Сергеев В.В.. Антигравитационный двигатель В.В.Сергеева

Антагравитационный двигатель В.В.Сергеева.

E-mail:esergeev@mail.ru

Часть. 1

Теоретические обоснования антигравитации у меня, конечно, есть, они находятся на моем сайте. Но начну со знаний на уровне обывателя. В 1996 году я сидел в городском сквере, а мимо меня проносились подростки на скейтбордах, маленьких тележках на четырех колесиках. Асфальтовая дорожка, по которой они катились, шла под уклон в 7-8 градусов. Докатившись до конца дорожки, они подъезжали к параллельной дорожке и вверх по склону они уже катились, отталкиваясь одной ногой от земли. Вдруг, к дорожке подъехал наиболее ловкий и искусный подросток, и не касаясьногами земли поехал в гору. При этом он приседал, а затем резко поднимался, извиваясь всем телом и со скоростью около двух метров в секунду ехал вверх по склону. Так он проехал более 100 метров, на моих глазах полностью опровергнув третий закон Ньютона. Сначала я подумал, что это, какое то чудо. Но вот к дорожке подьехал другой, такой же искусный мальчишка и полностью повторил маневр. Тогда стало ясно, что это не чудо, а научный факт, который ждет своего объяснения. Надо полагать, что подобную же картину могли наблюдать сотни миллионов людей во всем мире. Смотрели и не видели. Я же увидел, потому что у меня уже были модели, подтверждающие существование антигравитации. Более трех месяцев, я упорно пытался найти разгадку феномена. Исписав гору бумаги, но так и не найдя решение, я сдался. Но вот спустя шесть лет, меня осенило. Математический маятник и правильно установленный резиновый амортизатор - и проблема решена. Решение настолько простое, что его может повторить любой человек, занимавшийся моделированием. Для этого не нужно даже знать физику, надо только иметь каплю здравого смысла. В этом году случилось и другое событие, более похожее на какую-то мистику. По электронной почте получил письмо от таинственного Виталия Сенкевича - жителя Москвы. Озадачил электронный обратный адрес:<ха-ха-ха-ха>. Сей таинственный господин представил схему оригинального антигравитационного устройства, но от всяких дальнейших контактов со мной отказался. Когда я внимательно рассмотрел его на первый взгляд замысловатый проект, то обнаружил схему собственного движителя, только максимально упрощенную. Самое сложное в этом проекте - это электродвигатель, с вращающимся статором. Такие двигатели являются учебно-наглядными пособиями по физике для университетов, для демонстрации равенства моментов импульсов ротора и статора. Если момент импульса ротора обозначить M*V*R, а момент импульса статора M'* V'* R', то M*V*R = M'* V'* R', а поскольку ротор и статор вращаются в противоположном направлении, то M*V*R + M'* V'* R' = 0. Именно это равенство обеспечивает значительное упрощение схемы движителя. Различные. Основополагающий принцип - это не сохранение импульса. Это установил еще в 1852 году английский ученый У.Томсон, более известный, как лорд Кельвин". Он установил, что при некоторых необратимых процессах трения, энергия силовых импульсов(f*t)может исчезать, трансформируясь в тепловую энергию. Но ведь энергия силового импульса это и есть сам импульс. Следовательно, импульс может при определенных условиях не сохраняться, До открытия антигравитации оставалось сделать всего лишь один шаг. Но тень великого Ньютона помешала его сделать. В наши дни поиски практической антигравитации идут по пути все большего усложнения антигравитационных устройств. К тому же энергетические затраты на работу этих аппаратов несоизмеримо возрастают. Я же предлагаю простейшие устройства, требующие минимум энергии. Предлагаю наипростейшую конструкцию без реактивного маятникового движителя БМД. В Основе конструкции три основных узла. На платформе устанавливаются две стойки, между которыми находится ось. На оси на двух тягах качается в обе стороны математический чаятник. Вес маятника 1,5 кГ. Длина тяг от оси до центра тяжести маятника 200 мм. Второй узел - это резиновый амортизатор, укрепленный на концах консолей. При падении маятника с высоты 200 мм потенциальная энергия маятника переходит в кинетическую энергию, а кинетическая энергия переходит в энергию растянутого амортизатора. Маятник растягивает амортизатор на 120 мм, пик силы должен составить 1 кГ. Затем все повторяется в обратном направлении. Третий узел = это передача импульса маятнику. Тяга маятника имеет вертикальное продолжение. Чем больше это продолжение, тем меньше надо приложить сил к концу тяги и тем больше приложено сил у оси маятника. Если подсчитать силы действующие в одну сторону и сопоставить их с силами, действующими в другую, то все станет ясно. Если поставить устройство на тележку, то она покатится с тем большей скоростью, чем больше будет амплитуда качаний маятника при свободном ходе. Конечно, это лишь поверхностная схема, на обывательском уровнке, но она работает. Рис 1

Рис.2

Вашему вниманию предлагаются две схемы АГ4:общая схема и схема действующих сил. Сразу же возникает вопрос - почему АГ4?Да потому что есть проект АГ3.Этот проект подтвержден действующей моделью и при испытаниях показал прекрасные результаты. Двигатель мощностью 400 вт показал антигравитационную тягу 1,5 кГ. Если Вы внимательно посмотрите на общую схему, то увидите, что она на 90 % состоит из схемы ЭДВС(эл-ль с вращающимся статором).Остальную часть составляют два тормозных барабана и прижимной ролик. Малый тормозной барабан, металлический и скользит по наждаку, коэффициент трения скольжения k металла по наждаку составит 0,9.Малый барабан насажен на вал статора. Большой барабан насажен на вал ротора и скользит по металлу. Коэффициент скольжения металла по металлу равен 0,1.Прижимной ролик давит на малый барабан с силой Р, но при этом давление в равной мере передается и на большой барабан. Сила трения скольжения подсчитывается по формуле F = P*k. Поэтому сила трения скольжения, которая действует на малый тормозной барабан F' будет в 9 раз больше силы трения скольжения, которая действует на большой тормозной барабан. Но поскольку диаметр большого тормозного барабана в 9 раз больше, чем малого, то реактивные моменты, действующие на ротор и статор будут равны. Поскольку реактивные моменты равны и противоположно направлены, то к корпусу электродвигателя приложена сила равная нулю. При этом на систему будет действовать сила ( F'- F").Следовательно замкнутая система будет двигаться в направлении вектора силы F'. Следует иметь в ввиду, что тормозные барабаны только притормаживают вращение ротора и статора. Поскольку модель созданная по такому же принципу показывает отличные результаты, то можно быть уверенным на 100 процентов в успехе АГ4. Даже если тяга движителя будет в пределах 1 кГ, то это будет колоссальным прорывом в космических полетах. Ведь малый импульс действующий длительное время действует так же, как большая тяга за небольшое время. Предложенная схема объясняет возникновение антигравитации на уровне только здравого смысла и формальной логики. Действительная причина возникновения анти- гравитации лежит гораздо глубже.

Рис. 3

Рис. 4

Теперь конкретно о деле. Я составил рисунок аппарата, который дает ясное представление о его работе.

Рис. 5

Кроме того рисунок подтвержден фотоснимком действующей модели. Аппарат состоит из 14 деталей, которые монтируются на монтажной деревянной доске размером 400*300 мм.

1.Две деревянные стойки, длиной 300 мм, прочно крепятся на краю монтажной доски. Расстояние между стойками 100 мм.

2.Математический маятник - груз 1,5 кГ укрепленный на концк тяг.

3.Ось маятника, крепится к верхним концам стоек.

4.Две тяги,которые крепятся нижними концами к маятнику, а верхними вдеваются в ось, для этого в верхних концах тяг просверливаются отверстия. Расстояние между отверстиями и центром тяжести маятника равно 200 мм. Чтобы зафиксировать тяги, между стойками вставляются трубки, ограничивающие скольжение тяг вдоль оси. Одна из тяг имеет продолжение на высоту как минимум 300 мм.

5.К стойкам, на высоте центра тяжести маятника крепятся две консоли. Параллельно основанию. Длина каждой консоли 150 мм.

6.К концам консолей крепится мощный резиновый амортизатор. В моей модели амортизатор состоит из 12 резиновых нитей,каждая нить растягивается силой 80 грамм.Весь амортизатор растягивается на 100 мм силой 1 кГ.

На этом заканчивается изготовление безреактивного движителя. Чтобы проверить его работу, поставим платформу на примитивную четырехколесную тележку. Поднимаем рукой маятник на высоту стоек, а затем отпускаем. Маятник совершит несколько качаний, а тележка будет двигаться в направлении растяжения амортизатора.

Теперь рассмотрим подробно механизм работы движителя. Когда мы подняли маятник, то он будет иметь запас потенциальной энергии. При падении маятника вниз его потенциальная энергия перейдет в кинетическую; а затем маятник будет растягивать амортизатор и вся кинетическая энергия перейдет в энергию растянутой резины. Затем амортизатор начинает сжиматься, сообшая маятнику кинетическую энергию. В процессе растяжения и сжатия амортизатора возникает сила, движущая аппварат с тележкой.В 1973 году английские ученые из Нью-Каслинского университета провели эксперимент полностью подтвердивший появление антигравитационной силы в результате подобной смены форм энергии. Для поддержания постоянной амплитуды качаний маятника при свободном ходе, необходимо установить несложный механизм возбуждения качаний.

7.Стойка шкива

8.Шкив.

9-10.К концу тяги-рычага крепится резиновая тяга. Другой конец резиновой тяги крепится к краю шкива. Резиновая тяга состоит из

4 резиновых нитей и растягивается силой более 300 грамм.

11-12-13-14.Электромотор мощностью 40 ватт через редуктор передает импульс маятнику. Шкив вращается со скоростью 2,5 об/сек. Это универсальная схема БМД. По этой схеме можно сделать модель с тягой в несколько десятков грамм и машины для океанских судов в несколько десятков тонн. Величина антигравитационной силы зависит от следующих факторов:

1.Вес маятника.

2.Мощность амортизатора.

3.Величина амплитуды качаний маятника при свободном ходе. Для того, чтобы БМД мог катиться на тележке, вес маятника должен быть не менее 1,5кГ.Но это вовсе не значит, что это минимальный вес маятника. Можно установить маятник весом 250-300 грамм и вместо мотора мощностью 40 ватт установить микроэлектромоторчик и батарейку. Если такой аппарат поставить на примитивный плот из пенопласта, а плот спустить на воду, то он будет двигаться с заметным ускорением.

БЕЗРЕАКТИВНОЕ ДВИЖЕНИЕ И АНТИГРАВИТАЦИЯ

Часть 2.

Безреактивное движение отличается от антигравитации тем, что оно неразрывно

связано с реактиыным движением. Если для антигравитации необходимо, чтобы возник-

ло не менее 4 силовых импульсов, то для безреактивного движения необходимо нали-

чие двух количественных импульсов(m*v) и двух силовых импульсов(f*t) .

Кроме того, безреактивное движение возникает в поле действия силы тяжести. Разуме-

ется,силу тяжести можно заменить силой растянутых пружин или электромагнитными

силами, но все это требует такого усложнения конструкции движителя, которое иск- лючает применение их, допустим в космической технике. Вместе с тем, безреактивные движители вполне могут применяться в земных условиях, к тому же они несколько проще для восприятия, чем чистая антигравитация и поэтому помогут лучше понять принципы антигравитации. В дальнейшем будем обозначать береактивное движение БД, а антигравитацию АГ. Рассмотрим на конкретном примере принципы возникновения БД. Для этого про- ведем простейший эксперимент. Для опыта нужно иметь материалов на полдоллара и обычную ванну. От металлической трубы, диаметром 75-80 мм отрезаем 4 куска длиной по 200 мм.Вес каждого куска-цилиндра в пределах 150 грамм. Берем пряиоугольный лист пенопласта, толщиной 50 мм, длиной 450 мм и шириной 300 мм. Это будет импровизированный плот. Далее нужно заготовить 3 куска древесно-волокнистой плиты:два куска длиной по 100 мм и шириной 300 мм, один кусок длиной 450 мм и шириной 300 мм. Теперь на одном конце длинного куска ДВП укрепляем под углом 35 -40 градусов короткий кусок ДВП, гладкой стороной вниз, а матовой вверх. Это будет наклонная плоскость. Длинный лист ДВП должен быть матовой стороной вверх. На другом конце ДВП закрепляем другой короткий кусок так, чтобы он образовывал прямой угол с длинным куском. Это будет стопор. Ставим наше импровизированное устройство на пенопластовый плот, спускаем плот в ванну, устройство для экспериментов готово. Закрепляем цилиндр наверху наклонной плоскости нитью, пережигаем нить, цилиндр скатывается по наклонной плоскости и затем катится по горизонтальной плоскости по инерции пока не упрется в стопор. Плот будет двигаться в сторону качения цилиндра. Если теперь будем по очереди класть цилиндры на плоскость, то движение будет продолжаться в течение нескольких секунд, пока катятся цилиндры. Мы получим наипростейший безреактивный движитель, который очень наглядно демонстрирует без- реактивное движение. В физике этот феномене стал известен во второй половине ХХ века. Вот как он изложен в курсе физики для университетов:"если массивный круглый цилиндр катится по горизонтальной плоскости по инерции и без проскальзывания, то возникает трение покоя, которое на движение цилиндра никак не действует и никак себя не проявляет".На этом исследование было прервано и никакой реакции явление у ученой братии не вызвало. А если бы исследование было продолжено до конца, то были бы получены результаты, подтверждающие наличие колоссального парадокса. Дело в том, что сила трения рождает два силовых импульса - равных и противоположно направленных. Один импульс приложен к цилиндру и должен тормозить его поступательное движение. Но по определению этот импульс на цилиндр никак не действует и никакого влияния на его движение не оказывает. Зато второй противоположный импульс, приложенный к плоскости, по которой катится цилиндр, вполне реально действует на плоскость, поэтому и возникает БД. Этот принцип положен в основу модели, которая развивает тягу в 120 грамм. Каждый может убедиться в реальности модели, заглянув на сайт На этом сайте размещены видеоматериалы испытаний модели на крутильных весах. Этот движитель запатентован в Канаде. Принцип работы БМД (безреактивный маятниковый движитель) отличается от БД, хотя для его работы также требуется наличие реактивного движения. Антигравитационные движители(АГ) - это совершенно другие аппараты и принцип их действия абсолютно другой. Тот, кто впервые знакомится с БД, думает, что перед ними пресловутые инерцоиды, хотя БД к ним никакого отношения не имеют. В АГ нет никаких линейно перемещающихся масс, так что никаких оснований заподозрить их в принадлежности к инерцоидам нет. Всего имеется 3 проекта:АГ2,АГ3 и АГ4.Первые два проекта имеют подтверждение в виде действующих моделей.АГ4 - сильно упрощенный вариант движителя мо- дельно не подтвержден.Для его материализации требуется электродвигатель с вращающимся статором. Из всех перечисленных аппаратов, самым перспективным является АГ3. Модель с первичным двигателем 400 ватт развивает тягу в 1,5 кГ. Но эта тяга, при той же мощности первичного двигателя, может быть увеличена за счет конструктивных изменений в несколько раз.

АГ-2 (Антигравитационное устройство-2)

Часть 3.

Итак, давайте приступим к работе над АГ2. Для этого разобьем процесс на два этапа. Первый этап - это изготовление действующей модели. Как ни странно, но это очень простая работа. Когда перед глазами будет действующая модель, то второй этап - осмысление и восприятие действующих теоретических механизмов устройства - пойдет гораздо успешнее.

Основанием модели служит доска размерами в 400 на 500 мм, толщина доски - 25 мм. Основная деталь устройства - металлический цилиндр. Диаметр цилиндра 60 - 70 мм, длина 360 мм. Цилиндр - прочный кусок полой металлической трубы с ровными краями. По краям доски прочно закрепляем две деревянные подушки, размеры которых: ширина 70 мм, длина 150 мм, толщина 10 мм. На подушки кладется цилиндр. Каждый конец закрепляется тремя ограничителями движений цилиндра, зазор между стенками цилиндра и ограничителей не более 2 мм. следовательно, цилиндр не имеет ни одной свободы ли- нейного передвижения. Он имеет только свободу вращения вокруг воображаемой оси. Цилиндр прижимается к подушкам прижимными роликами. В качестве роликов используются шарикоподшипники диаметром 50 мм. Следующая деталь - это нить. Диаметр нити 0,2 - 0,3 мм, длина около 500 метров. Несмотря на свой малый диаметр, нить должна быть очень прочной и выдерживать напряжение на разрыв 10 - 15 кГ. Такие материалы существуют, их надо просто найти. Нить наматывается на середину цилиндра. Угол наклона ни- ти к горизонту составляет 75 градусов. Две вертикальные стойки прочно укрепляются вблизи цилиндра. Наверху стоек вдевается вал, на который насаживается сматывающая катушка. Диаметр катушки 45 мм, На катушке закрепляется конец нити так как это показано на схеме. Катушка вращается в направлении, показанном стрелкой на схеме. Когда сматывающая катушка начинает тянуть нить, цилиндр также начинает вращаться. При этом возникает трение скольжения цилиндра. Формула силы трения скольжения F=P*k. Часть этой силы трения скольжения идет на создание безреактивной тяги. Чем больше сила F, тем больше безреактивная тяга. Р - это давление прижимных роликов, а k - коэффициент трения скольжения. Значит, сила безреактивной тяги зависит от давления прижимных роликов и от коэффициента трения скольжения. Чтобы увеличить коэффициент трения скольжения цилиндра, нужно поместить между цилиндром и подушками наждачную бумагу, тогда коффициент составит k=0,9. В схеме отсутствуют электромотор и редуктор. Электромотор должен быть мощностью не меньше 40 ватт. Редуктор понижает обороты электромотора, чтобы вал со сматывающей катушкой вращался со скоростью 3 - 4 оборота в секунду. Чтобы не потерпеть фиаско, необходимо строго придерживаться схемы и данной инструкции. Например, нить между цилиндром и сматывающей катушкой должна иметь угол наклона к горизонтали в пределах 75 градусов. Уменьшение угла наклона даже на несколько градусов понижает безреактивную тягу, а при угле наклона в 45 градусов тяга вообще исчезает. Кстати, этот фактор для пытливого исследователя может послужить ключом открытия механизма безреактивного движения. Как я уже заметил, АГ2 развивает сравнительно небольшую тягу. Поэтому аппарат надо поставить на примитивный пенопластовый плот и спустить на воду. И еще следует обратить внимание на силу нажима роликов. Они должны иметь одинаковое давление. Неравномерность их давления приведет к рысканью плота или даже круговому движению. Если первый этап будет успешно завершен, и модель покажет устойчивое движение в направлении стрелки, то мы сразу же перейдем ко второму этапу.

Если первый этап был успешно закончен и создана вполне работоспособная модель АГ2, тогда логично перейти ко второму этапу. Силовой схеме АГ2.

Я максимал но упростил ее, так чтобы без особого напряжения можно было бы ее воспри- нять. Когда вал начинает раскручивать сматывающую катушку, и нить начинает вращать цилиндр, то возникает трение скольжения цилиндра. Сила трения сколь- жения определяется по формуле F=P*k. При этом на сматывающую катушку дейст- вует сила F'. Проекция этой силы на горизонталь в точности равна силе F только вектор ее направлен в противоположную сторону. Значит, сила трения полностью уравновешивается силой реакции. Сила F' вызывает силу F", кото- рая действует на систему и направлена против силы F'. Сила натяжения нити F" вызывает силу F''', которая приложена к цилиндру. Векторы F" и F''' обра- зуют параллелограмм сил, равнодействующая которого R. Мы видим, что паралле- лограмм является равносторонним ромбом, а R - диагональ этого ромба. Как из- вестно, диагональ ромба делит прилежащий угол пополам, следовательно, угол В равен 52,5 градуса. Безреактивная тяга Т равна разности проекций на горизон- таль R и F". Т=R*cos B - F"*cos A. Несложный математический расчет дает нам T=0,5*F". Следовательно, безреактивная тяга при угле А равном 75 градусам сос- тавит половину силы натяжения нити. Из формулы безреактивной тяги мы видим, что тяга уменьшается при уменьшении угла А, а при равенстве углов А и В безреактивная тяга исчеза- ет. Действующая модель АГ убедительно подтверждает этот теоретический вывод. Это простое, но абсолютно неопровержимое подтверждение существования безреактивного движения имеет и гораздо более обоснованные объяснения на мо- лекулярном уровне, но это объяснение может быть приложено только к теории АГ3.

Я специально упростил схему АГ2 до максимума, чтобы она была вполне понятна. При этом я исходил из следующих двух задач: модель должна зафиксировать и подтвердить возникновение безреактивного движения,а во вторых ясно понять механизм возникновения безреактивного движения.Нить позволяет при вращении сматывающей катушки четыре оборота в секунду сделать это. При этом работа модели продолжается полторы-две минуты. Чем тоньше нить, тем больше работает модель. Вот почему нить должна быть максимально тонкой и одновпеменно очень прочной. При переходе от модели к рабочей ма- шине нить конечно должна быть заменена постоянным приводом. Но постоянный при- вод требует 5-6 дополнительных элементов (деталей); это сразу же осложнило бы схему АГ2. Необходимо иметь в виду, что конструкция постоянного привода требует большой осторожности, потому что малейшая неточность может тут же привести к исчезновению безреактивной тяги.

Подробная схема с дополнительными элементами изображена на двух рисунках.

Под редакцией: Лемешко Андрей.

Примечание: За основу материала взята переписка с В.В.Сергеевым.

Комментарии: 72, последний от 25/03/2011. © Copyright Сергеев В.В. Размещен: 31/03/2004, изменен: 26/02/2011. 31k. Статистика. Интервью: Изобретательство Двигатели Иллюстрации/приложения: 11 шт.		Оценка: *4.75107** Ваша оценка:
Аннотация: Практическая антигравитация. Интервью (Записал по письмам автора Лемешко Андрей)

Сергеев В.В.: другие произведения.

Антигравитационный двигатель В.В.Сергеева