Поликарпович Станислав Игоревич. Б-29 советская разработка

Прочитал работу Тониной Ольги Игоревны "История "создания" самолета "Фокке-Вульф"-200 "Кондор" (Focke-Wulf Fw 200 Kondor). Гламурненько. Для чайников. (Реферат для студентов ВУЗ)"

http://samlib.ru/t/tonina_o_i/fw-200-001.shtml

и начали терзать меня смутные сомнения (с). Потому решил ими поделиться, а то вдруг затерзают они меня в одиночку. И скажу сразу - Высшей Истиной не владею. Однако могу показать, как достаточно аргументировано можно "повернуть" ходульный миф о том, что "всё советское - третьесортная копия американского"

О том, что глобализация не вчера началась - знают все. Потому напомню ещё раз, что современные американское массовое авиастроение и оборонпром тоже начались не с кустарей братьев Райт, а с крупных заказов европейских держав (в том числе- России) на поставки вооружений во времена Первой мировой. Большинство заказов шло "под пустое место" - это когда в США привозили деньги, инженеров, технологии, разработки... А "передовые американцы" их тупо и весьма похабно, как китайцы в восьмидесятых, гнали в серию, построив на пустырях заводы и наловив "негров" к конвейерам. Впрочем, это было не новостью - американский "Великий Белый Флот" имел, как одну из отправных точек, русский заказ на броненосец Ретвизан (сильно напоминал броненосец "Князь Потёмкин-Таврический", чертежи которого были переданы Крампу) и крейсер Варяг.

За время Великой войны американцы освоили производство танков, самолётов, артиллерии- всё по европейским технологиям. Но дальше - "кризисы 1920 и 1929 годов" - вполне чубайсовская прихватизация промышленности банкстерами - фальшивомонетчиками. Итак, в руках "эффективных собственников" собраны промышленные и сырьевые ресурсы. Но использовать их трудно - в империях протекционизм, в банановых республиках революционный пролетариат, собственные промышленники не смирились с ролью прислуги и бузят, а уж в СССР Троцкого вообще выгнали. Нет бедным "абрамовичам" счастья. Зато есть на свете дураки... Адик бен Алоизий (Шейкельгрубером называть его не будем), дуче в Италии, выученные в Вест Пойнте японские макаки... Словом, можно обтяпать ещё одно прибыльное дельце. Однако для этого дельца нужна техника. Так её можно состряпать, или купить на "мировом рынке" то, что не вышло сварганить местным умельцам. Или украсть...

В конце 20-х американцев очень заинтересовал советский бомбардировщик ТБ-1, который в сентябре 1929 года преодолев всю Сибирь долетел до США через океан

http://www.airwar.ru/enc/cw1/ant4.html

Ничего подобного в Америке не имелось, потому вокруг русской машины завертелись интриги и плагиат. Боинг, Дуглас и Мартин начали гонку к современности, хотя создав Мартин 139, угловатый и нескладный первый американский "шнельбомбер" (впрочем, для своего ровесника советского истребителя И-16 этот "головастик" был тихоходной мишенью) они скорее насмешили мир.

Мартин В-10 [http://www.airpages.ru/img/martb10b.shtml]

http://www.airpages.ru/us/b10.shtml

Но к тому моменту, когда США выбрались из кризиса, в небе Испании осенью 1936 года летал СБ-2, машина следующего поколения, а в СССР завершили производство ТБ-3 (в США аналога его создать не смогли, не говоря уже о серии в 815 штук.) и с 1934 года проектировали ТБ-7.

Естественно, что упустив время американцы не могли наверстать всё. А тем более понять, что "доктрина Дуэ" имеет смысл только при наличии оружия массового поражения. В тридцатые годы на роль этой страшилки избрали иприт и прочую химию (массовый противогаз сделал армады бомберов "вчерашним пугалом"), сейчас ЯО (сомнения в боевой ценности которого родились не на пустом месте), однако бомбардировщик был нужен для престижа и экспорта.

В 1937 году, под влиянием сообщений из Испании о применении СБ, командование американской армии пришло к выводу, что для обеспечения дальнейшего роста характеристик фронтовых бомбардировщиков необходимо создать свой аналог СБ. В соответствии с этим в марте следующего года была составлена и разослана по авиафирмам спецификация (техническое задание) N38-385 на новый двухмоторный бомбардировщик. Спецификация содержала требования обеспечить максимальную скорость машины не менее 200 миль в час (320 км/ч при скорости СБ ок. 460 км/ч) и дальность полета - 1200 миль (примерно те же 2000 км, как у СБ). Крайний срок представления проектов назначался на 17 марта 1939 года. http://www.airwar.ru/enc/bww2/type167.html Мартин представил проект Martin Type 167 Maryland

Эта машина немного напоминала один из ранних прототипов СБ разрабатывавшийся с 1934 года под американские радиальные моторы. Хотя американцы "обжали" фюзеляж до неузнаваемости и неприличия.

http://www.airwar.ru/enc/bww2/sb2rc.html

Скопировать советскую высокотехнологичную (а точнее - многодельную и трудозатратную) конструкцию с обилием труб, закрытых U - образных профилей и мелких сварных узлов прагматичные американцы не взялись, кроме того они наделали столько собственных ошибок, что самолёт вышел откровенно неудачным. В самих США лучшим был признан проект "Дугласа" под обозначением "Модель 7В", который в дальнейшем (много позже, после длительной доработки) воплотился в знаменитый бомбардировщик "Бостон". Фирма "Гленн Мартин" со своей разработкой "Модель 167" получила "поощрительный приз" в виде 500 тыс. долларов на оплату расходов по проектированию и постройку прототипа. Казалось, на этом история "Модели 167" должна бы и закончиться, но все изменило резкое обострение обстановки в Европе.

Собственно, "Мартин" был штурмовиком, без брони и протекторов (Последние модели СБ имели протекторы и систему НГ, но не избегли прозвища "зажигалки", потому американский его аналог можно сразу отнести к машинам для камикадзе, но тогда такого понятия ещё не появилось) с бомбовой нагрузкой всего 1250 фунтов (примерно 560 кг против 800 на ранних СБ, заметно повышенной к 39-му году. На гораздо меньшем одномоторном штурмовике Ил-2 чуть позже бомбовое вооружение было 600 кг. бомб тех же типоразмеров) в фюзеляжном небольшом бомбоотсеке, вмещавшем бомбы малого и среднего калибра (от 10 до 100 кг). Помимо бомб, "Мартин" мог атаковать противника пулеметным огнем, для чего в центроплане крыла установили четыре курсовых пулемета "Браунинг" винтовочного калибра.

Согласно проекту экипаж для самозащиты располагал тремя подвижными пулеметами "Виккерс". Один из них размещался в носовой линзовой установке (впрочем, ни на прототипе, ни на серийных машинах его не ставили), еще один - в верхней башенной турели, а третий - в задней нижней "кинжальной" установке. В целом можно сказать, что как наступательное, так и оборонительное вооружение самолета было для того времени уже явно слабоватым. Положение усугублялось полным отсутствием пассивной защиты. Разработчики не захотели утяжелять машину броней и уменьшать объем топливных баков за счет их протектирования. Предполагалось, что главным защитным средством самолета будет его высокая скорость. Но на практике этот расчет не оправдался, поскольку большинство вражеских истребителей, с которыми "мартинам" вскоре пришлось иметь дело, обладали над ними неоспоримым преимуществом в скоростных характеристиках.

Здесь надо помнить, что до середины войны "паспортные" данные американских самолётов были сильно завышены. Что поделать - коммерческая реклама. Для последних моделей "Мартинов" в 1940 году максимальная скорость на высоте заявлена в 508 км/ч, при 2 ПД Pratt Whitney R-1830-S3C4G Twin Wasp мощностью 2 х 1200л.с., в то время как ПИКИРУЮЩИЙ вариант СБ Ар-2 2 ПД М-105Р мощностью 2 х 1100 л.с.развивал 512км/ч. Имея четыре 7.62-мм пулемета ШКАС, бомбовую нагрузку до 1600 кг

http://www.airwar.ru/enc/bww2/ar2.html

В феврале 1939-го первый опытный экземпляр "Мартина" под обозначением ХА-22 впервые поднялся в воздух. 14 марта он перелетел на военную авиабазу "Райт филд". И хотя, как уже говорилось, по результатам испытаний американские военные, отдали предпочтение машине "Дугласа", фирму "Гленн Мартин" это нисколько не огорчило. Ведь еще 6 февраля (то есть, задолго до начала испытаний и начала Второй мировой) она получила заказ от французов на постройку 115 "Мартинов 167" с началом поставок в июле того же года. Сумма заказа составляла более 2,5 миллиона долларов, что позволяло фирме начать постройку нового авиасборочного завода и закупить для него самое современное оборудование. Это являлось необходимым, поскольку производственные мощности действующего завода были явно недостаточны для выполнения французского заказа (типичный "заказ под пустое место" и план нападения англо-французов на СССР более известный как "Операция Баку").

Зачем мы так подробно остановились на этом скучном моменте технической истории? Всё просто - бомберы в СССР разрабатывались парами. ТБ-1 и тяжелый ТБ-3, СБ и ТБ-7 (это не считая конкуренции, вроде ТБ-1 и ТБ-2, СБ и ДБ-3), и разрабатывались РАНЬШЕ чем в США (то же и по танкам http://www.hayka.progtech.ru/forum/viewtopic.php?t=66504&postdays=0&postorder=asc&start=200 Т-34 и Шерман). И где же "пара" для ДВБ-102?

Вот ещё что странно - когда самолёт тактический - его делают быстро, но как только его дальность приближается к 5000 км (3107 миль), и он может угрожать банкстерам в лондонском Сити- тут же его мусолят годами. Напомню, что СБ и ТБ-7 начаты проектированием в 1934-м, по одной технологии, с единой аэродинамикой и компоновкой. Но Незваль и Микоэл Каганович http://www.hrono.ru/biograf/bio_k/kaganovich_mm.php затянули создание и доводкуТБ-7, так что к 1 сентября 1939 года примерно 6 000 СБ считались уже устаревшими, а 2 прототипа ТБ-7- новейшими!!! А вся созданная такими трудами Орджоникидзе мощная индустрия производства четырёхмоторных самолётов оказалась без заказов. Впрочем, Каганович застрелился, едва ему начали задавать неудобные вопросы, и мы никогда не узнаем, был ли он дураком или просто врагом (что вероятней).

Впрочем, его устранение ничем не могло помочь, преступление уже совершено, ВВС уже не имеют "длинной руки". Все тактические наработки стремительно стареют. И хотя ТБ-7 изначально к 1941-му году был лучше Б-17 (на момент нападения японцев на Перл-Харбор в США около 40 шт. Б-17 считалось боеспособными, но они не имели кормовых стрелковых точек, впервые появившихся во времена Первой мировой

на "Илье Муромце", а на ТБ-3 они появились в начале 30-х) в сложившейся обстановке их ценность вызывала сомнения, что и привело к низким темпам производства.

Но это присказка. Уже к 1939 году по результатам работ Бюро Особых Конструкций http://www.airwar.ru/enc/cw1/bok15.html практически серийно строились более десятка стратопланов БОК, на которых отрабатывались гермокабины, дистанционно-управляемое вооружение, турбокомпрессоры.

Такого размаха работ в США не было.

После устранения М. Кагановича работы пошли веселей. И вышли на новый уровень. Широко известны работы по ДВБ-102, "среднему евростратегическому" бомбардировщику". http://www.airwar.ru/enc/bww2/dvb102.html

По официальной версии: "В 1939 году на чертежных досках фирмы "Боинг" и конструкторского бюро 4-го спецотдела НКВД, больше известного как ЦКБ-29, появились эскизы на первый взгляд разных самолетов - четырехмоторного В-29 "Superfortress" ("Сверхкрепость") и двухмоторного дальнего высотного бомбардировщика ДВБ-102. Однако при сравнении конструкций обеих машин можно обнаружить ряд схожих технических решений, примененных практически одновременно, что свидетельствует о высокой квалификации их создателей, смело использовавших передовые технологии". А если подумать головой? На Ви-100 имелись гермокабины и турбокомпрессоры, помимо этого была огромная масса работ в иных КБ. А что было в США? Неудачные, но очень амбициозные проекты средневысотных лайнеров?

Тогда откуда взялся Б-29? Смотрим на рисунок:

или

Вот это http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu64.html

А теперь

Что общего? Вроде ничего... Кроме самой общей схемы. Но, тут есть очень странный вопрос:

"К осени 1938 г. в Болшево в "черном вороне" доставили Туполева. О его приезде было известно заранее, и староста барака Алимов в преддверии холодов подготовил ему койку около печки. Через 2-3 дня после приезда Туполева в Болшево прибыл заместитель начальника ОТБ Кутепов и объявил, что техническим руководителем авиационной группы назначен Андрей Николаевич и все ее члены обязаны выполнять его указания. Именно с этого момента, с назначением Туполева руководителем проекта, начинается загадочная история рождения Ту-2..." http://www.airwar.ru/enc/bww2/fb.html

Есть легенда: "Затем АНТ исчез - ночью его увезли в Москву. Через сутки он вернулся суровый, гневный и сообщил, что через три дня будет доклад о самолете. На этот раз с чертежами увезли троих: его, Егера и Френкеля. Выслушав Туполева, "ближайший" (т.е. Берия - прим. авт.) произнес: "Ваши предложения я рассказал товарищу Сталину. Он согласился с моим мнением, что нам сейчас нужен не такой самолет, а высотный, дальний, четырехмоторный пикирующий бомбардировщик, назовем его ПБ-4. Мы не собираемся наносить булавочные уколы - он неодобрительно указал пальцем на чертеж АНТ-58 - нет, мы будем громить зверя в его берлоге". Туполев вернулся злой, как тысяча дьяволов, затея Берии была явно несостоятельной. Высотный - значит герметическая кабина, то есть стесненный обзор. Четырехмоторный, дальний, следовательно, крупногабаритная неповоротливая машина - отличная цель для зенитчиков и непригодная для крупносерийного производства. Позднее, уже на свободе, Туполев поделился с нами: "Немного было у меня таких напряженных и ответственных разговоров в правительстве, разговоров, от которых зависела судьба всех нас. Делать ПБ-4 было чистым безумием."... О чем этот миф? Берия был идиотом, не понимавшим в авиации, Сталин тупым самодуром без мозгов, а проект ПБ-4- полной шизофренией? Для времён Хрущёва это словоблудие подходило, но оный хрущ давно отсутствует, и потому не будем дураками. Очевидно, что только полный идиот, ничего не смыслящий в авиации, мог дать задание на самолёт не просто невиданной дальности, грузоподъёмности и высотности, но ещё и пикирующий. Кстати, в СССР шли работы по планирующим авиабомбам с теленаведением - это уже тогда выглядело много реалистичней, чем сверхпикировщик. Сталин знал, что научить пикировать СБ (Ар-2) стоило больших трудов и средств, с более дальним Дб-3 это не вышло... А тут совершенно новый самолёт с запредельными данными? И даже рисунков его не сохранилось? Не считать же фантастику http://alternathistory.org.ua/pb-4m-105tk-ant-57-pikiruyushchii-bombardirovshchik-s-chetyrmya-motorami-proekt-tupolev-sssr1939g с описанием одного из вариантов предпроектного эскиза пикировщика "57" за сам проект? Тем более что эскизное проектирование ПБ 4М-105ТК и ПБ 2М-120ТК было начато в мае 1939 г, а Туполев работал в Болшево с осени 1938г.

Так что, скорее всего, с осени 1938 по осень 1940-го Туполев проектировал вполне обычный дальний четырехмоторный бомбардировщик с гермокабинами и дистанционно- управляемым вооружением, проект был в нескольких вариантах компоновки вроде этих

Мясищев ДВБ-102 Дальний высотный бомбардировщик
Мясищев ДВБ-202 Дальний высотный бомбардировщик
Мясищев ДВБ-302 Дальний высотный бомбардировщик
Мясищев ДВБ-402 Дальний высотный бомбардировщик

Не обязательно это был "64", проектирование- штука азартная. Эскизов делается масса. Опубликовали, скорее всего, наиболее подтверждающий официальную мифологию.

Помимо этого Архангельский работал над пикировщиками. Так что Ту-2 скорее его машина. Петляков делал высотный истребитель Ви-100.

А потом началась война, СССР стал остро нуждаться в технике и материалах, пришлось идти на поклон к тем, кто финансировал Гитлера - американским банкстерам -капиталистам. Для плутократии США первостепенной целью была "приватизация в свою пользу" Британской империи, но и выгоду свою они не упускали. Потому советские войска защищали интересы американских корпораций в Иране (операция Сочувствие) и прочее "Секретные протоколы Ленд-лиза" http://www.hayka.progtech.ru/forum/viewtopic.php?t=64758&postdays=0&postorder=asc&start=125

Но помимо того американцы получили "Встречный Ленд-лиз", из СССР корабли шли не пустыми. Но сверх советских товаров и образцов трофейного оружия шла научно- техническая информация. Много, очень много. Видимо, одним из таких "проданных проектов" оказался "64". Американцы перевели его в дюймы, доработали под свои моторы - и пустили в серию. Несомненно, в США были собственные наработки, вроде Model 307 Stratoliner, первая из них поднялась в воздух 31 декабря 1938г.

К сожалению, этот самолет потерпел аварию. Но этот самолёт был неудачной попыткой переделать Б-17 в комфортабельный пассажирский самолёт на 33 места. С высотностью порядка 6000 м. http://www.cofe.ru/avia/B/B-119.htm . А вот история Б-29 http://www.airwar.ru/enc/bww2/b29.html несколько запутана.

"24 августа 1940 года армия заключила с Boeing контракт на изготовление двух опытных образцов и модели самолета для статических испытаний под обозначением XB-29. На случай неудачи одобренного проекта XB-29 с Consolidated заключили контракт на два опытных образца XB-32. Контракт с Consolidated был датирован 6 сентября.

Полноразмерный макет был готов к осмотру к концу ноября. После осмотра представители армии 14 декабря разместили на Boeing заказ на третий опытный образец.

Второй макет был готов в мае 1941 года. Из-за все более близкой перспективы войны проект B-29 стал более срочным и вскоре последовал заказ на 14 самолетов для эксплуатационных испытаний под обозначением YB-29. 17 мая 1941 года армия объявила о намерении заключить контракт на 250 B-29. Для производства B-29 компания Boeing получила в аренду государственный завод в Wichita (штат Канзас). В сентябре 1941 года этот заказ был подтвержден. После атаки Перл Харбора и вступления США в войну заказ увеличили в феврале 1942 года до 500 машин"

"Первый прототип XB-29 (серийный номер 41-0002) впервые взлетел 21 сентября 1942 года с Boeing Field Самолетом управлял летчик-испытатель Boeing Эдмунд "Эдди" Аллен (Edmund T. "Eddie" Allen). Интересно, что самолет конкурирующей фирмы Consolidated XB-32 взлетел с Lindbergh Field немного ранее - 7 сентября 1942 года. Но к этому времени компания Boeing имела заказ на 1664 самолета В-29, тогда как Consolidated никакого заказа не имела. Первый ХВ-29 не имел первоначально никакого вооружения. На ХВ-29 стояли двигатели R-3350-12 с трехлопастными пропеллерами диаметром 17 футов. почти сразу выяснился трудноисправимый дефект двигателей семейства R-3350 - склонность к перегреву и возгораниям. До конца устранить этот дефект так и не удалось. К декабрю 1942 года в ходе 23 испытательных полетов Аллен провел в воздухе только 27 часов. За это время вышло из строя и было заменено шестнадцать двигателей, девятнадцать выхлопных коллекторов и двадцать два карбюратора. Кроме того постоянно возникали проблемы с регулятором наддува. 28 декабря 1942 года в ходе одного из испытательных полетов один из двигателей R-3350 опытного образца загорелся, после чего Аллена совершил вынужденную посадку на Boeing Field. Но несмотря на недоведенность силовой установки, летные и пилотажные характеристики ХВ-29 оказались превосходными. Конструкция машины оказалась весьма удачной и не требовала никаких изменений. Первый прототип XB-29 оставался в собственности компании Boeing в течение всей войны и использовался как самолет для различных испытаний." - о чём это говорит? Конкуренты построили самолёт раньше, но им не доверяли, так как за машиной Боинга стоял больший авторитет. Двигатели совершенно не подходили к самолёту, планер вполне рабочий, вооружения не наблюдалось?

Полагаю, можно предположить, что данные по разработкам в СССР стратосферного бомбардировщика поступали в США по линии Микоэла Кагановича и Ко. После пресечения этого канала в конце 1940-го года американцы попытались слепить из того что было некий эрзац. Но к маю 41-го имелся только деревянный макет, без многих важных технологий. А заказ на эту машину уже был. Потому осталось только надавить на русских, с чем хорошо справился Гитлер. Проектные материалы начали передавать в сентябре 1941-го, строили американцы по своим технологиям и по своим нормам прочности (в СССР они были выше), но вот осваивать советские М-120 или М-71 они не стали. Согласовать моторы и винты с планером удалось не сразу, капоты тоже оказались не родными, потому возникли перегревы вплоть до возгорания. Это вполне нормально. Американцы имели огромный опыт перевода метрических размеров в дюймы, и обратно. Так что за год самолёт довели от проекта до лётного состояния, ещё год спустя машина стала ограниченно боеспособной. Примерно в 1944 году боеспособность стала полной. Нормальный путь доводки.

Теперь о Ту-4 и "Самолёте 64" - в сети кочуют несколько крайне небрежных рисунков с датами "начало 1945 год", фото макета неизвестного года,

и явные байки вроде http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu64.html :

"Еще в ходе Великой Отечественной войны в СССР приступили к созданию атомного оружия. В 1943 г. было образовано Первое главное управление при Совете Министров СССР, в задачу которого входила координация работ по атомной проблеме. Одновременно встал вопрос о разработке авиационного носителя под создаваемую атомную бомбу.

7 сентября 1943 г. заместитель народного комиссара авиационной промышленности СССР А. С. Яковлев направил Главному конструктору завода N 156 А. Н. Туполеву письмо следующего содержания : "В соответствии с согласованным с УВВС КА проектом плана опытного самолетостроения на 1943 г. Вам поручается разработать эскизный проект и построить макет тяжелого высотного 4-моторного бомбардировщика с моторами М-71 с ТК-М, герметическими кабинами и пушечной защитой со следующими данными: максимальной скоростью на высоте 10 000 м - 500 км/ч, дальностью полета на скорости 400 км/ч при полной бомбовой нагрузке - 5000 км, при бомбовой нагрузке 7000- 8000 кг - 6000 км, бомбовой емкостью внутри фюзеляжа - 2 бомбы по 5000 кг. Эскизный проект самолета для рассмотрения экспертной комиссией НКАП представьте 1.10.43 г."." - что не так в этом тексте?

1) Схема и размерность атомной бомбы были СОВСЕМ неизвестны. Даже в 1945 году генерал Гровс предлагал использовать под носитель английский "Ланкастер" как потенциально способный поднять бомбу в 10 тонн. Откуда в СССР знали, что ЯБ будет весить 5т.?

2) в СССР уже в 1941 году стояла на вооружении авиабомба Гальперина весом 5000 кг, но даже тогда были трудности с детонацией такой массы тротила, потому до 1943 года она незначительно превосходила по мощности ФАБ-2000. Делать самолёт под недовведенную авиабомбу? Даже применяемые на Курской дуге ФАБ-5000 вызывали нарекание недобором мощности, когда значительная часть тротила распылялась при взрыве, не участвуя в детонации.

Так что, скорее всего, это постановление было своеобразным повтором некоего неопубликованного постановления 38-41 годов, тогда же заказали обычную большую бомбу. Подтверждается это просто - при постановке в серийное производство нового самолёта выпускается постановление определяющее направление работ над машинами следующего поколения. ТБ-7 ставили в серию несколько раз, первый раз это было в конце апреля 1938 года. Значит, примерно в это время, при передаче документации на серийный завод, должно было начаться эскизное проектирование машины, которая должна будет сменить ТБ-7 в серии. Скорее всего, к осени проектирование было в разгаре, и к нему подключили Туполева.

К началу войны машина была спроектирована. Вероятно, были построены макеты и часть узлов для прочностных испытаний. Гнать её в серию в преддверии Большой войны военные не спешили, их вполне устраивал ТБ-7, тем более что война в Европе представлялась как маневренная война мотомехсоединений, а доктрина Дуэ уже считалась несколько старомодной. Для блицкрига нужны были штурмовики и пикировщики, бомбить Англию стало неактуально после 9 мая 1940 года.

В то же время и американцам самолёт типа Б-29 был относительно бесполезен, пока не появились авиабазы на Иводзиме и Окинаве. Ведь он не мог с территории США доставить бомбы в Японию. Однако, его гнали в серию, а в конце 1941 года американцы обратились к Сталину с просьбой разместить свои бомбардировщики на советском Дальнем Востоке для бомбёжки Японии. Наглость, или эти аэродромы были теми, под которые изначально предназначался Б-29/ Самолёт-64..?

Но вовлекать страну в войну ещё на один фронт Верховный не дал, и это было правильно. К тому же уверенности что американцы сумеют быстро произвести массы стратобомберов не было, и это подтвердилось тем, что боеспособные Б-29 появились через 3 года.

Есть популярная байка - когда в 1945 году на территории СССР интернировались несколько повреждённых Б-29, было принято решение скопировать этот передовой самолёт и принять на вооружение. Она, вроде бы, подтверждается производством в СССР Дугласа DC-3 и гидросамолёта ГСТ. И даже попыткой перед войной освоить в серии Валти V-11. Но надо сказать, что эти примеры скорее опровергают эту байку - Дуглас доводили долго и тяжело, в серии Ли-2 получился хуже американского (другие нормы прочности и другие условия эксплуатации, да и сами американцы делая С-47 сильно упрочнили конструкцию), хотя к моменту закупки он был не передним краем науки. А взяли его потому, что вместе с лицензией фирма поставила технологию производства и оборудование. Включая плазово- шаблонный метод. То же по ГСТ, а "Валти" вообще не смогли довести до нормального серийного производства несмотря на документацию, уж очень была неказиста конструкция. А ведь вместе с Б-29 производственная документация не поставлялась! И оборудования не поставили. Так что документация уже была в СССР, первичная, исходная, не совсем точная, но была. Вместе со всеми расчетами и разработками. Оставалось только передать это в серию, считая интернированные Б-29 за опытный образец.

Ходят басни, что Ту-4 это Б-29, на котором только резьбу поменяли на метрическую. Это не совсем так, разница в оборудовании и конструкции была. А вот с резьбой не всё просто, http://meteks.com.ua/articles/71.html В США с 1964 по 1971 произошёл переход на метрическую резьбу. И это не вызвало заметного слома. Причина в том, что метрические размеры употребляли в США много раньше, начиная с 1948 года Америка начала дрейф в сторону этой системы. Этому были причины.

Так что Ту-4 советский самолёт.

Считать его американским, это уподобляться Геббельсу, называвшему СБ-2 "Мартином", а И-16 "Боингом".

Комментарии: 3, последний от 02/04/2016. © Copyright Поликарпович Станислав Игоревич (s128502@mail.ru) Размещен: 24/01/2013, изменен: 24/01/2013. 38k. Статистика. Статья: История Иллюстрации/приложения: 14 шт. Скачать FB2		Ваша оценка:
Аннотация: Прочитал работу Тониной Ольги Игоревны "История "создания" самолета "Фокке-Вульф"-200 "Кондор" (Focke-Wulf Fw 200 Kondor). Гламурненько. Для чайников. (Реферат для студентов ВУЗ)" и начали терзать меня смутные сомнения (с). Потому решил ими поделиться, а то вдруг затерзают они меня в одиночку. Однако могу показать, как достаточно аргументировано можно "повернуть" ходульный миф о том, что "всё советское - третьесортная копия американского". Обсуждение http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1360870505 , третья часть будет позже.

Поликарпович Станислав Игоревич : другие произведения.

Б-29 советская разработка