю, а не мужиков! Я всего лишь хочу общаться с нормальными людьми, независимо от их национальной принадлежности!
  
  
  
  
  
  
  
  
  

0x08 graphic
Рабочий кабинет в кабачке "Мудовыя рыдания". Из тетради по ПТЭ.

Запись от 26.12.2011г.

   С утра - как обычно в такие дни - дурная голова, но нужно отметить, что поскольку хорошо выспался до смены, в общем-то продержался бодрячком, хотя с ночи предстояла одна из самых некомфортных смен - на своем делаю круг до Белорусской, потом на ней пересаживаюсь на другой состав и делаю еще один круг. Вроде продержался, и даже худо-бедно мозг на месте. Конечно в центре пришлось опять похлопать дверями - как обычно, некоторые пытаются влезть туда, где места уже нет, или оказывается снаружи часть чьей-то сумки, куртки или шубы. Зима, все в теплых вещах большие и неповоротливые. Идущий впереди удалось не отпустить далеко от себя и интервал держал в рамках приличия и вопросов у диспетчеров не возникло.
   На Войковскую приехал даже с небольшим плюсом по времени... а вот и мой сменщик, стоит уже, поджидает. Быстро говорю, как состав, коллега закрывает двери и вот поезд проносится мимо меня. Смотрю вслед, горят ли красные огни и иду на линейный. Теперь сдать маршрутные листы и все! Думаю уже о том, заперли ли мне машину на стоянке или нет. Если да-то прискорбно... придется ждать. Но - нет, машина стоит свободная, сел и поехал. По дороге домой наваливается усталость, мягко так, как вата и все ватным становится, включая мозг. В веках появляется тяжесть и они от тряски машины сползают вниз. А вот он дом - вот теперь все на сегодня. Впереди еще два выходных с предновогодней суетой.

Откуда берется опоздание и можно ли парами ездить по метромосту?

   Всякое предполагал, но никогда не думал, что мне задаст такой вопрос коренная москвичка. Вопрос одной моей знакомой звучал примерно так: "А правда, что поезда по метромосту не могут два навстречу друг другу ехать? Отсюда и опоздание?". Конечно было удивительно немного.
   Опаздывают они, безусловно - да, но не по этой причине. А почему? Дело в том, что интервал между поездами в час пик маленький, полторы минуты всего, согласитесь, это немного, расстояние между ними следовательно небольшое. Если один начал где-то притормаживать на перегоне, или со станции не может вовремя отправиться -- следует своего рода цепная реакция -- тормозить начинают по цепочке все, кто едет за ним, так ведь?
   Вот получается такая своеобразная "гармошка". Плюс к тому в центре всегда большой пассажиропоток, не всегда удается с первого раза двери закрыть, то все не сразу влезают, то какая-то добрая душа держит створки, мешая им закрыться для пытающихся залезть в уже закрытые двери. В результате набегают секунды, которые попозже слагаются в минуты, а минуты в свою очередь образуют опоздание от графика.
   Да мало ли еще может случиться, вплоть до нештатной ситуации на линии -- тогда диспетчер начинает все это разруливать -- тому стоять, без команды не отправляться, тому выдержку сделать, тому на станционный путь убраться... и опять секунды... минуты... Вот и приходится нагонять упущенное время. Тогда начинаются гонки по линии, все носятся, как угорелые, пытаясь нагнать свое время.
   Потом, по окончании часов пик начинаются заходы составов в депо, наверное многие слышали объявление, что "Поезд следует до станции Сокол" или до Варшавской. На этих станциях составы снимаются в депо. А заходят они через два-три поезда, друг за другом. Пока высадит пассажиров, пока дежурная пройдет, выгонит тупых, глухих и и пьяных, проверит все -- вот те же секунды и минуты в добавляются в придачу к уже имеющимся.
   А два поезда навстречу друг другу по мосту... да легко! Удивителен был такой вопрос. В час пик бывает -- один к станции Коломенская сползает с моста, ты вылетаешь по другому пути ему навстречу и на мост, а на мосту уже следующий стоит или так же медленно заползает на мост вслед за идущим впереди. Так что мост выдержит, не извольте беспокоиться, ездите себе на здоровье!

Запись от 29.12.2011г.

   Сегодня работаю в вечер. С утра как обычно -- предпраздничная суета. Ближе к обеду открыл Яндекс - карты, ну-ка что там у нас с пробками по маршруту следования? Вроде ничего, есть маленькие красные участочки, но - их мало и они маленькие. Наверное поеду на машине, еще не решил, возвращаться все таки поздно. В конце концов - передумал, поехал на маршрутке -- заканчиваю поздно, но в рамках приличия, назад можно на электричке добраться.
   Откатался вроде достаточно спокойно, даже обыденно. Вчера узнал, что сняли одного из парней из нашей компании -- следуя предпоследним поездом с пассажирами, не открыл двери на станции Орехово... поскольку поездов в обратном направлении с пассажирами больше не было, кто-то хорошо "попал". Поэтому "хорошо попавшие", на следующей станции строем побежали слюнявить "стену плача". Жаль конечно, парня, будем надеяться, что это ненадолго и его восстановят.
   Кого-то снова оставили на Красногвардейской в тупиках -- в кабине машиниста дым. Что-то там задымилось, вроде как грешат на печку, оставленную без присмотра. Ну а как еще быть, скажите мне, если в кабинах иных поездов через щели так дует, что без печки никуда, и вот он -- здравствуй насморк, в лучшем случае. А пока эта печка нагреется...
   Как бы то ни было -- откатал, повторюсь нормально, пришла пора ехать домой. Вспомнил с грустью об оставленной у дома машине. Зря я наверное сделал, не нужно было ехать на электричке - опять через этот клоповник, под названием "площадь Курского вокзала", опять смотреть на эти перекошенные рожи всевозможных маргиналов...
   В электричке -- тоже далеко не элита, в тамбуре хоть топор вешай -- накурено настолько, что я, простояв там всего ничего -- уже перед выходом, провонял дымом и как будто накурился сам. Но - вот он, дом. С платформы прыг... через пути перешел (мне дольше по-честному обходить) и, вот он -- мой подъезд и уютный домашний очаг...

Метро - страна контрастов...

   Праздничный день... по-моему был День Победы... действительно светлый праздник. Стою на платформе, весь такой при параде, в белой рубашонке, жду свой поезд, вышел пораньше. Не люблю сидеть на линейном, зарабатывая косоглазие поминутно глядя на часы -- так можно и свой поезд пропустить -- если не посигналит. Подходит бабулька в орденах, наверное помнит еще как метро в войну работало и, минут пять благодарит в стихах меня и в моем лице весь метрополитен "За наш титанический труд" - эту фразу привожу дословно...
   Не скрою, было очень приятно, когда вот так, совершенно незнакомый и весьма заслуженный человек благодарит тебя, в отличие от собственного твоего начальства за проделанную и добросовестно выполненную работу... Аж растаял... Настроение улучшается. Хорошо!!!
   Иногда и просто совершенно не знающие тебя люди на конечной станции говорят тебе "спасибо"... Очень приятно тоже. Или молодые родители показывают своему малышу, как отправляется поезд -- улыбнешься им через стекло кабины и малыш помашет пухлой ручонкой. В общем - позитив... Но это -- к слову.
   Часа через полтора, в центре города, там, где больше всего народу на станциях, кого-то, кто ходит заткнув уши плеером, а может быть, благодаря празднику, находится уже не в столь адекватном состоянии и не слышит объявлений в салон, видать долбанул закрывающимися дверями...
   Злой, пьяный голос по связи "Пассажир -- машинист" назвал меня мудилом... Вернулся на грешную землю и пришел в себя от эйфории. Ну мудак я... простите меня пожалуйста! Чем интересно работать в праздники -- так это тем, какие выверты порой выделывает пьяный, начинающий заранее отмечать событие рабочий и приезжий люд. Усмехнулся про себя и поехал дальше... было бы обидно, если бы не было так смешно... контрасты, контрасты...

Запись от 30.12.2011г.

   Сегодня вторая вечерка подряд. Начинаю раньше, но вот заканчиваю позже. Решил ехать на личном авто... посмотрел карты и пробки -- небольшие красные участки, но вроде не смертельно. Выехал -- набрал неспешные 140... Шоссе Энтузиастов -- нормально, Ярославка -- тоже... вот где встрял - сам не ожидал -- небольшой кусок между Алтуфьевским и Осташковскими шоссе -- километров пять -- не более, но эти пять кэмэ ехал около получаса, и это еще не предел. Бывало и медленнее.
   Протолкался через месиво машин -- понастроили рынков возле кольцевой! Вскоре снова побежали. Опять 140, но на часы смотрю -- не успеваю, хоть ты тресни! Приехал -- бегом в медпункт. Как оказалось -- зря. На моем маршруте уехал кто-то другой, из резерва, а у меня при нормальном давлении пульс зашкаливает. В общем -- еле заступил, не хочется здоровым ехать в "гестапо" - метрополитеновскую поликлинику... приходится свое естество ломать буквально через колено...
   Наконец дождался "своего", поблагодарил подменившего и поехал. Пока ждал -- успокоился, пульс, давление -- как у космонавта. Едем. Иногда приходится по нескольку раз хлопать дверями, чтобы так называемые "джентльмены" смогли впустить в закрытые двери всех отстающих. Понемногу все утряслось.
   Отправляюсь на свои последние пол - круга с Красногвардейской, дежурная дает талончик, где говорится, что за мной следует от Каширской до Новокузнецкой перегонка. Сказал ей свою фамилию, мило улыбнулся и поехал. Спокойно... Красиво... Скоро домой. Вот уже желтый вестибюль Коломенской. На Коломенской разыгрывается сцена:
   Дежурная: (с решительным видом) - Уважаемые пассажиры, на поезд в направлении станции Автозаводская посадки нет, просьба отойти от края платформы!
   Я: въезжаю на станцию, останавливаюсь перед "рейкой", открываю двери...
   Дежурная: (отгоняет пассажиров от края платформы) Посадки нет!!! Мне: Погуди хоть!!!
   Я: (даю один сигнал, открываю двери в поезде, открываю дверь в кабину навстречу дежурной)... - Что случилось???
   Дежурная: (Вылетает из будки) Какого хера ты двери открыл ???!!!
   Я: (Наверное округлив глаза, со стороны виднее): - А что я собственно должен делать?
   Дежурная: (Заглядывает ко мне в кабину, видит расписание) -- От я чокнутая!!! От я чокнутая!!! 56-й !!! От я чокнутая!!! Перегонка1 ж следом!!! Ой!!! Уважаемые пассажиры, проходите на посадку!!!
   Пассажиры на станции: (Пребывающие немного в шоке) -- несмело проходят в салоны на посадку...Поезд закрывает двери и убывает восвояси...
   Ну и как Вам, уважаемый читатель? Согласитесь -- в цирке скучно после таких номеров! Слава Богу остальную часть пути проследовал без приключений.
   Времени -- уже за 23 часа... живо в машину, заводим, греем и -- домой... Дома в полпервого... Однако -- покой нам только снится -- до трех ночи подготовка к Новому году...

Злые люди и их добрые антиподы.

Граждане воруют -- страна богатеет,

в драке не выручат -- в войне победят!

(М.Жванецкий)

   Многие говорят, что в Москве люди злые... Не спорю, в последнее время народ вообще обозленный на все и не только в Москве. Что поделать -- жизнь такая, не мной это придумано, но однако, никто еще это определение опровергнуть не попытался. Могу еще попробовать ответить на это вопросом на вопрос: "А Вы давно видели коренного москвича"? Те, кто демонстративно выговаривают фирменное московское "А" и говорят что-то вроде "ПонАехали тут..." - не факт абсолютно, что имеют здесь глубокие корни.
   Выкидывать мусор в окно на улицу, сморкаться на стенку лифта, или мочиться на стену подъезда -- для этого не обязательно родиться и вырасти на Кавказе или Средней Азии -- хватает и собственных, доморощенных, русских ублюдков. Вот что и обидно! Быдло -- оно, как говорится и в Африке -- быдло. Хотя именно они, что те, что другие, наиболее бросаются в глаза и формируют то, что называется общественным мнением. Скоро глядишь, и гастарбайтеры начнут "акать", правда со специфическим южным акцентом. Они уже и так чувствуют здесь большими хозяевами, чем "русскоязычное большинство"... надолго ли большинство?
   Мне как - то повезло в жизни пообщаться с именно коренными москвичами -- в нескольких поколениях. Скажу Вам честно -- душевнейшие люди! Да -- со своеобразными манерами, выдающими в них столичных жителей, своими взглядами на жизнь и прочими штучками. Эти люди именно гордятся тем, что они -- коренные, но при этом абсолютно данного обстоятельства не выпячивающие.
   Так вот -- многие люди получают такие впечатления именно спустившись под землю. Вы знаете -- очень злит, когда попав в попутный поток и заняв в нем свое место, иногда со всего маху налетаешь на какого-нибудь зачарованного, вставшего посреди зала и разглядывающего с непонимающим видом информацию для пассажиров. Не верите -- спуститесь под землю и попробуйте.
   Так же очень злит, когда кто-то ломится сквозь толпу так, как будто отходящий поезд -- это последний поезд в его жизни. В таком случае можно не только услышать вслед все, что о таком персонаже думают окружающие, но и получить увесистый попутный пень под зад.
   Много примеров еще можно перечислить. Но и из этого можно вывести пару советов -- не стойте посреди людского потока и, не ломитесь на отходящий поезд как голый в баню -- помните, что с интервалом в полторы минуты за ушедшим идет следующий!
   Говоря о "злых москвичах" нельзя не упомянуть их антиподов -- добрых, или даже добрейших людей... Без них наша жизнь была бы еще более бессодержательной. Вообще, скажу я Вам, добрые люди -- уникальные люди! Даже уникальнейшие.
   Работаю как-то в ночь. Ну не виноват я, что все приколы, происшедшие со мной, происходят почти постоянно именно при работе в это время. Так вот: на Каширской (станция такая, для тех, кто не знает -- единственная станция на Замоскворецкой линии, где платформа справа и выход соответственно на правую сторону), зажало мужику куртку дверями. Естественно с правой стороны. А мужик ни туда, ни сюда. Народ у нас сердобольный и до конечной станции мне по связи "Пассажир -- машинист", а кое -- где и орали в кабину, чтобы я открыл двери с правой стороны, "а то мужчине зажало куртку"...
   Доброжелатель -- тот-то хорошо устроился -- он орет в микрофон, стоя далеко от двери... а подумать что было бы, если бы машинист удовлетворил бы их просьбу -- это уже вопрос десятый. Пусть лошадь думает - у ней голова большая! Ну не может машинист из кабины открыть только одну дверь -- откроются все, подчеркиваю -- все 32 (тридцать два) дверных проема, а открыть нужно двери со стороны, противоположной платформе!
   И вывалится из вагона на рельсы в первую очередь тот, для которого все так старались. А именно - мужик, которому зажало дверями куртку, а так же еще с полсотни бедолаг, которые стояли возле дверей, или к ним, несмотря на запрет прислонившись! Ладно, если им всем удастся удержаться в вагоне - будут хоть и обкаканы, но живы. Машинисту после этого лучше сразу стать очень маленьким и незаметным. Что сделать, если вагон битком набит! Вот уж поистине классический образец медвежьей услуги!
   И хорошо, если никто не коснется токоприемников, а они устроены так, что если хоть один находится под контактным рельсом, то и на остальных трех тоже будет высокое напряжение. А оно у нас 825 вольт! А сила тока в них такова, что при заходе в депо на башмаках токоприемников электрической дугой выжигаются раковины! Наверное не нужно дальше рассказывать, как мало нужно человеку для полного счастья в этом случае. А ему поверьте, нужно очень мало. Спрос гораздо меньше предложения. Тем не менее, Ваш покорный слуга писал объяснительную на имя начальника депо, где излагал причины столь сволочного и бессердечного отношения к пассажирам...
   А вот еще пример добрейшей души людей: стало плохо пассажиру в вагоне... И не мудрено -- давка, духота дело свое делают. Вывели пассажира на станции, а ей по стечению обстоятельств оказалась Войковская, мы там меняемся... Ну так вот: стояла тетка, вся такая из себя, ждала прибытия поезда. Увидев такую картину вместо того, чтобы что-то предпринять самой, подбегает к стоящим в ожидании состава машинистам и орет: "Ну что вы стоите!!! Там человеку плохо!!! Сделайте что-нибудь!!!", после чего быстро испаряется. Хорошо, что были машинисты, вышедшие немного с запасом - позвали милицию, а они уже организовали помощь.
   Хорошо... Я понял Вашу претензию, уважаемый читатель. Что мы можем сделать? Отлучаться нам нельзя -- мы должны встречать прибывающий состав. У нас просто времени нет помощь оказывать. Конвейер, под названием Московский Метрополитен в час пик работает с интервалом в полторы минуты! Но, кого это волнует? Главное -- озадачить любого, не думая... Сколько потом возмущений можно услышать! Просто оторопь берет -- насколько бессердечный и черствый народ эти машинисты!
   Так что, уважаемый Читатель, в метро не только злые люди попадаются... но и добрые... вот только кому от их доброты польза будет -- уравнение о многих неизвестных.
  
  
  

0x08 graphic

Развалины где-то на Востоке.

Из тетради по Электробезопасности.

Запись от 31.12.2011г.

В воздухе носился страшный дух праздника...

(Цитата из фильма ДМБ)

   Предпраздничная суета подошла к концу. С утра на ногах -- особо не поспать. Съездили на очередное представление в "Олимпийский" - так, в общем, ничего особенного, но кто говорил, что на многочисленных московских "елках" будут показывать сплошные шедевры. Попутно угрохал все деньги на обеих сим-картах на поздравления знакомых с Новым годом.
   Примчались домой, только хотел вздремнуть -- угораздило включить телевизор -- там начало боксерского вечера с Федором Емельяненко1 сквозь попытки заснуть на полчаса слушал репортаж... потом плюнул на все и стал смотреть не пытаясь уснуть -- все равно через полчаса вставать.
   Встал, поел и поехал встречать Новый год на работу. Всю дорогу на работу, а это не много ни мало 44 километра по МКАДу и еще несколько по Ленинградке в центр провел, поздравляя друзей и сослуживцев, время пролетело незаметно.
   Заступил вроде без особых заморочек, на линейном переписал смену... видно кто-то отвлек меня от изучения расшифровки смены и я не указал, что заступаю по второму пути, а остался ждать на первом... в общем -- мой поезд ушел без меня, а мне пришлось бегом бежать на линейный и узнавать, что делать. Короче говоря -- я прыгнул в следующий поезд, сменил машиниста и поехал себе на круг. Так и ехали -- впереди "мой", за ним -- я. Все хорошо, что хорошо кончается, наша замена прошла незамеченной и смена пошла своим чередом.
   Наверное от того, что Новый год выпал на субботу особой суеты не было, наоборот -- создавалось ощущение, что вся эта суета всем до одного места. К вечеру постепенно увеличивалось число пьяных. Приблизившись к ключевому моменту - Новому году, хотелось задать самому себе вопрос - "У нас что, русские кончились?" Представьте себе -- станция Динамо и на платформе стоит толпа трудовых мигрантов, человек в 30 и все как один в шапках Деде Мороза... Это выглядит гораздо гламурнее, чем вид негра в заснеженном Мурманске, в армейском тулупе и шапке - ушанке... Только те еще и пьяные.
   Как бы то ни было, все шло более -- менее спокойно. От правился с Красногвардейской и на Домодедовскую въезжал с пустыми вагонами под бой курантов. А потом была станция Белорусская, постановка состава на ночь в тупики и дорога до Автозаводской к комнатам отдыха... Не скажу, что было особо приятно ехать в вагоне с пьяными мигрантами. Которые отдыхали в компании с такими же "никакими", опившимися дармового "Ягуара", представительницами дам легкого поведения из числа "титульной" нации...
   Автозаводская... вот и закончился этот вечер. Теперь обойти дом и все... а вот собственно и заветная дверь. Входим и под грохот стрельбы, немного смягчаемый ватой в ушах пьем чай и спать... а завтра снова в туннель.

Скоростной папаша.

Маленький мальчик в ванной купался,

Маленький мальчик водой наслаждался,

Мама подкралась, платьем шурша...

Хлоп табуреткой -- и нет малыша!

(Из народного творчества)

   Станция Речной Вокзал, уже ближе к полудню... пиковые гонки кончились, расслабуха... поезд спокойно так стоит себе в ожидании отправления. Пассажиры вразвалку заходят в вагоны, выбирая себе места поудобнее.
   Тут замечаю, что по лестнице несется мужик с ребенком на плечах, причем с такой скоростью, как будто это последний поезд не только на сегодня, а быть может и во всей его жизни. Невооруженным глазом видно, что мужичок слегка подшофе.
   Все бы ничего, но в вагон он так и влетел, не снимая ребенка с плеч, мало того, держа его еще и за ноги. Ребенок со всего маху бьется лбом о верх дверного проема и повисает у папаши на плечах как бурка... с той только разницей, что эта бурка верещала потом на всю станцию так, что ее было слышно из третьего вагона через закрытые двери...
   Хотя наверное к визгу ребенка добавился негодующий визг всех теток, которые на этот момент находились в вагоне... И смех и грех, как говорится, но я работать спокойно не мог весь оставшийся день -- смех просто душил... Как вспомню весь этот идиотизм...
   Говорят, "Кто был в армии, тот в цирке не смеется..." так я вам вот что скажу: после метрополитена цирк, во всяком случае, его клоунская часть наверное должна вызывать слезы сострадания... будет возможность -- пойду, проверю.

0x08 graphic

Вагон тип 81-717.6 опытный образец.

  
  

Запись от 01.01.2012г.

   Утро... тишина... вхожу на Автозаводскую и чувствую невыносимую вонищу краской... как будто бабий батальон всю ночь красил все имеющиеся у него ногти, а ногти эти были величиной с совковую лопату, не меньше. Сажусь в прибывший поезд и на Белорусскую, принимать свой состав. Запах краски висит в туннеле всю дорогу. На Белорусской дежурные сказали, что перед нами перегоняли состав из тупиков Автозаводской, на которой любители граффити изрисовали четыре вагона состава что называется от колес и до крыши.
   Принял свой состав и поехал развозить еще пьяных и везти на работу тех, кому не до пития. Все хорошо, но вот что не особо радует -- это два круга с ночи и окончание почти в десять утра.
   Ну что же, два так два... не переломаюсь и не порвусь. За ночь нормально отдохнул, несмотря на пальбу за окном. Не порвался. По пути домой завез наших алкоголиков, отмечавших Новый год к дому. Посигналил им, а они мне козырнули на прощание в ответ... Отослал сообщение, что еду домой и поехал домой по совершенно пустому МКАДу. Впереди три выходных, красота!

Воздух !

   Как-то смотрел передачу, в которой услышал такую фразу: "... повезло, что не были повреждены воздушные магистрали -- поезд удалось остановить". Ну что же, разберемся подробнее с этим утверждением.
   Не будем рассматривать вагоны предыдущих типов, как было ТАМ, рассмотрим наш родимый вагон типа 81-717, тем более, что это самый массовый вагон, какой когда-либо выпускался у нас в стране.
   Если по-хорошему, если все оборудование вагона исправно и правильно отрегулировано, то черта с два наш паровоз куда-то укатится, если повредить воздушные магистрали. Считаю, что предприняты все меры, чтобы предотвратить несанкционированное скатывание поезда в этих случаях.
   Итак, что будет, если мы выпустим воздух из напорной магистрали. Да ничего не будет! В напорной магистрали содержится запас всего сжатого воздуха, который необходим в нашей работе. Ну что же, давайте выпустим из нее весь воздух. В отличие от вагонов типа "Е", которые еще можно встретить на Таганско - Краснопресненской линии, стояночный тормоз на наших поездах питается воздухом напорной магистрали и, чтобы состав затормозить, достаточно его выпустить из цилиндра и ма-а-хонькая такая пружинка, с усилием в тонну прижмет тормозную колодку к колесу.
   На вагонах типа "Е" стояночный тормоз нужно затягивать самому -- может видели на старых вагонах в кабине большое такое колесо, напоминающее руль? Вот это и есть маховик стояночного тормоза, 18-23 оборота на каждом вагоне с утра -- превосходная зарядка! На наших же -- пружинки... А таких пружинок на каждом вагоне две... и никуда наш голубой вагон не скатится, наоборот, встанет колом на том месте, на котором мы и выпустили из него весь воздух, соответственно шестнадцать таких пружинок и поезду не дадут сдвинуться с места.
   А теперь попытаемся выпустить воздух из магистрали тормозной. Сама по себе эта магистраль не затормаживает состав, она всего лишь управляет подачей воздуха в тормозные цилиндры. И тем не менее -- поступим с ней, как ранее мы поступили с напорной магистралью: воздух из нее -- долой!
   Смотрим на манометр: что такое? Давление немного начинает снижаться и так же понемногу начинает появляться давление в тормозных цилиндрах, наш поезд понемногу замедляется. А теперь резко, воздух -- вон! В салонах гипотетические пассажиры начинают хвататься за все, что попало, чтобы не попадать. Вот оно -- экстренное торможение! А заряжать магистраль мы не станем, и что? И опять наш состав никуда не денется- все, встал!
   Такой же эффект нас ожидает, если поезд вдруг налетит на автостоп светофора допустим, с запрещающим показанием -- тогда придет в действие так называемый срывной клапан, и воздух выйдет из тормозной магистрали через магистраль автостопную. И опять -- пассажиры хватаются за воздух, пытаются устоять на ногах и снова встали -- и не с места.
   Тогда попытаемся выпустить воздух из этой самой тормозной магистрали частично. Тормоза у нас естественно "прихватят", ну и кроме того, мы его вряд ли сможем привести в движение, поскольку у нас сработает АВУ -- автоматический выключатель управления, который приходит в действие, если давление в магистрали меньше установленной нормы.
   Конечно можно отключить и выключатель управления и автостоп, а потом "чисто ехать и орать...", но это уже из оперы "сдуру можно и ... все, что угодно сломать". Можно развить эту тему до уровня эротических фантазий. Тут уже здравый смысл отходит на второй план и становится актуальным Уголовный кодекс. Ну что, теперь ситуация ясна?

Запись от 05.01.2012г.

   Выходные кончились. Сбылась мечта идиота - мне сегодня на работу. Сегодня в ночь. Почти неделю бездельничал - с ночи, три выходных и в ночь - почти пять дней - так кучеряво нечасто получается!
   С утра чувствую себя немного разбитым и не в своей тарелке. Вроде в себя от праздников пришел, но тем не менее состояние муторное. Поехал на работу. Пока идут праздники, дороги пустые - можно ездить на машине - возможность встрять где-нибудь в пробке минимальна.
   Приехал, с первого раза затупить не удалось - давление вроде нормальное, но пульс к сотне. Через некоторое время сел на измерение опять - результат практически тот же - пульс 101... как -то неохота ехать в поликлинику, выйти оттуда будет гораздо проблемнее. Осталась одна попытка. Втихаря заглотил, предварительно разжевав, половину таблетки атенолола... На линейном тихая паника царит - заступают с первого раза через одного, а трое сидят уже после второго измерения, в том числе и я. Как открытые смены затыкать и кем - вот вопрос!
   Прошли медосмотр те, кто должен пройти его по очереди. Хорошо, что снадобье начало действовать - стало спокойнее и чувствую, пульс начал замедляться... Это уже почти хорошо. Ну, была - не была, моя третья попытка. 131 на 90, пульс 88 - в параметры влезаю впритык, но влезаю, через полтора часа после приезда на работу и час с небольшим после времени заступления по наряду. Прибыл на линейный - оператор немного перевела дух - есть еще один человек на две открытые смены. Еще немного посидел, вызвала оператор - никак не получается должным образом заткнуть все дыры, в итоге стал работать не по своей смене, с окончанием почти на час позже. Мне это на руку - ночных будет больше. С утра пообещала меня сменить пораньше, чтобы избежать переработки - в последнее время на этот вопрос стали большое внимание обращать и требовать от операторов.
   Три своих положенных круга откатал спокойно, правда на Орехово немного пришлось поругаться с сотрудницей так называемой полиции - вышел видите ли со станции открыв дверь самостоятельно, не дождавшись ее высочества... Ну... если ничего больше делать не умеешь - бегай открывай двери и показывай свою высокую значимость на нормальных людях, потому что прыгающие через турникеты у нее на виду трудовые мигранты совершенно на такую мелочь, у которой дубинка волочится по земле, внимания не обращают.
   В комнате отдыха пришлось долго объяснять дежурной, почему мне в маршрутном листе нужно поставить время не 2.17, как указано в наряде, а 2.00, как прошу я - сердешная даже ночью на линейный звонила консультироваться. Но утром у меня в маршрутном стояло нужное 2.00. А сейчас - в сон. Сегодня со мной в комнате ночует один из моих метровских друзей и активный участник нашей компании. Сначала тянуло поговорить, на тему грядущих поездок по интересным местам, потом сообща наступили на горло собственной песне и решили все же немного вздремнуть, времени уже на сон оставалось мало.
  
   0x08 graphic

"Добро пожаловать в США" нарисовано 11 сентября - день открытия движения на Замоскворецкой линии. (Тетрадь по Управлению поездом).

  

Импровизация при сдаче состава...

...мы овладеваем новым стилем спора --

спор без фактов... спор на темпераменте...

спор, переходящий от голословного утверждения

на личность партнера...

(М. Жванецкий)

   Все, вечерка, так в обиходе называется вечерняя смена, подошла к своему логическому завершению. Сегодня откатал свои круги как положено, все спокойно, без заморочек. "Следую до станции Сокол, далее - в депо!" - доложил я. Поезд протянулся по парковым путям, видны открытые ворота. Останавливаюсь у знака. Дежурный по депо машет мнет рукой, подавая сигнал, гудок в ответ и заползаю на канаву1. Доехал до конца, шипение выходящего в атмосферу воздуха и состав замирает на месте... на сегодня все! Открываю с обеих сторон двери, отключаю все, что нужно отключить и по вагонам иду в голову, т.е в головной вагон, попутно отключая все, что должно быть отключено.
   Пришел в голову, закрыл двери, отпустил тормоза и выключил оставшееся - взгляд на приборы -- все выключил, ничего не забыл. Теперь пилотку на голову и - в канаву проверять нагрев узлов -- проверяем мы этот нагрев предельно просто -- просто касаясь рукой необходимого узла. Не буду утомлять Вас дальше техническими подробностями, идем дальше.
   Как грянул кризис 2009 года, все стали экономить на чем только можно, лампы накаливания 100 ватт нельзя, много жрут, даешь 99, уходя - гасите свет, иначе будет наказаны в дисциплинарном порядке... ну и все такое...
   Депо не стало исключением из правил -- в нефе1 погашено практически все, за исключением самого необходимого. Темно... С фонариком пробираюсь под составом, уворачиваясь от висящего под вагоном оборудования, осматривая и трогая... По верху, вдоль состава идет слесарь, с молоточком, как положено, фонариком светит, молоточком постукивает, а я как раз стою под тележкой и ему меня не видно. Он молоточком -- стук! Я из под состава "А-А-А!!!"... Он: "Ой, бля!!!".
   Дальше следовала длительная тирада о том, что так делать нехорошо. И что мне может быть нанесен некоторый физический ущерб, в сочных сугубо народный выражениях, которые у собирателей этого жанра народного творчества вызвали бы неподдельный и искренний интерес. Пришлось самому тоже порой прибегая к устному народному творчеству, довести до его сведения то, что я тоже нахожусь в хорошей физической форме и планируемое им нанесение мне ущерба может столкнуться с неожиданными трудностями... на том и разошлись, каждый при своем. Вот так и живем. В последнее время во мне почему - то стала просыпаться склонность к импровизации... не знаю почему, возраст наверное...

Запись от 06.01.2011г.

Маленькая собачка - всю жизнь щенок!

Кто-то из наших коллег сказал.

   "Ребятки, поднимаемся..." - пора вставать, но все уже проснулись от того, что в комнату проник свет из освещенного коридора, уже вошло в привычку. Время на часах 4.45. Протерли наспех глаза и пошли принимать наши поезда. Погода как с ума сошла в новом году - моросит дождик! И это январь в Москве. Для сравнения в прошлом году на Новый год было минус восемнадцать...
   Поеживаясь прошли метров 500 до вестибюля станции. Звоним... никого. Звоним еще раз уже подольше - выходит заспанная вчерашняя стражница порядка. Дайте-ка я у вас документы проверю! Вот блин!!! Два часа назад выходили со станции, неужели так изменились?! Удостоверения у нас от времени уже затерлись - записи уже светлые. Начинается лекция о том, что за документами нужно следить...
   Между прочим мы в метро проходим по магнитным карточкам - валидаторам, без нее хоть заорись - дежурная через турникет, или охрана на проходной в депо не пустит. Так что этот момент с записями мы немного подзапустили. Но, здесь дело уже в другом - начиная от имитации бурной деятельности, с целью прикрыть собственную бестолковость, до каких-то психологических комплексов, которые, будучи подпитанны хоть и мизерными, но служебными полномочиями, лезут наружу.
   Я не считаю себя великаном, но и к карликам меня отнести трудно, но здесь воочию можно было убедиться, как блоха с дубинкой, ростом метр сорок стоя на табуретке, раздувается от осознания своей важности и увеличивается в размерах буквально на глазах! "В следующий раз не пущу!!!" Весомый аргумент! Мои комментарии по этому поводу в записи от 05.01. Пришлось сказать ей - "Кто на что учился! Одни поезда водят, другие двери открывают важным видом... и со своими документами мы сами разберемся...", а глубже если копнуть - мелочь ведь она и есть мелочь!
   Принял состав, доехал до Речного вокзала, потом до Войковской - и вот она, моя смена. На часах 6.40. Так рано я еще не менялся. Сегодня - Рождество, будем праздновать!

Мой первый день за контроллером.

Моему первому учителю -

Валерию Романовичу Корецкому

посвящаю вместе с огромным спасибо!.

   Наверное умирать от старости буду, но никогда не забуду своего первого дня, проведенного за пультом в кабине машиниста. И не только потому, что он, этот день первый, а еще и потому, что событий на этот мой первый день выпало больше, чем обычно выпадает на долю начинающих свой путь в трубе.
   Итак, когда учебный материал в виде лекций и занятий в Учебно-Производственном центре оказался исчерпанным, нас отправили по родным депо в так называемый "наезд", проще говоря на полуторамесячную стажировку в должности машиниста электропоезда.
   Как-то пришлось видеть перепуганное лицо моего коллеги из депо Новогиреево, учившегося группой ранее, когда он впервые оказался за пультом, пусть даже и в сопровождении опытного машиниста. Вспомнил анекдот про какающую мышь, которую сперва приняли за сову... Все думал - наверное и у меня будет такая же рожа... не знаю, со стороны было виднее.
   Пришел, уже как взрослый на работу, первым делом в здравпункт на медосмотр. Вроде прошел - давление, пульс в норме. А где же мой учитель? Спрашиваю где, сказали - "Валера сейчас подойдет". А вот наконец и он, тоже любитель приехать с запасом, чтобы никуда не спешить. Хотя по возрасту удобнее было бы звать по имени - отчеству... для себя остановился на "Романыч". Он тоже прошел медицину без вопросов. Старый воин - мудрый воин. Познакомились и поехали на линейный.
   Романыч доходчиво объяснил, что и как понимать в расшифровке смены1, я посмотрел и понял - сказка впереди. Сперва получасовая подмена на маневрах2 на Речном Вокзале, затем пара кругов и заезд в депо со сдачей состава... содержательно, нечего сказать, но - поехали... К слову сказать, первое время путал три конечные станции на Замоскворецкой линии - Войковскую, Водный Стадион и Речной Вокзал - построенные в шестидесятые годы они не выделяются особым архитектурным эксклюзивом - одинаковый серый кафель на стенах, одинаковые платформы и освещение. Отличаются они только цветом одинаково расположенных колонн, Войковская - белые, Водный - серые, Речной Вокзал - красно - коричневые. Вот и все отличия. Что поделаешь - типовой проект.
   Итак, приехали. Нам работать из тупиков. Осторожно так намекаю наставнику, что до сего времени за пультом не сидел, на что получаю сражающий наповал ответ - "Херня какая! Я тоже когда-то за пультом не сидел, не умер же!". Да... когда-то все бывает в первый раз... Уняв некоторую дрожь в коленях, слушаю рекомендации, повторяю то, что необходимо повторять, в конце концов занимаю место за пультом. Повторяю показание светофора, мы их обязаны повторять и вместе с Романычем привожу поезд в движение.
   Вроде едем, Учитель буквально висит у меня на руке, При этом не забывая инструктировать - "Вот там скорость не более 25, вот здесь ручку в "Тормоз - 2", вот здесь ослабим...". Первый раз, второй, третий, вроде что-то понятно, хотя о том, чтобы хоть как-то начать чувствовать машину речи пока не идет. Работаем, подсказки - "Здесь так, здесь так, а здесь вот так...". Фу - ух... наконец-то маневры кончились, из кабины последнего выведенного из-под оборота состава вылезаю мокрый, как мышь, смахивая пот со лба, несмотря на декабрь месяц... Ума не приложу, как при такой работе можно засыпать - так с выпученными глазами и вышел.
   Теперь второй вид развлечения - езда по линии в час пик. Интервал полторы минуты, упустишь время, пассажиры просто задавят своим потоком, тем более все в шубах и куртках, объемные и неповоротливые. Народу - стена на каждой станции, даже, по альпинистской терминологии - с отрицательным уклоном, поскольку стоят так, что находятся на одной линии с краем платформы и въезжая переживаешь, как бы не ударить кого-нибудь зеркалом по голове.
   Романыч по-прежнему висит у меня на руке. Черт возьми, я раньше и не предполагал, что на линии столько поворотов, горок и прочих нюансов. А ведь еще важно не отстать от идущего впереди, а там судя по всему наш коллега из смежного депо - Замоскворецкого, а там ребята куда более простые, чем наши и угнаться за ними целая проблема.
   Пока держимся, немного в центре его упустил, интервал не сокращается - шустро все-таки идет коллега, но и не возрастает - тоже хорошо, значит больше не отстаем. Пару раз выскочили после зеленого светофора сразу под красный - душещипательно, интенсивно тормозим и отмечаем про себя - нужно запомнить место. Станции несутся навстречу, едва успеваю перевести дух - вечерние пиковые гонки, ничего не поделаешь.
   Наконец - то Красногвардейская... поезд останавливается, открываю двери, люди выходят, входит машинист, заводящий состав в тупик, называю ему показание светофора, Романыч выходит на платформу, потом сам выхожу за ним.
   Светофор загорается разрешающим показанием, даю команду закрыть двери, под подшучивание Замоскворецкого коллеги. Называю ему еще раз показание светофора, говорю - "Вперед!". Поезд проезжает мимо меня, я его прослушиваю в движении - мало ли что, смотрю на хвостовой вагон, не для того, чтобы помахать ему рукой вслед, а чтобы убедиться, что туда сел второй машинист, который будет его выводить на путь отправления и что горят оба красных хвостовых огня.
   Быстро переходим на другой край платформы, Романыч показывает, где и какое расписание брать, поезд тем временем уже почти готов к отправлению, уже в сторону Речного Вокзала. Прыгаем в кабину, светофор - зеленый, едем в обратный путь. У меня уже болят пальцы на руках - так вцепился в рукоятки, что не оторвать, пот течет за шиворот. Так и время прошло - уже Войковская. На открытом участке вижу во встречном поезде своего товарища по учебе и работе, как и я первый раз севшего за пульт - едет себе, никуда не сворачивая и периодически меняясь с наставником, кайфует, можно сказать на моем фоне. Я же не вылезаю из-за пульта.
   На Войковской уже стоит машинист - ждет нас, для того, чтобы подменить. У нас целых 12 минут, чтобы сделать свои дела и снова в туннель, еще целый круг гонки с выпученными глазами, а руки уже не держат, сводит пальцы. Никак не могу понять, как же машинисты еще и умудряются спать в таких условиях. А время идет, второй круг тоже позади, теперь едем в депо, где будем сдавать состав.
   На Красногвардейской объявляю, что поезд следует до станции Сокол, ставлю трафарет с названием станции и - поехали домой...
   Въехали в депо - куча путей, стрелок, светофоров, что - куда... сам черт ногу сломит, как они тут ориентируются, непонятно совершенно. А время-то вечернее, Солнце скрылось за горизонтом давным-давно, еще и пасмурно, в общем - темень. Называю положение каждой стрелки - тоже обязан. Вот они, наши ворота, а за ними смотровая канава. Заехали, остановились.
   Выключаю все, что нужно, Романыч постоянно подгоняет - "Быстрее, быстрее, время идет!" Теперь под состав в канаву - проверяем нагрев узлов, проще говоря трогаем эти узлы рукой. Вся ладонь в результате в масле, оттереть ее теперь целая проблема.
   В конце концов - все выключили, проверили, инструмент сдали, теперь заполняем маршрутный лист, писать я уже не могу - сводит руку, пишет Романыч, я смотрю, что и куда он пишет, сдаем и его и, на полчаса позже покидаем депо, усталые и счастливые, во всяком случае я, оттого, что все завершилось благополучно. Вот таким он был, мой первый день за пультом в кабине машиниста.

Запись от 07.01.2012г.

   Сегодня резерв с 7 утра, а это значит, что есть возможность посидеть спокойно на линейном, изредка отвлекаясь на то, чтобы сделать кому-нибудь подмену, или довести состав до места смены.
   Заступил без приключений. Параметры - хоть в космос. Пришел на линейный и сел резервировать. Периодически с линии прибывают машинисты, кто сделав круг, вышел на подмену, кто-то пришел на работу, кто-то уже сменился. Треп за то за се, обо всем и ни о чем, просто за жизнь. У кого-то автомобиль, кто-то за футбол, кто-то про рыбалку.
   Моя фишка - бокс и хоккей. Решили с товарищем приколоться над футбольными фанатами. "Спартак", ЦСКА, "Динамо"... - все давно избитые темы. Положение в турнирной таблице, составы команд, кто как показал себя в последней игре.
   Наконец-то приехал с круга мой друг Виталий и, едва за ним закрылась дверь линейного пункта, заорал на весь линейный - "Леха бля, ты видел, как играл Чебаркульский "Целлюлозник" с Ленинск - Кузнецким "Антрацитом"? Охереть просто, вот это игра!" Разговоры о футболе сразу притихли. Далее пошла сплошная импровизация сквозь судорожные попытки сдержать истерический хохот, глядя на вытянувшиеся рожи футбольных фанатов, на тему последней игры между этими двумя командами. Здесь необходимо отметить, что и я, и мой друг имеем весьма приблизительное представление о клубах под названиями "Целлюлозник" из Чебаркуля и "Антрацит" из Ленинска - Кузнецкого, а равно и о виде спорта, в котором они делают головокружительные успехи.
   Не прошло и получаса, как вызывает оператор - имеются две открытые смены, нужно поработать. Ехать необходимо на Сокол, встречать состав, выходящий из депо - машинист, который должен был принимать состав в депо не смог заступить. Так что - встречаем и едем кататься! Все лучше, чем сидеть на линейном в ожидании какой - либо задачи, глядя поминутно на часы - сколько там еще осталось до конца смены.
   Встретил, сел на Соколе и, на 3 круга, не отвлекаясь на посторонние дела. Несмотря на нудный в общем-то режим вождения по выходным и праздникам - откатал без замечаний и как-то бодро, хотя зачастую, к концу третьего круга сознание начинает тебя постепенно покидать. Может потому что не было четвертого?
   Как бы то ни было - доработал, подождал пока придет и заступит следующий резервный машинист и домой!

О вреде эмоций.

Или как вылететь, отработав одну смену.

   Я на этих страницах уже упоминал о машинистах, проработавших на линии не год и не два, а по двадцать - тридцать лет. О них уже начинают складываться различного рода легенды, они обрастают ими, как старые корабли ракушками.
   Однако я сделал непростительное упущение - встречаются и другие феномены. А именно - индивидуумы, отработавшие машинистами всего лишь одну смену и тем не менее, сразу же ставшие легендарными. Одна такая неординарная личность, с трудом сдав экзамен на постановку на должность, заступила в ночь в качестве "машиниста в два лица", то есть - с помощником.
   Звали эту яркую индивидуальность - Дима. Внешность Дима имел так же довольно колоритную. Несмотря на небольшие в общем-то габариты, он носил длинные волосы, в которые вплетал еще и дредды - единственный машинист во всем депо.
   Итак, наш Дима заступил в ночь. Заступив в вечерний час пик, он, наученный горьким опытом, приобретенным в полуторамесячном "наезде", стал, как мог подгонять пассажиров в целях соблюдения интервала между поездами.
   Закрывая в очередной раз двери, уже где-то в центре, видно кого - то ударил дверями. Этот, или эта "кто-то", видать упала и что-то там себе повредила, однако из-за большого пассажиропотока в зеркало заднего вида ничего рассмотреть не удалось. Но - жертва не была добита и, немного оклемавшись, тут же добросовестно побежала к "Инфососу" или, как еще называют колонну экстренного вызова - "Стене плача", с целью так же добросовестно ее обслюнявить.
   Вдоволь наплакавшись, пострадавшее лицо гордо убыло по своим делам. Однако информация прошла "на самый верх" и деповское начальство просто обязано было прореагировать. Диму, по окончании круга сменили вместо "Войковской" на станции "Сокол" и уволокли за белы рученьки в депо.
   В депо его как следует изнасиловали в различных позах, потом сказали - "Ты ни в чем не виноват, иди, работай!" Дима злой, как собака, прибыл в комнаты отдыха на станции "Речной вокзал", где излил в близком кругу "бомжей" (или машинистов, работающих в ночь), все, что думал о пассажирах и своих непосредственных начальниках.
   Обида так и не дала ему уснуть, и наутро, невыспавшийся и по - прежнему злой, он снова принял состав и поехал перевозить жителей и гостей столицы из пункта "А" в пункт "Б", соблюдая график движения и максимально возможную культуру обслуживания. До "Красногвардейской" он доехал без особых заморочек, а вот по дороге обратно - уже начинался утренний час пик.
   Пассажиры, торопясь на работу, все так же лезли в закрывающиеся двери, все более и более обозляя Диму. В конце концов, его терпение иссякло и вскоре в динамиках вагонов раздалось привычное - "Живее!" и другие, тому подобные призывы.
   Ранимые и нежные пассажиры московской подземки не выдержали такого к себе обращения. К двери кабины подошел солидного вида мужик и, перекрикивая грохот отходящего с соседнего пути поезда, сказал - "Чего орешь? Мы тут не глухие!" Дима, занимавшийся в этот момент стимулированием уважаемых пассажиров к скорейшему занятию мест в салоне, не отрывая ото рта тангенту громкой связи и не отпуская кнопку вызова, заорал мужику в ответ что - то вроде "За вас ублюдков, этой ночью порот был безвинно!" При этом, Дима не поленился показать мужику "с глазу на глаз", в знак особого доверия, в каких именно позах с ним проводили вышеупомянутый акт.
   Стоит ли говорить о том, что благодаря неотпущенной кнопке на тангенте громкой связи, Димина тирада разнеслась на все восемь вагонов. Пассажиры, узнав благодаря неблагоприятно сложившимся для машиниста обстоятельствам, что именно о них думает данное должностное лицо, построившись в колонну "по несколько" снова побежали к "Стене плача". Поток слюны, излитый на нее, многократно превзошел тот, который был пролит вечером.
   Когда Дима все же доехал до "Войковской", его там уже ждали и приняли с особой душевностью. Теперь его уже ничто не было способно защитить от возвращения на высокую должность помощника машиниста... Не давайте волю эмоциям! А главное - отпускайте кнопку на тангенте громкой связи - пассажирам вовсе не обязательно знать во всех деталях, что Вы о них думаете!

Осторожно, последний дверной проем!

   Как-то в желтой прессе типа современной "Комсомольской правды" прочитал заметку о том, что метрополитен работает плохо, люди жалуются, культуры обслуживания никакой, дверями бьют, с сумками или ручками от них уезжают и так далее, да еще и издеваются, говоря "Будьте осторожны при выходе из последней двери последнего вагона!" Мол, где остановимся, там и остановимся, а вы вылезете как-нибудь.
   Начну с конца. Поезд не легковушка и чтобы остановить его точно "у рейки" нужна определенная сноровка и так же нужно что называется "чувствовать состав". Ну да ладно, это не попытка оправдаться, просто почувствуйте, как говорится разницу. Некоторые свою машину не могут как следует припарковать в нужном месте. А машинист, если не доехал до места остановки обязан состав к нужному месту "подтянуть", чтобы неудобств как раз у тех, кто едет в хвостовом вагоне не возникало.
   Теперь о главном: вы все наверное слышали перед отправлением поезда со станции и объявления названия следующей такую фразу: "Будьте осторожны при выходе из последней двери последнего вагона". Это не издевательство, скажу Вам, а наоборот - признак того, что культура обслуживания высока.
   Все дело в том, что длина станции должна быть больше длины состава. И у стоящего на станции поезда должно быть некоторое расстояние от входа в туннель от головного и, соответственно, от хвостового вагонов.
   В Московском метрополитене ввиду его первенства в мире по количеству пассажиров, перевозимых за сутки, длина составов достигла максимально возможных размеров. Практически на всех больших линиях количество вагонов равно восьми. А немалое число станций довоенной, военной и первых лет после войны постройки. Шесть вагонов только на Каховской, Кольцевой и Филевской линиях, на одной или двух по семь.
   Короче говоря, восьмивагонный состав на практически всех станциях становится что называется "впритык", без запаса - посмотрите сами. Ну а на станциях, перед которыми звучит данное предупреждение, кабина хвостового вагона и последний дверной проем того же вагона и вовсе находятся в туннеле, в специально для этого сделанной нише, чтобы люди могли выйти. Вот в морду бы плюнуть подобным писакам!

Запись от 08.01.2012г.

   Еще одна сравнительно ранняя смена. Чувствуется, что народ славно отметил праздник Рождества. Довольно много пьяных, несмотря на утренний час. До работы добрался и заступил без приключений. Посмотрел расшифровку смены, смена как смена, круг, час маневров на Речном, потом еще два круга и заканчиваю на Речном на маневрах. В общем -- стандартный "джентльменский набор" - 3 круга и что-нибудь еще, чтобы жизнь медом не казалась.
   На Белорусской двое пьяных, обнимаясь показывают мне дули и "факи" - нас этим не удивишь, к различным внешним проявлениям людского идиотизма мы люди давно привычные. На той же станции поддатая молодежь "голосует"... подаваемый сигнал действует прямо противоположно -- вместо того, чтобы отойти от края платформы, народ издает восторженные вопли и приветствует меня маханием рук и всего, что в этих руках есть... Вот уж точно -- умом эту страну не понять.
   Первый круг позади, благополучно отманеврировал, садимся на второй... Второй круг проходит можно даже сказать скучно и дремотно. Где-то там, на другом конце линии кто-то попросил сотрудников полиции в вагон - какие-то проказники решили подраться... и тишина.
   Последний кружок мало отличался от второго. На Кантемировской нужно было немного постоять -- впереди меня из депо выходил Замоскворецкий состав. Подъезжаю к Каширской и вижу как впереди меня, метрах в пятидесяти коллега выползает с параллельного пути на линию. Платформа пуста, все уехали с ним. Посадил оставшихся пассажиров, дождался, пока откроются светофоры и поехал себе дальше.
   Остаток дня провел на маневрах -- ничего примечательного. Иногда приходилось выгонять из вагонов спящих пьяных или наивно считающих, что поезд проследует дальше, чем Речной Вокзал. Вот так и работаем в праздники.

И нам, как Вам, цветные снятся сны...

Сны -- небывалые комбинации

бывалых впечатлений.

(И.П. Павлов)

   Сны с профессиональным содержанием или, как я их еще называю - "профкошмарики" могут означать лишь то, что та или иная работа прочно вошла в жизнь того или иного человека, или насколько личность того или иного человека подверглась профессиональной деформации.
   Машинисты в этом отношении не представляют собой ровно никакого исключения и иногда, когда речь заходит о сновидениях, каких только бредовых сюжетов не порасскажут. Хотелось бы конечно привести в качестве эпиграфа какое-нибудь выражение доктора Зигмунда1 из бессмертной книги "Толкование сновидений", но так и не смог дома отыскать сей чрезвычайно, скажу Вам, очень интересный первоисточник. При первой же возможности клятвенно обещаю отредактировать этот вопрос. А, хотя Павлов-то чем для Вас не авторитет? Пусть остается!
   Поскольку впечатлений от работы ежедневно возникает великое множество, то и сны, которые видят машинисты электропоездов тоже отличаются оригинальным содержанием.
   Много раз приходилось во сне проезжать светофоры с запрещающим показанием, это кстати один из наиболее тяжких грехов в работе, связанной с движением поездов. Причем "проезжать" приходилось на тех станциях, где в общем-то проехать их невозможно. Просто ввиду их отсутствия.
   Или вот еще: "еду" ранним утром с ночи по туннелю, в котором включено освещение... красиво, кстати -- это я говорю для тех, кто не видел этого зрелища из кабины, но есть одно НО. Какое? Да просто зеленое показание видно неплохо, а вот желтое совершенно сливается со светом лампочек! И, когда подъезжаешь к светофору с запрещающим показанием, его красный сигнал, появляется как бы совершенно внезапно. Вот и во сне -- он появляется как бы из ниоткуда. Сколько раз я применял экстренное торможение, перед тем, как проснуться в холодном поту, или просто с ощущением легкой озадаченности...
   Еще бывало, проезжаю на поезде чуть ли не в стеклянные двери у входа на станцию, причем поезд нормально себе едет по ступенькам вверх... Или бегаю по туннелю, голосуя попутный состав, пытаясь догнать свой поезд, на который почему-то опоздал и он ушел с пассажирами на линию без меня... А встречные поезда ни в какую не хотят поворачивать назад и брать меня. Во время просмотра такого кино ощущения поистине близки к экстремальным -- все бегаешь -- бегаешь по туннелю и никак не можешь его догнать, попутно шарахаясь от встречных поездов и костеря на чем свет стоит их локомотивные бригады...
   С наступлениями на смену тоже проблемы - проходишь осмотр в здравпункте на "Водном стадионе", потом выясняется - что это не тот здравпункт. Вроде бы и по времени успеваешь заступить и с разбивкой смены уже ознакомился - но поезд уже ушел, причем с совершенно другого пути, чем тот на котором ты его ждал. Галиматья, короче говоря - еще та!
   А на крыше состава ездить пробовали? Только состав ведет локомотив, как на железной дороге, но он очень узкий и высокий... крыша гладкая, а держаться не за что -- либо током долбанет, либо грохнешься с высоты этажа в четыре. Ибо ухватиться не за что -- крыша совершенно обтекаемая, без выступающих деталей... локомотив едет быстро, а Вы постоянно сползаете с его крыши, постоянно хватаясь чуть ли не за воздух... Наверное перед этим померкнут ощущения от настоящей поездки на крыше вагона...
   Особое место в галерее "профкошмариков" занимают картинки, когда я ставлю состав на ночную расстановку, причем дело происходит как правило в моей родной Алуште, причем состав я ставлю в районе старого рынка, в историческом центре города... но этого мало! За то время, пока я сплю в доме, в котором вырос, поезд успевает куда-то укатиться, несмотря на все предпринятые меры, по недопущению самовольного ухода состава на перегон...
   Представьте себе, что утром Вы приходите на приемку состава, а на асфальте только две борозды, которые оставил после себя укатившийся состав. И опять начинается беготня по всему городу в поисках укатившегося поезда, причем времени на поиски катастрофически не хватает, скоро уже нужно ехать по маршруту, что же я доложу диспетчеру, это же ЧП, а колея как правило кончается в самом неподходящем месте, на котором как правило и кончается очередная серия увлекательного триллера.
   Ну или - заезжаете Вы в депо, внезапно на гололеде начинает заносить "хвост" состава. Вы пытаетесь удержать свой поезд от заноса, но хвост вас не слушается и начинает хлестать влево - вправо по стоящим на привязи (!) у ворот депо поездам. Это уже наверное ближе к психиатрии.
   Порой случаются вообще необъяснимые с точки зрения толкования сновидений случаи. Например -- еду в электричке домой, в вагон входит мужик, торгующий всякой дребеденью и предлагает - "Сигареты, фонарики, открывалки для банок, реверсивные рукоятки1..."! Доктор Фрейд, Вам слово! Думаю, интересный был бы случай.

0x08 graphic

Водопад с древними стенами и рыбками. Тетрадь по механическому оборудованию.

Запись от 10.01.2012г.

   Началось в колхозе утро... праздники кончились, можно сказать и так, за исключением того что заступать сегодня нужно не утром, а "поздно днем". Отвез семью по местам работы и учебы, приехал домой и завалился спать -- так видать хорошо отрубился, что проснулся практически в такой же позе, в которой лег спать и практически во время, когда нужно выходить из дома. В результате на работу пошел "не жрамши", но зато хорошо выспавшись.
   Прошел медосмотр, приехал на линейный. Ну-ка посмотрим, за что расписываться нужно. Ага, на Сокольнической линии машинист открыл двери практически на середине платформы и 28 метров ехал с открытыми дверями, при этом три вагона еще находились в туннеле... вот там наверное весело было... потом осознал неправильность действий, закрыл и открыл их уже после остановки. Накажут коллегу... скорее всего машинистом работать он уже не будет. Интересно, его избить не пытались? Но наверное строем побежали к "стене плача"...
   Так, что еще... На Арбатско - Покровской линии очередной полудурок засунул ногу в закрывающиеся двери последнего вагона состава типа "Русич". Машинист повторно открывать двери не стал, а после появления контроля дверей отправился со станции. Проехав три метра услышав крик с платформы остановился и открыл двери, чтобы упавший на платформу и обкакавшийся пассажир, которого он потянул за собой смог наконец свою ногу вытащить. Лучше бы башку свою тупую засунул бы между дверями, идиот! Результат -- машинист за "нарушение культуры обслуживания по собственному желанию переведен в цех ремонта..." Думаю, что других желаний, по согласованию с руководством, у него и не могло быть... если конечно, в дальнейшем он хочет продолжить работу на линии.
   А, совсем забыл, вот еще и информационное письмо -- в очередной раз машинист уехал в туннель, не остановившись у знака остановки... правда успел очухаться, затормозить и произвести посадку-высадку, может еще и отделается легким испугом, в виде какого-нибудь выговорешника...
   Теперь за работу. Круг без каких-либо вопросов, спокойно и методично. Слез на Войковской и, через 10 минут снова на состав, но уже другой. На Речном стоит инструктор, сделал замечание по поводу того, что "не потрогал тумблер компрессора" перед выходом из кабины... а что приехал по графику в час пик -- то как говорится "пофигу". Ну и ладно, клятвенно и с пионерским салютом, пообещал со следующего круга трогать регулярно и постоянно. Заодно обдумал текст объяснительной, если понадобится, в максимально витиеватых выражениях, вроде "... был морально подавлен сделанным замечанием, осознал всю тяжесть совершенного проступка и, несмотря на все сделал должные выводы..." Объясниловка вроде не понадобилась, посмотрим, может завтра скажет писать, да и хрен с ним, напишу, пусть почитают высокую прозу...
   В час пик особых гонок не было, сперва почти на минуту раньше графика ехали, потом как-то незаметно час пик кончился и снова поехали плавно и не спеша.
   На последнем круге попросил, чтобы мой учитель меня сменил немного пораньше -- на Белорусской, оттуда удобнее до вокзала добираться, в противном случае придется идти на дальнюю электричку, а там публика, уровень которой, зачастую оставляет желать лучшего. С электричкой тоже повезло, успел, да и народ внутри вполне приличный. Жаль, только, что домой приехал уже за полночь.

... А дурдом мы себе организуем сами...

   Ноябрь месяц был богат на всякие - разные события. Завершилась реконструкция Большого театра... За ту сумму, которую влупили в его модернизацию и переделку наверное можно было бы построить еще штук пять Больших театров в разных частях Москвы. А вообще - с чего бы это все Москве, бери больше - в разных городах страны. Но в этот раз речь не совсем об этом.
   Говорят, что к Театру пристроили еще этажей пять - но подземных, а от близости к действующей линии метро под мэтрами искусства трясется сцена, поэтому, чтобы эти самые мэтры не испытывали дискомфорта, когда верещат или дрыгаются на сцене, нужно что-то делать.
   Что делать? Можно было бы просто линию метро перенести, но - почему-то этого делать не стали, даже удивительно. Большие головы решили установить под рельсы антивибрационные прокладки. Ну вот и чудесно! Что нужно для этого? А для этого нужно всего-то движение на Замоскворецкой линии перекрыть и всего-то, в общей сложности на четыре дня.
   Поезда ходили от Речного вокзала до Белорусской, в центре движения не было и, от Павелецкой до Красногвардейской. Хорошо хоть решили не в рабочие дни перекрывать, растянули это на выходные. В первые выходные мне не довелось стать участником событий, зато во вторые этот небольшой недостаток был успешно компенсирован.
   Как компенсировал - да просто в ночь заступил. Цирк ожидал меня сразу после перехода с Кольцевой линии, с Белорусской на нашу Белорусскую1. Народу - просто тьма! Особенно в середине станции, где собственно и совершается акт перехода с одной линии на другую. Для того, чтобы преодолеть в общей сложности метров 50 расстояния мне понадобилось почти 10 минут! Вот так-то!
   Интересно было наблюдать за пассажирами. Как я уже говорил, от Белорусской до Новокузнецкой движения не было, оборот осуществлялся на нашем участке по Белорусской. Тем не менее, люди, стоящие на платформе, несмотря на объявления по станции ждали прибытия поезда со стороны Маяковской. Вот так стояли с лицами, повернутыми в ту сторону. В противоположную. А когда поезд из тупиков появлялся на станции совсем с другой стороны - следовал массовый такой выдох - "... Вау, бля!!! И как теперь?" - молча!
   Кстати, в этот день пришлось постичь все прелести маленьких кругов - от Речного до Белорусской ехать всего ничего - после восьми кругов я им счет потерял... а в общей сложности у меня их вышло наверное штук 15... Можно теперь гордиться, что довелось стать участником таких памятных событий...

Запись от 11.01.2012г.

   Сегодня ночь. Ночь ранняя -- мне к без пятнадцати четыре. Я не большой любитель таких смен, и дома не бываешь и денег толком не заработаешь. Но -- что делать, такая работа.
   Настраивался на то, что меня еще будут проверять на алкометре. Нет, наши медики пока еще сопротивляются -- нет подготовки. Замоскворецких коллег же проверять начали. Рассказывают, что даже заместитель начальника депо присутствует на медосмотре... вот такой многоступенчатый контроль!
   Смена не особо сложная, начинаем с маневров. Только начал, приехал разменный машинист, съездил в тупики, помыл руки и снова на станцию, ждать свой состав. Вот и он.
  -- Ну что, как состав?
  -- Нормально, ехай.
   Быстро перешел на другой край платформы, к месту отправления. Первый круг прошел нормально, прижался к впереди идущему поезду, не насилуя машину держу интервал, информатор успевает проговорить до конца и пассажиры имеют возможность не толкаясь выйти и зайти в вагоны. Круг завершил с небольшим плюсом к расписанию -- то есть приехал даже немного раньше.
   Приключения начались со второго круга, причем со второй его половины. Отправился с Царицыно, все как всегда... до поры... В конце подъема раздается хлопок, вагон слегка подпрыгивает и передо мной на пульте зажигается лампа реле перегрузки... Вот этого мне как раз и не хватало... Огляделся по сторонам, вроде нигде не искрит, гарью не воняет, посторонних звуков не слышно. На свой страх и риск восстановил сработавшее реле. Ручку - в тормозной режим, вроде работает, уже лучше. На станции остановился, высадил -- посадил пассажиров. Теперь бы отправиться. Отправляюсь... вроде едет, проверяю накат -- есть, но вагон перестает работать на ход. Так и ехал, зарабатывая косоглазие, разглядывая показания приборов и наблюдая вдоль поезда по зеркалам.
   Поближе к Войковской пытаюсь связаться с диспетчером, попросить, чтобы вызвала машиниста -- инструктора для консультации -- связь молчок... совсем хорошо. Вызвал - таки инструктора, посигналив на станции. Все ему рассказал. Стали выяснять, почему не работает связь -- вызов вроде как есть, а звука нет и нас не слышат. Оказалось -- при приемке в депо просто забыли нужный канал включить -- всего-то одна кнопка! Мне ее толком не видно -- на этом вагоне радиостанция находится почти за спиной, а за положенной трубкой тем более. Но -- я машинист, управляющий данным поездом и с себя ответственности не снимаю. В конце концов -- разобрались в чем дело, радио включили. Движение можно продолжать.
   Доехали до Речного вокзала, там я передал состав и все, что с ним связано своему коллеге, который поехал наматывать круги и остался маневрировать, заводя поезда в тупики. Станция находилась в дыму -- видать или кто-то поджег, или сама по себе воспламенилась урна с окурками и бумагами у входа в вестибюль станции.
   Приехал Замоскворецкий коллега, пассажиры вышли, но потом некоторые из них задерживались возле головного вагона и что-то фотографировали на телефоны. Мы посчитали, что снимали как обычно причудливо лежащую пьянь, но, когда я открыл в тупике дверь в салон, то увидел мирно, но с достоинством лежащую на сиденье достаточно крупную собаку.
   Интересно за всем происходящим было наблюдать, когда состав стоял под посадкой пассажиров -- пса такого размера не очень -- то и пнешь, можно нарваться. Народ -- кто фотографировал, а кто и что-то ему сунул из съестного, но с сидения не спихивали. В конце концов и пес решил не наглеть и сменил положение своего тела в пространстве, сев, как все нормальные пассажиры. Причем вел себя вполне культурно, занимая одно сидячее место, не в пример отдельным гражданам.
   Кстати, еще о зверье, близко соприкасающемся с метро и вообще городским транспортом. Собаки кстати, прекрасно ориентируются в метро -- например, на упоминавшейся мной Филевской линии, жил пес, который мог днем шарахаться Бог знает где, но на прием пищи приезжал в вагоне поезда строго на станцию Студенческая! Вот так-то, а Вы говорите!
   Приколы на этом не закончились. Незадолго до конца нашей смены на станцию прибыл 46-й маршрут, который заезжал в оборотный тупик, выезжал на станцию и уже с нее убирался в другой тупик к месту ночной расстановки. Итак, состав вышел на станцию, пассажиры, несмотря на предупреждение дежурной отойти от края платформы, встали у дверных проемов в надежде на то, что двери откроются. Как говорил Михаил Задорнов -- Щас!!!
   Машинист этого состава принял управление, двери, естественно, не открыл и поезд уехал туда, откуда, как могло на первый взгляд показаться приехал... Интересно было смотреть на недоумевающие лица, повторявшие что-то вроде "Черт -- те что!!!", а мои любимые персонажи -- гастарбайтеры, или если говорить политкорректно -- трудовые мигранты, несколько штук которых стояло недалеко от меня в ожидании посадки, те вообще впали в ступор, эмоционально восклицая с восточным колоритом - "Ой, билят!!!" Вот такой позитив под конец смены. Ну а дальше -- треп за чаем и сон. Завтра - "Мужская смена" - маневры с 6.20 до 9.55. Нужно набираться сил.

Везучий овощ.

Везет дурака и пьяницам.

(Народная мудрость)

   Сегодня работаю в ночь, работаю еще в "два лица", вместе с помощником. Без заморочек отъездили в вечерний час пик и нагоняем накопившееся отставание. Вроде нагнали, теперь можно и поработать поспокойнее. Отправился с Маяковской на Белорусскую... Едем... вдруг щелчок и пропадает контроль дверей - гаснет на пульте, прямо перед носом, упоминавшаяся выше лампочка с аббревиатурой - ЛСД... Так вот, еще раз повторюсь - когда все двери закрыты -- она загорается, когда хоть одна открыта -- нет и поезд без контроля дверей уже не пойдет. Если только манипуляций специальных не произвести. Все просто до безобразия.
   Да, при работе на линии бывает, что она может погаснуть на миг - это значит, что кто-то освободил зажатую дверями одежду или сумку... или Бог весть что еще, иногда особо умные прикалываются. Неприятно, особенно при отправлении, когда внезапно пропадает контроль - поезд останавливается, если еще ход не набрал, или просто схему ходового режима разбирает и все, катимся по инерции.
   Тогда - доклад наверх, что контроль пропадал, а сверху, с Проспекта Мира - сзади идущему обращают внимание на эту интимную подробность, а вдруг у впереди идущего кого - нибудь выкинули в это время из вагона на ходу...
   Впрочем, я опять отвлекся. Так вот, контроль пропал - и нет его... ну нет и все тут!!! Стал смотреть по зеркалам, что да как. Ничего понять не могу - в правом зеркале прямо почти перед ним рожа чья-то маячит...
   Оказалось, пьяный просто до состояния овоща какой-то придурок раскрыл вручную двери вагона на полном ходу, а скоростенка была километров около 70 в час. Как раз - первый дверной проем за кабиной. Он высунулся из вагона и плевал, встав в позу "звезды" на точность попадания в пролетающие мимо светофоры...
   А поскольку от выпитого огромного количества крепких спиртных напитков слюны у него во рту практически не было, все, что он мог выплюнуть тогда, да еще и против ветра - отлетало обратно - ему в морду... Пьяный - то пьяный, а видать мою физиономию, от злости перекошенную тоже в зеркало разглядел - и поспешил двери закрыть. Ситуация... и смешно и страшно - вывалится идиот, а мне доставай потом все, что от него осталось...
   Доложил ситуацию наверх, попросил милицию подойти, там поверить не могли, однако к сведению приняли, на Белорусской милиция уже была... Так вот, это чудо даже выйти из вагона не смогло - просто выпало в руки подошедшему работнику тогда еще милиции. Да... Везет действительно, дуракам и пьяницам... здесь наверное случай, когда "два в одном"...

Запись от 12.01.2012г.

   Итак, с утра - "Мужская смена". Маневры и ничего, кроме маневров. Нет, вру! Еще есть такая чудесная вещь, как подмены. Их ждешь, как манну небесную, как корова автопоилку... впрочем - как вам нравится. В принципе, несмотря на кажущуюся страшность этой смены, три подмены в среднем по полчаса -- это уже полтора часа ты балдеешь или занимаешься своими делами.
   Между подменами конечно, прибытие состава, смена машиниста, контроль показаний приборов и светофора, команда на закрытие дверей и потом долгожданное "Белый, вперед!". Затем -- остановка в тупике, передача управления тому, кто в другой кабине, вывод состава на станцию, выход на платформу и -- все сначала. В час пик примерно два состава за пять минут...
   Во время одной из подмен завез на линейный свои маршрутные листы, чтобы потом, когда сменюсь, не терять драгоценного времени. Сразу, с Речного поеду домой. Какой смысл куда-то заезжать?
   Все, последняя подмена и еще сорок минут... пиковые гонки прошли, поезда пошли ровнее и немного реже. Все! Меняюсь! Метрополитен, прощай на некоторое время. Хорошее ощущение, ни с чем его не спутать!
   Впереди еще долгий день, еще нужно прибыть в два места на собеседование по поводу нового места работы. Пора искать что-то поспокойнее и где мое образование будет востребованным. Что, я напрасно приобретал второе высшее образование что ли?

В царстве теней.

   Люблю работать в ночь с субботы на воскресенье -- часов пик нет, народ никуда не ломится, поезда едут в спокойном темпе. Красота! Едешь и наслаждаешься! Бутерброд в зубы, в меру сил кайфуем. Мой поезд - последний поезд, встающий на ночную расстановку, за мной больше никого нет.
  -- Диспетчер!
  -- Я диспетчер!
  -- Поезд N, маршрут Х, прибыл к месту ночной расстановки, станция У, первый главный путь, указатель Z...
  -- Понятно!
   Люблю этот момент! Это значит что -- все, больше никуда ехать сегодня не нужно, позади пиковые гонки и вообще - рабочий день позади... приехали. Дальше ждет комната отдыха, горячий чай, немного общения с пришедшими раньше коллегами и долгожданный, пусть и недолгий сон...
   Но сначала -- сдача состава. Нужно идти по вагонам, отключать батареи, ставить каждый вагон на стояночный тормоз. Потускнело освещение в салонах -- это сняли высокое напряжение, туннель затих, при этом живя своей жизнью, только где-то вдалеке что-то гудит, а состав при этом тоже живет своей собственной жизнью -- что-то скрипит, что-то стукнет, зашипит откуда-нибудь воздух.
   Итак, иду по вагонам, щелк -- в вагоне погас свет, стало темно, зашипело -- вагон встал на стояночный... Идем дальше...
   Оглядываюсь назад... И тут - ОНО!!! ОНО метнулось из темноты за мной!!! Я успел перейти в другой вагон, где еще горит свет... однако мне выключать и его и тогда ОНО меня наверняка настигнет и тогда -- все! Страх подкатывает противным комком к горлу, холодный пот льет за воротник и холод проникает в душу. А пока, ОНО шарахнулось обратно в тень, оттуда глядя на меня холодным, пронизывающим взглядом... Что делать?! Вот ОНО, совсем близко! Оно притаилось, готовое к последнему броску, виден красный, злобный, немигающий глаз, смотрящий прямо мне в душу... Дверь вагона колышется взад-вперед... Еще немного -- и... Что делать, бежать??? ОНО движется во тьме гораздо быстрее меня. Куда??? Дальше сумеречного туннеля не убежишь. Состояние близко к панике... Холодный пот выступил на лбу...
   Нет-нет, все обошлось, поезд остался ночевать на своем месте, я благополучно пришел в комнату отдыха, где меня ждал горячий чай и треп с коллегами "за жисть". Что это было, спросите Вы? Да в общем-то ничего. Красный глаз -- это отражался в окне светофор, который я проехал, и он стал красным, а дверь... да ее просто потоком воздуха из вентиляционной шахты раскачивало.
   Не увлекайтесь очень сильно романами Стивена Кинга, чтиво -- то оно интересное, но все же читайте иногда что-либо полегче, а еще лучше -- не читайте его на сон грядущий -- такая бредятина снится, я Вам доложу!

Запись от 13.01.2012г.

Не пей вина, Гертруда, пьянство не красит дам... Нажрешься в хлам и станет противно

соратникам и друзьям...

(Борис Борисович Гребенщиков)

   Сегодня Старый Новый год, а кроме того и пресловутая "Пятница, 13-е"... Природа как сошла с ума -- после небольшого похолодания и снежных зарядов снова все развезло и идет дождь... вот так зима! Снова все хлюпает под ногами... противно.
   С утра пошел до метро пешком. Все бы хорошо, но противный дождик с ветром. Не люблю эти смены, начинающиеся около 9-10 утра. Народу полно, в метро очереди к турникетам, на платформе тоже столпотворение, однако в поезда заходят далеко не все, немалая часть остается стоять, потому что ждут следующего поезда, чтобы ехать сидя. Приходится какого-то мужика неплохо пихнуть в бок, чтобы дал пройти в вагон -- я не настолько гордый, могу и постоять, к тому же мне нужно на работу.
   В медпункте впервые увидел на столе этот страшный прибор -- алкометр. Надо будет -- дуну, мне стесняться нечего -- ничего кроме кариеса не унюхает. Если бы в России все пили столько, сколько я, вино -- водочная отрасль давно бы стала нерентабельной.
   На линейном дали расписаться за изменение смены. Завтра должен был заступать в 6.30 утра, поменяли на 6.30 но - вечера. Нормально, зато послезавтра не нужно будет опять подскакивать ни свет ни заря и мчаться на работу к 7.10 и можно будет как следует отметить "старый" Новый год.
   Ну-ка посмотрим, что за смена. Три круга -- это точно, а сначала поедем на полтора часа в отстой на Речной вокзал. Отстой -- это хорошо, жаль, что сначала, лучше -- когда в середине или в конце. Заехал в тупики, затормозил, выполнил все, что нужно сделать и теперь можно спокойно почитать газеты, недостатка в которых там никогда не было -- народ в салонах всегда оставляет изрядное количество прессы. Беру Советский спорт или Спорт-Экспресс, ну-ка что там про хоккей? О какой-то политике читать желания нет, равно как и смотреть на сытые и довольные морды наших так называемых государственных деятелей.
   Все хорошее рано или поздно заканчивается и впереди круги. Пиковые гонки кончились и едем не спеша. Состав в порядке, все работает. Сделал два круга, теперь небольшой перерыв и третий круг на другом поезде. Заканчиваю на Белорусской, потом нужно будет опять ехать на Войковскую. Нет, не поеду, ну его на хрен! Это пятнадцать минут туда и столько же обратно -- теряю полчаса. Сдаю маршрутный и вперед, на третий круг. Коллега меня меняет на Войковской и мы вместе едем до Новокузнецкой, где я выхожу и еду домой.

Борьба со сном.

Любишь все большое

и чистое -- помой слона!

(Народная мудрость)

   Проблема борьбы со сном на рабочем месте для машинистов наверное стала актуальной с того самого момента, когда самый первый паровоз затащил прицепленные к нему вагоны под землю в Лондонском андерграунде. И борьба эта продолжается с переменным успехом до сей поры.
   Каких только рекомендаций нам сверху не спускают. И кабину проветривать и выполнять физические упражнения, и петь... и чего там только нет... "Будильник водителя" обязательно применять. "Будильник" - для тех, кто не знает, это такая штука, своим видом напоминающая bluetooth гарнитуру, когда Ваша голова начинает клониться книзу, эта штука издает пронзительный писк, от которого Вы теоретически обязаны проснуться...
   Не стану здесь развязывать полемику по этому поводу, но порой в туннеле так мозг выносит, что и будильник вряд ли поможет. Монотонный шум, спертый воздух и темнота потихоньку делают свое дело. Постепенно этот самый мозг превращается в простой наполнитель для черепной коробки, со всеми вытекающими последствиями.
   Причем "будильник" срабатывает только в том случае, когда Вы летите головой в пульт, а вот если любите спать, оперевшись на что-либо затылком, то тут Вам не поможет уже ничего... он останется только каким-то изделием из пластмассы у Вас на ухе...
   Тем не менее, последствия сна за пультом могут быть достаточно серьезными как для пассажиров, так и для машиниста. Почему? А потому, к примеру кто-то может опоздать на важную встречу, на самолет и Бог еще весть куда. Для машиниста чем вредно спать на рабочем месте -- да просто он машинистом уже вряд ли станет снова, а если и станет, то нескоро.
   Опять же, смотря как спать, бывает так, что станция проезжается вся, а машинист приходит в себя уже на перегоне за станцией от диспетчерских воплей. Бывает, что уезжает в туннель одним или более вагонами и останавливается. Бывает, что при этом еще и проезжается светофор с запрещающим показанием... разные варианты бывают, общее одно -- посадка-высадка пассажиров не производилась, а это тяжкий грех. Последствие для машиниста в этом случае одно -- он больше машинистом не работает.
   Можно проехать таким образом, что хотя бы один дверной проем остается на станции и при этом можно высадить и посадить пассажиров, но и в этом случае машинист получит по заднице так, что сидеть на ней больно будет в течение длительного времени. Так что - в борьбе со сном все средства хороши.
   Петь в голос начнете - голос может сесть да и пассажиры могут потом усомниться в адекватности машиниста, физические упражнения... ну попробовали бы те умники, которые это все придумывают, попрыгать там, где дышать практически нечем. Попрыгал, подергался -- вроде в голове немного прояснилось -- плюхнулся в кресло -- от удара задницы о сиденье верхние веки сами начинают вниз сползать... Да и руки - ноги только быстро устают.
   Так что боремся как кто придумал -- курящие несмотря на запрет укуриваются до одури, некурящие -- пьют кофе или энергетики до тех пор, пока глаза из орбит не полезут. А снимешь с линии состав, сказав, что спать хочешь -- вставят такой пистон, что глаза станут, как у срущей мыши из анекдота.. Вот и извращаемся, кто во что горазд.
   А отчего собственно машинисты засыпают за пультом? Много разных причин. Первая -- наверное просто машинист не выспался за ночь, или не отдыхал перед заступлением в ночную смену должным образом. У машиниста могут быть какие-нибудь личные проблемы или дела, которые занимают его мысли. А когда человек погружается в свои мысли, находясь на работе, это напоминает ситуацию, когда человек смотрит на темную витрину. Первое что он видит -- это себя любимого, а уже потом все, что находится за стеклом.
   В этот момент приходит состояние мечтательности, перед глазами проходят какие-либо красочные картинки. Туннель со всем содержимым -- где-то на ними, отходит как бы на второй план... хорошо, если система АРС запищит -- очнешься и начинаешь тормозить поезд всеми доступными средствами, или диспетчеру ты понадобился зачем-то, тогда включаешься и сна ни в одном глазу, пока вспоминаешь где ты находишься и почему мог понадобиться... Но - это если понадобился или запищало. А если нет? Если нет, то дело плохо, особенно, когда поезд едет уже на середине платформы, а скоростенка приличная и не остановиться никак, или красный светофор уже перед носом.
   В часы пик никто не спит, потому что внимание сконцентрировано на работе, график, график и еще раз график! Кто-то встал впереди, в туннеле -- светофоры требуют уменьшения скорости или остановки -- машинист занят выполнением необходимы манипуляций. Но, стоит только пикам кончиться, время отставания нагнано и начинается постепенное расслабление организма... а если еще и поел перед тем, как в поезд сесть -- то веки как бы сами начинают на глаза наползать... Поэтому подавляющее большинство проездов станций по причине сна происходит уже в послепиковое время.
   Существуют так же и радикальные способы борьбы со сном - например, забудьте закрыть дверь в кабину, как это когда - то случилось у меня.
   Работаю в ночь, напряжение вечернего пика сошло на нет и организм постепенно расслабляется. А если еще перед сменой не очень хорошо отдохнул, то усталость дает себя знать. Что поделать, у всех свои проблемы, а когда их решать - только в свободное время, в том числе и перед сменой.
   Время за полночь. Поезд въезжает на станцию Орехово, вот она, уже видна, туннель скоро кончится. Начинает чувствоваться тормозной эффект. Внезапно за спиной раздается громкий хлопок - распахивается дверь в кабину, с силой бьет о стенку аппаратного отсека и в кабину вваливается не то, что пьяное тело, а просто полумертвое туловище, которое не просто говорить, но и стоять не может! А врезавшись головой в отсек с вентиляцией только мычит что - то бессвязное...
   Не буду расписывать, как это туловище выпихивал обратно в салон, но скажу вам честно - сна не было ни в одном глазу, даже когда лег на кровать в комнате отдыха в половине третьего ночи! А ОНИ говорят - попрыгайте... побегайте...!
  
  
  
  
  
  
  

0x08 graphic
Вагоны тип 81-740 и 81-741 "Русич".

Запись от 14.01.2012г.

   Хотел с утра пойти в спортзал, но видно придется уже идти, когда все праздники будут позади. Легли вчера поздно и сегодня встать в 9 утра я сам себя уговорить не смог. В итоге проспали до 12, зато выспался и можно смело идти в ночь. Дома -- тифозный барак. Ребенок расклеился совсем -- чихает и кашляет. Чувствую -- сам тоже начинаю говорить "в нос". Но -- думаю, что все же заступлю. Я не отношусь с фанатизмом к болению -- в детстве наболелся наверное на жизнь вперед.
   Несмотря ни на что заступил нормально. На линейном -- сбылась очередная мечта идиота -- в резерве удалось посидеть около трех часов. Правда была тревога в самом начале -- машинист задерживался на смену, однако ненадолго -- всего на 10 минут, так что тревога была ложной.
   Однако досидеть спокойно смену до конца не удалось. На Речном вокзале в тупиках остался наш неисправный состав. В депо спешно дежурная смена приняла резервный. Поехал на станцию Сокол встречать выходящий из депо состав. Благополучно встретил. Сел и поехал. Со станций состав разгоняется еле-еле, а при остановках бывает, что поучаю увесистого пинка под зад. Такое впечатление, что пару вагонов не работает.
   Решил проверить это старым дедовским способом -- ручку в "Ход-1" и на неперекрываемом токоразделе считаю вспышки. Раз, два, три... четвертая -- слабая, пять, шесть, семь, восьмая так же слабее всех остальных. Значит -- в спешке дежурная смена депо не включила два вагона. Ну ладно, едет и хорошо, главное, что все исправно.
   Благополучно доехал до Красногвардейской, уже успел приноровиться к составу. Обернулся и поехал обратно. На Кантемировской стоят три пьяных придурка и толкаются у края платформы. Сигналю, в ответ получаю "факи" сразу с трех рук... Э-э-э, ребята, подобными проявлениями людского идиотизма меня не удивите, мы давно к этому привыкши.
   Так же благополучно доехал до Войковской, там меня уже ждет тот машинист, который должен работать на данном составе. Ввожу его в курс дела, подходит инструктор, рассказал все и ему. При расстановке на ночь решили посмотреть, что к чему.
   Ну а мне пора спать. Пешком до депо, это примерно 15 минут ходу не спеша. В переходе веселятся представители маргинальных групп населения... прохожу мимо, они заняты только собой, не трогают окружающих и хорошо. До депо дошел без заморочек. Отзвонился инструктору и впереди около пяти часов сна. На сегодня -- все, спокойной ночи!
   Машинист виноват всегда! Критики, в студию!

Собака уже успокоилась,

а хозяин все орал и орал!!!

(М. Жванецкий)

   Настало время предоставить слово критикам. А таковые всегда найдутся. Машиниста на работе критикуют все, кому не лень, начиная от пассажиров, заканчивая непосредственными и очень опосредованными начальниками.
   Пассажиры, так те жалуются на нашу работу практически каждый Божий день. Кого-то дверями долбанули, кто-то без сумки уехал, кому-то в сумке, засунутой в двери расколотили что-то ценное. В общем -- хватает причин, чтобы начать жаловаться.
   В свое время, для связи с ситуационным центром, на случай экстренных ситуаций на каждой станции установили так называемые "Колонны экстренного вызова"1, в народе их еще называют Позорными столбами, Инфососами, Стенами плача, Уголками стукачка... Повторюсь -- на случай экстренных ситуаций! Однако наш люд решил приспособить их для совершенно других целей. И понеслось: "Машинист закрыл двери перед носом...", "Машинист так быстро закрыл двери, что не все успели войти в вагон...", "Машинист закрыл двери и пассажира ударило дверями...", "Машинист закрыл двери и у пассажирки зажало сумку...", много можно перечислять в чем еще виноват машинист... машинист виноват всегда!
   Начнем по порядку. Ваш покорный слуга сам несколько раз писал объяснительные по поводу жалоб пассажиров. Однажды жаловались на то, что я не открыл двери с правой стороны в битком набитом составе, когда "мужчине зажало куртку правыми дверями на Каширской...". Об это я выше уже упоминал, там, где писал о злых и добрых людях, поэтому второй раз повторяться не стану. Единственное, что добавлю -- думайте иногда головой, перед тем, как что-то требовать от машиниста.
   Затем пришлось писать объяснительную по поводу того, что ударил дверями беременную женщину... причем эта женщина находилась где-то в районе восьмого вагона.
   Дорогие пассажирки, те, кто только собирается забеременеть, те, кто находится в процессе беременения, уже вовсю беременные и практически не беременные и собирающиеся вот-вот родить! Прежде всего хочу Вам принести свои извинения и за себя и за всех тех мерзавцев, которые долбят Вас дверями ни за что ни про что! Но, я хочу быть правильно понятым Вами. Вины машиниста в том, что Вы попали под удар дверями в общем-то нет. Машинист ведь не виноват в том, что приходится напоминать о том, что нужно уступать места в том числе беременным! И уж тем более не его вина в том, что ни одна обезьяна в человечьем обличье не пропустит беременную женщину или пожилого человека впереди себя в вагон -- главное побыстрее влезть самому. Хотя чего ведь проще -- увидел пожилого человека или женщину в положении -- будь добр оторвать свою задницу от сидения и уступить место!
   Иногда жалуются на то, что машинист "Захлопнул двери перед носом..". Ребята, поймите, то, что для Вас -- станция, произведение искусства и так далее -- для машиниста выглядит как узкая полоса между стеной колонн (а из кабины колонны выглядят именно как стена) и краем платформы. И вот представьте, что из-за этой стены внезапно вылетает пассажир, причем как раз в то самое время, когда информатор уже свое отговорил и машинист нажал на кнопку закрытия дверей! Хорошо, если пассажир успел вовремя остановиться, бывает ведь порой и так, что скорость им набрана достаточно большая и со стороны это выглядит как силовой прием в хоккее у борта, с той только разницей, что бедолага отлетает обратно вместе с сумками.
   Бывает и так, что пассажир попадает в аккурат между закрывающимися створками... да много еще как бывает. Всегда помните, что график у машиниста посекундный, требования, касающиеся его выполнения жесткие и еще то, что через полторы минуты на станцию приедет следующий поезд. А за эти полторы минуты машинист должен въехать на станцию, остановиться, открыть двери, высадить -- посадить пассажиров, закрыть двери и убраться со станции восвояси. А ведь бывает и так, что двери с первого раза усилиями различного рода джентльменов, держащих двери для того, чтобы еще пара человек могла влезть, не закрываются. Вот и приходится стоять на станции и хлопать дверями.
   Между прочим, машинист обязан произвести высадку пассажиров, а вот всех посадить -- это уж извините, кто успел, тот и сел. Даже в инструкции сказано -- закрывать двери, когда основная масса пассажиров вошла в вагоны, где сказано о всех?
   Сколько раз приходилось наблюдать, как народ лезет в битком набитый вагон, в который уже никак не влезть, поскольку вышло три чело века, а норовит влезть как минимум десять... А отсюда -- отставание от графика и, как следствие -- сокращение времени стоянки на следующих станциях, зажимание дверями и пошло -- поехало.
   А пошло -- поехало, это еще и то, что люди сначала суют в закрывающиеся двери руки, ноги, а так же сумки, пакеты и прочее зачастую забывая что находится внутри сумок и пакетов. Или думая -- но после, когда думать уже поздно! А если после -- то целостность содержимого в таких случаях всегда под вопросом. А ведь бывает и так, что пассажир, или пассажирка остаются на станции с растерянным видом и оторванными ручками в руках, сумка остается по ту сторону дверей, а поезд вместе с сумкой без ручек продолжает свой путь. И опять же -- жалобы... жалобы... и опять виноват во всех бедах машинист. Да не суйте в двери не пойми чего! У машиниста контроль дверей появился и всё, вперед! Сами прежде всего думайте головами! Почему кого-то должна волновать целостность Ваших ценных вещей, если она не волнует прежде всего Вас самих?
   Да! Совсем забыл: если уж Вы успели забежать в вагон в час пик и двери закрылись вслед за Вами, то не нужно на следующей станции пытаться улучшить свое положение в поезде, путем перебегания из одного вагона в другой. Занятное зрелище - пассажир выбежал из вагона, машинист уже нажал на кнопку закрытия дверей и они захлопываются прямо перед носом бегущего. Причем пассажир после этого бежит еще примерно метров пятнадцать, с таким видом, как будто пробежка вдоль состава в час пик - это для него самое обычное дело.
   Бывает порой так, что выбежав из одного вагона этот герой несется вдоль состава, несмотря на информацию о грядущем закрытии дверей, проверяя на прочность свои собственные нервы и нервы машиниста. Что тут можно сказать? Нервы машиниста часто не выдерживают, особенно в часы пик и он включает выключатель закрытия дверей, проще говоря -- двери закрывает и бегун остается на платформе. Выражение лица у него такое же, как и в ситуации, описанной выше. Вот тогда пусть и не жалуется, пусть ищет корни в себе!
  
  
  
  
  
  

0x08 graphic

Посвящено новым составам типа "Русич".

(Тетрадь по пневматическому оборудованию).

Запись от 15.01.2012г.

   Начинаю в депо в пол-шестого. Не могу понять, почему именно в депо или на Автозаводской сплю просто отвратительно. На Красногвардейской, или на Речном -- совсем другое дело! Пришли в полтретьего, быстро погрызли чего-то и рухнули спать без задних ног -- отдыхаешь гораздо больше, чем когда сна в перспективе около пяти часов. Как ни странно - это так. Летишь к подушке практически сонным и обрубаешься быстро, а не ворочаешься, пытаясь заснуть на новом месте.
   Да еще эта дебильная Верка - Сердючка со своими глупыми песнями... "...Ты пришли хотя бы смайлик на мой, одинокий, серебристый телефон..." - и вот так, эта лабуда вертится в голове почти до утра. Только под утро, где-то часам к четырем начал засыпать, но наступило пять двадцать -- и "Подъем" - не команда, а скорее слово, въевшееся в собственную натуру наверное на генетическом уровне. Открываешь глаза вместе с открывающейся по твою душу дверью.
   Так и на этот раз. Вышел из помещения -- снег летит сплошной пеленой. Иду по депо -- на линию выползает очередной состав. Жду утреннего резерва, наконец в 7.10 он заступает -- это должен был быть я, но я -- с ночи. Иду сквозь все ту же снежную пелену на линейный. Снег противно летит в лицо и застревает за воротником. Открытых смен нет, поэтому снова сижу -- редкая удача.
   Дают подмену на полдевятого и после этого домой. Дожидаюсь нужный состав. Еду до Речного, там оборачиваемся - и назад. Коллега меня меняет на Войковской и мы вместе едем до Новокузнецкой, у коллеги трудная смена -- два круга с ночи, поэтому я его "веселю" всю нашу совместную дорогу. Разговор немного развеивает сон, поэтому оставшуюся дорогу можно выдержать и не помнить полкруга только фрагментами. На Новокузнецкой -- пожелание удачи, рукопожатие и наши пути расходятся. Впереди два выходных, куча запланированных дел и, на два дня - до свидания, родной Метрополитен!

И смех и грех! Или то, что порой пишут в руководящих документах.

"Труд создал из обезьяны человека."

(К.Маркс)

   Да, друзья... то, что нам иногда присылают сверху в виде инструктажей, приказов, информационных писем, короче говоря руководящих документов, без слез читать нельзя. Иногда просто диву даешься, как такое могли там, наверху, в управлении пропустить! Читаешь -- вроде серьезные вещи там излагаются... а народ ржет просто до рези в животе.
   Вот только посмотрите, что нам спустили сверху в начале 2007 года. Я в то время только закончил обучение в Учебно-Производственном центре. Отгуляв отпуск, приступил к работе на линии. Это информационное письмо о случаях травматизма на метрополитене за очередной квартал. Жаль, прошло уже достаточно много времени, сам оригинал письма не сохранился. Но его содержание стало поистине легендарным, потому что после него подобных шедевров не было. Читал лично! Хотите, побожусь! Вот Вам крест! Как говорили в старые славные времена.
   К счастью, мне на глаза попалась книжка Олега Дивова и моего коллеги - Макса Рублева под названием "Не прислоняться! Правда о метро" и в ней текст этого блистательного письма приведен почти полностью. Единственное отличие -- тема их главы была несколько иной, о мутантах в метро. Поэтому, друзья, не сочтите за плагиат -- приведу легендарные перлы в части касающейся полностью из этого источника, тем более что все важное здесь сохранено.
   "...Обходчик пути и искусственных сооружений Сароян, совершая обход в районе кривой малого радиуса, почувствовала себя плохо и присела на короб контактного рельса. (Жаль, сняли напряжение, было бы интереснее. Прим.авт.). Проходивший хозяйственный поезд (автодрезина депо "NN (Планерное. Прим авт.)", совершил наезд на Сероян". При взаимодействии с автодрезиной Сероян получила травматический отрыв верхней левой руки..." Ну что тут можно сказать? Просто жесть, как говорят в народе!
   Идем дальше. "...Монтер пути паркового околотка "NN (Какой -- не помню точно. Прим.авт.)" Джафаров в составе бригады выполнял работу по замене ходового рельса с заменой прокладок. При сверлении отверстий произошло заклинивание сверла. Пытаясь освободить его, Джафаров, не отключая дрели, взялся левой рукой за сверло, в результате получил травму первого пальца левой кисти..." Ну, а это каково?
   Потом шло уже что-то совсем безобидное, как какой-то бедолага наступил на гвоздь и получил травму правой ноги. Как говорится, инцидент вроде бы можно уже было считать исчерпанным, но, как оказалось -- самое интересное только начиналось. Кто-то добрый, прочитав все это приписал к ноге, что она была оказывается "Нижняя правая".
   Публика вволю натешившись содержанием письма, решила внести элемент наглядности в документ. Кто-то нарисовал прямо на письме своего рода сороконожку, где на схеме пояснил, указав стрелочками, где находится "Верхняя левая рука", "Нижняя правая нога", и "Первый палец правой руки", а в тексте дал ссылку на рисунок... Согласитесь, вот уж действительно и смех и грех!

Запись от 17.01.2012г.

   Второй выходной, встал -- после вчерашнего спортзала все болит после долгого перерыва в тренировках -- вверх по лестнице идти хорошо, а вот идти вниз -- китайская пытка.
   Скатался в депо, чтобы заказать выходные на февраль месяц. На Новокузнецкой сразу попал на состав, который следовал до Сокола -- на нем и уехал. У нарядчиков пришлось выслушать от теток все, что они думают о визитах за выходными после 15 числа -- и что нас много и что у каждого проблемы и все в этом же духе. Пришлось сделать честное лицо, сказать, что нужно просто "позарез" и включить все свое мужское обаяние. Вроде заказал то, что мне нужно и, не задерживаясь более нигде -- домой -- там тоже дел еще хватает...

Работнички, блин!

Я понимаю, чтобы мы не хулиганили на улицах,

нас надо где-то держать! И вот это назвали КБ, и мы притворяемся конструкторами, а один вот уже два

года притворяется заведующим...

(М.Жванецкий)

   Снова и снова я вспоминаю то славное время, когда меня отдали в "наезд" к Учителю. Несмотря на его достаточно строгое отношение к обучаемым, с Романычем мы как-то поладили сразу и никогда между нами не возникало разногласий. Он знал, что делает, и я знал, для чего в метро пришел. В общем - все шло своим чередом, я уже немного освоился в роли машиниста, а наставнику все меньше приходилось висеть у меня на руках.
   Время, когда кончаются пиковые гонки мы проводим весьма продуктивно -- старый спрашивает у меня инструкцию по выходу из случаев неисправности, какие-то пункты из ПТЭ и других инструкций. Я ему рассказываю и напоминаю, он что-то говорит мне, из ранее неизвестного - в общем, рабочий день летит продуктивно и незаметно.
   Сегодня у нас ранняя, с шести тридцати... гонки кончились и, чтобы не потянуло в сон, начинаем параллельное обучение. Сегодня у нас Инструкция по сигнализации. Рассказываю о сигналах, светофорах , их огнях и прочем.
   Отправились с Царицыно, проплелись со скоростью в 25 км/час "больное место" - там когда-то был аварийный участок туннеля, поэтому скорость ограничена и зажжено освещение. На очереди -- доклад по знакам, которые развешиваются в туннеле, согласно Инструкции по сигнализации. Я рассказываю, Учитель внимательно слушает.
   Все идет как нельзя мирно. Внезапно Романыч делает зверское лицо, кидается мне на руки и начинает "рвать все на себя", пытаясь остановить состав. Я в совершеннейшем шоке кричу ему - "Старый, ты что, сдурел!!!???" Ответ под стать ситуации - "О-о бля!!!". Поворачиваюсь, куда указывал взгляд Романыча. Картина: на банкетке1 стоит какой-то дурень и что-то приматывает к кронштейну, на котором провешен кабель! В период движения поездов! Нас хоть бы одна ... предупредила, так нет же! Вот это да!
   Вообще, при нахождении людей в туннеле нас должны предупреждать -- однако нет! Мы сами его увидели лишь в последний момент. Светоотражающая полоса на грязной спецодежде совершенно сливается с грязно-серо-коричневыми стенками туннеля и люминесцентными лампами, постоянно зажженными на этом перегоне. Заметили и то, благодаря тому, что одна из ламп вдруг ни с того, ни с сего зашевелилась.
   Представьте себе, что Вы увидели что-то такое, чего в данный момент в данном месте быть не должно просто как говорится по определению. Мы весь оставшийся круг ехали под впечатлением от увиденного. Из едущих за нами никто о нахождении человека в туннеле не докладывал -- или не заметили, что ближе к истине, потому что в это время обычно начинает клонить в сон, или просто никто не захотел шум поднимать, а может быть работяга скрылся между поездами в одной из "нор", которые в изобилии имеются в туннеле.
   Короче говоря, впечатление было настолько сильным для моей неокрепшей метрополитеновской психики, что на Войковской я забыл открыть двери, когда нас пришли подменять. Хорошо, коллеги - сменщики были более опытными - напомнили. Круг был последним на тот день... под впечатлением поехал домой... Все хорошо, что хорошо кончается.

Запись от 18.01.2012г.

   Сегодня - очередная ночь. С утра - в спортзал, перетаскивать в личных интересах различные тяжести. После зала обычно хочется спать, но, кажется сегодня "недодал" - проворочался около двух часов -- сон никак не шел, хотя и периодически куда-то проваливался.
   На медосмотре первый раз дунул в трубку алкометра -- не так страшно -- показал, что трезвый.
   Теперь поглядим, что за смена -- нормальная, "глубокая" ночь -- это когда заканчиваешь позже двух ночи. Спокойно сел на состав, на расписании указано, что впереди идущий следует до Варшавской и далее в депо. Прекрасно -- мне за ним "собирать" всех, кому на Варшавскую не нужно, это не считая тех, кто предназначен лично мне. Ничего, собрал, отвез. На Красногвардейской взял свое расписание -- ну, ребята, теперь за мной пособирайте, поезд следует до станции "Сокол" в отстой, в депо. Нормальный такой отстой -- на два с половиной часа.
   На Соколе высадили пассажиров, светофор показывает белый сигнал с маршрутным указателем "3 Д", то есть с третьего пути в депо. Привожу поезд в движение, длинный сигнал и вот я на соединительной ветви в депо. Тянусь к светофору, он уже горит зеленым. Сегодня мне в парк "А" - это на одну из первых канав, и то хорошо - хоть недалеко ходить. Плетусь около 15 км/ч по хитросплетениям стрелок по парковым путям. Примерно вижу маршрут... ага, а вон и ворота на четвертой канаве открывают. За 25 метров останавливаюсь, дежурный свистит и машет рукой, я сигналю в ответ и вползаю на канаву, показывая подошедшему осмотрщику, что у меня все нормально. Доползаю до конца, затормаживаю и иду по вагонам, отключаю аккумуляторы на вагонах -- стоять долго, чтобы не разряжались. Убираю в кабинах и наслаждаюсь относительно свободным временем -- теперь нужно сделать свои дела, а потом можно и почитать.
   Время прошло быстро. Теперь хожу по составу, включая все, что нужно и готовя состав к дальнейшей работе. Записал заявку на подачу напряжения, уже открыты ворота и светофор на парковых путях горит белым. Напряжение подано, дежурный просигналил "на выход", проверяю работу компрессоров, отвечаю своим сигналом и состав нехотя выползает из депо. Теперь то же самое, только в обратном порядке -- переплетения стрелок и путей, соединительная ветвь и станция.
   Два круга прошли незаметно и спокойно. Последние полкруга следую предпоследним поездом с пассажирами. Мозг понемногу уже отключается -- второй час ночи как-никак. До Красногвардейской добрался без приключений. Сегодня расставляемся по первому пути. Мой указатель недалеко и вот я уже подтягиваюсь к нему. Выключаю состав, прохожу по вагонам. Меня догоняет коллега из смежного депо -- он стоит впереди меня и начинает рассказывать страсти депо "Замоскворецкое"... я пугаюсь... По пути отмечаю, что середина состава находится рядом с вентиляционной шахтой из которой дует морозный воздух. Это не очень хорошо, бывали случаи, что на составах, стоявших таким образом, попросту замерзали вагоны, но будем надеяться, что меня эта неприятность обойдет стороной, благо на улице не минус двадцать.
   До комнат отдыха идти метров 300. Все собираются толпой и идут отдыхать -- если эти два часа можно назвать отдыхом. По приходе сдаем дежурной маршрутные листы, чтобы она проставила время прихода. Кто принес с собой чай -- быстро его глотает и все, день закончен. Кстати, район около станции Красногвардейская еще ни разу не видел при свете дня -- только глубокой ночью, идя с ночной расстановки.

Немного эротики.

Надпись на дверях туалета:

"Будешь на земле -- заходи!"

В.Бутусов

   Народ, заступивший в ночь, закончил наконец-то наматывать круги по линии, сказал заветную фразу - "Прибыл к месту ночной расстановки..." и собрался в комнатах отдыха на станции "Речной вокзал". Погрызли печенья с чаем, поговорили "за жисть" и все такое. Зимой - холодновато на улице, а летом - так вообще чудесно - все выходят на крыльцо подъезда, в одной руке - чашка с чаем, в другой руке - сигарета. Аристократия, ёпта!
   Итак, немного подышали воздухом, кто - с примесью табачного дыма, а кто и без, и разошлись спать - завтра все же новый трудный день. Нужно хотя бы немного подремать.
   Усталые машинюги рассредоточились по кроватям, еще какое-то время перебрасываясь отдельными фразами и подкалывая друг друга. Понемногу затихли и уже кто-то начал похрапывать.
   Перегородки между квартирами в наших домах довольно-таки тонкие. В наступившей тишине, за подобной перегородкой, видимо начался процесс "беременения", а проще говоря - неизвестная пара стала совершать некий акт.
   Находились они, вероятно довольно близко к стенке и сопровождающий данный акт, весьма специфический звукоряд из ритмичных вздохов, постанываний и скрипа кровати прослушивался очень явственно, можно сказать - во всех деталях. Изображение правда, отсутствовало, что немного портило общее впечатление.
   Те, кто не еще не спал - сразу насторожились. Рассматриваемый вопрос уже постепенно подходил к судорогам с последующим экстазом. Внезапно в ночной тишине комнат отдыха один из все еще пытавшихся отдыхать машинистов как заорет, переполошив всех, кто там находился - "Давайте, милые! Давайте, активнее! Мы тут все хором дрочим на брудершафт!!!"
   Народ проснулся моментально, последовал полусонный хохот и громкие приглашения посетить комнаты отдыха машинистов Московского Метрополитена, для более содержательного отдыха в близком кругу "грубых, брутальных мущщин". В комнату вбежала и перепуганная дежурная по комнатам отдыха, проще говоря - "будилка". Будилку успокоили, сказав, что все нормально - парню какая-то херня приснилась и отправили с миром.
   За перегородкой все затихло. Видно партнеры приходили в себя от подобного, неожиданного поворота событий. Машинюги тоже - усиленно начали вслушиваться в наступившую тишину. За стенкой - ни звука. Еще немного повысказывав свое мнение по этому поводу и, на всякий пожарный - еще раз пригласив "на крутой перепихняк" к нормальным мужикам, бросив "этого стрёмного суслика", народ снова начал угомоняться.
   Потом, через некоторое время, через стенку тихонько заиграла музыка в стиле "релакс", безо всяких посторонних звуков, под которую благополучно "отъехали" и те, кому не спалось. Усталые машинисты погрузились в короткий тревожный сон...

Запись от 19.01.2012г.

   Отрубился быстро -- усталость все-таки взяла свое. Но, блин, какой же холодильник в комнате! Проснулся через час и все -- ни в одном глазу! Только опять начал отъезжать -- дежурная тут как тут - "Мальчики, подъем!" На автопилоте оделся, сделал попытку умыться, теперь жду остальных и мы все идем принимать наши "стремительные экспрессы ХХI века". Холодный воздух улицы немного прояснил и освежил мозги.
   Сотрудник милиции, простите полиции уже ждет нас у входа на станцию -- на этот раз попался нормальный и адекватный, впустил всех сразу, благо он же три часа назад выпускал. Порой же случаются на редкость бронелобые -- начинают что-то из себя корчить, хотя из себя не представляют ровным счетом ничего и на лице даже следов от печати интеллекта не отмечается.
   Принял состав -- вроде за ночь не замерз и все работает. Слышу доклады коллег о готовности. Не отрываясь от коллектива говорю в трубку: "Шестьдесят седьмой маршрут, приемку с ночи закончил, к работе на линии готов!" и жду, когда поедет Замоскворецкий коллега. Вот он и поехал. Впереди мои полтора круга. Последние полкруга я помню фрагментами -- спать -- вроде не спал, глаза вроде были открыты, но мозга как такового уже не было. Въезжаю на Войковскую -- вижу фигуру моего сменщика. Как состав? Нормально, езжай, пусть тебе будет сухо и комфортно!
   Домой добрался достаточно быстро. От метро шел пешком -- немного замерз. Дома в ванну, часа на полтора с книжкой, пока все домашние спят. Запланировал еще поехать на собеседование к потенциальному работодателю, однако как только вылез из ванной, почувствовал, что рассыпаюсь на глазах... Да ну его к черту, это собеседование! А у нас есть еще дома дела.

Страшные красные черточки.

   Не помню точно, но в году эдак в 2006 -- 2007 по ТВ прошла передача, где в леденящих душу подробностях сообщалось, что "почти половина поездов в Московском метрополитене ездит с трещинами в рамах вагонов..."! Ужас!
   Для доказательства этой теории крупным планом показали головные вагоны поездов с нанесенными внизу вагона красными вертикальными черточками, якобы обозначающими места образования трещин.
   Что тут можно сказать? Да Господь с Вами, уважаемые журналисты! Когда немедленно снимают с линии состав у которого разбито стекло в салоне, или когда вагон просто изрисован "графитчиками"1, согласитесь, рисковать жизнями сотен человек из-за трещин в кузове или раме, никто не вправе. К слову - несколько раз приходилось наблюдать вагоны пригородных электричек изрисованных просто от колес и до крыши вместе с окнами и ничего - катаются себе вместе с пассажирами.
   И тем не менее, что же это за риски такие? Наверное, нужно будет еще дополнительно узнать у мастеров цеха ремонта, что же это такое, но при приемке состава в депо я не поленился и заглянул под вагон -- ничего страшного, с рисками совпадает местонахождение так называемых "шкворневых балок" кузова вагона -- и только-то! То же самое мне сказали и наши инструктора. Так что ездите себе на здоровье и ничего не бойтесь!

Запись от 20.01.2012г.

   Вот какие смены не люблю -- это ранние и сравнительно ранние смены после вчерашней ночной. Так хочется поспать подольше. Но... увы и ах, выбирать не приходится и я снова к восьми часам еду на работу, поднявшись в половину шестого.
   В медпункте организм еще просто напросто спит, измерение пульса показывает 59 ударов в минуту, но все же до работы меня допускают.
   Смена как смена, три круга сразу и заканчиваю на маневрах на Речном вокзале. Сажусь на состав, доезжаю до Речного, беру расписание на обратную дорогу. Оказывается еду до Красногвардейской в отстой. Ну что ж, недурно! Час двадцать отстоя -- это хорошо, если уж сильно прижмет со сном, то это верный шанс как-то вздремнуть и тем самым перебить сон. Как ни странно, хоть и не выспался дома, но спать совершенно не хочется и эдаким бодрячком доезжаю до Красногвардейской, а там до тупиков и в отстой.
   С составом у меня порядок, поэтому у меня никакой работы в отстое нет. Посидел, почитал, потом сделал попытку вздремнуть, ненадолго провалился в некоторое подобие дремы.
   Отстой кончился и мой путь лежит обратно, в сторону Речного вокзала. Где-то в центре начинает снова подкатывать сон, а мне еще два круга нужно сделать. Ну да Бог с ним, некоторая сумма денег у меня есть, возьмем банку, чтобы не спать. Хорошо хоть сонливый коматоз не очень силен, бытие воспринимается вполне адекватно.
   На Войковской покупаю банку Адреналина1, немного сижу на линейном и снова в путь. Как только начинаю чувствовать сонливость, банка идет в ход. Плавно сознание возвращается и открываются глаза, последующие круги проходят спокойно и размеренно.
   После третьего круга заполняю маршрутный лист и сдаю его оператору. Мне еще полчаса маневров на Речном, а оттуда сразу поеду домой, не заезжая на линейный. Экономия времени вроде минут 10 всего, однако за это время можно многое успеть.
   Приехал на маневры немного пораньше -- для того, чтобы соответственно пораньше поменять того, кто заканчивает смену -- таковы неписанные правила хорошего тона, да и почему бы хорошего человека пораньше не сменить? Минут десять, мелочь, а приятно. Время не пиковое, поезда идут сравнительно редко, пять минут -- один поезд, благо на маневрах я не один, а есть еще один машинист, работающий "из тупиков", так же и у тех, кто работает "в тупики" - они тоже вдвоем.
   Маневры проходят спокойно, мой сменщик -- тоже приехал на десять минут раньше, спасибо ему, моя экономия уже -- 20 минут! Хорошо!!!

Найдите десять отличий!

   Так, друзья, я Вас понял! Раз уж как-то заикнулся о различиях в работе "ребят на железной дороге" и нашей, то волей-неволей придется отвечать на многочисленные вопросы почтеннейшей публики. Правильно, сказал "А", изволь сказать и "Б"! Итак, попробую.
   Почему ребята и последующее было в кавычки взято? Это не из неуважения к их труду, Боже избавь, просто цитата из критика. Так что, смотрите, чтобы не было потом разных кривотолков.
   Помните, раньше в научно -- популярных журналах были разные тесты на внимание, в том числе давались две картинки с заданием "найдите десять отличий"? Ну вот, и мы попробуем хотя бы эти десять отличий разыскать. Поехали!
   Ребята, поскольку я на железной дороге не работал, будем искать только те, которые бросаются в глаза всем, без исключения, чтобы не выдумывать Бог знает что. Не хочу, чтобы коллеги -- железнодорожники меня потом упрекали в необъективности и некомпетентности. Если будут спорные вопросы, я клятвенно обещаю, обязательно проконсультируюсь у тех, кто пришел в метро с железной дороги. Договорились?
   Итак, сперва обратимся к сухим цифрам: одна только Замоскворецкая линия перевозит в сутки около одного миллиона, двухсот тысяч пассажиров. Разыщите на железной дороге такой же участок, длиной всего-то около сорока километров, который бы столько же перевозил в сутки. Кстати, по суточным перевозкам Московское метро со своим восемью с половиной миллионами -- впереди планеты всей! Так что, можно еще порадоваться -- хоть в чем-то впереди, в том числе и по шумности! Не в обиду железнодорожникам - но столько пассажиров наверное в сутки, вместе взятые электрички и пассажирские поезда по всей России не перевозят! Так что примем эту статистику как первое отличие. Примем? Примем!
   Дальше: выйдите на железнодорожный перрон и приглядитесь, на чем Вы едете. О чем я? Да вот о чем -- длина вагона электропоезда метрополитена 19210 мм., или 19 метров, 21 сантиметр, а теперь сравним с железнодорожным -- и невооруженным глазом видно, что вагон пригородной электрички, да и пассажирского поезда гораздо больше, кто более дотошен, или мне не верит - возьмите рулетку, да померьте, думаю, результаты измерения будут разниться раза в полтора, а если все же меньше, то все равно достаточно разительно. Пусть это будет вторым отличием.
   Не уходите далеко от железной дороги. Нам есть еще на что посмотреть! Поглядите наверх. Что там? Видите, с примерно половины вагонов поднимаются к проводам такие штуки, которые называются, насколько я догадываюсь -- пантографами, или в обиходе "оглоблями". С их помощью осуществляется токосъем на нужды собственно подвижного состава. В метро, даже если оно проложено по открытому участку, сколько вверх Вы не смотрите, ничего не увидите. Тут зрить нужно, как говорится "в корень", а корень внизу. У нас ток, питающий подвижной состав, идет не по проводам, а по контактному рельсу, который на станциях скрыт под платформой, ну а на открытых участках его можно увидеть -- он находится рядом с путем и закрыт сверху пластиковым коробом. Для чего? Да отгадайте с трех раз! И токоприемники на наших поездах на всех вагонах и находятся не сверху, а прикреплены на колесных тележках, на каждой, как раз посередине. Всего -- четыре штуки на вагон. Кстати, у нас на каждом вагоне по четыре моторчика... насколько я видел по электричкам -- у Вас, коллеги обмоторенные вагоны через один идут. А напряжение в нашей сети "всего -- то" 825 вольт, ну плюс -- минус, в контактной сети железной дороги около трех тысяч. Ну что, пусть все это будет третьим? Хорошо, едем дальше.
   В метро нет вокзалов, а достаточно большое число станций являются если не памятниками архитектуры, то во всяком случае претендуют на эксклюзивность. Я достаточно поколесил по стране в свое время, да и сейчас нет -- нет, да и поеду куда -- нибудь, в отпуск например. К чему это я? Да к тому, что мало я видел каких-то эксклюзивных станций и полустанков по нашей необъятной стране. Как Вы считаете, за четвертое различие пойдет? Если пойдет, то прошу перейти к пятому.
   На железной дороге езда по открытому воздуху является скорее правилом, а следование по туннелям -- скорее исключением, в метро все с точностью до наоборот. Коротко и ясно! Это номер пять.
   Шестое отличие в скорости движения. На вагонах пригородных поездов доводилось видеть табличку: "Конструкционная скорость 130 км/ч", на скорых поездах, а на тем более таких, как ЭР-200 или "Сапсан" должна быть еще большей. Так вот, максимальная скорость, разрешенная нам всего лишь 80... да-да, всего 80 километров в час. Хотя, машинисты со стажем, которые работали еще до введения в действие системы автоматического регулирования скорости рассказывали, что электропоезд метрополитена может легко разогнаться до ста и более, при этом скоростемер1 начинал выдавать показания по второму кругу. Охотно этому поверю, тем более, что наличие тридцати двух двигателей, мощностью по 114 киловатт -- это достойный аргумент в пользу такого утверждения. И тем не менее, конструкционная скорость наших вагонов -- 90, так написано на табличке, расположенной на стенке кабины, а 80 -- максимально разрешенная. Итак, это был номер 6 (шесть).
   Если Вы когда-нибудь садились в метро в поезд ну, скажем в первый вагон, то не могли не заметить, что машинист находится в кабине один -- это его повседневное рабочее состояние, наличие в кабине людей числом более одного -- это уже ближе к исключению. Специальность наша так и называется "машинист в одно лицо" - помощник машиниста в метро - это уже хотя и нужная порой, скажем при какой -- либо неисправности, но постепенно отмирающая специальность. Почему при неисправности, да просто легче помощника легче направить посмотреть и устранить мелкую неисправность, чем тратить время на линии при плотном графике и бегать самому. А самому в это время продолжать управление поездом. Засчитаем это за номер семь.
   Заговорил о времени и сразу вспомнил номер восемь. С четвертого октября 2011 года, поезда на Замоскворецкой, Калужско - Рижской, Серпуховско -- Тимирязевской и Таганско -- Краснопресненской линиях стали ходить с интервалом в одну минуту тридцать секунд, до этого минимум был -- одна минута, тридцать пять секунд. Что это влечет за собой? Это уменьшение времени стоянки на станции и общее уменьшение времени хода от начальной станции до конечной. Из кабины это выглядит так: впереди постоянно светофоры с показаниями, требующими уменьшения скорости, и метрах в двухстах -- трехстах хвостовые огни впереди идущего поезда. О чем-то подобном на железной дороге, уважаемые железнодорожники я не слышал... Напоминаю -- это был номер восемь.
   Девятый номер касается культуры обслуживания пассажиров. Я даже и не пытаюсь спорить о том, что мы с вами перевозим некоторое количество маргинальных элементов в вагонах, которые и пахнут примерно одним букетом из грязного тела и одежды и собственных испражнений... Да... не за столом будь сказано...
   А в праздники и перед выходными средняя плотность замусоренных и, что греха таить, заблеванных вагонов примерно одинакова. Но -- не об этом речь. Сколько раз приходилось наблюдать такую картину, особенно летом: едет пригородная электричка с раскрытыми дверями -- что туда только не вставляют ради свежего воздуха -- и бутылки и конечности -- просто ногой прижал дверь, чтобы не закрывалась. Так и едут и плевать на то, что если вывалится на полном ходу -- легче будет подмести с пути, чем собрать. А "зацеперов1" сколько! Едут мало того, что облепивши стену хвостовой кабины, так еще и на ходу вылезающие на крышу, под провода. И ведь благополучно добираются в массе своей до места назначения, если к примеру, милиция (извините, полиция -- привык просто) не примет где-нибудь, ну или не свалится по дороге. А сколько пригородных поездов ездит с разбитыми окнами?
   К слову в метро из поезда с разбитым окном или у которого отсутствует контроль (это не загорелась упоминавшаяся выше лампа ЛСД) закрытия дверей немедленно высаживаются пассажиры и он снимается с линии во избежание разного рода нежелательных последствий. А насчет идиотов, которые любят кататься не там, где все нормальные люди, так они и здесь, в метро встречаются... только процент благополучных исходов меньше в разы, особенно для любителей покататься на крыше -- до ближайшего места со стесненным габаритом2... Так что -- удачи, горе - экстремалы!
   Ну что же, как я Вам обещал, девять отличий найдено, теперь последнее. Если Вы только что сытно поели, или очень впечатлительны, сделайте перерыв в чтении, пока съеденное не усвоится, иначе я не могу дать гарантию, что у Вас не произойдет позыва на экстракцию пищевого кома.
   Говоря о зацеперах и прочей публике, которая, с дуру или еще как -- нибудь попадает на пути с летальным исходом, не могу не упомянуть о тех, кто решил счеты с жизнью по каким -- либо причинам свести, добровольно прыгнув с платформы под прибывающий поезд. В метро прыгают достаточно часто. Ваш покорный слуга пару раз останавливался в туннеле или на открытом участке за впереди идущим, которому что называется "подфартило"... самому пока так не "везло", но... нужно быть морально готовым к такому повороту событий... а что делать? Вот и въезжаю на каждую станцию мысленно подготовившись к тому, что наши пути когда-нибудь пересекутся.
   Я конечно далек от той мысли, что на "железке" таких Ань Карениных в мужском и женском обличье нет совсем или мало. Судя по всему тоже хватает. Но что-то не доводилось слышать о том, что локомотивная бригада извлекала кого-то из-под состава.
   В метро опять же не совсем так. Ситуация: поезд въезжает на станцию, и в начале платформы кто-то прыгает под колеса. Скорость около 50 км/ч, сразу остановиться просто физически нет возможности, так что для прыгуна в 99,99 процентов случаев -- все, цель достигнута. Машинист в это время матерясь рвет "все на себя", проще говоря применяет экстренное торможение, останавливается, не важно, одним вагоном или больше на станции, дальше -- не его забота. Срочно связывается с диспетчером, снимается высокое напряжение, ставится заземление и вперед и с песней! Машинист приступает к извлечению того, что еще мгновение назад было человеком, дышало, ело, пило, жило в общем. И хорошо в этом случае, если просто тело помнет, пусть даже насмерть, его можно вытащить, хуже, если где-то зажало и нет возможности вынуть, или просто фарш... вот тогда "беда-беда", как говорил доктор Быков в сериале "Интерны"... Линия в этом случае встает надолго, пока не приедет восстановительная бригада, не поднимет вагон и не вытащит остатки... А кто-то опоздал..., а у кого-то еще что-то... Пока на автобусе с троллейбусами доберется...
   Поэтому, я говорю всем знакомым - "... если хочется счеты с жизнью свести -- спрыгни тихонечко вниз, пока поезда нет, послюнявь руку, чтобы мокрая была, да и схватись за контактный рельс... картинка исчезнет, гарантированно, не переживай! Ну а если театральные эффекты любишь при этом, ну крикни что - то такое... ну "Хайль Гитлер!", например... или "Бей жидов, спасай Россию!", чтобы запомнили хотя бы. А всего лучше, помните, что жизнь дается всего-то один раз, и вот так заканчивать -- больно, страшно, превращаясь в компост... Зачем? Так что, подумайте лишний раз над тем, что делаете и стоит ли все это городить из-за плохого настроения. А это кстати -- номер десять. Я свое обещание выполнил.
   Я так понял, народ хочет добавки? Мало Вам десять отличий? Ну хорошо, сделаем, так сказать контрольный выстрел в этот вопрос, чтобы он у нас больше не поднялся.
   Итак: номер одиннадцать. На железной дороге существует так называемое дневное "окно" - это когда поезда не ходят и производятся различные работы -- осмотры, мелкий ремонт и тому подобные мероприятия как на путях, так и на других сооружениях. В метро такой подход невозможен в принципе. Вот представьте себе, что бы стало с любимой столицей, если закрыть хотя бы одну линию, например Кольцевую среди дня часика эдак на два? Поэтому все работы производятся на метрополитене в период ночного "окна", после прекращения движения пассажирских поездов, а это примерно с половины третьего ночи до пяти утра. Ну что, пойдет за отличие? Повторюсь, я на железной дороге не работал и все найденные отличия из тех, которые может найти даже непосвященный.
   И, наконец, последнее отличие. Как-то достаточно поздно возвращался с работы домой. На Курском вокзале сел в электричку и благополучно доехал до дома. Прыгнул с платформы, поскольку дом мой прямо напротив станции и обходить как-то не с руки, пролез в дырку в заборе и решил посмотреть, как отправляется электричка со смежного пути.
   Выходной светофор в это время был красным, пропускался экспресс из Железнодорожного на Москву. Экспресс прошел, а показание светофора все еще было запрещающим. Не знаю, куда в это время смотрели машинист с помощником, но поезд поехал. Почти два вагона заехали за светофор и тут наверное до ребят дошло, что делают они что-то не то. Они применили экстренное торможение, учитывая громкость шипения и скрежета тормозов. Постояли... Светофор, за которым находились два вагона стал зеленым и электричка продолжила свой путь на Москву. Отличие в чем, спросите Вы? Да в том, что в метрополитене, машинист, просто заехавший за светофор с запрещающим показанием, а тем более двумя вагонами на следующей станции уже не был бы машинистом и пошел бы писать заявление на увольнение. Дело в том, что так называемый "изолирующий стык", после наезда на который меняется показание светофора в метро находится как раз напротив светофора -- Вы его можете рассмотреть, он хорошо виден, красненький такой. А стало быть, заехать за него и остаться незамеченным, потому что камер на каждой станции по натыкано, просто невозможно!
   Ну что, хватит? Давайте на этом закончим, а то у меня страница моего черновика заканчивается. А новую неохота начинать!
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

0x08 graphic
Вагоны тип 81-720 и 81-721 "Яуза".

Запись от 21.01.2012г.

   Утро начинается с невольного возгласа - "Твою мать!!!". Сегодня на работу тоже с утра, однако еще раньше, к 7.30, на часах уже 6.23... Ё - мое, проспал почти, однако есть еще шанс спасти положение. Вот терпеть не могу, когда день начинается таким образом -- есть немалая вероятность того, что дурдом продолжится. Не выспался -- просто жуть, как работать - ума не приложу! Поэтому -- заранее готовлюсь к нервной смене.
   Первая спасительная соломинка -- машина. Прыгаю на сидение, ключ в замок... стартер проворачивает двигатель, однако тот не заводится. После нескольких неудачных попыток - "Вот сука, продам тебя на хрен!!! Гадина!!!", хлопок дверью и бегом на вторую соломинку - на маршрутку. В маршрутке замечаю, что замерзли руки, вспомнил, что перчатки бросил в машине на торпеду... там они и остались. А вообще -- я ее закрыл или нет??? Интересный вопрос.
   До метро добрались сравнительно быстро. На часы: блин, до смены сорок минут, дай Бог успеть впритык. Сел в поезд -- теперь уже от меня ничего не зависит, остается расслабиться и постараться получить удовольствие. Закрыл глаза и начал "медитировать" - читать не хочется, глаза сразу начинают закрываться. Наверное пару раз отключился -- вот уже Третьяковская, как-то подозрительно быстро добрались. Перехожу привычным маршрутом на Новокузнецкую, там тоже закрываю глаза и стараюсь отвлечься от реальности. А для чего нервничать, только параметры себе нагонишь, не побежишь же впереди поезда.
   Медосмотр -- параметры -- хоть сразу в космос, дунул в алкометр -- трезвый. Сам удивляюсь от такого. На линейном -- очередная "Молния" - на Кольцевой линии машинист 1-го класса проехал выходной светофор с запрещающим показанием на "Курской". Мужика уволят -- это к гадалке не ходи, жаль.
   Сегодня суббота, все едут не спеша, вот тут зачастую и начинает подкрадываться сон. Но, вроде пока еду бодро, парадокс... Некоторое оживление в монотонный фон вносит диспетчер: на Автозаводской сработало УКПТ1, возможен посторонний в туннеле. Потом все стихает, наверное вслед за уходящим со станции поездом в туннель улетела очередная газета или еще что-нибудь -- вот и сработало.
   Вот так, монотонно и спокойно проходит смена -- редкий случай того, что несбывшиеся надежды вызывают чувство радости и облегчения.
   Домой приехал -- ради интереса решил машину завести... "Гадина" завелась...

Душевное лето 2010 года.

...А поедемте голыми на пароходе

кататься! Жопками плотву погоняем!

(Парфен Рогожин "Даунхаус")

   Не могу не вспомнить, как мы работали летом 2010 года. Как-то прочел у Александра Покровского1 такое выражение: "... чахлое Солнце, размером с копейку мутно что-то делало через небесную серь...". С той только разницей, что там дело было зимой на крайнем Севере. А так -- действительно что-то делало... имитировало свет.
   Приехали мы с друзьями -- коллегами из Переславля - Залесского и попали в натуральную коптилку. Видимость - метров триста, не более. В Переславле - там тоже все в дыму. но видимость примерно с километр, даже маковки церквей проблескивают, хотя тоже - вида никакого. Машины по трассе идут с зажженными фарами, как будто в пасмурный день. Душно. Раскрываешь в движении окно водительской двери, высовываешь руку, чтобы она как-то охладилась... а она наоборот, нагревается... И чем ближе к Москве, тем дымовуха становилась непрогляднее.
   В то лето дым постепенно начал заволакивать Москву наверное с июня месяца -- сначала понемногу, потом по нарастающей. Причем, чем южнее, тем дым становился гуще. Пик всего этого пришелся на август. Вот тогда и настало самое веселье! Из окон дома, в котором я живу видно было временами от силы метров на пятьсот, а то и меньше, видимость примерно до километра считалась уже почти прозрачным воздухом.
   Что касается работы, то веселье началось и под землей, ну а что Вы хотели, задымленный воздух с улицы системой вентиляции затягивается прямо в туннель, создавая там тот же смог. В добавок ко всей той гадости, которой мы вынуждены дышать по долгу службы так сказать, появился дым... не говоря уже о том, что жара стояла просто удушающая.
   Руководство Метрополитена со своей стороны приняло меры -- на линейных пунктах появилась бесплатная вода!!! Некоторые набирали ее и про запас. На станциях нас встречало руководство наших депо, периодически интересуясь нашим состоянием! С ума сойти! Наше состояние в кои-то веки заинтересовало наше руководство! Была организована раздача масок. Хотя какой толк от этих масок -- до сих пор понять не могу, дым - то они все равно не улавливали. Хотя некоторые и ездили, как бандиты с большой дороги... в масках, забавное было зрелище... Там противогаз был бы необходим.
   В туннеле тем временем творилось что-то! О том, какое показание имеет следующий светофор мы знали задолго до того, как этот самый светофор покажется в створе. Почему? Да потому что отсвет соответствующего цвета, благодаря дыму виден очень далеко.
   Однако самое веселье начиналось при въезде на станцию. Езда в мутном серо-черном мареве внезапно прерывалась появлением сравнительно светлого серого пятна. Туман скрадывал расстояния и станция появлялась внезапно, сразу, а на платформе как призраки угадывались фигуры пассажиров, постепенно обретая форму.
   От начала платформы ее конец видно не было -- вот так и едешь куда-то. Так же внезапно возникает конец платформы, а вот и он -- выходной светофор, хорошо, если зеленый, красный почему-то видно несколько хуже. На конечной станции, а именно - Красногвардейской, от головы состава не было видно последних двух вагонов, зашел ли выводящий машинист в вагон или нет -- тоже не разобрать. Хорошо, наш конструкторский гений когда-то придумал поставить звоночек в кабину. Нажал в хвостовом вагоне, в головном запищало, в головном нажал -- пикнул в хвостовом. Вот так и ориентировались, потому что по-другому просто бесполезно.
   Причем, если на Речном вокзале еще худо-бедно можно было что-то или кого-то различить в конце состава, то на Красногвардейской, которая находится в сорока километрах южнее, этого сделать было уже нельзя. Вот так и работали мы тем летом... веселым летом 2010 года.
  
  
  
  
  
  
  

0x08 graphic

VIP -- номер кабачка "Мудовыя рыдания". (Из тетради по охране труда).

Запись от 23.01.2012г.

   Смена началась как обычно - пришел, прошел медосмотр, заступил. Сегодня в общем-то смена "халявная" - прихожу, сижу почти 4 часа в резерве, а без пяти десять на состав и в депо, на 2 часа в отстой, потом кружок и спатки -- согласитесь -- в общем-то "не бей лежачего".
   Через полчаса после заступления послышались настойчивые попытки диспетчера вызвать на Красногвардейской 59-й маршрут. Еще через некоторое время линейный загудел, как растревоженный улей -- коллега проехал выходной светофор с запрещающим показанием. Вот так -- махнул не глядя и все! Вроде на первый взгляд -- проступок в общем-то пустяковый, однако в наших условиях наказывается весьма жестоко -- машинист будет снят с должности и счастье еще, если не уволят.
   Теперь остается ждать, что в депо или на линейный приедет вся свора начальников и ревизоров из управления и станут сообща выгрызать темечко всем виновным и не участвующим.
   Приехал паренек, которого я должен был менять и попросил разменяться -- то есть я должен был сесть на состав на круг раньше, а его отпустить -- в принципе -- все в порядке вещей, мне все равно в ночь. Сел, сделал круг и поехал отстаиваться в депо. По пути ко мне сел инструктор, в колонне которого работает провинившийся -- лица на нем в тот момент совершенно не было... по приезде пожелал ему "ни пуха..." - утешение слабое конечно, но все же. Приехал -- вся дежурная смена ходит с напряженными мордами -- все в шоке от того количества начальников, которое съехалось для расследования данного "преступления". А время-то уже одиннадцатый час!
   Стою в отстое и боюсь -- как бы это все не поехало вместе со мной обратно. Не поехало... около двенадцати все разъехались, кто на чем, со мной поехали трое пострадавших -- "виновник торжества", маневровый машинист из депо Замоскворецкое -- оба уже снятые со своих должностей и инструктор в ожидании худшего от еще предстоявшего разбора, но уже в управлении. Они ехали в салоне, я в кабине -- не стал их донимать расспросами -- представляю, как им было тошно.
   До Красногвардейской добрался без приключений, тихо и спокойно. Обратно -- следую резервом -- без пассажиров и на расстановку. Уже немного хочется спать, время -- второй час, состав весело бежит в сторону Речного вокзала, лишь на некоторых станциях опоздавшие периодически крутят мне "факи" вслед, когда я проезжаю мимо них не открывая дверей. Ну что же, мы привычные и нас подобными проявлениями людского идиотизма не удивить.
   На Речном расставились быстро. Когда я подъехал к своему указателю, навстречу мне из впереди стоящего состава потянулась цепочка людей в оранжевых жилетках (об этих жилетках скажу ниже)-- коллеги, стоящие впереди. Пропускаю их вперед, быстро ставлю вагоны на стояночный, отключаю и присоединяюсь к ним. По пути обсуждаем происшедшее, все относятся сочувственно, ну а как еще? Все под Богом ходим.

Экспонат.

...Он добавил картошки, посолил...

и поставил аквариум на огонь...

(М. Жванецкий)

   Это случилось в те славные времена, когда двадцать минут опоздания на линии в вечерний пик были обычным делом, равно как и последующие гонки до глубокой ночи.
   Пятница. Заступил на смену вечером. Как ни странно, опоздание нагнали достаточно быстро. Ночь с пятницу на субботу достаточно веселая - народ отмечает традиционный праздник - окончание рабочей недели. Традиционно много пьяных, ну или просто подшофе, со всеми вытекающими.
   Поезд въезжает на станцию Водный стадион и замирает у рейки. Походит какой - то совершенно пьяный и, судя по всему не совсем адекватный пассажир и начинает приветственно размахивать руками прямо перед кабиной.
   Он попытался открыть дверь в кабину для того, чтобы пожать руку машинисту но, поскольку дверь плотно закрыта на замок руки пришлось ему жать самому себе, ибо больше было некому.
   Между тем, время стоянки на станции подошло к концу, отговорил свое радио информатор, двери закрылись и поезд продолжил свое движение. Вот тут - то и началось самое интересное. Этот дурачок начал смотреть, как поезд уходит в туннель. Причем наклоняясь все ниже и ниже - ему ведь интересно, что там.
   А двери на нашем подвижном составе находятся не заподлицо со стенками вагона, а утоплены в них сантиметра на три. В общем клонится его головенка, клонится и, вот - попадает как раз в то место, где находится дверной проем. В зеркало это выглядело примерно так - внезапно на том месте, где была махающая вслед рука, появилась машущая неизвестно кому нога, потом вторая... А скорость уже километром под 40 в час. По тормозам, доклад диспетчеру... она выяснила - после своего пируэта наш экспонат встал, почесал затылок и пошел дальше по своим делам. Вот это - завидная крепость головы!

Запись от 24.01.2012г.

   Видать так хорошо отключился, что не сразу понял, где нахожусь и чего от меня хочет дежурная. Наконец дошло, хотя бы часть мозга включилась, оделся и пошел умываться -- не могу ходить не умывшись, чувствую себя, как негр в разгар времен расовой дискриминации, оказавшийся перед дверью с табличкой "Вход запрещен собакам и неграм"...
   Стою сразу за станционной платформой, так что идти недалеко. Принял состав, как положено. Время еще есть, сижу, жду пока начнут докладывать о приемке составов. Наконец, первый доложил, за ним пошли все остальные. Сказал свое слово и я.
   Круг прошел незаметно, если не брать во внимание то, что какая-то скотина пару раз мешала дверям закрываться. Сдал маршрутный лист и поехал доводить состав до Белорусской. И вовремя -- на линейном все сидят и боятся после вчерашнего проезда, что придут проверять и их. Ну а мне до Белорусской и оттуда домой. Впереди еще ждут великие дела, а именно предстоит очередное собеседование. Не факт, что оттуда выйду и побегу заявление на увольнение писать -- хотя бы просто для тренировки -- отработать стиль поведения на подобных мероприятиях.

Сумчатые и прочие.

   Час пик в Московском метро... на станцию въезжает поезд, из него вываливает толпа народу. Вдруг из толпы выскакивает окровавленный кенгуру и со слезами на глазах прыгает первому попавшемуся менту на шею. Мент: "Вы что себе позволяете!!!", Кенгуру: "Прикинь!!! Сумку срезали!!!".
   Вы наверное поулыбались незадачливому сумчатому, а теперь можно поговорить и серьезно.
   Работал в ночь, отправился с Орехово... уже при подъезде к Царицыно мне по связи "Пассажир -- машинист" тетка рассказывала, что у нее выхватили телефон, вор убежал в закрывающиеся двери на Орехово в сторону первого вагона в центр, его приметы вот такие... и в конце совсем уж душераздирающее: "Ну сделайте же что-нибудь!!!" - "Конечно сделаем!!! Ловим уже!!! Капканы расставлены!!!".
   А вы задайте себе вопрос, что собственно может сделать машинист в такой ситуации? Бросить все и начать погоню... ну хорошо... и каким образом? Доложить диспетчеру? Ну а тот чем поможет, диспетчер сидит на Проспекте мира... Первый совет -- на следующей станции -- бегом к сотрудникам милиции... простите, полиции -- и рассказывать все ему. Вспоминаю однажды увиденное.
   Еду как-то с работы, вагон как обычно битком. На большом диване, сразу у дверного проема сидит девушка, симпатичная такая и играется телефончиком. Всякий, кто хоть раз открывал рекламные журналы того же "Связного" мог видеть аппарат под названием Nokia 8800 в исполнении Sapfire -- дорогущий и в общем-то бестолковый аппарат. Так вот, девушка игралась вот таким вот телефоном. Зажав между большим и указательными пальчиками вращала его... бессмысленно в принципе - стереотипный набор движений, характерный для лиц с глубокой умственной отсталостью....
   Передо мной стоял, вернее можно сказать стояло (потому что абсолютно безликое) что-то мужского пола. Так вот, это "Что-то" еще и было одето в серую куртку... Вот верите -- нет, но спроси кто-нибудь о его приметах -- и вспомнить нечего, весь серый какой -- то, совершенно безликий. Поезд в это время стоял на Белорусской. И вот, следует молниеносное -- ЦАП!!! Это безликое делает выпад в сторону девушки, точнее ее телефона и выскакивает в закрывающиеся двери. Девушке очень повезло, что она рефлекторно дернула рукой, в которой держала телефон и безликий, хватанув ее руку, выскочил пустым, без добычи.
   Девушка какое-то время сидела и испуганно хлопала глазами. А потом знаете что было??? Она вскоре стала играться с телефоном по - новой, как ни в чем не бывало. Все тот же стереотипный набор движений... Вот так-то. Короче говоря, если человек идиот -- то это надолго. Отсюда следует второй и последний в этой связи совет -- не будьте воронами, все свое держите при себе и не хвалитесь им впустую. Иначе всегда найдутся желающие помешать Вам жить слишком хорошо. Хотя... вороны как раз и не дадут себя обворовать! Эти и сами у кого угодно что угодно стянуть могут. Лопухами не будьте, короче говоря!
   По этой же причине не стоит крепко выпивать и пытаться проспаться в метро -- Вы не только рискуете оказаться не там, куда Вы направлялись изначально, но и можете распрощаться с теми вещами, которые дороги не только Вам, но и вообще -- сколько-нибудь стоят. Поэтому - если не хотите проснуться без ценных вещей и некоторой части своего гардероба - отсыпайтесь дома.
   В связи с этим, не могу не вспомнить одну историю, рассказанную коллегой с Таганско - Краснопресненской линии. Ему пришлось наблюдать на станции Планерной картину, когда из поезда, разбуженная дежурной, вышла изрядно пьяная личность... на ногах которой были коньки... Все бы хорошо. Но вот одна была незадача - на улице вовсю бушевала весна! Вся станция была в шоке от увиденного и тихо себе улыбалась. Некоторые пытались снимать на телефон.
   Личность, немного поскрипев коньками по бетонному полу, посмотрела на свои ноги, матюкнулась, видимо вспомнив об утраченной добротной обувке, сняла коньки, осмотрела их. Осмотрев, сказала - "И хер с ними, с кроссовками... зимой пригодятся!" Потом - босиком, с коньками на плече направилась к выходу.

Запись от 25.01.2012г.

   Боже, как неохота вставать опять ни свет ни заря! Мне сегодня к полдевятого утра. А как хочется еще поспать! Через силу встаю, одеваюсь и до метро иду пешком -- несмотря на мороз -- ветра нет, и то хорошо. Небо ясное, мороз кусает за лицо и через некоторое время за руки. Мне не привыкать -- на Севере все-таки служил.
   Заступил, посмотрел смену -- просто волшебная! Четыре круга чистой работы на линии... не все коту масленица называется. Сел и поехал. Других вариантов к сожалению нет... После последнего проезда к тому же нас обязали перед красным светофором на станции вставать со своего места и наблюдать за посадкой -- высадкой.
   Первый круг -- на удивление спокойно. На Красногвардейской беру расписание -- чья-то заботливая рука написала вверху большую цифру "1" и печальный "смайлик" - чтобы не обсчитался ненароком. Чтобы не вставать под красный светофор на каждой станции буквально "подползаю" к рейке и как ни странно -- успеваю все сделать - и соблюсти интервал и время отправления.
   На втором круге выезжаю на открытый участок... Мороз и Солнце, день чудесный... Ощущение просто сказочное -- из туннельной темноты на улицу и тебе в глаза Солнце, снежная сверкающая белизна и солнечные блики на накатанной поверхности рельсов... все и сразу! Лучшее определение для этого состояния - "глаза готовы провалиться в жопу и оставаться там как можно дольше..." после въезда в туннель на другой стороне -- первое время вообще ничего не видишь!
   На последнем круге один из вагонов просто отказался работать. Доехал до Войковской, вызвал помощника для проверки автоматов защиты. Ничего не нашли, все включено. Пришлось вагон просто отключить. Все равно вечером он на два с половиной часа в депо уйдет -- там и сделают.
   После таких смен мозг под конец просто перестает существовать, наверное уходит туда, куда так стремились глаза немного раньше.
   Дома ничего не хочется делать -- просто лечь и лежать. Голова раскалывается и звон в ушах стоит... Хорошо-то как!

Хит -- парад вопросов и ответов.

Что это они там все перекопали?

Да черт их знает, метро ищут!

(М. Жванецкий)

   Не всегда машинисты отгорожены от всего остального мира прозрачной стеной стекол кабины. Иногда наши пути пересекаются и тогда возникают порой забавнейшие ситуации, когда машинисты вынуждены отвечать на вопросы пассажиров.
   Итак, предлагаем Вашему вниманию хит -- парад вопросов, задаваемых машинистам нашего депо, главный критерий -- степень идиотизма создавшейся ситуации... Ну а как иначе?
   В самом низу нашего хит -- парада расположились вопросы вроде "Как доехать до аэропорта Шереметьево?" или "Как выйти к Ленинградскому шоссе?", сюда же можно отнести и Улицу Космонавта Волкова, Академию МВД и еще некоторые в этом же духе. Все просто, туда-то и туда-то, все понятно... спасибо -- пожалуйста... и все разошлись по своим делам, все довольны и все смеются.
   Иногда после таких вопросов следуют продолжения, которые занимают более высокие строчки нашего хит-парада.
   Бывает порой, что получив информацию: "В Шереметьево автобус -- туда, маршрутка -- туда..." человек задает следующий вопрос: "А чем быстрее?"... В других местах нашей необъятной страны наверное ответ очевиден... хотя я не удивлюсь, узнав, что в некоторых местах что такое "маршрутка" представляют с трудом... Ну что же, приходится объяснять, что по вечно стоящей Ленинградке скорости маршрутки и автобуса примерно равны... и тем не менее, маршрутка все же меньше размером и, следовательно шустрее...
   Круче этого может выглядеть только вопрос "... а какая разница?"... немного осмыслив ситуацию объясняешь человеку, если есть время, что маршрутка -- это такой маленький автобус, можно даже сказать -- микроавтобус, который идет по направлению к аэропорту немного быстрее. А следовательно и стоит проезд в нем несколько дороже, чем в обычном автобусе -- это в порой изрядно потрепанном "Икарусе", таком белом, с зеленой полосой автобусе, с черной гармошкой посередине, но не такой, на которой играют разную чепуху, а которая предназначена для соединения частей этого самого автобуса для большей вместимости... При этом сам поглядываешь, не пришел ли твой состав, который ты должен направить на путь оборота, и облегченно вздохнув, прыгаешь со словами "извините..." в кабину и исчезаешь, оставив удовольствие общения с бестолковым пассажиром своему коллеге, выходящему из дверей состава, вышедшего с пути оборота.
   Строчкой выше разместился вопрос, который может звучать примерно так: "Как мне найти 8-ю .уево - Кукуевскую улицу, дом 12/1 к примеру, корпус 2"Б", строение 3"А", владение 5"В"..." сам по себе такой вопрос уже способен вогнать в ступор... приходится собирать в себе остатки мужества и говорить -- что "Не знаю". Мужества -- потому, что оно еще понадобится, чтобы выслушать то, что следует расположить ближе к вершине нашего хит-парада.
   А выше располагается такая тирада: "Ну Вы же тут живете, как можно не знать?! Вот такие тупые москвичи, своего города не знают!!!" Хорошо... а с чего Вы взяли, что если я сейчас, именно в данный момент, работаю на Речном вокзале, я должен знать все окрестности, а уж тем более тут жить? Вам, задающим подобный вопрос, судя по всему невдомек, что это совсем не обязательно, я могу жить километрах в сорока от места работы, причем даже и не в Москве, а на "периферии" - в Подмосковье, пусть даже и через дорогу от Москвы....
   А Москва это ведь не простое село... здесь, в этом селе между прочим обитает миллионов двенадцать жителей -- причем официально, а неофициально - кто его знает, эти вообще учету не поддаются! И почему все живущие здесь - тупые? Думаю, что живущим в Бутово совсем не обязательно знать досконально Ховрино, а жителям Братеево будет вполне простительно не знать Соколиную гору... Я уже не говорю о живущих на островке Москвы в море Подмосковья - зеленоградцах... эти вообще живут сами себе веселые... и им уж точно совсем не обязательно знать скажем как живут в Кожухово иди скажем в Капотне... Вот так-то, а говорят, что тупые...
   Ну что же, друзья, пора переходить к нашей горячей призовой пятерке. Это то, что в народе именуется простым, емким и коротким словом -- жесть!
   Вплотную приблизился к нашей горячей пятерке следующий диалог. Еду себе как-то в воскресный день, никого не трогаю и вот на тебе: по связи пассажир-машинист прилетает: "Машинист, у Вас тут бомж в вагоне лежит и от него воняет говном! Уберите!!!". Оглядываюсь по сторонам, в кабине чисто, никто не лежит, все находится на своих местах и тем более ничем не воняет, таким особенным... Даже "вонялка" автомобильная висит на окне и источает запах хвои.
   Думаю: "Э-э да это у Вас там воняет, а не у меня!", ну да ладно, беру к руки тангенту, вызываю диспетчера... И вот тут в который раз удивляюсь тому, насколько наш народ привык к хамству и мату, но при этом отвык от нормальной речи. Итак, говорю: "Диспетчер! Маршрут Х! От пассажиров поступила жалоба о том, что в вагоне номер N, находится бомж и от него пахнет фекалиями, просьба подойти сотрудникам милиции и убрать его из вагона." Согласитесь, нормальный текст! Но -- нет! Там, на ЦДП1, судя по всему видать возник легкий ступор, последовала пауза, потом вопрос: "Чем пахнет?", повторяю: "Пахнет фекалиями...", дальше, от диспетчера -- вообще замечательно: "А-а... Понятно! Гы-ы...", вот и поговорили. Я же культурный человек, почему я должен слово в слово повторять то, что мне сказал малокультурный пассажир! Хотя наверное - "воняет говном" понятнее...
   На пятом месте располагается вопрос затрапезного вида мужичка, глядевшего на схему метро в вагоне, заданный мне по пути на работу. Суть вопроса: "А как вы ездите, в тех местах, где линии пересекаются?". Нашел, дурень, у кого такое спрашивать - у машиниста, едущего на "раннюю"! Да еще и на станции с путевым развитием - на Театральной! Пришлось объяснять популярно и доступно: "Смотрите", сказал я ему, показывая в окне на съезд с одного пути на другой, - "Вот это - Арбатско - Покровская линия, а вон там", показывая на первый путь, по которому в это время другой поезд спускался на Театральную с Тверской, - "Сокольническая линия!" " Так вот, ездим как автомобилисты - по помехе справа, где светофоров нет, там светофоры есть -- по светофорам, то есть, как на обычном перекрестке, а когда они гаснут, то дежурная стоит как регулировщик! Вот так и катаемся!"
   Нужно было видеть его изображение в этот момент! Стоящие вокруг тихо выпадают в осадок, от того, что я горожу, но видя мою синюю куртку с буквой М, в разговор не влазят, а тихо следят за тем, что будет дальше. К тому же пути на станции расположены так, что с одного пути можно увидеть другой и съезд между ними. Вы тоже можете это увидеть, если когда-нибудь поедете этим маршрутом. Не знаю, что творилось у мужика внутри, но, похоже, всю оставшуюся дорогу до станции Аэропорт, на которой он вышел, происходило осмысление услышанного...
   Кстати о птичках, настало время внести ясность в исследуемый вопрос. Приведем первоисточник близко к тексту: "...линии метрополитена в местах пересечения должны располагаться на разных уровнях. В местах, где расположение на разных уровнях невозможно, линии отделяются друг от друга глухими бетонными перемычками..." Это так, к слову. Так что, судите сами и о помехе справа и о дежурной - регулировщице...
   Заслуженное четвертое место отдаю неизвестному герою, который меня обкладывал матом после отправления с Речного Вокзала. А дело было так: работаю в ночь, отправляюсь с Речного Вокзала. Информатор в который раз отговорил свое, как внезапно голос откуда-то с небес произнес: "Мудило!!! Таких как ты нужно гнать сраной метлой из метро!!! Не знаете ни хера!!! Это же Планерная!!!".
   Ну и скажите мне, какая реакция должна быть у нормального человека на такие слова? Картина наверное примерно такая: форма рельефа -- плоская равнина от края до края... сидишь один в чистом поле по своим надобностям и вдруг... нет не серпом и не по тому месту... а скажем, просто внезапно прилетает подзатыльник увесистый, да не один, а спиной чувствуешь, что следом летит повторная оплеуха...
   Голову в плечи, огляделся по сторонам - не может быть - точно Речной Вокзал... я же на Замоскворецкой линии работаю! На свой страх и риск закрыл двери и поехал... Однако у истории следовало продолжение.
   Приехал на Водный Стадион, высадил - посадил пассажиров, включил информатор: "Осторожно, двери закрываются, следующая станция Войковская". Тот же голос с небес начал мне так же жарко и с теми же эпитетами доказывать, что это "Сходненская"... Честно сказать, я уже и сам начал сомневаться в правильности своего местонахождения и собственной адекватности... Огляделся вокруг, задал себе вопрос - "А не дурак ли я?" и все же решил подождать до следующей станции, а там будь что будет. На Войковской голоса уже не было, наверное или сам догадался, либо ему объяснили, что Таганско - Краснопресненская линия находится немного в другом месте, на схеме сантиметра на четыре все-таки в стороне...
   Третье место занимает оригинальнейшая просьба одной из пассажирок, изложенная мне во время стояния на выдержке1 на станции Коломенская. Женский пьяненький и похотливый голосок произнес в говорилку связи "пассажир - машинист" - "Машинист... машини-и-и-и-ст... А долго ли еще поезд будет стоять? Мне нужно сменить тампон, потому что у меня менструация и мне срочно нужно его поменять!". Говорю ей: - "Так Вы меняйте его, пока мы стоим, иначе будет трудно попасть в нужное место на ходу!" Все это сопровождается дружным ржанием и советами всей части мужского населения, которая оказалась в данный момент в данном вагоне. Не знаю, подфартило ей поменять тампон или нет, но больше меня с данными просьбами не беспокоили. А может быть -- действительно успела поменять?
   На заслуженном втором месте вопрос от жителя одной из южных республик то ли очень Средней Азии, то ли еще какой... В общем от того, кто в скором времени может влиться в стройные ряды хозяев Москвы... но пока еще по каким-то причинам еще не влился.
   Стою как-то на Речном, жду свой поезд, чтобы завести его в тупик... Подходит субъект и говорит: "А гдэ здэсь Лэнинградский вакзал?" Вот тебе на!!! Именно здесь и Ленинградский вокзал?! Говорю ему: "Нет здесь Ленинградского вокзала, есть Речной вокзал!" На что следует буря возмущения: "Э, ну пачему??? Лэнинградское шассэ ест, Рэчной вакзал ест, а Лэнинградского вакзала нэт???!!!" То есть, этот индивид за недостатком информации просто взял среднее арифметическое... Стал дяде рассказывать, что для того, чтобы Вам попасть на Ленинградский вокзал, нужно доехать до Белорусской, потом перейти на Кольцевую линию, после чего по кольцу доехать до Комсомольской и вот там уже и будет Ленинградский вокзал... До сих пор не знаю -- понял ли он что-нибудь. Цокнув языком субъект поехал по указанному направлению, с таким видом, что как только он вольется в ряды хозяев Москвы, он добьется переноса Ленинградского вокзала в район Ленинградского шоссе.
   И наконец -- первое место! Коллеги ждут на Речном вокзале поезд для завода в тупик. Подходит тетка с таким вопросом: "Мне нужно в Домодедово! Как доехать до Домодедово? Или я должна доехать до станции "Аэропорт" и там выйти?" Согласитесь, оригинальная постановка вопроса!
   Ответ одного из коллег был поистине гениальным: "Для нас для всех будет лучше, если Вы выйдете на "Аэропорту"" и подсказал, как добраться до соответствующей станции метро. Реакция тетки на ответ, когда до нее наконец дошел весь смысл сказанного была похожа на несколько запоздалый ядерный удар...- "Как это для нас всех будет лучше???!!!" Визгу и жалоб на бессердечность было... еле отговорили дуру не бежать к "стене плача", объяснив, как доехать. В общем -- будет, что ребятам вспомнить!

Запись от 26.01.2012г.

   Мне сегодня к шести тридцати... не Фонтан, как говорится, но все же лучше, чем был предыдущий вариант -- примерно к этому же времени ехать в депо и находиться в резерве. Ненавижу эти смены потому что во -- первых, нужно вставать в полпятого и с квадратными глазами собираться на работу, во-вторых, о том, чтобы выспаться приходится только мечтать, ночью просыпаешься, как мудак и каждые полчаса смотришь на часы -- не проспал ли еще и в итоге все-таки подрываешься в последний момент, в-третьих, в конце смены IQ и мозг как таковые вообще отсутствуют.
   Заступил, полюбопытствовал насчет разбивки смены. Ну и что мы там сегодня делаем? Смена как смена -- подменил на 40 минут маневрового ночника и три круга впереди. Первый круг -- пиковый, жмусь к впереди идущему, но так, чтобы не вставать на каждой станции в ожидании, пока перекроется на разрешающее показание светофор. На Домодедовской все равно пришлось вставать -- впереди идущий встал в туннеле из-за того, что на Красногвардейской забирали в тупики состав, у которого не было контроля дверей. Но -- четыре минуты опоздания нагнали быстро и к концу круга все уже плелись по графику.
   После Красногвардейского холодильника приходится отогреваться чуть ли не до Автозаводской. Печки в кабинах включены постоянно и все равно из щелей дует так, что к концу смены ощущаешь себя заболевшим. Заболевшим себя почувствовал и я, к тому же и погода "шепчет" - ожидается дальнейшее усиление морозов и поэтому мозги "выносит" по полной программе. Вот и на послерейсовом медосмотре мои показатели были очень далеки от нормы. Что же, поедем домой приводить себя в порядок.
  

0x08 graphic

В воздухе запахло первым зачетом -- по Управлению поездом. Из этой же тетради и картинка.

У всех бывает... лишь бы проходило...

   Вообще, с нами со всеми периодически случаются какие-то ляпы. Ну не то, что уж совсем смертельно, но потом порой все это вспоминаешь с улыбкой.
   Вспоминаю 2006 - й год, лето и свою работу во время обучения в Учебно-производственном центре в электродепо Фили в качестве помощника машиниста. Работаем как-то уже поздним вечером, народу гуляющего полно - Арбат рядом, лето - не грех прогуляться. Не можем ничего с машинистом понять - почему народ из поезда выходит, потом оглядывается и вновь пытается бегом залезть в вагон, иные машут раками и показывают кулаки. Уже и Киевскую проехали, едем себе в центр, а они все скачут и скачут. Мы уже удивляться начали такой реакции, хотя за время работы здесь удивляться тому, что люди вытворяют иногда перестаешь.
   Уже потом, когда какая-то тетка выйдя из поезда и увидев закрывшиеся за ней двери подошла к кабине и покрутив пальцем у виска спросила, какой болван объявляет эти станции, посмотрели на табло информатора... оказалось он сбился, иногда такое бывает, и объявлял на станцию вперед... В общем, народ выходил на станцию раньше, а контрольный динамик в кабине выключен был...
   Недавно уже - поднимают нас как-то с утра на приемку составов. Легли все где-то в пол-третьего, пока угомонились все... В общем - что там сна того? Голова с недосыпу как водится дурная. Я привык, что обычно одежда висит на стуле там примерно, где под кроватью обувь стоит. А тут меня положили на кровать, где стул стоит в ногах, но не просто в ногах, а еще к нему нужно разворачиваться всем телом. Еле открыл глаза, пришел более-менее в себя, Нацепил носки, пододвинул поближе туфли...Взял со стула брюки, стал их на себя надевать...
   Что такое? На моих вроде и материал поплотнее, да и телефон в кармане, а здесь его нет... да и брюки большие на меня... А обе ноги уже в штанинах... Вот блин! Мои - то штаны висят себе за спиной нетронутые! Коллега рядом невозмутимо продолжает одеваться, видимо даже не замечая всего происходящего. Уже одел и застегивает рубашку, у каждого свой порядок одевания, хорошо, пока не хватился. Вот не люблю так попадать, черт возьми! Так рождаются всевозможные байки, не хочется быть их очередным персонажем. Может гордость заедает, может еще что-нибудь.. вот не люблю и все!
   Быстро снимаю брюки, аккуратно кладу их на стул рядом с ним. Радуюсь, что все прошло гладко и я не замечен. Тянусь за своими... Вдогонку летит вопрос коллеги: "Лех, а эти разве не подошли?". Класс! Просто выстрел наповал! Это шесть с плюсом по пятибалльной шкале за такой вопрос!!! Браво, Виктор Иваныч!!!
   А вот еще. Случился как-то на нашей линии в утренний час пик сбой -- сбой достаточно серьезный -- на Орехово состав не смог продолжить работу после ночного отстоя -- тормоза не отпускали. Поскольку стоял он не в тупиках, а на главном пути, то в конце концов пришлось вызывать вспомогательный поезд, сцепляться и заталкивать его в тупики на "Красногвардейскую". Как оказалось впоследствии причина была вовсе не смертельная, но свою смену с ночи я закончил на полтора часа позже и тарараму на всю линию было... просто на пятилетку вперед.
   Ну да ладно, еду я в сторону Красногвардейской, а диспетчер мне и говорит сверху - "Будете следовать на Автозаводскую под оборот1" "Вот и закончил смену, блин!!!" подумалось мне, но -- раз диспетчер сказал, ничего не поделаешь, под оборот, так под оборот. К слову -- названия этих двух станций достаточно длинные и написаны убористым шрифтом. Поменял трафарет с названием конечной станции и поехал.
   Еду -- и ничего понять не могу, почему народ как-то странно на меня смотрит, одни глаза косят к переносице. Другие шею выворачивают так, что кажется, еще немного и она сломается. Третьи на меня смотрят с таким выражением, будто я у них в неоплатном долгу. Четвертые что-то друг другу доказывают, глядя то на меня, то тыча пальцем на кабину..., а еще и так бывало -- один глаз прямо, а второй к переносице... В общем -- кривлялись на все лады. Я уже переживать начал -- еще мне не хватало приключений с утра с моим участием.
   Прибыл на Автозаводскую, заехал в тупик, решил посмотреть, что же вызвало такую реакцию почтеннейшей публики... оказалось -- трафаретку с названием станции "Автозаводская" в спешке поставил вверх ногами..., а они, бедолаги все силились прочитать. Бывает...

Запись от 29.01.2012г.

   Два выходных прошли быстро и вот снова нам в ночь. Почти к половине седьмого. Приехал, заступил -- алкотестер почему-то лежит в стороне. Ну и ладно, баба с возу - кобыла в курсе дела. Поглядел смену по расшифровке -- смена волшебная -- четыре круга, до половины третьего ночи. Единственное, что утешает, что завтра число четное и не нужно будет идти Бог знает куда в туннель, чтобы принимать состав -- мой поезд будет стоять прямо на станции. А с утра -- один кружок и, если сменят по первому пути -- в половину восьмого я свободен.
   На выходные хоть вообще не уходи -- постоянно за свои выходные что-то случается -- вот и сейчас -- висит очередная Молния -- машинист из депо Свиблово проехал станцию Теплый стан без остановки... по причине сна на рабочем месте. Проехал да и Бог бы с ним, но видать, так хорошо проехал, что посадку-высадку не произвел -- а это уже серьезно. Да и в связи с последними проездами -- видать все руководство хорошенько натянули -- постоянно спрашивают последние изменения в работе на линии. На этот случай завел себе небольшой блокнотик, который постоянно носил с собой в сумке и в который собственноручно записывал содержание всех важных инструктажей. Голова ведь - не Дом Советов! А так - посмотрел, ответил, сдал формуляр для внесения соответствующих отметок и на состав.
   А вот уже и он -- в кабине сияние от улыбки до ушей -- рад коллега смене. Меняю его по первому пути. С гордым видом докладывает, что не без его усилий в отстое исправили неработающий вагон... посмотрим, что из этого получится. Он сделал без проблем три круга, теперь очередь за мной.
   Темнота, свет, станция, двери открылись, двери закрылись, темнота, туннель, свет... и так далее. Смена идет своим чередом. Воскресный вечер отличается от такового в пятницу или субботу -- народ устал от выходных и разъезжается по домам, пьяных сравнительно немного, в основном стоят на платформах и обнимаются прощаясь.
   На Каширской очередные придурки толкаются у края -- просигналил -- те крутят дули и традиционные "факи"... Идиоты, да хоть лягте и начните крутить их на ногах - не удивите. На Красногвардейской оборачиваемся и назад. Уже в центре, на Павелецкой, вижу, что включен свет в туннеле, от диспетчера -- тишина. У края стоит дежурная, стучится в окно -- на Новокузнецкой сработало УКПТ, возможен посторонний в туннеле. Еду "с особой бдительностью", сигналю и смотрю по сторонам -- вроде никого, наверное удачно в туннель улетела очередная газета или еще что-нибудь. Выехал Замоскворецкий инструктор, посмотреть -- как там. Вроде нормально. Катаемся дальше.
   Третий круг... вторая его половина, отправляюсь с Кантемировской -- ломается отремонтированный вагон. Похоже, на нашем составе он становится "хроником". На Речном восстанавливаю на нем сработавший автомат защиты -- при приведении поезда в движение он срабатывает вновь. Так и катаюсь с неисправным вагоном.
   Четвертый круг -- до "Гвардии" с пассажирами, обратно -- резервом, то есть без пассажиров. На конечной опоздавших уже повыгоняли со станции, на Домодедовской же из сотрудников -- никого, трое пьяных подходят к дверям, когда я останавливаюсь. Сигнал и, не открывая дверей отправляюсь со станции. Вдогонку слышу вопль трех пропитых глоток - "Куда, блядь???!!!" Про себя отвечаю - "Все туда же, нам не по пути сегодня".
   Вот и Речной. Быстро ставлю состав на стояночные, отключаю и делаю запись в журнал о том, что состав заторможен. Присоединяюсь к коллегам. Все, на сегодня хватит, идем отдыхать. Жаль, что вагон неисправен, в остальном идиллия почти и минус восемнадцать на улице...

...Но не у всех проходит.

Наши забавные экскурсанты.

   Почему гости столицы попали сюда в этом качестве? Да потому что по метро как по музею ходят экскурсии -- иностранцев водят посмотреть на "самое красивое в мире метро" как говорят первоисточники каждое утро на радио метрополитена. Ну что же, они на то и первоисточники, чтобы быть недалеко от истины. Если отбросить безликие станции постройки 60-х годов, то из оставшихся похожих нет -- сплошной эксклюзив, кстати, многие из станций брали почетные призы на международных выставках -- какие -- вот сами и полюбопытствуйте. Лично мне нравится наша Маяковская и Комсомольская Кольцевой линии.
   Любопытно взглянуть на представителей просвещенной Европы, Америки и не менее просвещенной Азии, я имею в виду Корею и Японию.
   Представители Европы глядят на все на это великолепие широко раскрытыми глазами, то, что говорит гид их интересует постольку поскольку, и у всех практически одинаковое придурковато-удивленное выражение на лицах. Все никак не могут понять, как в этой варварской стране, где по улицам бродят медведи, смогли такое создать. А вот ведь незадача! Создали же!
   Американцы отличаются от вышеупомянутых двуногих европейских полудурков тем, что еще беспрестанно что-то жуют, улыбаются своими пластмассовыми улыбками и периодически говорят "Вау!".
   Очень интересно наблюдать за японцами или корейцами -- те делают вид, что что-то слушают, однако с ног до головы обвешаны различной фото-, видео-, аудио техникой, которая постоянно находится у них в работе. Признак национальной принадлежности определяется фирмами-производителями их электронных игрушек. Хотя... китайцы в последнее время отличаются от них немногим - обвешаны примерно так же, а "Соньки", "Кэнноны", "Никоны" и прочую мишуру - тоже делают "у нас, в Китае". Эти самые дотошные -- слушают экскурсовода внимательно, а съемками занимаются, только прослушав информацию.
   После окончания курсов помощников машинистов нас отправили работать помощниками машиниста на Филевскую и Арбатско - Покровскую линии. Наша компания выбрала электродепо "Фили" -- лето, линия проходит по открытому участку большей частью, зелень, Солнце... в общем -- красота!
   А в это время в депо стали приходить первые составы типа "Русич" - такие серебристые, тогда еще чистенькие, видели наверное? Въезжаем на Киевскую -- народ стоит стеной и возле станционного зеркала стоит группа, обвешанная электроникой -- и, представьте, все это стало сверкать! Прямо нам в глаза! После туннельной темноты!
   Нужно сказать - "Тайфун" на Русиче знатный! Как дуну ли -- узкие щелочки глаз стали шире, чем у перепуганных европейцев и все эти электронные штучки с них чуть не пообсыпались... Но -- ребята оказались с крепкими нервами, и вскоре все засверкало опять, с новой силой.
   Вот дела! Совсем забыл! Начал писать про экскурсантов, а главное-то упустил! Есть такая станция в Московском метро - "Площадь революции называется". На ней установлены статуи из бронзы на тему различных областей быта советского человека. У студентов существует поверие, что перед экзаменами нужно погладить собаку по морде -- и тогда тебе улыбнется удача на экзаменах. Морду собаке сточили практически под карандаш -- только две дырки ноздрей еще темные. Потом народ стал просто на удачу гладить все статуи. Ваш покорный слуга так же, когда добирается на работу этим маршрутом, гладит гребешок петушка у соответствующего изваяния. Почему именно петушка, спросите Вы? Да просто так! А еще потому, что часто добираясь одним и тем же маршрутом, выработал привычку садиться в один и тот же вагон и в один и тот же дверной проем выходить, а он как раз напротив и останавливается. А там - сразу в переход между станциями.
   Ну так вот: экскурсанты почему-то облюбовали статую колхозницы с ребенком. Ребенок маленький и голенький. В итоге иностранцы так отполировали писюн у пацана, что тот блестит на всю станцию. Не могу понять, проверяют -- встанет или нет?
  
  

0x08 graphic
Вагон 81-760 "Ока" перспективный образец.

30.01.2012г.

   Хорошо все же спать вот так -- завернувшись в одеяло, как в спальник, высунув наружу только кончик носа для дыхания. Проснулся от того, что толкнул кто-то из собратьев по профессии - "Сколько можно дохнуть?" да, что-то разоспался. Быстро одеваюсь и умываюсь. Все, готов! Выходим на улицу -- мороз сразу хватает за лицо.
   Милиция не хочет нас пускать -- сами наверное спать хотят в такое-то время. Приходится еще раз надавить на звонок. Сонный сотрудник пропускает на вовнутрь. Наши, на Речном - хоть не выступают в отличие от Красногвардейских или Ореховских -- у тех иногда случается какой-то климакс.
   Желаю коллегам удачи и иду к своему составу. Сразу включаю батареи в хвостовой кабине и иду по промежуточным вагонам, делая то же самое. По пути встречаю двух сотрудников "соответствующих органов", лежавших на диванах в салоне вагона -- интересуюсь, как ночь прошла. Тот, который не спал, сказал, что "заебца, все пучком", на том и разошлись.
   Спокойно все принял, доложил о приемке и готовности работать, а вот уже и первые пассажиры -- бегут, аж бегом, стараясь занять лучшие места... а двери-то закрыты! Дежурная просит открыть, чтобы "...их не томить". Минут за семь до отправления открываю двери -- вагон зашатался от желающих в нем разместиться. Утро понедельника... всем вдруг куда-то понадобилось.
   На линии вроде все спокойно, ни у кого никаких заморочек не возникло, все нормально приняли и поехали. На Домодедовской кто-то зачем-то прыгнул на пути, потом залез обратно и опять тишина. Вот никак не пойму, почему, чтобы сесть в поезд, когда уже опаздываешь, нужно совать в двери ноги, сумки, пакеты и прочее, не заботясь о целостности содержимого. Сначала на Соколе мужик сунул ногу в уже практически закрывшиеся двери... хорошо ему ее прихлопнуло -- двери как раз скорость набрали, принципиально не стал их заново открывать, но -- он оказался упорным, разжал-таки двери и сел. Потом тетка на Белорусской просто засунула в двери сумку, сесть - не села, наверное раздумала, но потом видно, долго разглядывала фрагменты содержимого.
   Вот и круг прошел, а вот и сменщик -- но не тот, что должен меня менять по графику, а из резерва. Все сам себя спрашивал - "кто же откосил?" На линейном сдаю маршрутный и все, хорош! Время пол-восьмого, а я уже еду домой! Красота! Народ такой же заспанный едет на работу, а я уже с!

Мускул свой, дыханье и тело -- используй с пользой для метровского дела!

Ну я не знал, что входя к Ней

во врачебный кабинет, нельзя дверь

широко открывать, Она тут же

спросила: "Почему они все за Вами?"

(М.Жванецкий)

   На мой взгляд нельзя не упомянуть о профессиональных вредностях, которые непрерывно сопровождают нас в нашей работе.
   Решил не выпячивать этот момент с самого начала, чтобы у Вас, уважаемый читатель, не возникло впечатление того, что я решил поплакаться в Вашу драгоценную жилетку. И тем не менее, считаю нужным вскользь, заметьте, совершенно вскользь, упомянуть об этом.
   Наверное Вы уже догадались, что органы чувств машиниста работают в экстремальных условиях. Взять к примеру глаза. Карие, серые, зеленые, голубые... в нашем случае это не принципиально. Туннельная темень сменяется светом на станциях, а когда поезд в чудесный зимний день с морозом и Солнцем выезжает на открытый участок, то глаза машиниста готовы провалиться в задницу, лишь бы быть подальше от слепящей снежной белизны.
   Вот здесь есть и вторая проблема -- когда поезд уезжает с открытого участка с его ослепительным светом, обратно в туннельную темень. За время следования по открытому участку, это около четырех минут, глаза все же успевают привыкнуть к свету и теперь не знают, как выбраться из задницы, куда они уже успели провалиться. Въезжая обратно в туннель первое время не видишь вообще ничего, если не успел до боли зажмурить глаза возле рампы1.
   Глаза еще страдают как ни странно летом, когда в кабинах включают вентиляцию. Вот представьте себе, что за зимний период эксплуатации в системе вентиляции накопилось изрядное количество туннельной пылищи, которая при включении сразу полетела Вам в лицо. Да и так вентиляция работает достаточно бестолково, если конечно работает, то дует как правило в лицо. Что из этого следует? Да всего-то "Здравствуй конъюктивит!!!"
   Слух... Из - за проблем со слухом медицина списывает львиную долю машинистов с поездной работы. Я не помню точно, каков уровень шума в туннеле, но поверьте, он достаточно велик, для того, чтобы в будущем начались проблемы со слухом. Поэтому как можем стараемся избежать вышеназванных проблем - пользуемся берушами, тампоны из ватки скатываем и затыкаем ими уши. Есть правда уникалы, проработавшие не один год и никаких проблем не имеющие, но это опять же - уникальные единичные люди.
   Еще нелишне упомянуть о том, чем мы дышим. Я имею в виду там, под землей. Каков химический состав всей этой гадости, которая нами вдыхается во время работы, я не знаю. Но о том, что ее в воздухе содержится изрядное количество, можно судить по грязным полосам на складках светлых носок, а всего красноречивее - по цвету того, что называется "носовым отделяемым". Проще говоря, что Вы видите, если залезли пальцем в нос? Многие любят в состоянии задумчивости копаться в носу, поэтому имею право задать такой вопрос. Ну так вот, как выглядит то, что Вы оттуда достали, неважно, случайно или специально?
   А выглядит это в обычных условиях, как нечто или бесцветное или немного желто - зеленоватого цвета, так ведь? Ну а если машинист копнет содержимое носа в конце смены, то там он скорее всего увидит субстанцию грязно-серого цвета! Вот так-то!
   Плюс ко всему этому постоянные стрессы от взаимодействия с начальниками или пассажирами. Как следствие - иногда начинает пошаливать моторчик, тоже со всеми вытекающими последствиями. Так что здоровья наша работа практически не отнимает, наоборот, даже для него полезна. Тепличные условия практически созданы, не знаю, что этим машинистам еще нужно... стонут тут по любому поводу!!!

Запись от 31.01.2012г.

   Сегодня очередная "ранняя", Боже, как я люблю эти смены! Жена толкнула в четыре часа -- проснулся, решил полежать еще 10 минут и вставать. Десять минут пролетели как одна секунда... что-то слишком быстро, ну-ка еще полежу столько же -- и эти десять минут прошли точно так же. Еще есть третья попытка -- снова не заметил как время прошло... Нужно вставать все ж таки, еще попытка и просплю, тем более что уже пол-пятого.
   Пошел пешком до метро -- и проветриться и может быть -- есть шанс проснуться окончательно. Мороз сразу ухватил за лицо, благо оделся в целом тепло -- этим и ограничилось.
   Добрался до работы -- проснулся по пути, даже почитал в вагоне и глаза не закрывались сами собой. У медпункта в шесть двадцать уже признаки аншлага -- пришли самые ранние, с запасом -- это те, кому не спалось. Потом, ближе к 6.45 начинают сбредаться те, кому к 6.30 и понеслось... одного отсадили с давлением или пульсом, второму в 6.30, а он приполз к 6.45, у третьего повторное измерение... в общем -- пришел в 6.25, а вышел оттуда уже около 7 утра. Теперь быстро на линейный, узнать, что за смена, пройти инструктаж и идти работать.
   Смена сегодня короткая -- немного поманеврировать из тупиков, потом два круга и на маневрах заканчиваю. Терпимо, однако домой не уйдешь -- не то, чтобы нельзя, а просто я еще в этом месяце не был на тех. учебе -- не пойдешь сегодня -- могут по попке нашлепать потом. Зачем нам это?
   Все прошло спокойно -- и маневры и круги и опять маневры. Один раз машина не пошла -- ткнул пальцем в УАВА (ну, в автостоп), вдавил контакт вовнутрь и поехал -- иногда такое бывает.
   Еду с маневров на линейный, на Водном стадионе в вагон зашли два "торчка" - один постарше, видно алкаш, а второй, совсем малолетка -- лет пятнадцать, не больше, еле стоявший на ногах, но более изысканный в своих причудах. Тот, что постарше -- сразу отвернулся к стенке, в углу и стал прилагать усилия к тому, чтобы заснуть. Молодой же под курткой, больше его размера на четыре, начал что-то делать. Мелькнуло одно горлышко бутылки, второе... что-то начало переливаться из одной емкости во вторую...
   По вагону пошел запах какой-то химической дряни, вроде растворители или еще не пойми чего, но запах был ядреный... После чего горлышки исчезли, а он, натянув куртку по самый нос, а шапку на глаза, натурально собрал те самые глаза в кучу на переносице -- отрешился от всего окружающего мира. Вот и такие уважаемые пассажиры у нас порой попадаются.
   На линейном, тем временем уже собирается народ, для посещения тех.учебы. Кто-то планирует хлебнуть пива по окончании. Не стал загадывать на столь туманную перспективу. В 14.01 в депо будет заходить состав, и поэтому все поехали на Сокол, ждать попутку в депо. На Соколе стояло еще человек десять... аншлаг был уже обеспечен.
   А вот и наша попутка -- заходящий в депо состав. Не успела дежурная выгнать пассажиров из первого вагона, как он опять заполнился желающими учиться машинистами. Сидячих мест не осталось. В депо нас ждало еще человек пять... в общем мест для сидения в тех. кабинете на всех не досталось, было, как в избе -- читальне, с той разницей, что вместо книг были ноутбуки.
   С некоторых пор тех.учеба у нас проводится и в электронном виде. Набрал 70 баллов, что в общем-то неплохо, ответил на пару вопросов инструктора по обучению и -- свободен! С двумя коллегами дошел от депо до метро, потом еще с одним доехал до Перово. За разговорами "за жизнь" время прошло незаметно. В полпятого был уже дома.

...Но если и живешь, то и лечиться надо!

...Доктор, я буду ходить?

Да, но только под себя!

(Фольклор)

   Тема здоровья и здравоохранения для всякого машиниста является достаточно актуальной, если не сказать - болезненной.
   Почему, спросите Вы, да потому, что само медицинское обслуживание в этой организации стараниями ее лейб-медика, кандидата околомедицинских наук некоего Любимцева превращено само по себе в один сплошной стресс!
   Начнем с прибытия машиниста на работу. Первым делом - медосмотр: давление, пульс, температура. Копнем несколько глубже - компьютер, а вся диагностика у нас сугубо компьютерная, высчитывает еще и так называемый "индекс напряженности". Чушь собачья!
   Что это за ересь, точно не могу сказать, но он якобы показывает, насколько качественно машинист отдыхает перед сменой. Хотя и не факт совершенно! Когда купленная нами собака чуть не подохла от энтерита и целую неделю мы ее выхаживали всей семьей, днем и ночью - этот самый индекс показывал, что я уже устал от отдыха. И наоборот - ты выспался, прекрасно себя чувствуешь и - на тебе! Индекс почему-то зашкаливает.
   Так вот, параметры, которым должен соответствовать тот или иной машинист достаточно жесткие, исходя из каких соображений медики в поликлинике такие выдумывают - неведомо. Иной раз бывает, что придешь на смену, а в медпункте уже сидит несколько человек, которые не уложились в эти рамки и ждут повторения измерений.
   Хорошо, а если машинист заступает не на линии, а в депо? До депо ходу пешком примерно около пятнадцати минут, Это при том, что идти нужно достаточно быстро. Скажите, каковы будут после этого параметры для заступления? Между прочим, Ваш покорный слуга сам неоднократно имел проблемы при заступлении на смену как раз из-за того, что давление-пульс не успели прийти в норму после перехода. Однако, то, что заложено медиками в параметрах для заступления никак не учитывает этих моментов. То есть проблемы машинистов -- это проблемы машинистов.
   Бывает конечно, что компьютер "глючит" что называется, но это случается достаточно редко. А само ожидание - в любом случае стресс, пусть даже и не сильный. Поэтому достаточно часто случается так, что повторное измерение хуже первого.
   Чтобы избежать нежданного попадания на больничный, машинисты вынуждены прибегать к медикаментозным средствам для того, чтобы заступить на смену. Анаприлин, Тенорик, Атенолол... это далеко не полный список маленьких хитростей. Что только не сделаешь, чтобы нормально заступить. Сами по себе это достаточно серьезные препараты. Хотите узнать, как они действуют - почитайте аннотации, а еще лучше - там, где побочные явления.
   Теперь предположим, что заступить нам не удалось, наше естество, несмотря на все ухищрения оказалось сильнее вкусных медицинских препаратов.
   Начинается самое интересное. Если Вам не удалось сходить на прием к врачу по месту жительства и взять больничный там, то Вам придется иметь дело с метрополитеновской медициной лицом, как говорится к лицу.
   Как и везде у нас в стране, все делается "на благо человека" и ему же во имя. Так вот, не прошли Вы допустим медосмотр, скажем на Водном Стадионе, а здравпункт у нас, на нашей линии там. Вам дают направление в нашу поликлинику, которую в народе никто иначе, как "Гестапо" не называет. И, либо на маршрутке до места назначения, либо до станции Динамо на родимом метро и опять же оттуда же маршруткой до места назначения. Хотя кто знает... может когда-нибудь эту поликлинику еще будут вспоминать со слезой ностальгии... не исключено...
   Если Вы приехали днем и думаете, что к Вам тут же подбегут врачи - Вы ошибетесь. Хотя, если дело было вечером, то дежурный врач может быть, до Вас доберется быстро. Днем же Вы можете там просидеть не один час, прежде чем попадете к нужному Вам врачу, и при этом вовсе не обязательно наличие перед кабинетом врача грандиозной очереди из больных и умирающих. У господ врачей - всегда есть, чем заняться и они с умным видом снуют из одного кабинета в другой, совершенно не обращая внимания на сидящих под дверями.
   Итак, произошло чудо. Вы наконец - то предстали пред ясные очи Вашего цехового эскулапа. Есть конечно еще редкие, толковые врачи, которые увидев Ваш насморк и слезящиеся глаза сделав минимум манипуляций скажут "Как лечиться знаешь? Что принимать в курсе? Ну приходи через ... дня", все! Едешь и лечишься, благо недостатка в лекарствах от соплей сейчас нет. Но, к сожалению таких врачей мало.
   Скорее всего Вас отправят на анализы, Вы сдадите свою кровь, кое-какие естественные выделения, наверное скоро и сперму сдавать скажут, пусть тоже о чем-нибудь поведает. Электрокардиограмма - обязательно! Она расскажет врачу о том, в каком состоянии у Вас находится сердце...
   Это так, первые шаги. Это если больше ничего нового не выкопают, а если выкопали и, даже если это вновь выкопанное новое Вас никак не беспокоило всю прошедшую жизнь и не будет беспокоить всю оставшуюся, то вам будут сделаны новые назначения. И все новые назначения Вам необходимо просто непременно сдать, иначе Ваша жизнь в опасности!!!
   Вот тогда-то Вы и побегаете по врачам на всю оставшуюся жизнь! Уровень идиотизма просто зашкаливает! Такое впечатление, что нашим местным врачам доплачивают за каждый выданный больничный и за каждого замученного машиниста. И чем больше они их надают и чем больше на них продержат - тем им лучше и выгоднее. Иногда вообще создается впечатление, что медицина в метро существует только для того, чтобы вредить и делать машинистов одноразовыми.
   Если немного утрировать ситуацию, то не стоит удивляться, что могут назначить массаж простаты, сдать желудочный сок, тест на беременность и прочие приятности.
   Когда я служил в Вооруженных Силах, то уйти на больничный было достаточно большой проблемой. Если тебя не носят на носилках - то ты здоров и можешь нести службу, да и любители больничных были в общем-то не в почете. Короче, служили в любом состоянии. Здесь же ситуация изменилась на 180 градусов. Выйти с больничного, взятого в поликлинике метрополитена гораздо сложнее, чем на него попасть.
   Теперь представим себе, что Вы усердно лечитесь, все исследования проходите, по всем врачам бегаете. Но... предположим, Вы живете километров этак 50 от Москвы... Интересно, да? И вот из Зеленограда, Красногорска, Павловского посада, Электростали и других мест народ едет в поликлинику в электричках, на автобусах, в метро... а там тоже - сопливые, кашляющие, и прочие носители бацилл и микробов. Согласитесь, таким образом можно лечиться вечно и Ваше свидетельство о смерти совпадет по дате с окончанием Вашего же больничного! А ежегодная медкомиссия... ребята, это вообще коррида! Но об этом несколько позже.
   Понятно, что рынок труда в Москве не то что насыщен, но он - крайне перенасыщен. Причем не только той категорией, которая называется топ-менеджмент, но и представителями прочих профессий, которые сталкиваются с высокими требованиями. Поэтому вся наша метрополитеновская медицина работает по принципу отбраковки тех, кто не укладывается в обозначенные параметры, что позволяет медицинским руководителям метрополитена поступать так, как заблагорассудится. Отсюда и неоправданно жесткие параметры и прочая отсебятина, вроде пресловутого "индекса напряженности".
   Не нравится - ищите другую работу, на Ваше место всегда кандидата найдем! Лечить? А зачем нам вас лечить, если гораздо дешевле списать и набрать новых? Господин Любимцев, не побрезгуйте, спуститесь в массы, за здоровье которых Вы переживаете и днем и ночью... уверен, содержательных пожеланий и оригинальных точек зрения по этому поводу наслушаетесь на много лет вперед! Спать спокойно долго не сможете, переживая людскую неблагодарность! Только не представляйтесь, кто Вы, иначе, боюсь, где-нибудь матами не ограничатся!

Запись от 01.02.2012г.

   Работаем в вечер. Смена хороша - три круга на трех разных поездах. При заступлении, в медпункте услышал очередные жуткие истории об очередных жертвах алкометра. Он просто нещадно косит наши ряды.
   Первый круг ехал вполне спокойно, до Белорусской. Въехал на станцию, остановился, открыл двери, стою, никого не трогаю. Времени вполне достаточно. Пришло наконец время закрывать двери, закрываю. Вдруг из-за колонн вылетает мужик и не сбавляя темпа несется к закрывающимся дверям. Двери закрылись, мужик бьется в уже закрытые двери и отскакивает обратно. Решил открыть двери, пусть войдет, так нет же, "Мы же гордыя!!!" с обиженным видом товарищ идет по платформе, даже не глядя на открывшиеся двери. Да... теперь наверное придется писать очередную объяснительную - такие обычно сразу бегут к стене плача и обильно смачивают ее слюной.
   Сделал один круг, тут же на Войковской, едва зайдя на линейный, пересаживаюсь на другой состав. Время уже пиковое никто особо ног в двери не сует. Поезд работает как часы, претензий к нему нет, даже сумки и пакеты в двери почти не попадают.
   Третий круг прошел под знаком борьбы с начинающейся сонливостью. Разнообразие внесло некстати потерянное со стороны платформы зеркало -- может само вывалилось, может кто-то на станции выдернул из кронштейна. Как-то неприятно -- не видеть на станции что творится вдоль поезда на платформе. Пробую останавливаться так, чтобы можно было посмотреть в станционное зеркало. Иногда получается.
   Окончание в 23.07, если меня поменяют на Войковской, могу не успеть на электричку и тогда неизвестно сколько придется ждать следующую, учитывая, что их могут отменить или перенести в самый неподходящий момент.
   Договорился, чтобы меня сменили на Белорусской, сдал свой маршрутный и вперед. Смена пришла, как и договаривались - на Белорусской уже сидит, ждет. Поблагодарил, попрощался и бегом на второй путь, ехать до Новокузнецкой, а там переход и до Курской.
   Взял билет на предпоследнюю электричку. Вошел сдуру в последний вагон... лучше бы я туда не заходил. Вонища такая, что насморк оказался пробитым моментально. Полвагона разных маргиналов, которые уже усиленно приводили себя в надлежащее состояние, которое в просторечии называется не иначе как скотским. Быстро вышел и перешел в предпоследний. Ну, в предпоследнем публика хоть поприличнее, не намного, но все-таки.
   С нетерпением ждал, когда же покажется моя станция. Вышел с облегчением на платформу, подальше от вонючих вагонов, загаженных тамбуров и маргинальных лиц... Полной грудью вдохнул свежий, морозный воздух. Прохожу мимо последнего, из дверного проема вылетает не без посторонней помощи пьяное тело, думаю в себя пришел быстро, ходить еще как-то мог, да на улице -20, протрезветь можно достаточно быстро. Да... с культурой обслуживания у РЖД всегда были большие трудности.

Что бегает по туннелям: "...О крысах, величиной с собаку..."

   Еле удержался от слов: "... и собак величиной с крысу..." В общем - решил закончить с мифами темой, которая волновала общественность с давних времен. Наверное кто-то когда-то увидел в метро случайно забежавшую таксу, а она издали, согласитесь, на крысу похожа... но с овчарку!? Это - явный перебор. Ну или галлюциногенные грибы, не иначе. Причем все это с умным видом объяснялось различными мутациями, под влиянием магнитных и прочих полей, отчего эти грызуны вымахивали до поистине чудовищных размеров...
   Ну хорошо. Давайте посмотрим на ситуацию с другой стороны. Поставим себя на метро той самой крысы, причем такую деталь, как размер пока опустим.
   Итак, уважаемый Читатель, мы с Вами -- крысы. Да... самые настоящие, серенькие, с голыми длинными хвостиками и умными, черными глазками-бусинками. Где нам комфортнее всего жить, даже при нашей легендарной неприхотливости? Да ежу понятно, что жить лучше там, где меньше всего тревожат, где есть много или вообще есть еда, да и вообще там, где лучшие условия.
   Теперь перенесем наш с Вами взгляд в туннель. Что мы там увидим. Вокруг -- темнота и днем и ночью. В туннеле очень даже прохладно зимой и душно - летом. Днем темнота прорезается грохотом проезжающих поездов, ночью туннель тоже живет своей жизнью, в общем факторов тревоги достаточно, даже для таких неприхотливых существ. Но этого мало. Давайте немного поедим. Ну-ка, что у нас с Вами на обед? ...ну или на ужин, или завтрак? Оглядимся по сторонам, что бы съесть. Что мы видим? Шпалы? Пропитаны креозотом, мало питательны... Рельсы? Даже наши легендарные зубки их не возьмут... Кабели? Изоляция тоже малопитательна, да еще и током ненароком долбануть может.
   Даже если мы поселимся вблизи станции, где всякий мусор бросают пассажиры. Там есть, что съесть... Но -- маловато будет. А ведь мы с Вами выросли до размеров собаки! А скорость обмена веществ у нас осталась, как у нормальной крысы! Крыса, конечно, могла вырасти до размеров Йоркширского терьера и ему подобных - тоже ведь собака! Ну хотя бы как такса, а для крысы это уже немало! А мы - с овчарку! Нашу массу и размер нужно прокормить, а где его взять -- прокорм-то?
   В общем, вывод напрашивается сам собой. Если Вы не под газом, кайфом или приходом, то никогда, заметьте -- никогда не увидите в метро крыс такого размера. Лично Ваш покорный слуга в метро видел мышей и тех же крыс. Но, поверьте мне на слово, ни вторые, ни тем более первые какими-то выдающимися размерами не отличались! Так что будем считать миф разрушенным!
   А собака в туннеле все же живет -- днем прячется на перегоне в одном из помещений за решетчатыми воротами, в которые она просто пролазит, а после окончания движения -- бежит за поздним ужином -- обедом в ПТО1 на Речной вокзал. Что она дура что ли бегать, когда поезда у тебя на пути громыхают. А поначалу -- жутковато было -- едешь себе, никого не трогаешь и вдруг впереди два светящихся зеленых глаза из темноты...

Запись от 02.02.2012г.

   У меня осыпалась машина... моя легковая, личная... Еще вчера я ее завел и это была по видимому лебединая песня ее стартера... в этот раз от него завоняло горелым... Пробегал все утро, договариваясь за ремонт и решая вопросы с запчастями.
   Хорошо, что на работу только к половине седьмого вечера. Еще успел и поспать перед сменой.
   Смена просто сказочная. Есть конечно дебильные смены, но похоже счастливый билет достался сегодня мне. Заступил, подменил одного, потом в депо, принимать свой состав, вывести его, передать на руки коллеге, а самому делать еще две подмены, а уже после всего этого садиться на свой состав и уже кружить до победного... Будь погода теплее - пошел бы в депо пешком, однако при -23 особо не находишься. Посмотрел, что там у нас есть - оказалось за 10 минут до начала приемки в депо заходит состав - вот на нем и заеду!
   Свой поезд принял, выехал и коллеге на руки сдал. Подмены прошли быстро, еще и посидел на линейном. А вот уже и мой поезд. "Ну как?" - "Да не очень..." оказалось на одном из вагонов срабатывало реле перегрузки, на другом "выбивало" автомат защиты... Но - другого мне не дано и вот я еду по своему маршруту.
   После оборота на Речном, уже в центре то же реле сработало и у меня. Немного погодя я его "восстановил", однако оно сработало вновь и немного погодя мне пришлось вагон просто отключить, чтобы не мешал мне работать. Пусть ездит себе отключенным. Тормозит - и хорошо, а на "ход" не работает - ну работают же остальные семь!
   Мне в этот день повезло еще больше, как начался с дурдома, так и оканчивался. На Красногвардейской мне принесли мой счастливый билет - на Речном я ночую не "за стенкой", а у седьмого указателя. Еду последним. На Соколе воняет солярной гарью - мотовозки уже вышли на тропу. Диспетчер диктует им приказы. Все прелести ночевки у седьмого указателя я уже описывал в главе про сидячую работу. Пришло время проверить сказанное мной на практике.
   Не успел дойти до конца состава, отключая и ставя вагоны на стояночный, потускнел свет и перестали работать блоки питания - сняли высокое напряжение. Дошел до конца, все отключил, теперь по темным вагонам обратно, закрывая за собой все двери кабин поездов, стоящих передо мной и, на станцию. Иду по вагонам и поездам, стоящим впереди меня. "Указатель шесть" оказался изрядно заблеванным, хорошо, коллега закидал все это богатство газетками, иначе продольный шпагат между вагонами с риском удариться множительным аппаратом об автосцепку мне был бы обеспечен... После подобного моциона на ночь глядя, спать уже не хочется. В комнате отдыха только хлебнул воды и пошел спать. Завтра меня ждет увлекательная прогулка по туннелю и два круга с ночи, чтобы жизнь медом не казалась.

Выражайтесь правильно!

Скажу Вам просто, без затеи

Что в ситуации любой -

Сближают общие идеи.

Сильней сближает - мордобой!

(Георгий Фрумкер)

   Всегда нужно выражать свои мысли правильно, при этом, если ваша работа связана с техникой - технически грамотным языком. Это так, к слову, что называется. Теперь плавно перейдем к основному вопросу: сможет ли машинист электропоезда Его Величества Московского метрополитена, проработавший на линии после постановки на должность каких-то пару месяцев, поставить на уши всю дежурную смену родного депо? Вот этих мужиков, которые проработали на линии не один год. Да запросто!
   Теперь представим себе ситуацию. Время - утро, примерно между пятью и шестью. Ближе к пяти. Депо просыпается. По стоящим поездам ходят еще не отошедшие от короткого сна машинисты и производят утреннюю приемку перед выездом на линию. Приняв состав, они ненадолго собираются возле ворот, там, где обычно лежит книга записи заявок на подачу напряжения, перебрасываются парой - тройкой фраз по работе, или договариваются о месте встречи после сдачи смены, записывают заявку на подачу напряжения и расходятся по своим поездам. Периодически, то тут, то там, ворота депо открываются и, очередной состав вытягивается на парковые пути и исчезает в рампе, чтобы снова и снова перевозить дорогих москвичей и гостей Белокаменной из пункта "А" в пункт "В" с максимальной культурой обслуживания и быстротой.
   Среди всей этой предрассветной суеты с видом конной статуи возвышается дежурный по депо. Вид торжественный, ростом за метр девяносто, поэтому вся мелочь, которая так и не переросла метр восемьдесят, не замечается напрочь. Молодой машинист принял свой состав и подошел к нему, чтобы узнать, на какое время писать заявку на подачу высокого (в смысле напряжения). Ничуть не меняя торжественного вида, не поворачивая головы в сторону спрашивающего, дежурный сквозь зубы, как бы нехотя говорит - "Можешь хоть назавтра написать!" Все, разговор окончен! Милая беседа умерла, так и не успев стать таковой.
   Машинист, наморщив лоб, мысленно покрутив у виска и сказав внутренним голосом - "Ну, бля и мудак!", отходит в сторону, потом прикинув в уме время выдачи на линию и отняв от него десять минут, подходит к книге записи и записывает свою заявку. Затем спокойно удаляется к стоящему неподалеку составу, залазит в кабину и ждет своего времени выезда.
   Наконец, наступает время выезда. Машинист дежурной смены делает в книге свою пометку, проверяет отсутствие людей под составом, в смотровой канаве, помощник машиниста уже стоит в готовности, надев передвижной кабель на контактный палец, объявляет по громкой связи о подаче напряжения, ну и так далее - это я чтобы не утомлять Вас, дорогой читатель обилием технических подробностей.
   Следует сигнал на выезд и поезд, медленно, словно нехотя, начинает свое движение в направлении открытых ворот. Когда головная кабина уже миновала ворота, сзади раздались истошные вопли - "Стой! Стой, бля!!! Стооооойййй, бляяяя!" - последний вопль уже без воинственности, с оттенком какого - то отчаяния, даже с привзвизгом. Наученный четко и точно выполнять требования сигналов, машинист быстро останавливает поезд. В зеркало заднего вида видно, как между воротами и остановившимся поездом протискиваются машинисты дежурной смены, возглавляемые потерявшей всякие остатки былого величия "конной статуей" дежурного.
   Самый быстрый дежурный машинист подбежал к открытой двери в кабину, размахивая книгой записи заявок на подачу напряжения. "Ты что, совсем дурак что ли??? Что ты тут написал???" Молодой машинист был человек обстоятельный и дисциплинированный, он глянул в книгу и ответил - "Заявку на подачу высокого, время пять пятьдесят, а что, есть грамматические ошибки?" "Я вижу, что на пять пятьдесят!!! Ты на какое число написал??? Ты же на завтрашнее число написал!!!" - уже на грани истерики вопил дежурный машинист. Поезд должен быть уже у рампы, а заявка была черт - те какая, время уходило катастрофически.
   "Ну а что ты от меня хочешь" - сказал молодой, - "я спросил у этого..." - он ткнул пальцем в сдувшуюся "статую", - "он сказал - можешь на завтра написать, я на завтра и написал! Ко мне какие вопросы?" "Бля, нашел у кого спрашивать" - сказал дежурный машинист и, посмотрев, где находится дежурный, потише прибавил - "Ну что с этого долбоеба взять! Ладно, пиши дату, только нормальную, сегодняшнюю и распишись, дальше я сам заполню!"
   Рабочий день, так весело начавшись, возвратился в свое привычное русло. Машинист, откатав свое время, сдал смену и немного отдохнул в компании коллег за стаканчиком вкусного пива. Дежурная смена, сдав дежурство, поехала отсыпаться, предварительно сказав своему дежурному, что нужно быть проще и люди к тебе потянутся. Короче говоря, выражайте свои мысли простым и доступным языком!

Не пьянства ради... Здоровья для!

...а хорошая водка -- это не пьянство,

это ключ, ключ к своей совести...

именно с нее-то и начинается

настоящая мудрость!...

(Парфен Рогожин. Даунхаус)

   Как же так? Столько уже написано, а вспомнить про взаимоотношения машинистов и зеленого змия все не мог! Настала пора!
   Сразу скажу -- трезвенников среди коллег по цеху практически нет, все так или иначе стресс снимают. Многие ездят на рыбалку или просто на природу, чтобы душевно отдохнуть в теплой компании, а то и просто в другой город, просто пивка попить на досуге. В Питер например, почему нет? Обстановку сменить. Делали уже! Очень даже ничего получалось. Всего -- то около десяти часов езды на машине. А можно и побыстрее, если выезжать пораньше и пробки в Солнечногорске или Клину проскочить.
   Иногда просто необходимо снять стресс после напряженной и нервной работы. Многие образуют кружки по интересам, которые со временем перерастают в шайки. И у нас тоже образовалась своя шайка приятелей по интересам.
   Душевно время проводим, когда удается выбраться вместе на природу, или еще куда-нибудь. Отрываемся максимально, на всю катушку! Кто рыбу ловит, кто фотографией занимается, кто просто дает волю чувствам, а потом более трезвые им недостающие фрагменты рассказывают. Кто-то даже падает в процессе отдыха. В общем -- веселимся. Понятное дело, что пьется на таких мероприятиях не только чай, чай - понятное дело, но уже после, чтобы в себя прийти до отъезда.
   Но, есть одно НО! Все это не на работе! И с таким условием, чтобы до заступления на смену успеть прийти в себя. И приходим в себя и заступаем на смену все, сохранив в памяти кучу положительных впечатлений от проведенного вместе времени, несмотря на то, что вся шайка наша достаточно остра на язычок!
   Ну хорошо, выезды на природу мероприятия достаточно масштабные и хлопотные в деле своей организации. Самый распространенный вид снятия стресса - потрепаться "за жисть" и работу с коллегами за бутылочкой - другой пива. Единственный минус такого досуга - это на весь день тяжелая голова, потому что в последнее время пить бутылочное пиво практически невозможно - спирт с концентратом пива... Бурда какая-то в общем...
   Но - как же, черт возьми хорошо летом после смены, в парке, на пенечке... Бывало выйдешь на улицу после смены, на Войковской... обернешься по сторонам, в парке, за забором вокруг большого пня, синие рубашки виднеются... На ментов не похожи - спины грязные от сидений... наши! Присоединишься к толпе и трепу за все, по пути прикупив в ларьке парочку бутылок, так, чтобы в кайф! Но - это опять же, только после работы.
   Приходилось слышать душещипательные истории про то, как машинистов не выпускали с линейного пункта на улицу, во избежание того, что машинист может употребить. На мой взгляд -- это бред сивой кобылы в морозную ночь. Да, были случаи, когда нажратых машинистов доставали из кабины, бывали случаи, когда они еще и успевали начудить. Но, к счастью, такие случаи относятся к разряду уникальных, да и народ в метро работает в основном -- адекватный, знающий, зачем он здесь и отдающий себе отчет в своих поступках.
   Почему бред, спросите Вы? Ну а как Вы сами считаете, нажрется ли человек, несмотря на запреты, если он сам того желает? Ну, в смысле нажраться? Правильно, совершенно верно! Нажрется! И еще как!
   Ну хорошо, вот к примеру, придолбило машиниста выпить на работе, скажем, адреналина захотелось в крови, мало приключений ему. Запретили ему на улицу выходить -- мало ли что. И что? Принесет с собой в сумке, сядет в кабину, или просто в укромном месте и -- гуляй рванина! Хорошо, сумку инструктор обыщет на входе, так машинист выложит снаряд заблаговременно, а потом -- смотри написанное выше, даже если предположить, что контроль тотальный, сумку обыскивают и прочее -- в грелку нальет и на груди спрячет!!!
   Да много еще способов есть нажраться, если так хочется! Тут до эротических фантазий можно дойти. Клизму с водкой в жопу себе воткнет! И запаха нет, и в дуплет, как пел когда-то Михаил Круг. И кто остановит? Понятное дело -- никто! Даже угроза уголовного дела, а вождение поездов в пьяном виде, может гарантированно потянуть на статью. Шутка ли -- две с половиной тысячи народу за спиной опасности подвергать! Так что -- все эти запреты - не более как борьба с ветряными мельницами! Но -- опять же, это только мой взгляд, руководству виднее!

Запись от 03.02.2012г.

   Для более успешного путешествия к месту ночной расстановки меня подняли немного пораньше. Будь это нормальный сон, часов хотя бы шесть - было бы непринципиально, но от двух часов урвать еще 15 минут... жестко!
   Пока дошел до места расстановки успел проснуться. Принял без вопросов, старался не думать ни о чем, кроме работы. Состояние мечтательности - вещь опасная.
   Вот уже впереди поехали. Теперь моя очередь. Въехать на Речной, заехать в тупики, поменять кабину управления и под пассажиров на линию.
   Отключенный вагон мне не мешает, но приходится все время корректировать режим вождения, чтобы соблюсти график движения. Все-таки тридцать с лишним тонн плюс вес пассажиров отключенного вагона, болтающиеся в середине состава, сказываются.
   Проезжая мимо Домодедовской все не устаю удивляться и задавать себе один и тот же вопрос, по поводу "трудовых мигрантов", проще говоря -- старых добрых гастарбайтеров -- лиц среднеазиатской национальности гораздо больше традиционных славяноподобных и славянских. Посередине станции стоит толпа с баулами. Они что, если и едут в Москву, то всем аулом?
   После первого круга зашел к инструктору на линейный, сказать про вагон. Разговор ни о чем, совет написать донесение. Хотел написать сразу же, благо номера вагонов выписал, но время подмены ухлопал на порожние разговоры.
   Второй круг помню фрагментами. При открытых глазах мозг просто отключался. Отправляешься со станции и не помнишь, останавливался ли вообще. Слушаешь - пассажиры не орут, значит кого - то выпускал и впускал, пока все нормально, едем. Перед Войковской "торкнуло" видно хорошо, благо поезд в тормозной режим перевел. Проснулся уже перед самым въездом на станцию, сон слетел на недолгое время.
   Сменился, пошел писать донесение. Дело в общем - копеечное, пять минут и готово. Отдал его оператору, к инструкторам заходить желания не было и - домой, теперь уже в салоне и в качестве пассажира. У оператора расписался за годовую медкомиссию, теперь мне ее сместили на 10-е число. По пути пару раз отключался прямо в вагоне, каждый раз минут по пять, чутко. Еще пару раз - пока ехал до Новогиреево, благо Калининская линия из центра утром почти пустая. Дома спать уже почти не хотелось - сон перебил по пути.

В жизни всегда есть место мистике.

   Нет, мальчики и девочки, речь здесь не пойдет о провалах во времени в Московском метро и не о телепортации пассажиров и поездов в туннелях и даже не о привидениях, которые говорят, так досаждают работающим в ночь машинистам Арбатско - Покровской линии, когда они проезжают мимо недостроенной станции "Троице - Лыково". Мы вообще о такой чепухе говорить не станем.
   Это случилось в те славные дни, когда нас троих, только что окончивших курс обучения в УПЦ Метрополитена, перед выпускными экзаменами, зеленых и хрустящих помощников машиниста отправили "в наезд"1.
   Работаем как-то с утра. Мотаем свои круги. Все как всегда -- битком набитые вагоны, интервал минута тридцать. Впереди едет со своим наставником мой товарищ по УПЦ Димка Лопатин. Слышим по радио -- в вагоне впереди идущего плохо человеку, и просьбу вывести его из вагона для оказания помощи на станцию по прибытии.
   Дальше случилось вообще что-то из ряда вон выходящее. Удивленный голос диспетчера: "... Так вы говорите, что окровавленный пассажир, не подававший признаков жизни встал и вышел на предыдущей станции???!!!"
   Самое интересное то, что их "предыдущая станция" - это наша настоящая станция... Мы с наставником побледнели... Что делать??? Люди!!! Спасайся кто может!!! Зомби среди нас!!!

Запись от 06.02.2012г.

   Сегодня дневная смена -- с 12.55 -- ни уму ни сердцу, вроде не утренняя, но и особо не вечерняя. В любом случае дел никаких решить -- не решишь и поспать лишний час -- так же не поспишь. Единственная радость -- хорошенько поел, как говорят в народе - "нахомячился".
   Результат -- в медпункте при верхнем пределе нормы в 90 ударов, компьютер показал предательский 91 удар пульса, второе измерение показало 92... сидим, медитируем. Третье измерение с трудом показало 89... поборол свое естество, теперь можно идти, работать.
   Мой поезд тем временем уехал в отстой на Речной вокзал. Поеду менять резервного туда. Зашел на инструктаж перед работой к инструкторам -- мой руководитель спросил границы очередной станции, на этот раз -- Сокола. В формуляре после этого появилась пометка "знает".
   Приехал на Речной, поменял. Еще сам успел немного почитать "желтую прессу" в ПТО. Хорошо, что наша страна еще считается довольно-таки читающей, в ПТО газет, как правило - навалом. Выбираю Советский спорт или Спорт - экспресс, не хочется себе настроение портить нашей бл.дской действительностью. А если спортивных изданий нет в наличии, то беру какую-нибудь аналитику, типа Аргументов. Выехал на линию, свои положенные круги отъездил на удивление спокойно -- даже диспетчер весь день помалкивал... даже скучно стало как-то... Редко, но так еще бывает!
   На последнем круге немного оживился диспетчер -- кто-то на открытом участке заметил посторонних. Дежурные стали всех предупреждать о наличии посторонних и необходимости следования с "особой бдительностью". Въехал на Коломенскую -- на мне предупреждения кончились, судя по всему сидящий обычно в будке перед рампой сотрудник полиции решил пройтись, размяться и попускать в окружающую среду скопившийся сероводород. В результате был замечен бдительным машинистом, о чем было доложено кому и куда следует.
   Финальным аккордом моего рабочего дня была сдача состава в депо. Сдал без каких-то трудностей и по свежему воздуху -- обратно, на Сокол а оттуда домой.

Сон в новогоднюю ночь.

   Вот кто бы мне сказал, во время моей службы в Вооруженных Силах Российской Федерации, что я сам буду стремиться работать в праздничные дни, ей-богу наверное в морду бы плюнул, или отослал бы куда-нибудь подальше. Но, времена меняются и как только появляется возможность -- еду в депо и заказываю себе смену с 31 декабря на 1 января, проще говоря, ночную смену в новогоднюю ночь, а потом еще и в остальные праздничные дни тоже -- на работу. В общем из последних пяти лет работы в должности машиниста, я четыре раза работал именно в Новогоднюю ночь, причем подстраивал себе смены таким образом специально.
   Работа в праздничные дни оплачивается в двойном размере, поэтому почему бы и не поработать, тем более, что в праздники ездим еле-еле и особо не напрягаемся. Единственное -- от такой тягомотной езды спать очень хочется. К тому же в такие дни и появляется материал для всевозможных баек и воспоминаний, которые потом с удовольствием рассказываются в узком и не очень кругу в течение длительного времени. Нужно лишь быть наблюдательным и на станциях смотреть по сторонам.
   Чем еще хороша работа в новогоднюю ночь? Да еще и тем, что утром, хоть и не выспавшийся, но без головной боли и трезвый идешь домой, где со спокойной совестью приступаешь к наверстыванию упущенного времени по празднованию Нового года, поглощению заранее приготовленных блюд и напитков, которые своего часа дожидались всю ночь. А те, кто приходит на раннюю смену первого числа, как правило имеют бледно-зеленый и слегка опухший вид, потом работают с тягостными ощущениями, иначе именуемыми "остаточными явлениями".
   Мы работаем в Новогоднюю ночь по специальному графику, время работы по которому, как правило на час длиннее обычного. Многие приходят заступать на смену уже поздним вечером, а поезда под бой курантов тоже как правило стоят на станциях. Вот и крайний раз, в ночь с 2010 на 2011 год я приехал на работу к 23.30, за полчаса до заветного события. А под бой курантов мы с коллегой менялись за пультом управления. Поздравили друг друга, пожали руки и продолжили работу. Он поехал спать на Речной, я - наматывать свои круги. Поезда в это время уже ходят как правило практически пустые, лишь опоздавшие судорожно пытаются успеть к столу в последний момент.
   Попытаемся заглянуть под землю несколько пораньше, часов скажем в шесть - семь вечера. На первый взгляд может показаться, что неподготовленный путник оказался на выходе из продуктового магазина -- народ бежит, не идет, а именно -- бежит нагруженный по самое "не хочу" пакетами, сумками и прочим, что не успели заблаговременно купить к празднику. Все стараются сесть в поезд раньше других, таких же нагруженных и от того вся обстановка напоминает утренний час пик -- когда все хмурые и нервные стремятся не опоздать на работу. С той только разницей, что поток идет в другую строну -- теперь в сторону спальных районов.
   К сожалению, от того эмоционального подъема, который вызывала предновогодняя подготовка в детстве не осталось практически ничего. Все бегут хмурые и не в настроении, замордованные повседневной домашней бытовухой, отношениями и порядками на работе и прочими личными, семейными и еще Бог весть какими проблемами. Главное - успеть во что бы то ни стало и плевать на остальных, кого-то задели, кому-то сумку или пакет порвали, кому-то на ногу встали... в общем -- муравейник.
   Через пару часиков поток спадает, люди в массе своей уже добрались до дома и теперь судорожно варят, жарят, нарезают, ставят в холодильник охлаждаться до нужной температуры. В воздухе витает как в свое время сказано в одном знаменитом фильме - "страшный дух праздника". Кажется, что само предпраздничное напряжение висит в воздухе и его можно даже потрогать руками. Коллеги, те, кто заканчивает смены тоже торопятся по домам к праздничным столам, прощаясь, желая нам, остающимся в ночь всего-всего и обещая скоро прийти на работу - уже "в следующем году".
   Около одиннадцати вечера народу уже мало -- большинство уже ждет сигнала к празднованию, метая блюда на столы и попутно доделывая кое-какие мелочи. Но тут появляются первые празднующие, уже в слегка приподнятом настроении, эти начинают стекаться к центру города к бою курантов и после проезда центра города вагоны в поезде опять пустые.
   Время около нулей. Метро почти пустое. Диспетчер включает в связь бой курантов и поздравляет всю линию с Новым годом. Мы на работе - поэтому обходимся без шампанского. Лишь потом, в комнате отдых поздравляем друг друга с Новым годом. Вот собственно и весь торжественный момент. Катаемся дальше.
   Наступили первые минуты Нового года... в это время хорошо выехать, "погулять" на открытый участок, на мост. Красота!!! Весь город похож на пробудившийся вулкан -- там салют, там просто ракеты пускают, там что-то вспыхивает. Если бы не стук колес и не холод, можно было бы и дверь в кабину тайком открыть -- проветрить. Над городом стоит сплошная канонада... и так палить они все будут часов до четырех утра...
   Случайно вышли на подмене в подземный переход с линейного пункта. Коллеги решили покурить, пока есть время. Картина: пьяные гастарбайтеры, иные из которых просто упились до состояния овощей, сидят рядами на лестнице, как вороны на проводах. Их развлекают такие же пьянющщие маргиналки, опившиеся "Ягуара" в смеси с паленой водкой из числа представителей так называемой "титульной нации". Что делать... каждый развлекается, как может.
   Вообще, степень крутости встречи Нового года на Красной площади сильно изменилась за последние годы... Теперь это то место, в которое я с детьми бы идти не решился. Просто пьяная, полувменяемая толпа, в которой маргиналы и гастарбайтеры, пришедшие сюда со всех строек и подвалов, чувствуют себя гораздо лучше нормальных людей. В общем -- в Новый год в центр даже не тянет. Ну его! Делать там нечего.
   Последний круг, еще немного и едем на расстановку. Все вовсю празднуют, под землей пусто... едут только самые нагрузившиеся, их на конечной будут просто в лучшем случае выводить из вагонов под белы ручки. Чаще выносят...
   Все, на сегодня закончили. Поезда стоят, отдыхают от рабочего дня. Туннель затих. По одному сегодня никто не идет, поэтому собираемся толпой и идем в комнаты отдыха. Горячий, свежезаваренный чай, треп за то за се, друг друга поздравили с праздником...
   С утра, принимаем составы и едем перевозить воздух. Почему воздух -- да просто в метро никого! Лишь одинокие "синие маски" иногда мелькают на станциях. Сделали каждый свой круг и все! Ночная Новогодняя смена закончилась! Поднимаюсь на линейный, сдаю маршрутные листы. Коллеги, закончившие чуть раньше уже вовсю обсуждают планы наверстывания упущенного и достают припасенное загодя и дожидавшееся своего до поры. Лично я - противник выпивания с утра -- мало того, что спросонья голова дурная, так еще если и выпить... и свободен потом целый день... Поддерживаю компанию в рамках приличия и -- домой.
   "Постой, а при чем тут сон, да еще в Новогоднюю ночь?" - спросите Вы. Да собственно ни причем, мы работали на час дольше, чем в обычные дни, поэтому его в общем -- то как такового и не было...
  
  
   0x08 graphic
  

Вагон тип "Е" - легендарный "Ежик".

  
  
  
  

Запись от 07.02.2012г.

   Сегодня едем на работу к 18.02... да-да, вот такая точность. Когда при работе на линии счет времени идет на секунды, две минуты -- это достаточно много времени. За две минуты можно уехать достаточно далеко.
   Заступил как обычно, дунул в трубку -- вроде трезвый, пора в туннель. Метро каждый день преподносит сюрпризы -- очередной клиент проехал станцию - на этот раз -- нерасчетливое торможение на станции. Пассажиров однако впустил и выпустил, навтыкают ему наверное "по самое не хочу", но на работе по крайней мере останется.
   Несколько подмен, а затем свои круги. За исключением нескольких придурошных пьяниц, совавших ноги в двери, чтобы они подольше не закрывались, все проходит спокойно. Правда на Каширской пришлось понервничать, не было контроля дверей, стоял и хлопал дверями на станции, хотел уже докладывать наверх и бежать, осматривать состав. Однако обошлось, нашелся наконец сознательный человек и выпихнул из дверного проема основательно пожеванную пивную банку.
   А вот и Речной вокзал. Мне "за стенку" - первый станционный путь, к дальнему указателю. Все поотключал, вагоны поставил на стояночный. Чтобы выйти пришлось возвращаться к четвертому вагону, вручную раскрыть двери и вылезти в туннель. Подождал пока заедет в тупики следующий поезд, доложил диспетчеру, что выезжаю на маневровом составе на станцию и все, рабочий день кончился. Мне повезло, я закончил раньше других, тем еще нужно выйти с главного пути на станцию, они еще должны ждать, пока все поезда станут на расстановку. Поэтому, пока пришли все остальные, я уже лег отдыхать, выпив чаю и проглотив положенное печенье.

Коротко еще раз про сон.

   Почему коротко, спросите Вы. Да потому, что в большинстве случаев сон машиниста при работе в ночную смену очень чуток и краток. После чего машинист, еще не отошедший ото сна, как зомби снова идет в туннель и там снова принимает свой состав.
   Вот скажем, заканчиваете Вы смену в 2.30... Постой, скажете Вы, последний поезд приходит примерно в 1.50, а почему все же в пол-третьего? Отвечаю: в пол-третьего потому, что на еще нужно добраться до места ночной расстановки, сдать состав -- то есть отключить на нем все, что необходимо и попутно проверить состояние сидений и диванов с записью в журнале, а потом еще -- дойти до станции, расписаться за то, что состав заторможен и прийти в комнату отдыха. Вот и посчитайте.
   У меня иногда спрашивают -- а где вы отдыхаете на работе. Я так же -- иногда прикалываюсь -- говорю, что ночуем в ночлежках, как в казармах, с двухъярусными кроватями, спим на сером белье с желтыми разводами и коричневыми запятыми...
   Ну а если серьезно? Если серьезно -- то в депо имеется "Дом отдыха локомотивных бригад" - нормальные, комфортабельные комнаты отдыха, с обогревателями на случай сильных холодов, на манер гостиничных номеров, со всем необходимым для жизни имуществом. При ночевке на линии -- во всяком случае -- на нашей, возле тех станций, на которых осуществляется ночная расстановка составов, в ближайших домах имеется одна -- две квартиры, в которых и отдыхают после работы машинисты. На чьем балансе все это находится -- понятия не имею, вопрос не ко мне. Наверное -- за метрополитеном.
   Белье, на котором мы спим, не серое, в разводах и пятнах, а наоборот, всегда отглаженное, чистое и белое. Кроме того, кроме обычных бытовых "удобств", нас обязательно ждет горячий, свежий чай с чем-нибудь, например -- с печеньем.
   Конечно, при всей любви к моменту падения на подушку, после слов, например - "Мальчики, подъем", ты готов дежурную просто убить, несмотря на то, что она в принципе -- замечательный человек, просто работа такая...
   В общем -- не успел заснуть -- уже вставать пора.

Запись от 08.02.2012г.

   Снова с ночи, приемка, потом круг, хорошо, что один. Вроде и поспал немного подольше, поэтому чувствую себя достаточно бодро, в голову не лезет посторонняя ерунда и можно со спокойной душой принимать свой "паровоз".
   Невольно устроил себе небольшую зарядку -- смотрю на манометр -- уж очень медленно растет давление в магистралях... компрессора качают, а толку -- чуть-чуть. Что-то не то. Наконец, до меня доходит то, что я в хвостовой кабине забыл закрыть кран электро -- пневматического клапана, еще при постановке на ночь. Вот блин, голова дырявая! Бегом в хвост -- так и есть, компрессора качают, а воздух, в количестве почти пяти атмосфер свистит в открытый кран. Закрываю и бегом обратно. Мозг проветрился, сознание вернулось и сна -- ни в одном глазу.
   Дальше - вроде все как обычно, однако, когда снова пришел в хвостовую кабину, почувствовал запах гари, как будто жженая резина. Вот этого как раз не хватало! Не было печали, так вот, пожар еще получите! Впереди, у второго указателя стоит поезд, который будет выезжать передо мной, так что еще и придется ждать, пока он уедет.
   Смотрю на "Иглу"1 - красный светодиод и надпись "Пожар" на дисплее не горит, значит вроде все не так уж и плохо. Как бы то ни было, для тушения гипотетического пожара мне все равно нужно выводить поезд на станцию и там с ним заниматься. Посмотрим, будет ли вонять гарью непосредственно на станции.
   Вот и моя очередь. Проверяю накат и потихоньку еду. Вытягиваюсь на станцию, торможу и перехожу по платформе в другую "голову". По пути принюхиваюсь -- запаха вроде нет, значит там, в тупиках натянуло из шахты. Часто так бывает, кто-то жжет мусор рядом с оголовком вентиляционной шахты и все это затягивает в туннель, нюхайте себе на здоровье! Вот и приходится нервничать с утра.
   Круг -- просто на загляденье, заканчиваю еще до пиковых гонок, желаю сменщику удачи и все - "до дому, до хаты!"

Зверье мое...

   В каждом электродепо есть своя живность, которая вносит определенное разнообразие в индустриальный пейзаж. Изрядная часть этой живности так и проживает свою жизнь серо и бессодержательно, не оставляя после себя никаких воспоминаний. Однако некоторые представители четвероногих пользуются особой любовью работников депо при жизни и "навсегда остаются в наших сердцах" после ее окончания...
   Вспоминаю те славные времена, когда я пришел в "наезд" в электродепо Фили в качестве помощника машиниста. В каждом депо я думаю, есть свои маленькие достопримечательности.
   Когда я это увидел в первый раз, что не сразу понял, что это такое -- нечто черное и страшное, но при всем этом достаточно ухоженное.
   Наверняка эта зверюга так и осталась легендой этого депо -- она вполне заслужила такое к себе отношение, ее преданность организации ни у кого не вызывала ни малейших сомнений.
   Представляете себе -- внушительный черный, желтоглазый котище, правой лапы нет практически под корень, отсутствовала большая половина хвоста, ходил со своеобразным подскоком, но при этом как он лазил по деревьям -- на это стоило посмотреть, зрелище было незабываемым! Кроме этого - он был непререкаемым авторитетом среди кошачьего населения электродепо "Фили".
   Кот был очень предан метро и способен был на большие жертвы ради него, а кроме этого - очень любил полежать на нагретых солнцем шпалах на парковых путях, за что поплатился половиной хвоста, не успев отбежать подальше от поезда, потерял просто под корень правую лапу, попав в переводящуюся стрелку... Эта преданность в конце концов его и сгубила окончательно -- не уберег себя котейка...
   А звали кота -- Трансформер...

Запись от 09.02.2012г.

   Сегодня приходится вставать в шесть утра, потому что мне к восьми. Как не хочется вставать, особенно, когда вчера толком не отдыхал. Но -- делать нечего, нужно встать и идти.
   Три круга с отстоем... ничего примечательного нет, скукотища гарантирована, дневная смена, пиковое время уже к этому времени кончится. Сделал один круг, стараюсь отправляться со станций с относительно небольшой скоростью, чтобы не стоять подолгу на следующей.
   Заехал в отстой -- немного постоял, перебил сонливость, подремав прямо в салоне на сиденье. На втором круге дежурная по станции Аэропорт посадила с ведома диспетчера ко мне в кабину инженера службы пути для осмотра туннеля. Дело в том, что как только наступили настоящие холода с морозами по -20 и ниже, на перегоне между Аэропортом и Динамо потек туннель -- с потолка льет просто как из душа, шпалы мокрые, во многих местах на других перегонах образовались устрашающих размеров сосульки и наледи.
   Едем, я везу пассажиров, он смотрит на состояние туннеля. Интересный оказался человек, работает в метро достаточно долго, многое рассказал про то, как прокладывался туннель на различных участках. Короче говоря -- почерпнул некоторое количество новой информации.
   Завтра -- годовая медкомиссия, настроение на нуле -- посмотрим, что нас ждет в поликлинике, готовимся к худшему, а там, как повезет. Если здоров -- значит проблем не будет, если что-нибудь найдут, то будут лечить "до смерти" - в итоге придется пройти две комиссии -- если считать общее количество врачей и время, проведенное там.

Хабалка-богомолка.

   Свое описание интересных персонажей, встреченных мной во время работы не могу не дополнить одним интересным на мой взгляд случаев, произошедших со мной летом 2011 года.
   Ночевали тогда на Речном вокзале, мне выпала относительно редкая удача -- мне не нужно было идти ни свет ни заря в туннель, мой поезд стоял прямо на станции. С утра как водится принял состав и сижу в кабине, занимаюсь своими делами.
   До отправления около минут эдак пятнадцати, еще не ушли с перегона впереди стоящие поезда. Тем не менее, станцию на вход уже открыли и первые пассажиры, которых на удивление, в субботу утром оказалось немало торопясь подошли к составу в надежде занять лучшие места.
   Открывать двери никакого смысла нет, поскольку много людей еще в не совсем адекватном состоянии, видать еще с вечера -- поэтому могут набезобразничать -- постоят, подождут. К тому же впереди торчит хвостовой вагон впереди стоящего состава, иногда народ подходит, спрашивает -- показываю на него -- отстают и больше не беспокоят. А пока -- с умным видом открываю отсек, что-то там разглядываю, записываю в журнал проверки крепления диванов то, что не записал вчера... или точнее - сегодня.
   В конце концов решил минут за пять - семь до отправления открыть двери. Рука уже потянулась к кнопке открытия дверей... Впереди еще не уехал, ну да Бог с ним, посидят пусть, надоели уже своими тупыми вопросами. И тут началось!
   К двери кабины подходит женщина. На голове темный платок, строгое лицо, можно даже сказать -- иконописный лик, скромная одежда, полотняная сумка, в руках Молитвослов... ".б Вашу мать!!! Я пришла к метро в пять утра!!! Мало того, что нас всех в вестибюль не пускали, так еще и Вы двери не открываете!!!" Показал ей впереди стоящий... как оказалось на свою голову... "Вы тоже не хотите работать!!! Это безобразие!!! Я буду жаловаться лично Гаеву1!!!" Ну что же, вот уж что-что, а жаловаться Вы все мастера. Нормальный ответ в данной ситуации мог быть бы примерно таким - "Вас никто пинками к пяти утра в метро не гнал, поезда начинают ходить только с без пятнадцати шесть..." Но -- нельзя, побежит ведь к "стене плача", еще нарассказывает, что или послал ее на три буквы или еще как-нибудь обласкал, а то и вовсе домогаться начал... Вот тогда неприятностей не оберешься.
   Пришлось двери открыть, благо время уже подошло. "Иконописная" с торжествующим видом пошла к своему месту в вагоне и постоянно с грозным видом выглядывала из дверей, пока не отправились со станции. Наверное материал для жалобы собирала...
   А ведь будет потом гадина рассказывать, что именно, подчеркну еще раз -- именно она всем навтыкала, всех накрутила и только после этого этот гадкий машинист открыл двери! Она одна и никто другой, сделала во благо и во имя людей все, что могла, за себя и за других!!! Она выполнила свое высокое предназначение!

Числа в этот день не было... годовая медкомиссия.

...А прокурор правильно говорил: "Вам

только позволь, и вы сразу помчитесь к хорошему

врачу, и он заживет как барин, и дом его будет

выделяться богатством и огнями... а это еще хуже,

чем хорошо лечить!"

(М.Жванецкий)

   Вот и наступил день, которого я так боялся. Этого дня, так или иначе, боятся все машинисты. Работа здоровья не прибавляет, поэтому - каждая комиссия - это своеобразная лотерея. Так и у меня. Прошел ровно год с того момента, когда мне написали - "Годен машинистом в одно лицо" - с прошлогодней медкомиссии. Тогда я выдохнул спокойно. Еще на год. Год пролетел быстро.
   И вот опять. Нехотя собираюсь, беру необходимые документы и еду. В метро -- до станции Динамо, потом на маршрутке -- до "Городской поликлиники N6", она же в народе -- поликлиника Метрополитена.
   Захожу вовнутрь, показываю охраннику свое удостоверение. Он особо не вглядывается, достаточно одного факта наличия этих малиновых корочек. По этажам уже бродят, словно зомби первые болезные, а так же пришедшие на комиссию коллеги.
   В холле уже толпа народу, спрашиваю - "Кто из заслуженных крайний?" Заслуженных - это потому что в поликлинике существует "дедовщина в законе", то есть первыми проходят "старослужащие" - это те, кто уже хотя бы год отработал в метро, потом идут "вновь поступающие". Занимаю свою очередь, времени - девять ровно... здороваюсь с обладателями знакомых лиц и жду, пока пригласят в кабинет, для выдачи карточки и всего необходимого, как то: банки для сдачи естественных выделений организма, направления на флюорографию и сдачу крови.
   Не прошло и двух часов как заветная карточка оказалась у меня в руках, точнее - в пакете, потому что карточки врачам на руки выдавать запретили. А так - почти как в Америке - сидишь на улице и пьянствуешь и не совершаешь ничего, потому что водка у тебя в пакете и другим не видно, что ты пьешь. А медленно все делалось - так это потому что теперь медсестра делает записи в трех журналах, а не в одном, как это было раньше.
   Вообще - идиотизм полнейший - мою медицинскую карточку мне же на руки получить нельзя! Секретно что ли, съем я ее, или в туалет с ней схожу? А может быть - американцам продам - пусть поржут с нашей ежегодной медкомиссии. Это мое здоровье и все сопли и кашель тоже - мои и лекарства ел выписанные тоже я. Хотя... ничему уже не удивляешься - ни министру обороны - бухгалтеру, ни министру здравоохранения - экономисту. Короче говоря - в пакет!
   Первым делом как обычно - к окулисту, там почти никогда не бывает очередей и все проходят быстро. На этот раз все было несколько иначе. Сперва врач немного погоняла по таблице с поочередно закрываемыми глазами, потом по цветным картинкам и уже после - посадила за прибор и говорила, куда смотреть. В конце концов все оказалось нормально и первая роспись члена врачебно-экспертной комиссии появилась в моей карточке.
   Вторым на очереди был невропатолог, народу так же никого, за молоточком последил, не поворачивая головы, пальцами до носа, с закрытыми глазами дотронулся, все нормально, вторая роспись появилась рядом с первой.
   Спускаемся ниже на этаж - у ЛОРа народу просто немеренно, решил спуститься еще ниже и сдать кровь, а так же поставить наконец, заполненную некоторым желтовато - прозрачным содержимым банку на причитающееся ей место в лаборатории.
   Моргнула белая лампочка над входом, медбрат достал иголку и уколол меня в палец. Надавил моей драгоценной кровушки в пробирку, потом на полоску теста и поместил ее в аппарат для измерения сахара. Сахара у меня в крови оказался самый минимум - можно было бы еще и добавить - я же готовился - два дня вообще ничего сладкого не ел, только атенолола таблетку перед сном заглотил - чтобы сердце от нервов не колотилось и кардиограмму мне не портило.
   С "флюркой" рассчитался тоже быстро - все нормально. Настало время ЭКГ, после перемещений по лестницам вверх-вниз сердечко немного постукивало, однако, пока просидел минут пятнадцать у двери, оно успокоилось. Кардиограмма так же прошла быстро, больше времени уходило на одевание-раздевание.
   У ЛОРа - вечный аншлаг. Часть сидит в ожидании аудиограммы, другая часть ждет приема самого врача. Где-то в здании работает перфоратор...господи, как это все по-нашему! Уловить сквозь перфоратор тоненький писк или тихий гудок - это еще нужно суметь! Просидел минут сорок наверное, решил пройти хирурга попутно.
   Вот кого я боялся - так это хирурга, визит в чей кабинет старался по возможности оттянуть, но не потому что у меня не все в порядке по этой линии, а потому что свою редкую болячку подзапустил за год и теперь пятна на ногах стало скрывать более проблемно, а там только попади - погонят по врачам и все, кранты. Вошел в кабинет, карточку на стол, штаны вниз, майку наверх... "А что это у Вас?" Да так, говорю, пятна пигментные... "Ну да, будете рассказывать! Вам к дерматологу нужно!", сделала отметку о необходимости визита к нему, но поставила, что по хирургии ко мне претензий нет. Хорошо дерматолог еще не принимал, иначе попал бы. Но к хирургу потом все-таки опять нужно было подойти. Пошел дальше врачей проходить, хотя настроение и упало.
   Моя очередь на "прослушку" наконец-то подошла. Результаты не отличаются почти от результатов прошлых лет - видно не зря "предохранялся", вставляя вату в уши на работе. Теперь наверх, к ЛОРу на прием и ставить очередную подпись, что все нормально.
   Спускаюсь обратно к хирургу и решил посмотреть, будет ли принимать дерматолог - оказалось, она с двух, а на часах уже без пятнадцати. Как хорошо, что врачи не все пунктуальны! В два ее еще не было. Поговорил начистоту с хирургом, оказалась достаточно понятливым человеком, объяснил что да как и чем лечился, приписала на листе - "К дерматологу в плановом порядке" и свободен! Придется как-нибудь потом приехать, раз такое дело.
   Все, врачи пройдены, теперь остается подняться на самый верх, для того, чтобы председатель комиссии вынесла свое решение о пригодности к работе. Под кабинетом просидел почти час, прежде чем председатель комиссии, записав меня в три журнала поставила свою подпись и сказала "годен".
   Вы думаете на это все? Ан нет, Вы ошиблись, дорогой мой читатель! Мне на руки был выдан "Паспорт здоровья", в котором нужно было поставить еще одну печать. А медсестра, которая ставит печати куда-то отошла... Пришлось и ее еще ждать около минут эдак двадцати... Вот какие новшества произошли! Скоро наверное будут и родословную на нас составлять, как на породистых собачек. Не удивлюсь.
   Семь бед - один ответ! В такие моменты жизни люди сближаются. Остались мы вчетвером - мой знакомый из депо Варшавское, двое машинистов из Новогиреево и Ваш покорный слуга. Все вопросы связанные с медициной улажены, на часах - начало пятого... есть, даже не есть... а жрать хочется... усталые машинисты собрались в количестве более двух, что делать? Ответ: "Элементарно, Ватсон! Около остановки - магазин "Дикси", идем туда, покупаем все, что нужно и идем!" Куда идем? Да в ближайшее более - менее уединенное место, где нас не достанут ни врачи ни милиция.
   И пошли мы, голодные и уставшие, но при этом - не побежденные, "годные в одно лицо" в магазин, и взяли: шесть апельсинов, пару шоколадок, консерву - селедку в масле и хлеба черного, а запить - так два коньяка "Старейшина" семилетних оказались весьма кстати, они стояли на соседней полке. А, гуляй, рванина, годовая медкомиссия пройдена! Семилетний - как раз для такого повода.
   Вы, мой дорогой читатель пристрастно спросите, а если Вы - женщина, то и еще носик свой так очаровательно наморщите: "Как это, коньяк, да под селедку??? Фу! Дичь какая!". Отвечу Вам: "Да отнюдь! Когда весь день не жравши, на нервах, да с голодухи, да на свежем морозном воздухе, да под черный хлебушек - селедка чудо как хороша!" И коньячок приятно так внутрь падает, не обжигая, а растворяясь теплой волной.
   А под коньячок у нас апельсины и шоколад, да теплая компания коллег - единомышленников. Да содержательная беседа за жизнь... Апельсинка на двадцатиградусном морозе затвердела и шоколадка по прочности плитку кафельную напоминать стала. Но ничего, ищем позитив во всем - зато пальцы не липкие и не мажется... И на душе легко от того, что комиссия наконец-то пройдена и, еще год, как минимум к работе нашей - мужской и увлекательной ты годен... И тепло становится где-то там, в районе сердца от напитка чудесного, так вовремя внутрь упавшего... и хорошо! И домой в настроении хорошем едешь. И число наконец-то вспомнил, какое все-таки сегодня было - 10.02.2012г...

Оранжевые жилетки.

   Когда-то во времена не столь отдаленные мы выходили из туннеля после ночной расстановки просто так, на своих двоих, что называется. Никто ни к кому никаких претензий не имел, поезда ставились, машинисты выходили. И никаких, заметьте эксцессов, не было! Хотя... все мы люди, все мы человеки. Возможно, что и были. Фактора, под названием "человеческий" никто никогда не отменял.
   Началось все с действительно трагического случая в депо Печатники. Машинист, и ведь с немалым стажем, поставил в тупики на ночь свой состав, поставил рано, есть и у них такие смены и пошел на выход -- отдыхать.
   Поставить -- то поставил, а вот выходить стал не там, где надо, это как раз была станция "Марьино", на тот момент конечная станция Люблинской линии. В это время там еще проводилась маневровая работа по обороту составов. Вышел наш машинист внезапно из-за стеночки, да под выходящий из-под оборота состав и угодил. Парой вагонов по нему проехались. Насмерть. Сразу.
   Дошла информация сия до славного Ивана Михайловича Заковыркина, в то время -- начальника службы подвижного состава и сказал он: "Всем получить оранжевые жилетки и без них из туннеля не выходить!" Получили. Не выходим. Просто и шагу боимся сделать! Инструкторам строго -- настрого дано задание -- требовать от нас ношение жилеток. Требуют! Строго! Аж стружка летит! А мы - носим. Гастарбайтеры нам завидуют -- они свои жилетки потом и кровью зарабатывают, а нам так выдают.
   Теперь для того, чтобы машинист из тупиков вышел во время движения -- задерживают поезд на станции, чтобы не дай Бог... А машинист после докладывает, что он из туннеля вышел и дальше занимается по распорядку.
   Все это хорошо и правильно, но объясните пожалуйста мне, тупому такую вещь: вот для чего машинисту одевать эту жилетку, в том случае, если он выходит из туннеля тогда, когда движения поездов нет, перед ним все встали на расстановку, да еще, если он последний уже и напряжение снято? И даже никаких передвижений моторно-рельсового транспорта в ближайших окрестностях не намечается. Не нахожу я ответа. Ну да ладно, одену и красивый такой, весь оранжевый, выйду из туннеля. Не переломлюсь.

Запись от 12.02.2012г.

   Работаю снова в день, с девяти утра. Снова круги под землей, снова пассажиры, каждый со своими тараканами в голове. А еще, в этот самый день, кроме дня рождения моей матери, ровно шесть лет назад я прошел медицинскую комиссию в качестве "вновь поступающего" и переступил порог электродепо Сокол уже в качестве действующего работника этой большой организации, имя которой Московский Метрополитен.
   Этой датой я скорее всего и закончу этот своеобразный "Дневник машиниста". Три месяца описывать повседневную рутину - это слишком много для страниц этой книги. Изначально я не собирался детально описывать все события, произошедшие в каждый из описанных мной дней. Но, думаю, что рассказ о повседневной работе обычного машиниста обычной столичной подземки, который заступил на смену и носится под землей в течение своего рабочего времени, если не "удался на славу", то хоть как-то пролил свет на то, что может быть происходит в тесной кабине проезжающего мимо Вас поезда.
   К сожалению, повседневную рутину если и можно раскрасить цветами, то у нас получится скорее всего то, что именуют "оттенками серого". Дни так же похожи один на другой - маневры, подмены, круги под землей, медосмотры, занятия, впрочем, как и на любой другой работе.
   То, что можно раскрасить более-менее ярко, а именно - события, выходящие из ряда вон, значительные и великие - составляет ничтожный процент, точнее, даже доли процента от общего их количества. Поэтому свое описание могу считать законченным, чтобы впредь Вас не утомлять похожими описаниями. Спасибо, что проявили терпение и не перелистывали страницу с очередной датой, не прочитав ее.

Ночной разговор с дежурной по станции.

   Согласитесь, иногда разговор с человеком может запомниться надолго. А разговор ночной - тем более. Это может быть и душевный разговор, который от того и запоминается, что он -- часто ночной, а может быть и откровенная ругань, со всеми вытекающими из этого последствиями. Ночной разговор двух профессионалов метрополитена так же может запомниться своей необычностью.
   Как-то заступил на работу в ночную смену. Когда заступал, узнал о нештатной ситуации на линии, имевшей место днем. У коллеги периодически заклинивало колесную пару, в конечном итоге поезд загнали, точнее -- он заполз в тупики на Красногвардейской.
   Делаю очередной круг, маневровые машинисты уже ушли спать, поэтому и завожу состав в тупики и вывожу его оттуда я сам. Как это происходит? Элементарно. Приезжаю на станцию. Заезжаю в тупики. Останавливаюсь и из одной кабины перехожу по мостику в другую, привожу кабину в рабочее положение и выезжаю на станцию. Действо это называется "самооборот".
   Когда останавливал состав в тупике, увидел суету вокруг неисправного состава. Поскольку меня к месту суеты никто не звал, предпочел заниматься своими делами. Перешел по мостику в другую кабину, включаюсь и вывожу состав на станцию. Дежурная стоит у своей будки и дает мне расписание -- про себя отмечаю необычность такого явления именно на Красногвардейской -- обычное дело, когда сам, лично выходишь из кабины и берешь свое расписание. Ну да ладно, мы люди гордые, но не настолько. Возьмем и сами.
   Спрашиваю у дежурной: "Что там, в тупиках за суета возле сломанного паровоза?" Ответ следует поистине запоминающийся на всю жизнь - "Да тут вашего сломанного будут как его... на "ненастоящих колесах" перегонять"...
  -- На чем???
  -- Ну как это... на "ненастоящих колесах" короче, поедет...
  -- На "ненастоящих колесах"... ты наверное хотела сказать -- на ложных тележках1?
  -- Вот -- вот!!! А в чем разница?
  -- В чем разница -- не могу сказать, а то, что это называется "ложными тележками" - это да.
  -- Ну и ладно... пусть едут...
   Как говорится - "Век живи -- век учись... и все равно дурачком помрешь..." Никогда не предполагал, что это приспособление можно было так обозвать.

Распорядок.

   Да в общем какого-то особого распорядка работы не существует в принципе. Я не имею в виду то, что называется "расшифровкой" или разбивкой смены, где отражен порядок работы той или иной смены. Я имею в виду тот распорядок, который у других называется "С девяти до шести" и "Пять через два"...
   Хотя у машинистов рабочая неделя и длится 36 часов, много смен длится по 8,5 -- это максимальная продолжительность, есть и по 2,5 -- это если после ночи, после непродолжительного сна. Короче говоря, разнообразие в этом вопросе весьма значительное. Равно, как и в продолжительности ночного сна -- чем больше, тем длиннее с утра. В любом случае - продолжительность непрерывной работы не должна превышать 12 часов.
   Зато, порой испытываешь что-то подобное гордости -- закончил, к примеру в 7.15 утра и уже едешь домой, к родному очагу, а подавляющее большинство твоих двуногих собратьев еще только встают с кроватей, пытаясь разгладить складки и шрамы на лице, полученные в борьбе с подушкой... И наоборот -- нормальные люди уже с работы едут, а ты еще и не работал, а только собираешься туда. Здесь уже должна присутствовать определенная доля юмора.
   У кого - то упоминание о "рваном" графике вызывает гримасу, как от зубной боли, хотя, на мой, повторяю -- исключительно на мой взгляд, такой график несет в себе и немало преимуществ, если говорить о возможности решить какие -- либо личные вопросы не прибегая к тому, чтобы подходить к своему начальнику и, глядя на его недовольное изображение отпрашиваться по личному вопросу. Да, конечно -- голова дурная целый день, но -- как говорится, "перегулял" и все, вот уже и спать не так хочется. Зато -- тут дорога сама возможность!
   А если после ночи ничего делать не хочется -- можно и перед заступлением в ночь немало вопросов решить, если конечно -- не залеживаться с утра. "Кто рано встает -- тому Бог подает" - так по-моему говорят в народе.
   Недоброжелатели такого уклада жизни, а это именно уклад, тут же вспоминают про биологические часы и о том, что это негативно сказывается на работе организма в целом... Но ничего -- человек такая скотина, которая привыкает ко всему. Во всем ищем позитив и успешно подстраиваемся под обстоятельства.
   Например -- открываются поистине потрясающие возможности для активного отдыха. Каким образом, спросите Вы. Дело в том, что у нас существует возможность подстраивать определенное количество смен и выходных под свои надобности. А причем тут отдых -- да просто договариваешься, своей компанией (друзья-коллеги), берешь выходные среди недели, едешь и спокойно отдыхаешь там, где хочешь, без конкуренции в борьбе за самые хорошие места отдыха на природе, без надоедливых и не совсем желательных соседей, решивших отдохнуть там же где и вы в выходной день. И к тому же добираться легче. Не верите? Попробуйте летом выехать из Москвы в пятницу вечером!
   Не знаю, кому как, а лично я уже настолько привык к рваному графику работы -- это и метрополитен и служба в Вооруженных Силах, когда не знаешь, во сколько домой попадешь, что наверное придется мучительно привыкать к распорядку "пять через два" и с "девяти до шести", если придется что-то в жизни опять менять... Да и семья привыкла.

Диалектика, блин!

Главная задача машиниста -

наводить ужас на пассажиров!

(Народная мудрость)

   Ни для кого надеюсь, не секрет, что взаимоотношения работников метрополитена и пассажиров далеко не самые простые. Кто-то оценивает эти отношения, как состояние перманентной войны. На мой взгляд такое сравнение вряд ли корректно. Почему? Ну хорошо, предлагаю для примера взять взаимоотношения водителей и пешеходов. Вот тут война, как есть.
   Послушайте криминальные сводки, которыми так пестрит наше телевидение. То тут , то там -- водитель не справился с управлением, совершил наезд, куда-то выехал, столкнулся с кем-то и так далее. В общем, автотранспорт каждый день собирает свои жертвы.
   В метро ситуация несколько иная -- столкновения поездов на линии -- явление чрезвычайно редкое, не справиться с управлением и въехать на "остановку" с пассажирами -- в принципе невозможно, а те жертвы, что собирает метрополитен время от времени, в большинстве своем жертвы добровольные -- прыгают или падают в пьяном виде сами.
   В нашем случае больше нервов уходит на общение с пассажирами. На многих станциях "джентльмены" держат двери, чтобы могли войти те, кто бежит выпучив глаза, стараясь успеть... но, опаздывающие успели, а поезд в целом начинает отставать, хлопая дверями не по одному разу на станциях. Злит это или нет -- судите сами. От себя скажу -- злит и еще как! Поневоле начинаешь радоваться черной радостью, видя как какого-то опаздывающего андроида как следует долбанул дверями. Для того, чтобы это понять сполна -- нужно оказаться в шкуре машиниста, ведь никто не поймет ненависть водителя к пешеходам, пытающимся перейти улицу не пойми в каком месте не посидев ни разу за рулем. Что касается меня -- передвигаясь в положении пассажира, я никогда не держу двери чтобы бегущий мог влезть в отправляющийся поезд -- зачем мне гадить коллегам! Вот так и работаем, одновременно по возможности пакостя друг другу и нуждаясь друг в друге. Единство и борьба противоположностей.
   Что может пассажир? Он может: заблевать пол - вагона, может намусорить и залить вагон пивом, "Ягуаром", винищем, или еще каким-нибудь пойлом. Можно и просто нассать в салоне, все равно никто не скажет ничего. Может разбить стекло, изрезать диваны, разрисовать обшивку салона вагона, украсть огнетушители, или распылить их прямо в вагоне, потому что "по приколу". Ему можно держать двери, мешая им закрываться, или закрыть их на трехгранный ключ, если ты обижен судьбой и тебя когда-то выгнали, чтобы они вообще не открывались. А то и вовсе -- заклеить на виду у всех створки рекламными наклейками, остальное стадо в салоне даже не пошевелится, так и будут стоять с тупым видом. Может еще открыть спинку дивана и повыключать все автоматы защиты. Ему позволено по связи "пассажир-машинист" орать всякую дрянь в адрес машиниста, или просто навалить кучу прямо в хвостовой кабине, если имеет ключ и может туда проникнуть... Да много что еще может пассажир! Может еще и подойти к "стене плача" и наговорить всякой ерунды без оснований и без повода.
   Теперь посмотрим, что может машинист? Да почти ничего! Он может вызвать милицию, точнее полицейских для усмирения того или иного зарвавшегося хама. Может долбануть дверями или захлопнуть их перед носом, или покрошить содержимое бездумно засунутой в двери сумки. Может написать объяснительную по тому или иному поводу, если поступила на него жалоба, а больше всего -- может закаляться в этой неравной борьбе, постоянно отбиваясь ото всех, нападающих на него со всех сторон!
   Помните, как на пешеходном переходе, классический диалог водитель-пешеход: "Куда едешь, придурок? - Куда прешь, козел???!!!"

Непобедимый народ.

   Люди бывают разные -- это не для кого не секрет, в том числе и в отношении личной гигиены и чистоты вокруг себя. Согласитесь -- все укладываются в диапазон от патологических чистюль до патологических... в общем -- называйте их как хотите, в великом и могучем русском языке для таких индивидов существует масса ярких определений.
   Не знаю, откуда пошли истоки конфликта, но заехав как-то поздно вечером в тупики на Красногвардейской на двери туалета обнаружил аккуратно распечатанную информацию следующего содержания: "Полууважаемые машинисты! Просьба смывать за собой и не гадить мимо унитаза! В противном случае туалет будет закрыт!"
   Естественно, нормальная часть машинистского сообщества крайне оскорбилась на такое обращение в свой адрес - кто-то зачеркнул приставку "полу". Потом кто-то исправил на "многоуважаемые", от своего имени дописал - "ПРЕмногоуважаемые" - не мог же остаться в стороне... В общем степень запросов возрастала в геометрической прогрессии просто. Со спокойной совестью я поехал дальше наматывать свои круги.
   Самое интересное меня ожидало на том же месте несколько позднее. Запрашиваемая степень уважения не изменилась -- видно она устроила всех. Листок украсился благими пожеланиями в адрес написавшего это объявление лично и его ближайших родственников каждого по отдельности. Выстрел наповал оказался в самом низу -- там, где предупреждалось о закрытии туалета в случае невыполнения условий оправления естественных надобностей. Никого эта перспектива как выяснилось не напугала, а породила ответное предупреждение-ультиматум: "Тогда будем ссать в раковину!!!"
   Согласитесь, такой народ победить нельзя! А туалет между прочим до сих пор не закрыли...

Жизнь-театр, Шекспир сказал...

Чем бы дитя не тешилось

лишь бы не забеременело!

(Народная мудрость)

   Сдал как-то состав в депо и, пользуясь тем, что наконец-то наступили теплые деньки и Солнышко светит уже ничего не стесняясь пошел пешком до станции "Сокол", чтобы оттуда уже проследовать домой. Кто в Москве бывает более-менее постоянно, тот знает о великой стройке под названием "Алабяно - Балтийский туннель". Ленинградский проспект в этом месте переходит в Ленинградское шоссе и испытывает постоянные пробки. Но - не об этом речь.
   Раз стройка, то движение организовано тоже весьма причудливо, в том числе и для людей. Из фундаментных блоков, предположительно марки ФС 24-40, раскрашенных в красные и белые полосы выложены проходы для пешеходов. К проходам примыкает территория с вагончиками, огороженная сеткой, за сеткой сидит собака предположительно породы "овчаркоподобный двортерьер" и в меру сил злобно, а может или по привычке, или в силу плохого воспитания гавкает на проходящих людей, ни за что ни про что, причем не переставая.
   Мимо идет мужичок, причем солидно так одетый, в костюме, с дипломатом, важный такой... Внезапно останавливается напротив собаки и, глядя ей в ее умные глаза говорит во весь голос, наверное, чтобы все услышали: "А почему бы Вам на х.й не пойти???". Пес от неожиданности захлопнул пасть, причем хлопок тоже слышали все, кто был поблизости, навострил уши, вытаращил глаза и пока он соображал, что же гавкнуть в ответ на такое обращение, мужичок пошел себе дальше, по своим делам...
   Согласитесь, прав на все сто был старина Шекспир...

Последняя смена.

   Наступило 29 января - я в ночь. Отличие этой смены от всех остальных в том, что она - последняя в качестве машиниста электропоезда. Тридцать первого числа - я выходной и потрачу этот день на то, чтобы забрать в депо свои документы и отвести их на новое место работы. Весь день чувствую себя не в своей тарелке - очередной жизненный этап остается позади. Семь лет, отданных электродепо "Сокол" завершились и, с первого февраля начинается новая страница.
   Приехал на работу в семнадцати двадцати. Заступил без каких-то проблем, параметры - хоть в космос лети. Линейный пункт живет своей повседневной жизни - все та же рабочая суета - круги, подмены, размены, окончания, донесения и прочее.
   Посмотрел разбивку смены. Сначала - немного маневров из тупика, потом - круг до Красногвардейской, а после - на полтора часа - в отстой в депо. Круг, как круг, несмотря на достаточно большое количество пассажиров, работаю спокойно. На "Гвардии" получаю расписание. Так и есть, до станции "Сокол", далее - в депо.
   Поменял табличку с конечной станцией, установил текст информатора, чтобы объявлял, что поезд следует до "Сокола" и не дальше. Ну, поехали! Начался обратный отсчет станций. По мере приближения к конечному пункту пассажиров становится меньше - услышав объявление, начинают выходить заблаговременно, некоторые выскакивают из салона по окончании объявления.
   Вот и Сокол. Останавливаюсь, открываю двери, встаю со своего рабочего места и, стоя наблюдаю на высадкой пассажиров. дежурная идет по вагонам, периодически выгоняя "особо одаренных". Светофор загорается белым, засветились маршрутные указатели "4" и "Д". Это значит - я поеду с четвертого пути в депо.
   Тупые и глухие наконец-то были успешно выгнаны из вагонов. Дежурная, стоя у последнего вагона, поворачивается ко мне и "дает диск". Как это? Да очень просто - поднимает вверх руку с диском, который обращен ко мне белой стороной с черным кругом посередине.
   Заезжаю в депо. Открыл дверь кабины и привычно тащусь по парковым путям. Наглющая ворона, не переставая что-то клевать, с этим чем-то, увидев приближающийся поезд, просто перескакивает на соседний путь. где и продолжает свое воронье дело, перестав обращать на меня хоть какое-то внимание. Вот и скажи, что мозги у нее птичьи! Примерно представляю себе, куда меня поставят. Вот и стали видны открывающиеся ворота и фигурка машиниста дежурной смены в образовавшемся проеме.
   У знака "25м" останавливаюсь и жду команды на заезд в депо. Машинист машет рукой над головой. Это означает - "Двинуться маневрирующему составу в направлении подаваемого сигнала". Давлю на кнопку в полу кабины, подаю один звуковой сигнал. Двигаюсь. По пути показываю ремонтникам оттопыренный большой палец - состав исправен и втягиваюсь на свою канаву.
   Докатываюсь до места остановки. Шипит воздух и поезд останавливается. Открываю двери с обеих сторон. Все за собой выключаю и иду в противоположную "голову". В "голове" щелкаю выключателем и закрываю двери поезда. Отключаю все остальное. В отсеке и под диваном в салоне проверяю наличие поездного снаряжения и кое-что делаю в кабине, а именно - протираю зеркала и подметаю в салоне. Потом - то же самое сделаю и в "хвосте".
   Теперь у меня есть немного времени на личные, так сказать, нужды. Можно посетить санузел - естественных потребностей никто не отменял, а после этого - засесть в салоне и почитать книжку, которую не так давно закачал в свой новый планшетник. В это время посещает ощущение, что сама судьба в последнюю смену решила предоставить полный букет удовольствий - маневры, круги по линии, наверное и до "Красногвардейской" и до "Алма-атинской", отстой в депо с въездом и выездом, ночевку на "Автозаводской". Прощаться с линией - так по полной программе. Посмотрим потом, что там с утра будет. Принимаю рано.
   Отстой закончился. Приемку начал немного раньше - прошел по вагонам, включил батареи. Затем - все по накатанной. Записал в книгу заявку на подачу напряжения. Время! Дежурный машинист открывает ворота. Снимает с головной автосцепки шланг деповской воздушной магистрали. Я смотрю на это из кабины. Светофор у ворот депо уже белый. Разрешающими горят и все остальные. Машинист дает свисток. Повторяю сигнал и поезд начинает тихо выползать из ворот. Первый вагон подъехал под контактный рельс, стрелка киловольтметра прыгает в сторону. Отключаю двигатели и даю два коротких свистка. Теперь помощник может снять передвижной кабель с токоприемника третьего вагона.
   У знака "25м" снова останавливаюсь. Дежурный свистит мне в последний раз дважды, я ему дважды отвечаю. теперь это значит - "Двинуться маневрирующему составу, удаляясь от подаваемого сигнала". Ворота начинают плавно удаляться и вот уже светлый прямоугольник на уже темном фоне погас - ворота за мной закрылись.
   Подползаю к рампе. Выходной светофор уже зеленый. делаю небольшую остановку у следующего, потому что так нужно и продолжаю движение. Я уже в туннеле. Входные светофоры на станцию "Сокол" тоже - разрешающие, я въезжаю на станцию. Получаю расписание, теперь - до "Алма-атинской". Отправляюсь и еду. У меня все спокойно. Где-то у коллеги пропал контроль дверей, но вроде бы работу продолжает, у кого-то тоже какие-то заморочки... Но - это далеко от меня, по другому пути и на другом конце линии.
   Приехал на конечную, перехожу по платформе к головному вагону, из кабины которого буду управлять. Снова беру расписание. Теперь мне до "Речного". Жду, пока на станцию въедет следующий поезд. Отправиться раньше не могу, поскольку наши пути пересекаются.
   Вот и показался встречный. Как бы нехотя вползает на станцию. Остановился и открыл двери. Теперь - моя очередь. Закрываю двери и поезд начинает сползать в туннель. Снова - рабочая рутина. На линии как-то тихо. Даже непривычно. Доехал до "Речного вокзала", сам завожу, сам вывожу на станцию. Потом - до Автозаводской, в ночной отстой. Окончание смены - час десять. Ставлю табличку "Автозаводская" и устанавливаю информатор.
   Отправляюсь с "Речного". Все на удивление спокойно. Народ, узнавая, что поезд остановится на полдороги, садится не очень охотно. Ну и ладно, не велика потеря. На "Павелецкой" дублирую сообщение информатора о том, что еду до "Автозаводской" и не дальше, чтобы услышали все глухие и глупые.
   "Автозаводская"... мне сегодня сюда. Выходной светофор - красный. Открываю двери и народ начинает выходить. К двери кабины подходит мужик со словами - "А чё?" Хотел дать ответ "в масть", мол наше руководство из депо разъехалось, а у меня желания нет, да не стал - просто молча приложил к стеклу двери расписание - пусть глянет, если что-нибудь поймет. Посмотрел. Качая головой отошел в сторону.
   Светофор стал белым и рядом с ним загорелась цифра "3" - мне на третий станционный путь. Дежурная "дает диск", я закрываю двери и убираюсь с линии. Как только хвост моего состава исчезает в тупиках, пассажирам остается только любоваться на пустой туннель.
   Останавливаюсь в тупике, отключаю все, что нужно и ставлю вагоны на стояночные тормоза. Из противоположной головной кабины, включив радиостанцию, говорю свою любимую фразу при работе в ночь - "Маршрут N... прибыл к месту ночной расстановки, станция "Автозаводская", третий станционный путь!" Диспетчер отвечает что-то вроде "Угу" и замолкает - у нее сейчас у самой дел по горло. А я, спустившись на путь, оглянулся на состав - не забыл ли что-нибудь отключить и про себя - сказать спасибо за спокойную смену. Буду выходить из туннеля. Свечу фонариком в сторону главного пути, по которому проезжают мои коллеги.
   В туннеле открываю дверь и выхожу в коридор, ведущий к дежурной поста централизации, где делаю запись о том, что состав заторможен. Желаю ей спокойной смены и иду спать. Сегодня я в последний раз ночую на линии, аж не верится как-то! От этого становится немного тоскливо. На "Автозаводе" - прекрасная квартира в "сталинке", там - горячий чай с печеньем и короткий сон в удобной кровати.

*****

   Наступило утро. Короткий сон закончился быстро, едва успев начаться. Умылся, попрощался с дежурной, вряд ли я теперь сюда когда-нибудь приду и, поеживаясь от холода пошел принимать свой состав. На станции обошлось без привычных стычек с тупыми работниками так называемой полиции. Открывать двери вышла более-менее адекватная работница, лишенная видимо, комплекса маленького человека. А главное - с нормальной памятью, узнавшая машиниста, выходившего не так давно с ночной расстановки.
   У дежурной беру расписание - мне сейчас до "Речного", а потом - еще кружок. На расписании - участок до "Белорусской" отмечен красным цветом - поеду первым поездом. Принял состав, подавляя периодически появляющееся ощущение "последней смены", чтобы потом не встрять на ровном месте. Выезжаю на станцию. Сонные пассажиры уже ждут. Двое коллег стоят у знака остановки первого вагона - им принимать составы на "Белорусской". Сажаю их к себе в кабину - и идти потом недалеко, и мне - сон разогнать.
   Так, следуя с особой бдительностью в три пары глаз, доехали до Белорусской. Высадил коллег у помещения дежурной и мы разошлись по своим делам, они - принимать поезда, я - навстречу жизненным переменам. На Войковской подмену ждать было бесполезно, ранние еще начинали заступать, поэтому молча поехал до Речного. На "Речке" обернулся, выехал из тупиков и - на последний "круг почета" - до "Алма-атинской".
   Начинались утренние часы пик. Прижался к впереди идущему, чтобы напоследок не наскочить на никому не нужные разговоры с диспетчером. Так и доехал до конечной. На Алма-Ате помахал ручкой знакомой дежурной и - на последние полкруга. Вполне благополучно доехал до "Войковской", лишь однажды доложив "наверх" о том, что отправился с "Автозаводской" с увеличенным интервалом по причине задержки дверей пассажирами и о том, что буду сокращать интервал. "Сокращайте!" - ответили сверху и замолчали.
   А вот и "Войковская". На платформе уже стоит мой сменщик. Останавливаюсь, открываю двери, открываю кабину и запускаю его вовнутрь. Говорю, как состав, прощаюсь и выхожу на платформу. Сдаю на линейном маршрутный. Линейный тем временем живет своей повседневной жизнью, совершенно не догадываясь о том, что это - моя последняя смена в качестве машиниста. Прощальный взгляд назад и - все! Смена окончена. завтра - выходной и переход на новое место. До свидания, родное депо. Еще увидимся.

После... ну в общем - после всего

вот этого... послесловие в общем...

   Семь лет, отданные электродепо "Сокол" прошли быстро. Как же порой парадоксально случается в жизни - в получасе неспешной ходьбы от дома - находится электродепо "Новогиреево", которое стало моей "первой любовью", к сожалению так и не состоявшейся. Да... было дело... в октябре 2006 года пришел туда оформляться на работу такой распрекрасный чувак, как я - молодой офицер запаса, полный амбиций и жизненных планов, перед которым должны были быть открытыми все двери.
   Вот, взял я в отделе кадров этого славного депо направление к психологу и на медкомиссию. Съездил в депо "Красная Пресня" на собеседование к психологу, показал лучший результат в группе. Весь такой, окрыленный, через два дня поехал на медкомиссию. Поначалу удивила "дедовщинка в законе" со старослужащими и вновь поступающими.
   Прошел одного врача, второго и так далее... К терапевту решил идти к последнему. И вот тут-то последний врач и сказал свое веское словцо. Померив давление и увидев 160 на 100, терапевт сказала - "Как вы еще живы с таким давлением?" и отказала мне в счастье работы рядом с домом.
   Акклиматизация... мать ее! Одиннадцать лет службы за Полярным кругом и переезд к новому месту, с полной сменой уклада жизни, наверное дали себя знать. Последовали полгода приведения себя в порядок и все по - новой. Психолог - вообще без проблем - благо содержание тестов еще не забыл.
   К медкомиссии подошел уже более подготовленным - принял успокоительного снадобья, чтобы учащенным пульсом не нагнать себе давления. Параметры на этот раз были в норме. Прошел!!! Председатель комиссии поставила заветный штампик и написала - "Годен в одно лицо". Ура! Я работаю в метро! Впереди, кто бы мог подумать - семь лет последующей работы теперь уже в почти полутора часах езды от дома, в "Соколе". Не ходилось, блин, пешком, до Новогиреево! От добра - добра не ищут, как гласит мудрость.
   А за сим, наверное, буду заканчивать это повествование. Если немного приоткрыл Вам, мой дорогой читатель, глаза на профессию машиниста электропоезда метрополитена - я буду рад. Хотя... еще раз повторюсь - на роль первоисточника не претендую. Напоследок - моя любимая фраза, которую я говорил всякий раз, когда заступал в ночь - "Поезд N... маршрут N... прибыл к месту ночной расстановки, станция "Речной вокзал", ... главный путь, указатель N ...!" Больше никуда ехать не надо! Вот и мы с Вами прибыли к своему указателю на свою расстановку. Все!
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Огромное спасибо!

   Моим самым первым читателям, читавшим еще черновой вариант черновика, благодарным добровольным рецензентам а так же искренним критикам: Давкиной Елене Ивановне, к.т.н. Жабкиной Татьяне Николаевне, к.п.н. Каниболоцкой Ольге Анатольевне, Кондрату Дмитрию Олеговичу, Кравченко Михаилу Васильевичу, Кулецкому Николаю Александровичу, Сколотенко Ирине Александровне. Отдельное спасибо Евстифеевой Татьяне Николаевне за оригинальный стихотворный эпиграф к данному творению.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
   Информатор -- это не стукач в общепринятом смысле, это тот голос с неба, который предупреждает о закрытии дверей и говорит название следующей станции.
   2 ЛСД (ЛСД-25, LSD, от нем. Lysers Sure Diethylamid) -- диэтиламид d-лизергиновой кислоты. Будучи психоактивным веществом, в России юридически классифицируется как наркотик.
   1 Это такая площадь в историческом центре Москвы.
   1 Переносное заземление.
   1 Состав, перегоняемый из одного депо в другое
   2. Без пассажиров и остановок на станциях.
   1 "Тайфун" - название звукового сигнала на подвижном составе. Несколько увеличенный аналог автомобильного.
   1 Состав, предназначенный для перегона на другую линию.
   1 Российский чемпион мира по боям смешанного стиля по прозвищу "Последний Император"
   1 Смотровая яма для поезда в силу ее большой протяженности именуется смотровой канавой.
   1 Неф -- место в депо, где стоят поезда.
   1 Расшифровка смены - виды работ и порядок их выполнения в течение смены.
   2 "Маневры" - работа на конечной станции по заводу составов в тупик и последующему выводу на противоположный путь для движения в обратном направлении
   1 Имеется в виду Зигмунд Фрейд с одной из его фундаментальных работ - "Толкование сновидений".
   1 Реверсивная рукоятка -- напоминает отдаленно гаечный ключ. От ее положения в контроллере машиниста зависит направление движения поезда -- вперед или назад.
   1 Существуют две станции под названием Белорусская - на Кольцевой и Замоскворецкой линиях.
   1 Это такая сине-красная хреновина, стоящая как правило посреди станции.
   1 Возвышение в туннеле,на которое можно встать при приближении поезда.
   1 Рисовальщиками "граффити".
   1 Имеется в виду энергетический напиток "Адреналин раш"
   1 Проще и привычнее говоря -- спидометр.
   1 "Зацеперы" - любители кататься либо на крыше,либо на сцепках поездов
   2 "Стесненный габарит" - суженное место в туннеле с минимальным расстоянием от стенок или устройств до подвижного состава.
   1 УКПТ -- устройство контроля прохода в туннель. Предупреждает о несанкционированном проникновении в туннель посторонних лиц.
   1 Автор книг о Военно-морском флоте, известный по фильму, снятому по его книге - "72 метра".
  
   Станция с путевым развитием - имеющая более, чем два главных станционных пути.
   1 Выдержка - время дополнительной стоянки на станции
   1 Следовать под оборот -- значит заезжать в тупики и оттуда выезжать в обратном направлении.
   1 Въезд в туннель с открытого участка.
   1 ПТО -- пункт технического осмотра.
   1 Стажировка в должности машиниста под руководством опытного наставника.
   1 "Игла" - автоматическая система обнаружения и тушения пожара.
   1 Гаев Дмитрий Владимирович - Начальник Московского метрополитена с 1995 по 2011 годы.
   Вышедший эротический фильм здесь не причем.
   1 Ложные тележки -- приспособление для транспортировки состава с заклиненной колесной парой.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
   10
  
  
  
  

 Ваша оценка:

Популярное на LitNet.com А.Минаева "Академия Алой короны. Обучение"(Боевое фэнтези) Л.Миленина "Ректор на выданье"(Любовное фэнтези) Е.Шторм "Мой лучший враг"(Любовное фэнтези) Р.Прокофьев "Стеллар. Инкарнатор"(Боевая фантастика) М.Зайцева "Трое"(Постапокалипсис) А.Ардова "Брак по-драконьи. Новый Год в академии магии"(Любовное фэнтези) П.Роман "Искатель ветра"(ЛитРПГ) А.Завадская "Архи-Vr"(Киберпанк) К.Федоров "Имперское наследство. Забытый осколок"(Боевая фантастика) С.Росс "Апгрейд сознания"(ЛитРПГ)
Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
Д.Иванов "Волею богов" С.Бакшеев "В живых не оставлять" В.Алферов "Мгла над миром" В.Неклюдов "Спираль Фибоначчи.Вектор силы"

Как попасть в этoт список
Сайт - "Художники" .. || .. Доска об'явлений "Книги"