Это удивительно: всякий человек без труда скажет, сколько у него овец, но не всякий сможет назвать, скольких он имеет друзей,- настолько они не в цене.
Сократ - греческий мудрец и философ
Володя Пиванов. Штрихи к портрету
Управлять самолётом сложно, но ещё сложней управлять собой.
Седов Г.А. - Заслуженный лётчик испытатель СССР, Герой Советского Союза.
Володя - выпускник 1987 года из 12-й роты 121-го классного отделения. Его отец проходил службу в Пермском ВАТУ в качестве преподавателя на цикле Авиационного оборудования, в звании подполковника. По распределению после выпуска служил вместе со мной в ЮГВ в/ч 49712. Проходил военную службу во второй эскадрилье в качестве старшего специалиста по обслуживанию авиационного оборудования на МИГ-29. После вывода группировки советских войск из Венгрии попал в пос. Буялык
Ивановской области (это под Одессой).
В 1987 году личный состав нашего 126-го классного отделения проходил там перед выпуском войсковую стажировку. Хороший посёлок, в котором проживали в основном потомки болгарских семей, бежавших в 1801 году от преследований турок - османов в Одессу на русском корабле, управляемом итальянским капитаном Мускули, и стали основателями этого поселения. На протяжении полувека отсюда взлетали в небо сверхзвуковые истребители и самолёты -разведчики. Однако ВВС Украины покинули его: шасси боевого самолёта в последний раз коснулись взлётно-посадочной полосы летом 2003-го года. Военный аэродром "Буялык-Благоево" остался на растерзание времени и мародёров.
Валера Иванов. Штрихи к портрету
Счастлив тот, кто может проследить свою родословную, одного предка за другим, и облечь седое время покровом юности.
Иоганн Пауль Фридрих Рихтер - немецкий писатель XVIII - XIX веков.
Валера - уроженец г. Донецка. Обучался в Пермском ВАТУ в 12-й роте 121-м классном отделении. Трагически погиб в начале 90-х в Украине. После нескольких лет службы в войсках и развала страны он уволился из вооруженных сил и устроился на работу в одну из шахт на Донбассе. В ходе крупной аварии при добыче угля его завалило в шахте. Официальной причиной аварии стало грубое нарушение техники безопасности и технической эксплуатации шахты.
Шахту, на которой трудился Валера, незадолго до аварии оборудовали современной системой газовой защиты. Она постоянно отслеживала концентрацию метана и при появлении угрозы возгорания должна была отключать электричество. Однако по указанию руководства шахты в систему внесли изменения, и показатели загазованности многократно занизили. Руководство шахты пошло на такой шаг ради выполнения завышенных планов и извлечения максимальной
выгоды. Светлая ему память!
Саня Кашпирский. Штрихи к портрету
Когда кажется, что всё против вас, вспомните, что самолёт взлетает против ветра, а не по ветру...
Генри Форд - американский бизнесмен
Александр Андреевич Кашпирский родился 10 июля 1967 года. До поступления в училище увлекался музыкой и играл в оркестре на гитаре. После окончания Пермского ВАТУ попал по распределению на военный аэродром в г. Какайды р. Узбекистан на обслуживание самолётов марки МИГ-21 БИС. Кокайды - военный аэродром ВВС ТуркВО, позывной - Островной, расположенный около кишлака Буйрабали (Буйрабаб - прим. от авт.) Кумкурганского района Сурхандарьинской области, в 45 км на северо-восток от города Термез в Узбекистане. На аэродроме в период с октября 1947 года по январь 1992 года базировался 115-й гвардейский истребительный Оршанский орденов Кутузова и Александра Невского авиационный полк.
Полк перебазировали с аэродрома Стара-Загора (Болгария) в составе 13-й гвардейской ИАД, штаб которой дислоцировался на аэродроме Чирчик. Город расположен на одноимённой реке Чирчик в 32 км к северо - востоку от Ташкента. Население на 1987 год составляло около 155 000 человек. На вооружении полка стояли боевые самолёты: Як-9Д;Р-63 Kingcobra, МИГ-15; МИГ-17 и МИГ-21 БИС. В 1988 году началось перевооружение авиаполка на самолёты МИГ-29
(изд. 9-13, 9-51 - прим. от авт.).
06 марта 1989 прошла первая лётная смена на МиГ-29. В январе 1992 года после распада СССР полк передали под юрисдикцию Узбекистана, и впоследствии его переименовали в 61-й истребительный авиационный полк ВВС Узбекистана. Немного позднее Саню перевели в г. Мары р. Туркмения. Совместно с Сашей Кашпирским в Ташкент из нашего 126-го классного отделения Пермского ВАТУ по распределению отправили Олега Русакова, Николая Бартова и Юру Москвитина.
В 1989 году убыл Кашпирский убыл служить в ГСВГ в Германию на самолёты марки МИГ- 29. В 1991году он переехал в Украину домой и служил в г. Узине на стратегических бомбардировщиках дальней авиации типа Ту-95, а затем - на транспортнике Ил-78. Это советский самолёт - заправщик. Его создали на базе самолёта Ил-76 МД, и он предназначен для дозаправки в воздухе военных самолётов.
Оборудован системой заправки в воздухе типа "шланг-конус". В 2000 году полк расформировали, а личный состав сократили, и Саша перевёлся в Белую Церковь на базу разделки авиационной техники. С 2005 года вышел на заслуженную военную пенсию в звании старшего лейтенанта. Таким образом, у Сани Кашпирского общий стаж службы в военной авиации составил 21 календарный год. После увольнения со службы он переучился на гражданского техника и трудился, обслуживая самолеты транспортной авиации типа АН-72, а затем - военно транспортные самолеты АН-12.
Позднее эта фирма передислоцировалась на другую базу, и Саня Кашпирский перевёлся на другую работу. Несмотря на то, что Саше не удалось сделать военную карьеру, он всегда являлся лучшим старшим техником в своей авиационной части. Саня женат на Ларисе и имеет дочь, которая окончила университет и вышла замуж, родив сына. Таким образом, Саша у нас теперь уже молодой дедушка.
Литвинов Олег Павлович, 12.06.1967 г.р. Штрихи к портрету
...Будь Королёвым в своём деле, стремись, как Юрий, к вышине !
Асташенков П.Т. - из стихотворения "Первооткрывателям космоса".
Олег призывался Индустриальным РВК г. Перми. После окончания Пермского ВАТУ он попал по распределению в ЮГВ г. Текель в Венгрию в истребительную авиацию в/ч 49712 во вторую авиационную эскадрилью на самолеты марки МИГ-21. Вскоре полк получил новую авиатехнику МИГ - 29. К сожалению, по одному недоразумению ему пришлось уйти на гражданку. При обслуживании кислородной системы самолёта модификации МИГ-29 он оставил по невнимательности ключ на воздухозаборнике и естественно когда движок заработал, он попал в двигатель. Ремонт движка обошёлся в "круглую" цифру.
Мы - офицеры пытались отстоять Олега на офицерском собрании, предлагая взять его на поруки. Командование полка решило по - своему и вынесло строгий вердикт - уволить. Сам он Пермяк и одно время работал на гражданке - таксистом, а потом связь с ним прервалась. Со слов его бабушки он в 90-х годах переехал на постоянное жительство в Белоруссию.
Гладков Саша. Штрихи к портрету
"Мы отстали от передовых стран на 50-100 лет. Мы должны пробежать это расстояние в десять лет. Либо мы это сделаем, либо нас сомнут".
Из выступления Сталина И.В. от 04 февраля 1931 года.
Александр обучался в соседнем 125 классном отделении. После окончания Пермского ВАТУ попал служить в Казахстан на знаменитый космодром Байканур. Впоследствии его назначили на должность заместителя начальника ТЭЧ по производству. В декабре 2008 года он в звании майора уволился на военную пенсию и перебрался на родину в Россию.
Загорудько Юра. Штрихи к портрет:
Лётчик живёт по закону Ома - отлетал и дома,
техник, по закону Бернулли - пошёл домой его вернули.
Народная мудрость
Юрий уроженец Новоград - Волынского, Житомирской области из соседнего 125 классного отделения. Он окончил в 1987 году Пермское ВАТУ с отличием, то есть с "красным" дипломом и попал служить по распределению в ВМФ г. Очаков на учебно - боевые самолёты марки Л - 39. В 1989 году перевёлся в г. Саки Крым в учебно - истребительный корабельный полк. Совместно с Загорудько Юрой в Крыму служили два брата - близнеца Мартынюки из первого взвода 12-ой роты. Их комиссовали в 1992 году по состоянию здоровью.
У одного из братьев произошло тяжёлое психологическое расстройство из-за умственных перегрузок, а также повлияли события по развалу СССР. В 1990 году Юра успешно поступил в Военно - Воздушную академию имени Жуковского. Совместно с ним в академию поступили из 125 классного отделения: Новосёлов Сергей и Фёдоров Олег, а со 121 отделения 12-ой роты Каменев Саня. В 1995 году Юра закончил курсы в академии и прибыл в свой родной полк в г. Североморск - 3. Здесь он дослужился по карьерной лестницы, до старшего инженера авиационного полка по - авиационному оборудованию.
Принимал активное участие в 4-х боевых службах и учениях на море на авианосце "Адмирал Кузнецов". В мае 2011 года вышел на заслуженную военную пенсию и переехал в г. Санкт- Петербург. В 2015 году Юра повстречался с Николаем Петровым, который исполнял в 1987 году на 3-м курсе в 12-ой роте обязанности - старшины роты. Юра с женой следуя на личной машине на Север, где у него находится служебная квартира и прописка за зимними колёсами, по пути следования заезжал к Петрову в гости в город Мончегорск Мурманской области.
Командир 123-го классного отделения Хайдар Залялетдинов. Штрихи к портрету
Жизнь не кончена, когда подводит тело. Жизнь кончена, когда подводит дух.
Маресьев А.П. - Советский военный лётчик - истребитель. Герой Советского Союза.
Хайдар родился 01 декабря 1964 года в г. Арск Татарской АССР. В период с 23 апреля 1982 года по 01августа1984 года проходил действительную военную службу в ракетных войсках стратегического назначения в должности заместителя начальника стартового отдела. После окончания Пермского ВАТУ в 1987 году попал служить по распределению в Амурскую область в пос. Важаевка. Приказом по части его назначили на должность старшего техника по обслуживанию истребителей перехватчиков марки МИГ-25 в Технико - эксплуатационную часть (ТЭЧ - прим. от авт.).
Хорошая машина МиГ-25, скоростная и маневренная. Этот тип самолётов в войсках получил название "Корова" или "Летающий гастроном" по причине наличия на его борту в эксплуатации около 40 литров спирта и значительного количества спирто - водяной смеси Масандры (в смысле того, что это аббревиатура - Микоян Авиацию Снабдил Алкоголем - Народ Доволен Работой Авиаконструктора - прим. от авт.).
Спирт используется для охлаждения прицела. Масандра заливается в количестве 180 литров при ёмкости бака в 240 литров для охлаждения генераторов на сверхзвуке, а также на систему кондиционирования истребителя перехватчика. На эксплуатацию этих машин страна так щедро выделяла спирт, что его хватало всем ! Не верьте рассказам про протирку контактов бензином и прочими малопригодными жидкостями ! Всё, что было связано с МИГом-25 и безопасностью полётов, протиралось исключительно спиртом.
Спирта было так много, что техники службы "Самолёты и Двигатели" имели после каждой смены полётов, после отчисления полагающихся налогов и сборов, разумеется, до 50 литров чистого спирта ! Наиболее прижимистые технари за полгода скапливали деньги на новые Жигули, по рыночным ценам. И это при цене реализации товара всего 7-8 рублей за литр. Стимул был настолько мощен, что техники буквально дрались за право выставить свой самолёт на очередную смену полётов.
Позднее Хайдар вспоминал: "Самые сильные аэродромные впечатления - посадка перехватчиков МиГ-25, которые почему-то приземлялись всегда парами. Из-за облаков беззвучно вылетали две стремительные машины, на огромной скорости и плавно касались взлётной полосы колёсами и мгновенно выпускали тормозные парашюты. Взлетали перехватчики, наоборот, с оглушительным рёвом, сотрясая всё вокруг.
Они взмывали ввысь с огромным хвостом форсажного пламени позади, исчезая высоко в небе за какие-то секунды времени. Несмотря на обилие на аэродроме разнообразной военной техники - гигантских стратегических бомбардировщиков и транспортных самолётов, штурмовиков, фронтовых истребителей и вертолётов, все разговоры вертелись исключительно вокруг МиГ-25".
Прежде всего, он приковывал внимание необычностью конструкции фюзеляжа. Самолёт не имел следов заклепок на борту, с неправдоподобно тонкими крыльями и с огромными по диаметру двигательными соплами, куда свободно залезал человек. И уж совсем мифическим был тот факт, что это единственный самолёт, с которого после посадки сливалось 200 литров 40-градусного водно - спиртового раствора. Его вкус слегка отдавал резиной и за всенародную аэродромную любовь прозванного Массандрой.
Позднее в 1989 году Хайдара в звании старшего лейтенанта направили служить в Северную группу войск в пос. Хайнувка, воеводство Подляское в Польшу. Там он обслуживал многоцелевые всепогодные истребители четвёртого поколения марки СУ-27. Их разработали в ОКБ Сухой и они предназначались для завоевания превосходства в воздухе. Административным центром воеводства является город - Белосток. Хайдара назначили на должность техника по авиационному оборудованию во 2-ую авиационную эскадрилью.
Однажды Хайдара и группу офицеров срочно направили в служебную командировку на военно -транспортном самолёте ИЛ-76 в г. Гданск. При возвращении с командировки борт совершил аварийную посадку. Несколько офицеров, включая Хайдара, при посадке в экстремальных условиях, получили тяжелейшие травмы после которых, он проходил длительное лечение в военном госпитале. После выписки из лечебного учреждения он служил вплоть до 1993 года в качестве старшего авиационного техника на учебно - тренажёрном комплексе для боевых самолётов СУ-27. Осенью 1993 года Советские части СГВ размещались в 180 военных городках. На апрель 1991 года СГВ насчитывала 56 000 военнослужащих, из которых 38 000 - сухопутные силы, 13 000 - ВВС, а 500 - ВМФ и 7 500 гражданских служащих. Они располагались в 59 гарнизонах 29 -ти воеводств.
Группировка насчитывала 20 пусковых установок оперативно-тактических ракет, 599 танков, 485 боевых бронированных машин, 390 артиллерийских установок, а также 202 самолёта и 114 вертолётов. 26 октября 1991 года был подписан договор о выводе частей и подразделений Северной группы войск из Польши до конца 1993 года. 05 мая 1992 года начался постепенный вывод войск. К тому моменту уже не советских войск, а российских. 15 сентября 1993 года СГВ расформировали. 17 сентября 1993 года последний российский солдат покинул пределы Республики Польша.
С осени 1993 года по 01 декабря 1993 года Хайдар продолжал служить в армии. Но вскоре на здоровье сказалась травма, полученная при аварийной посадке на Ил-76 и он уволился на гражданку. Таким образом, общий военный стаж службы в ВВС страны у капитана - Залялетдинова Хайдара составил 9 календарных лет. В столь непростые и сложные времена необходимо было, поддерживать свою семью экономически и он некоторое время занимался куплей и продажей одежды.
С 2006 по 2013 годы трудился в ООО Сибур Химпром в качестве охранника. В 2013 году пройдя жёсткий отбор он поступил на государственную службу в специализированный отдел судебных приставов по обеспечению установленного порядка деятельности судов в г. Перми по адресу: ул. Пушкина, 112 на должность судебного пристава референта 1-й категории. В этой должности Хайдар успешно трудится и по настоящее время. Он женат на Зиле и имеет дочь - Юлю. Сын в 10-летнем возрасте трагически умер.
Туйко Олег из 121-го классного отделения 12-ой роты. Штрихи к портрету
Кто выиграл время, тот выиграл всё !
Поль Моран - французский писатель (1888-1976 г.г.)
Туйко Олег после окончанияв 1987 году Пермского ВАТУ по распределению попал служить за границу, откуда уволился в 1998 году на пенсию. Таким образом, общий военный стаж службы в ВВС страны у него составил 14 календарных лет. В настоящее время проживает в Подмосковье.
Выпускник 2-го взвода 12-й роты - Шарафутдинов Рамиль. Штрихи к портрету
Помоги нам, Аллах, избежать непреодолимое и преодолеть неизбежное.
Альберт Эйнштейн - немецкий физик
Рамиль после окончания Пермского ВАТУ попал служить в легендарную 316 авиационную эскадрилью, базировавшуюся в г. Троицке Челябинской области на должность старшего техника по обслуживанию авиационного оборудования МИ-8. Авиационный полк перевели на аэродром города Троицка, Челябинской области 23 ноября 1971 года и наименовался как войсковая часть No 03602. На вооружении числились:
- 1-ая вертолётная эскадрилья в составе вертолётов Ми-6.
- 2-ая вертолётная эскадрилья в составе вертолётов Ми-8.
Основная задача полка - поиск космонавтов вернувшихся с многодневной командировки с орбиты на планету Земля.
Отслужив четыре года в эскадрилье Шарафутдинова назначили начальником группы обслуживания авиационного оборудования. Немного позднее он возглавил группу бортовой и записывающей аппаратуры. В 2005 году Рамиль Шарафутдинов в звании капитана и общей выслугой в 20 лет и семь месяцев в ВВС уволился на гражданку. Он имеет дочь - Альбину 1996 г.р., а также внука Кирилла 2010 г.р. и внучку Марию 2014 г.р.
Заместитель командира взвода 143-го классного отделения 14-ой роты 1987 года выпуска - Асанов Андрей. Штрихи к портрету
Все с детства знают, что то-то и то-то невозможно. Но всегда находится невежда, который этого не знает. Он-то и делает открытие.
Альберт Эйнштейн - немецкий физик
Андрей по распределению из Пермского ВАТУ попал в Польшу в Северную группу войск в отдельную вертолётную эскадрилью. В 1989 году эскадрилью с юга передислоцировали на север Польши, где в 1990-ом расформировали. Личному составу предложили альтернативу либо обслуживать самолёты Су-24 или Су-27. Он выбрал истребители СУ-27 и его направили в 159-й гвардейский истребительный авиационный полк.
В 1992 году их полк вывели из - за границы в столицу Республики Карелия г. Петрозаводск. У Андрея появились мысли о поступлении в военно - авиационную академию имени Жуковского, но произошедший в стране путч 1991 года запустил необратимый процесс по распаду СССР. Страна находилась в состоянии непрерывной экономической и политической нестабильности, и это привело к перемене у Асанова настроения и отбило желание учиться.
В 1994 Асанов Андрей в звании капитана и в должности инженера эскадрильи по вооружению с военной выслугой семь календарных лет в ВВС уволился на гражданку. Началась эпопея с поиском себя в гражданской жизни. Кем он только не трудился. Первоначально инспектором пожарной охраны на химкомбинате, а потом перешёл в торговлю.
Дорога жизни хороша тем, что можно пойти на все четыре стороны. За год он сменил несколько профессий, похоронил мать. Его дорога жизни больше напоминала бездорожье. Он никак не мог поймать птицу счастья. Может быть потому, что она из числа перелётных. Но, он, несмотря на временные неудачи и трудности неустанно продолжал идти вперёд и вот судьба, увидев его титанические усилия, наградила его по достоинству. Андрей встретил свою вторую половинку. Это была - любовь с первого взгляда... Работал кассиром, товароведом, менеджером по рекламе и даже директором торгового центра.
В 2003 году он решил, что работать на чужого дядю, дело бесперспективное и неблагодарное и открыл своё дело. Создал свою компанию и стал её развивать. Первое время приходилось трудно и вкалывать приходилось с утра до ночи. Все вырученные деньги уходили на развитие бизнеса.
Учиться приходилось многому и налоговым премудростям и менеджменту и прочее и прочее. Настал долгожданные день, когда его дело стало приносить прибыль небольшую, но всё - таки. Только в 2012 году он начал получать дивиденды, а не отдавать. В настоящее время уже работает не один, а в составе трудового коллектива и имеет больше свободного времени. С 2003 года никуда с города не выезжал.
Летом 2012 года, наконец - то выбрался в Пермь в родное ВАТУ, где мы и встретились. Следующим летом собрался съездить и отдохнуть в полноценный отпуск. Это впервые за 10 лет ! В настоящее время Андрей самодостаточный и перспективный мужчина с большой и крепкой семьёй. Он является, отцом пятерых детей, двое из которых от первого брака и трое от второго. Так что Асанов Андрюха у нас богатый Папаша ! Старшую Алёнку 09 июня 2012 года выдали замуж. Зять - хоккеист и играет в столице Казахстана в Астане и Алёна уехала к нему. Второй сын Артём в 2012 году отметил 16-ти летие. Юрке 12 лет. Елизавете 5 лет, а Сашке 1,5 года.
За время службы он часто встречал выпускников Пермского ВАТУ. Вместе с ним в его полку служили с нашего выпуска: Подшивалов Саня, Корякин Коля, Седухин Андрюха, Тимофеев Андрей и Полтавский Саня. Кроме того встречались ребята с выпусков младше и старше. Иногда у Андрея просыпается ностальгия по службе. На встрече в 2012 году в стенах родного ВАТУ Андрей мне честно признался: "Серёга если бы не та закалка, которую я получил за годы учёбы и службы в училище я бы не смог достичь поставленных целей и реализовать свой внутренний потенциал !". Эти слова дорогого стоят ! Успехов тебе Андрюха на трудной стези бизнеса !
Самое главное - желаю здоровья тебе и твоим родным и близким, а также поменьше проверок из налоговой и других фискальных служб !
Кайгородов Юра. Штрихи к портрету
Мы живём один раз, но если жить правильно, то одного раза достаточно.
Древнеперсидская пословица
Кайгородов Юрий Викторович - уроженец Пермской области. Он обучался в 14-ой роте Пермского ВАТУ по специальности - Вооружение. Он служил в подразделении, где "замком" был мой земляк из Хакасии г. Ужур - старший сержант Саша Даманов. Классное отделение, в котором он учился, готовило специалистов по обслуживанию навигационных комплексов истребителя СУ- 24 и обслуживание в воинских частях "РПО" - Радары Передового Обзора. Юра после окончания училища попал служить по распределению в Туркестанский военный округ СССР.
С сентября 1984 по январь 1989 года этим округом командовал генерал - полковник Попов Николай Иванович, а с февраля генерал армии. Член военного Совета округа генерал - лейтенант - Стефановский Геннадий Александрович с августа 1985 по март 1988 года, а с марта 1988 по июль 1989 года на посту его сменил генерал - лейтенант Овчинников Александр Иванович. Первым заместителем командующего округом являлся - генерал-лейтенант - Кондратьев Георгий Григорьевич с марта 1989 по декабрь 1991 года.
Первоначально Юрий прибыл в штаб авиации армии в г. Ташкент. В штабе молодого лейтенанта встретил среднего роста и плотного телосложения начальник отдела кадров в звании - полковник. Его внешний и пасмурный вид явно намекал, что накануне он изрядно покуралесил, побывав на весёлом застолье, и как оказалось чутьё Кайгородова не подвело. Шеф - главный кадровик, не похмелившийся после вчерашней поседелки, буркнул:
- Ну что сынок служить приехал ?
- Так точно, товарищ полковник ! - по - армейски бодро отчеканил Юра вытянувшись в струнку, наполняя в крепкую и сильную грудь хорошую порцию воздуха.
Кадровик улыбнулся, и морщины на его лице слегка разгладились, омолодив старшего офицера.
- Настроение у меня сегодня отменное - продолжил он - вчера славно отметили моё день рождение !
Одновременно он вынул из выдвижного ящика карту Туркестанского военного округа и, разложив её на столе, по-барски бархатным голосом пропел:
- Выбирай сынок любое место куда душа пожелает ?
Увидев нерешительность молодого лейтенанта, кадровик пришёл на помощь:
- А может, поедешь в Чарджоу ?
Выдержав короткую паузу, он неожиданно сбалагурил, выдав экспромтом забавную и озорную фразу в виде известной туркестанской поговорки:
- Есть на свете три дыры - Чарджоу, Кушка и Мары !
- Ха - ха - ха ! - не удержавшись от смеха, своей удачной шутке от души хохотал полковник потешно дёргаясь телом.
Что касается г. Мары - областного центра в Туркмении - это не совсем верно, а остальные города полностью отвечали этой поговорке.
Кайгородов Юра много слышал и о Кушке. Кто не знает известную армейскую поговорку, которую приписывают бывшему коменданту крепости Севастополь генералу - Востросаблину, который в 1905 году отказался открыть артиллерийский огонь по мятежному крейсеру Очаков и был отправлен комендантом в Кушку - "Меньше взвода не дадут, дальше Кушки не пошлют !".
Первое, что видит новичок, подъезжая к этому месту хоть на поезде, хоть на автомобиле - это 10-метровый крест на постаменте на самой высокой сопке высотой 802 метра. Его видно с любой точки города. Этот крест - единственный сохранившийся из четырёх построенных в 1913 году в честь 300-летия царствования династии Романовых. Они были поставлены на всех окраинных точках Российской империи: западной - в Польше, восточной - Беринговом проливе, северной - Кольском полуострове, южной - в Кушке.
Время, революции, а также войны и неблагоприятный климат уничтожили все кресты, кроме Кушкинского. Город Кушка внешне намного лучше Кизыл - Арвата, хотя и меньше по размерам и численности населения. Более современный, что ли, более ухоженный.
- В Чарджоу стоит часть, оснащённая бортами СУ-24. Как раз оборудование и матчасть на эти самолёты Вы изучали в своём училище ! - назидательно продолжал свой поучительный монолог начальник кадров.
Насмеявшись вдоволь и немного помолчав, полковгик снова оживился и выдал новую идею:
- Тогда может, направит тебя в Карши !
Карши расположены в 400 км. к Юго - Западу от Ташкента (520 км. по дороге - прим. от авт.). В 10-ти километрах от областного центра Карши находится Военно - Воздушная база Карши - Ханабад. Население в 1987 году составляло около 150 000 человек.
Про себя Юра подумал: "Выпускники прославленного училища - ВАТУ, воспитаны в духе старой офицерской школы. Куда Родина направит - там и будем служить, готовы к любым трудностям и испытаниям !". Появился червячок сомнения, не попроситься ли в другую часть. Но пришла здравая мысль: "Приедем - увидим !". Немного поразмышляв, Юрий дал, наконец, согласие. Получив предписание и прибыв в аэропорт Ташкента, молодые офицеры - выпускники училищ оседлали воздушное судно ТУ-154 приписанное командующему воздушной армией и вылетели в неизвестность - к новому месту службы...