Железнодорожные маньяки (жд-фаны, рейлфаны, трейнспоттеры, паровозники, поездодрочеры, или как называют себя сами поциэнты с неземным ФГМ - "ферроэквинологи") - личности, которые помешаны на железной дороге и тащатся от лупоглазых, вечно орущих, снующих по станциям туда-сюда, пыхтящих и гремящих поездов, зелёных обоссаных электричек, расположенных во всяческих Мухосрансках железнодорожных линий, заброшенных подъездных путей и прочих вещей, связанных с ЖД. Вкратце говоря, фанатеют от самой железки и всего, что ездит по рельсам. Являются разновидностью транспортных фанатов, но при этом слабо пересекаются с остальными их группировками, хотя отличаются от них лишь тем, от какого вида лоховозок фанатеют.
Юные фанаты эпохи начала прошлого века
ЖД-маньяки - это кавайно
...да и сами поезда - тоже
Вам никогда не приходилось слышать о них? Это прискорбно. Ибо Настоящий Гонимый по вопросам о рельсовом транспорте легко затыкает за пояс не то, что любителя авиации или военной техники, но и большинство хикки. Почему именно так происходит - сломаны уже тысячи ручек и клавиатур и разведены мегатонны срачей, но чёткого ответа до сих пор нет.
Между тем, увлечение железнодорожным транспортом, как и любым другим, зародилось ещё со времён появления первых железных дорог и ещё более 100 лет назад было описано в детской книжке (и впоследствии фильме) "Дети железной дороги". Оные дети препубертатного возраста вполне себе переписывали номера паровозов, составляли расписания, балдели от вида поездов, мечтали попасть в кабину и вообще. Учитывая, что в книжке есть ещё и русские диссиденты, бежавшие из Сибири в Лондон, понимаешь, что с 19-го века мало что изменилось, и вот уже в течение 150-и лет, с самого начала развития железных дорог этой страны, количество и качество ебанувшихся на почве бескорыстной любви к рельсам и паровозам только росло. С появлением же доступной всем и каждому фототехники и особенно развитием интернетов, число как нормальных любителей транспорта, так и оголтелых транспортных фанатиков подскочило до невиданных прежде высот и продолжает увеличиваться по сей день.
Особо стоит подчеркнуть, что представительниц слабого пола в этой тусе чуть более, чем ноль. При этом каждая девушка-ньюби первым же постом вызывает коллективное помешательство в надежде на романтические cношения. Меньшая - отцы - знает, что это бессмысленно, так как девушка либо уже давным-давно встречается с кем-нибудь (вариант - замужем), либо возбуждается исключительно от вида пассажирского электровоза ЧС2Т, либо сама способна возбудить ещё меньше, чем помянутый электровоз, либо это гуру решил поиздеваться над школотой (может наличествовать сразу несколько причин из перечисленных).
Справедливости ради стоит заметить, что среди тех, кто интересуется железными дорогами (и вообще чем угодно) встречаются практически обычные люди, к которым всё написанное в этой статье не относится.
Содержание
[убрать]
1 Виды и сорта маньяков
1.1 Рейлфан вменяемый
1.2 Фотодрочер обыкновенный
1.3 Фотодрочер замороченный
1.4 Тусовщик
1.5 Путешественник
1.6 Экстремал
1.7 Охотник
1.8 Барыга
1.9 Трейнспоттер
1.10 Однолюб
1.11 Историк
1.12 Любитель-профессионал
1.13 ЗамНОД
1.14 Метрофанат
1.15 Узкоколейщик
1.16 Муделист
1.17 Коллекционер
1.18 Геймер
1.19 Аудиофил
1.20 Прочие
2 Враги ЖД-маньяков
3 Мемы
4 ЖД-маньяки в интернетах
4.1 Порталы ЖД-маньяков
4.1.1 Паровоз.ком
4.1.2 Трэйн-фото
4.1.3 Рэйл фото (железнодорожный фотоэкспресс)
4.1.4 Rus-Etrain
4.1.5 TrainPix
4.1.6 TrainClub
4.2 Сайты железнодорожных маньяков
4.3 Троллинг и срачи
5 С точки зрения психиатрии
6 См. также
7 Примечания
Виды и сорта маньяков
Рай для железнодорожного маньяка
Разновидностей у жд-маньяков много. Основные подвиды:
Рейлфан вменяемый
Наиболее адекватный подвид железнодорожных фанатов. Относящиеся к этой группе фанаты не делают из железных дорог культа, но они им, тем не менее, интересны. Поэтому более правильно называть их железнодорожными любителями - безмозглого фанатения-то нет, к счастью. Интересуются железной дорогой, подвижным составом и историей, знают большинство моделей поездов, но при этом не шликают каждый мимо проходящий состав и не задрачивают на номера или конструктивные отличия от других поездов той же серии. Любят разъезжать по разным местам и заниматься фотографированием подвижного состава, но без ярого фанатизма - т.е. снимают чаще всего либо по несколько поездов каждой серии, либо поезда с интересным номером, либо с необычным окрасом или с интересного и красивого ракурса. Как правило, область их интересов составляет любой железнодорожный и рельсовый транспорт, будь то старые паровозы или ультрасовременные сапсаны, электрички, локомотивы, метропоезда или узкоколейки. Зачастую в той или иной мере обладают некоторыми или всеми признаками фанатов, перечисленными ниже, но при этом являются адекватными и вменяемыми, а поговорить с ними без проблем можно и о вещах, к их увлечению отношения не имеющим. Составляют меньшинство в количестве, но не в качестве, поставляя практически всю информацию, которая может быть по-настоящему интересна, а не километровые посты про то, какие поезда на таком-то перегоне юному дарованию сегодня удалось заснять и в каком проехать, и какие впечатления были от каждого из них.
Фотодрочер обыкновенный
"
Между Курским вокзалом и станцией Каланчёвской, какой-то весёлый парень, довольно часто стоит возле железнодорожных путей и, с воодушевлением, дрочит на проходящие мимо электрички.
"
- bash.org.ru
Обитает в крупных городах, в основном это Москва и Санкт-Петербург. К "железке" зачастую имеет отношение такое же, как, например крестьянин из-под Вологды к институту благородных девиц. Фоткает каждый проходящий мимо поезд, станционные сооружения и вообще всё подряд, не заморачиваясь и никак не заботясь о качестве, чем угодно, когда угодно и самое главное, непонятно зачем. Не в состоянии внятно объяснить своим родственникам и друзьям, для чего он это делает. Просто нравится и всё тут. Типа модно. Практически не вылезает за пределы своего города и ближайшей его области, а то и района проживания, и выкладывает фотки в фотоальбомы вконтактика типа "Фотосессия такого-то числа возле платформы Выхино. Кстати, я там живу", либо на домашнюю страницу или специализированный ресурс, в надежде, что это кому-нибудь будет интересно. Средний возраст от 14 до 20 лет. Вреда никакого, впрочем как и пользы.
Крупные железнодорожные выставки собирают толпы фанатов
Десант сферических железнодорожных маньяков в Щербинке
ЖД-маньяки проветриваются, катаясь в поезде под раритетным электровозом
Фотодрочер замороченный
Типичный железнодорожный фанат в естественной среде обитания и привычной позе
"
Недавно наткнулся на YouTube на несколько видеоклипов, снятые явным трансфанатом, а точнее ж/д-маньяком на БАМе. Начал смотреть из любопытства, ждал чего-то интересного, потом понял, что это за дребедень и оставил. Суть в том, что этому маньяку удалось каким-то образом проникнуть в кабину тепловоза к машинисту. И он там оторвался по полной (в своем понимании). Что он делал? В основном снимал приборную панель, показания стрелок приборов и вообще внутренность кабины. Но бОльшая часть времени всего видео у него ушла именно на съемку приборной панели с её спидометрами-манометрами и прочим. За окном - красивейшие пейзажи, горы БАМа, их он тоже снимал, но не более четырех секунд и все-таки соизволил так прокомментировать: "За окном - суровая и красивая природа..." И тут же снова переключился на показания приборов, для него гораздо более интересные, чем красивейшие пейзажи. Ну ладно (думаю я), не хочешь влево-вправо снимать, ну так хоть держи камеру прямо и снимай непосредственно пути перед движущимся поездом. Все ж таки будет интереснее, чем показания приборов. Нет - он упрямо снимает одни приборы. При этом, создается впечатление, что он на седьмом небе от счастья от осознания того, что ему удалось попасть в кабину тепловоза и снимать эту приборную панель. И ведь не подросток, а вполне взрослый дядя с усами.
"
- forum.tr.ru
b
Толпа фотозадротов и видиотов на ЖД-салоне ЭКСПО-1520 (Щербинка)
b
Поезд едва не задевает увлёкшегося херроэквинолога
Самая массовая группа жд-маньяков. Также чаще всего обитают в крупных городах, но при этом периодически выбираются на фотоохоту за их пределы. В отличие от фотодрочеров обыкновенных фанат этого типа отдаёт себе отчёт в предмете съёмки, но при этом в отличие от фанатов вменяемых, может не то что переснимать один и тот же поезд по стопицотому разу, но и шликать буквально всё, имеющее отношение к железной дороге - здания вокзалов, пути, светофоры, стрелки и так далее - "я здесь был!" - и прочая ловля событий, для ощущения собственной к ним причастности. Более тщательно подходит к процессу съёмки, покупая навороченную аппаратуру, не умея однако при этом снимать. Но тем не менее считает себя непревзойдённым фотографом.
Обычно занимается ловлей подвижного состава в не очень большом отдалении от города проживания на перегонах, но периодически совершает вылазки на целый день в Замкадье и отдалённые ебеня, где торчит часами на территории местных вокзалов или депо, выжидает проход поездов на перегонах или бродит по заброшенным подъездным путям какого-нибудь Б-гом забытого "ООО Вектор" или узкоколейкам с интенсивностью движения 1.5 поезда в неделю, дабы половить тамошний подвижной состав. Вылазки как правило совершает не далее соседней области в радиусе не более двухсот километров, выбираясь дальше в основном лишь при необходимости туда съездить (хотя отдельные фанаты готовы специально ездить за тысячи километров и стоять возле путей целый день ради поимки одного единственного поезда). Ездит в основном один, из-за боязни плагиата.
Несмотря на большую осмысленность занятия, так же зачастую не может внятно объяснить, в чём заключается его хобби. Родные и близкие так же крутят пальцем у виска, мол, делать тебе нечего. Самоцель - "качественные" фото, при этом большую роль чаще всего играет именно фотография, а не предмет съёмки. Как правило является постоянным завсегдатаем различных ЖД-сайтов с зашкаливающим ЧСВ, где выкладывает свои работы и участвует конкурсах. Болезненно реагирует на то, что его фотография не вошла в тройку лучших, со временем выплёскивая накопившееся на форуме того же сайта или покидая его насовсем.
Помимо торчания на вокзалах и перегонах, фотодрочеры постоянно пытаются проникнуть на охраняемую территорию различных депо, спецплощадок или заводов, где за забором стоит какой-то новый, либо редкий и уникальный локомотив, вследствие чего преследуются не только мусорами и работниками, но и ВОХРами, чоповцами и даже ФСБшниками. Особым местом поклонения является Щербинское кольцо ВНИИЖТа, где таких редких и уникальных, а также новых поездов - пруд пруди. Также там проводятся железнодорожные выставки и катания в день железнодорожника, в ходе которых у рейлфанов нередко происходят стычки с быдлочоповцами, которые оцепляют и препятствуют проникновению на территорию депо, не входящую в официальную программу, но на которой однако же стоит много интересных поездов.
Знают чуть ли не все существующие на станции локомотивы по номерам, где с каким поездом и бригадой ездит, в какой цвет когда окрашен, где и какой локомотив\секция выведена из строя наверное лучше самих локомотивных бригад. Часто напрашиваются к последним в кабину, иногда сдруживаются и в свободное время пьют вместе, травя истории о локомотивах. Московские фотодрочеры больше всего онанируют на "тапок" (тепловоз ТЭП70), чем их успешно троллят питерцы, у которых этих "тапков" - целый гардероб, то бишь депо.
Надо сказать, что некоторые со временем становятся профессиональными фотографами, подходящими к вопросу более чем серьёзно. Как правило, из поездки привозят не только множество качественных фоторабот, но так же впечатления и интересные факты по объекту его научных притязаний, что незамедлительно и выдаёт виде фотоотчетов на личном сайте или на каком-либо Интернет-проекте. Возраст от 25 до 50. Как правило, общение с подобными людьми интересно и имеет наибольшую продуктивность. Они чётко знают, для чего этим занимаются.
Алсо существуют аналоги для авиации, способные проторчать непрерывно неделю за забором аэропорта, чтоб сфотографировать все три тамошних самолёта на взлёте.
Железнодорожные маньяки приготовились фапать и шликать на объекты вожделения
В процессе съёмки объектов вожделения
Маньяки всех возрастов катаются в старой электричке, фапая на параллельно едущий паровоз
Орда железнодорожных маньяков встала на путях, не давая поезду проехать мимо
Фанаты на очередной вылазке
Фапограф готовится к фапу
Тусовщик
Снимает редко, как правило, не выезжая далеко из отчего дома. В большей мере занимается просмотром и обсуждением фотографий на тематических сайтах, периодически выбираясь в различные групповые поездки. Главное для него - общение по теме железных дорог с себе подобными, неважно, живое или виртуальное, поэтому ездит он обычно не с целью фотосъёмки, а проветриться за городом, потусить с единомышленниками в поезде и у ЖД-полотна, нажраться как свинья попить пивка, ну и заодно поезда посмотреть.
Из-за творческой неполноценности любит критиковать фотографии на сайтах, компенсируясь подобным образом ("А вот здесь у вас горизонт не 3/4 или локомотив не находится в точке "золотого сечения", а вот тут недодержка на 1/2 ступени EV"), или же просто даёт никому не нужные советы ("Вобщем то фотография ничего, но я сделал бы вот так, подрезал будку переезда с милицейским уазиком и дал в кадр больше "медведя"). Может с умным видом обсудить очередной паровозный тур в окрестностях Рославля, рассказать как он был в командировке или в гостях где нибудь под Норильском, но ничего не снял, т.к. не было фотика. На форумах отмечается почти в каждых сообщениях, выдавая, то бурный восторг, то открытую агрессию, за что частенько получает "бан".
Возраст - от 25-30 лет, этакий уверенный в себе "самый умный", считающий, что от его мнения зависит очень много.
ЖД-маньяки отжигают
Зенит - чемпион, блеать!
Путешественник
"
Поезд по России - сто грамм и вперёд!
"
- Udo
Практически ни одна совместная встреча фанатов не обходится без потребления спиртного
Романтик с большой дороги, любитель забраться в самые отдалённые глухие ебеня и исколесить по железке через полстраны, побродив по депо или заброшенным веткам в отдалёных регионах или просто посмотрев различные места. Не может спокойно усидеть на месте и его всё время тянет куда-нибудь съездить. Съёмка поездов и железной дороги его конечно интересует, но постольку поскольку, в большей мере его вставляет не наблюдение или фотографирование, а сам процесс езды на любимом виде транспорта.
Стремится потратить на поездку минимум средств, вследствие чего как правило практикует "автостоп 2 рода". В пути такого кочевника обычно ждёт масса приключений в виде случайных встреч с местной гопотой и прочими хтоническими тварями, ночёвки на сумрачных вокзалах промежуточных станций, изнурительное попадание в многочасовые ожидания при неудачно составленном графике или посиделки в местном ЛОВД и многое другое. Часто вписывается в скорый за относительно символическую плату, или же добирается "на перекладных собаках", по пути оббегая контролёров или опять же договориваясь с ними за минимальную сумму. Если фанат едет не один, а в компании товарищей, практически ни одна поездка не обходится без алкобухинга, периодически сменяемого обсуждением насущных проблем железных дорог или конструктивных особенностей локомотивов.
Иногда договариваются с локбригадами товарняков, дабы проехать в кабине, по пути травя анекдоты и снимая виды из окна и сам интерьер кабины. В редких случаях, дабы проехать нахаляву или просто добраться по железке там, где пассажирские поезда почти не ходят, рейлфаны-путешественники также практикуют внесалонную езду, т.е. проезд в товарняке или на крыше поезда дальнего следования, но по большому счёту стараются не ездить подобным образом. Но кое-где на отдалённых ветках и узкоколейках товарные поезда являются едва ли не единственным видом транспорта, и посему там можно невозбранно ехать без билета в вагоне-теплушке, на грузовой платформе или свесив из тамбура ноги на подножку, чем фанаты и пользуются.
По возвращении из очередной поездки часто выкладывают на своём сайтике или в блоге отчёт вместе с фотографиями, которые ввиду редкости изображённых на них ПС порой набирают на ферроэквинологических сайтах большую популярность.
Мечта любого рейлфана-путешественника Москвы и области - непрерывно объехать вокруг всё БМО за пару суток, или же например добраться до какого-нибудь Усть-Перепиздюйска на перекладных, по пути обследовав все депо, ЖД-музеи, заброшенные подъездные пути и местные узкоколейки. Также многие мечтают совершить поездку по ТрансСибу.
Среди путешественников имеется и своя илита ветеранов, в прошлом - активные любители, изъездившие всю страну под названием СССР. Возраст их преимущественно колеблется от 39 до 60. Такой человечище - в семи щелоках навыворот кипяченный. Количество приводов в ЛОВД у него прямо пропорционально количеству поездок. Все ваши жалкие вылазки в соседнюю область он низвергнет фразой типа: "Фигня, а вот мы с Вовкой в семьдесят девятом, да под Тындой...". Или такой вариант: "Ребята! Вы всё интересное уже просрали". Большинство из них просто неприятны из-за безграничного снобизма.
Экстремал
Счастья полные штаны
А давай ещё повыше залезем!
Дерзкие среднеазиатские фанаты набигают толпами
Его девиз - отрываться, так на полную. Большую часть этой тусовки составляют школьники, студенты или молодые люди, но иногда встречаются и более взрослые. Тоже любит фотографировать поезда, бродить по территориям депо и ездить во всякие ебеня, но при этом любит получать кайф от поездки, всячески нарушая правила поведения на железной дороге - разгуливать по путям, бухать и отжигать в поезде, проникать в нерабочие кабины электричек или например кататься снаружи пассажирского поезда или на товарняке (см. Электричкинг). Там, где обычный рейлфан предпочтёт не лезть на рожон, дабы не иметь дело с охраной интересующего его завода, локомотивного депо, охраняющейся площадки или частного предприятия с узкоколейкой, или хотя бы максимум попытается легально договориться о проходе или фотосъёмке, экстремал не раздумывая полезет через забор или прокрадётся под стоящим составом и будет бродить по территории и фоткать, пока его не спалят, чтобы затем удирать от разъярённых чопов или вохров. При этом дальность поездки не играет роли, гораздо большее значение определяет наличие драйва.
В программу поездки как правило частично или полностью включены такие развлечения:
Проехать с минимальными затратами или нахаляву, вписавшись на скорый за символическую плату, или же устроивая забеги от контролёров в электричке, либо внаглую сесть и отказаться оплачивать проезд
Нажраться пива в электричке/поезде
Поотжигать в поездке, полазать по третьим полкам скорых или багажным полкам электричек
Попытаться уломать машиниста проехаться в кабине
С помощью трёхгранки залезть в нерабочую кабину и там пофоткаться за контроллером машиниста
Высунуться из окна в полкорпуса и попозировать на камеру
Открыть дверь на ходу и высунуться, либо прокатиться на зацепе, подножке, крыше или поручнях поезда, насладившись ветерком и открывающимися видами
По прибытию пойти на станцию, в депо или на завод, не стесняясь разгуливать по путям и нахально снимать на глазах у работников ж/д, попутно переругиваясь с ними, аппелируя к отсутствию должного закона, регулирующего его деятельность
Если объект охраняется и охрана не хочет пускать пофотографировать поезда, прорваться на территорию любым способом и успеть разведать и сфотографировать хотя бы часть интересующего
Залезть и обследовать изнутри стоящий на отстое или в депо, либо же заброшенный подвижной состав
Как следствие любого из вышеперечисленного, отпиздюливание и экскурсия в местное ЛОВД, а то и ФСБ, со всеми вытекающими
Возвращение на прежнее место и продолжение занятия
Отбытие домой в вагоне грузового поезда или вписка в бригадник до утра.
Обычно у экстремалов бывают довольно интересные отчёты о поездках, но при этом само их поведение как правило вызывает неуважение со стороны большинства остальных фанатов или работников железной дороги, которые считают соблюдение Правил одним из обязательных к выполнению фанатами аспектов, и поэтому считают экстремалов лишь псевдолюбителями ж/д: (Пример негодования ж/д фаната по поводу фотосъёмки без разрешения, хождения по путям, катания на крышах и т.д).
Со временем экстремалы как правило становятся умудренными опытом уважаемыми любителями и за чашкой пива любят вспомнить о тёплой компании в каком - нибудь Пермском ЛОВД: "Прикинь, приезжает "чмуха"! НА ПЕРЕГОН!!! А оттуда - ОМОН с автоматами!!!".
Охотник
Высоко сижу! Далеко гляжу!
"
Ага! Тепловозик загнан! Где моя двустволка?!
"
-
Охотник - довольно редкий среди железнодорожных маньяков вид. Снимает ради процесса. Всё остальное неважно - тип ПС, номер, где снято. Важно - часами сидеть в кустах, пусть даже под проливным дождём или в лютый мороз, и дёргаться на каждый подозрительный гул и шум. Или забираться на "кладбища ж/д техники", а также какие-либо промзоны, заброшенные заводы и прочие гадюшники, попутно и переводя кадры на "руллезный индастриал". По мировоззрению близок к сталкерам и рейлфанам-экстремалам. В этом кайф!
Барыга
"
Фотографии по соточке, по соточке.. Ну, ребята, как обычно...
"
-
Также малораспространённый вид. Эти маньяки снимают редкий ПС или малоосвещённые регионы с одной целью - продать фото или видео этой поездки. Как правило вкладываются в аппаратуру и не жалеют на "охоту" ни времени, ни средств. Несмотря на массовое развитие интернетов, когда любой может найти интересующую фотографию в сети и невозбранно скачать, желающие покупать авторские фото в высоком качестве находятся и по сей день, посему барыги пока что не перевелись. Что ж, как говорится, каждый живёт, как умеет...
Трейнспоттер
Он облизывается от сегодняшнего улова и смотрит на тебя как на поезд
Он же переписчик, учётчик или статистик. Совершенно невыносимый вид. Занимается переписыванием номеров вагонов, коллекционированием фоток их как наружного, так и внутреннего пространства, равно как и вызубриванием конструктивных отличий от других вагонов той же серии. Вам станет плохо при просмотре его 18 альбомов с фотографиями тепловоза ЧМЭ3, всех его номеров, интерьера кабины со всех ракурсов и конструктивных элементов в детальном приближении. В основном его интересуют только номера, особенно с двумя нулями спереди или сзади любой цифры. Он задался целью переснять все электропоезда ЭР2Р работающие на московском узле. Знает едва ли не все депо и какой подвижной состав и в какой составности в них эксплуатируется, зачастую лучше работников этого самого депо. В депо же приходит, словно в гастроном, избирательно снимая то, что интересно ему.
Если настоящему переписчику-маньяку произвольно назвать несколько цифр, он сразу подскочит и скажет: "О! а я ведь знаю этот номер! Это номер вагона электропоезда ЭД4МК, выпущенного Демиховским заводом 6 июля 2002 года и эксплуатирующегося в депо Апрелевка московской железной дороги! Вагон отличается тем, что у него поручни в салоне зелёного, а не белого цвета!" После этого маньяк сверится со своей записной книжкой и дополнит: "Сегодня состав с этим вагоном следует по 6322 маршруту и в данный момент проезжает станцию Усолье-Перепиздюевское".
Уверен в важности своего занятия, многозначительно поднимая указательный палец вверх со словами: "Статистика нужна, без неё никуда" и скупает у других фанатов фотографии с недостающими номерами для своей коллекции. Совместные поездки с таким фанатом невыносимы, порой снимать на перегонах отказывается, мотивируя это тем, что не хочет ждать "кота в мешке".
Единственная польза от него иностранным разведкам, хотя сейчас это уже и не так важно, как до середины 60-х, да статистическми службам, когда есть возможность аутсорснуть нахуй не сдавшуюся скучную работку.
Однолюб
"
Не... я только ЧС2 снимаю... У меня их уже 200 фото
"
-
Уважает ПС определённого типа, завода, серии, или реже, определённого года выпуска. Помимо банальных фотографий и информации о судьбе и приписке машин, также зачастую коллекционирует разнообразную техническую информацию, к примеру, исключительно о ТЭП70 или ЧС4Т, и знает о них зачастую больше, чем конструкторы и машинисты, включая названия, размеры и технические характеристики всех трансформаторов, дизелей, электродвигателей и т.п. Так же, как и переписчик, не гнушается покупкой фотографий у других любителей.
Историк
Жизнь в движении: ничто не вечно под Луной. Фанаты срут кирпичами
Горе-специалисты, готовые сутками полоскать тему из серии: "Да была на этом месте гофрированная полоса в М62-ХХХХ, бля буду!" Всё это дело вырастает на форумах до десятков страниц, при этом до банальной библиотеки с книжками жопу поднять никто не может (хотя, в случае именно внешнего вида проблема может быть и не отражена в книжках, особенно если это уже деповская переделка). Есть левелапный вариант товарищей, которые чего-то там уже всё-таки успели почитать, но сфера их интересов заключается в алковстречах в дешёвых кабаках или шароёбках вдоль путей в полосе отвода и обсуждении, что нынешняя техника уже не торт, поезд Сокол - это сила и прочих обсуждения, в каком году на каком пикете перестали эксплуатировать стокеры на паровозах серии Ъ (да, был такой!). И не дай бог под горячую руку попадётся "гражданский" - не заткнёшь. Некоторые совершенно невменяемые личности умудряются дрочить на "исторический антураж" железной дороги вплоть до бешеной ненависти к бетонным шпалам (ибо только старые добрые деревянные - это Ъ) или к "прямым" консолям контактной подвески (в противовес изогнутым, применявшимся в СССР примерно до 70-х годов).
Среди них можно выделить наполеонов из шестой палаты - стратегическое планирование развития железных дорог в духе пикейных жилетов и прочих политблоггеров, совершенно не отрываясь от мира мечты, где их великие идеи, конечно же исполняются! Жудкий примеръ, или вот ещё.
И ещё в этом отряде особый подвид - любители поднять бокальчик за "развитiе паровозостроeнiя на от?чественныхъ жел?зныхъ дорогахъ"; у них там и паровоз реконструировать уже можно до КПД в семьдесят, а паровозы - это вершина технической мысли, совершенство в металле, а всё остальное - отстой. Есть мнение, что ключевой момент здесь - поднять бокальчик.
Любитель-профессионал
Тот, кто работает на железке и по каким то причинам продолжает любить её и восхищаться её совершенством, не забывая при этом ругать руководство "родного" депо, а заодно и всю структуру РЖД. К остальным видам относятся как правило положительно или более менее терпимо, но чаще всего не любит представителей фотодрочеров и экстремалов. На форумах и в комментариях к фотографиям обожает резкие высказывания типа: "Не знаете - не пишите, от вас толку все равно мало!"
ЗамНОД
Юные рейлфаны дорвались-таки до кабины машиниста!
Самые что ни на есть настоящие "железнодорожники"
Типичная школота в возрасте 13-15 лет, в форме "как у машиниста", с количеством звёздочек на погонах, превышающем все мыслимые пределы (Отсюда сравнение с Заместителями Начальника Отделения Дороги - у них тоже звёзд много). Тусуются в говноконтактах и прочих говноклассниках, пытаются троллить более серьёзные ресурсы, но наличие банхаммеров у тех, кто обладает чутьём на ЗамНОДов, не позволяет им задерживаться там более пары дней.
Если рассмотреть страницу контакта (Где их больше всего) любого из этих мудаков, обязательно увидим: =РЖД=, **Машинист**, и подобную хуйню в имени. Железнодорожные религиозные взгляды, перечисление любимых объектов дроча в интересах, обязательно ASCII картинку вида "РЖД", "Мы железнодорожники" и подобную хуету. ОБЯЗАТЕЛЬНО в "Любимых книгах" будет запись: ПТЭ, ИСИ, ИДП. Если у кого то наблюдается подобная запись - знайте, перед вами ЗамНОД! В любимых цитатах фраза, подслушанная у взрослых машинистов (Системы "Ебтваю, красный, тормози" или просто "Диспетчер, 61 понял" без реального осознавания смысла фразы). В фотографиях систематически фото системы "Я и порновоз", "Я за кочергой" и т. п. В силу того, что они школота и не бухают, остальное коммунити на хую их вертело, дрочить на порновозики они вылезают вместе, при этом опасаясь встречи со старшими представителями тусовки. Часть из ЗамНОД-ов подлежат излечению, но встречаются критические случаи (Петрусня). Удивительно, но некоторая часть представителей этой формы маньячества таки излечивается, и по мере взросления уходит учится в ЖД заведения, уходят работать на железную дорогу, и т.п., т.е носят форму уже легально.
Родиной ЗамНОД-ского движения принято считать славный город Ленинбург, а именно - детскую железную дорогу в Озерках. Не будем отрицать, что с этой дороги вышло немало специалистов, но как то не печально сознавать, ЗамНОДов оттуда вышло больше. Т.к периодически проводятся слеты "Юных железнодорожников", то ЗамНОДство передавалось и в другие города нашей необъятной. Ну а с развитием интернетов, перекинулось и на широкую общественность.
Йа МашинистЪ! Не пиздеть!
Маньяк в форме, "как у машиниста", созерцает предмет обожания
Типичные личинки машинистов метро после тяжёлого трудового дня
Метрофанат
Особый подвид железнодорожных фанатов, которых больше всего привлекают не наземная, а подземная железная дорога и поезда. Обитают как правило только в крупных городах, где есть метрополитен или метротрам, хотя развитие интернета позволило появиться фанатам подземки даже там, где её нет. В отличие от обычной железки, для активной фотосъёмки или езды на любимом виде транспорта не требуется совершать поездки куда-либо вдаль, хотя при этом желание проникнуть в святую святых метрополитена - депо, и поснимать там, удаётся осуществить лишь единицам. Чтобы интересоваться метрополитеном, необходимо как можно больше времени проводить под землёй, фотографируя станции, поезда или бесцельно катаясь на них туда-сюда, что метрофанаты с удовольствием и делают. Ввиду шаговой доступности высокий процент среди метрофанатов составляет школота.