Раньше скорость авиации считалась идеальной 400 - 500 км в час. Теперь это уже отстало. Мы имеем в достаточном количестве и выпускаем в массовом количестве самолеты, дающие скорость 600 - 650 км в час. Это самолеты первой линии. В случае войны эти самолеты будут использованы в первую очередь. Они расчистят дорогу и для наших относительно устаревших самолетов И-15, И-16 и И-153 (Чайка) и СБ. Если бы мы пустили в первую очередь эти машины, их бы били
[И.В.Сталин, Выступление 5 мая 1941 г. перед выпускниками военных академий].
Речь пойдет об истребителях новых типов, которые по мнению Иосифа Виссарионовича должны были первыми пойти в бой и расчистить дорогу старым тихоходам. Немного информации о типах.
Первым появился И-26, позже переименованный в Як-1. Впервые он поднялся в воздух 13 января 1940 г., а уже в марте 1940 г пошел в серийное производство на авиазаводах N292 в Саратове (основной завод) и N301 в Химках (выпустил 69 Як-1 и прекратил производство в марте 1941 г.). В 1940 г. было выпущено 64, а в первой половине 1941 г. 335 истребителей Як-1 [1].
Вторым 30 марта 1940 г. взлетел опытный образец И-22, переименованный в ЛаГГ-1. Работы затянулись, и в серию пошла переделанная модель ЛаГГ-3, производство которой началось в январе 1941 г. на авиазаводах N21 в Горьком, N23 в Ленинграде, N31 в Таганроге и N153 в Новосибирске. До начала войны было выпущено 322 ЛаГГ-3 [1].
Последним из предвоенных истребителей взлетел И-300, переименованный затем в МиГ-1. Это произошло 5 апреля 1940 г., то есть когда Як-1 уже серийно выпускался (если верить официальной информации). Серийное производство МиГ-1, и сменившего его вскоре МиГ-3, началось в августе 1940 г. на авиазаводе N1 в Москве. В 1940 г. было выпущено 20, а в первой половине 1941 г. 1289 истребителей МиГ-3 [1]. Завод N1 был самым большим авиазаводом страны, и потому истребителей МиГ-3 было выпущено вдвое больше, чем других новых истребителей вместе взятых. Но дело в том, что этот самый последний и самый массовый из предвоенных самолетов не был лучшим. Это был скоростной, высотный самолет. Для маневренных воздушных боев на малой высоте он был мало пригоден.
Вот что говорит о нем Захаров, командир 43-й смешанной авиадивизии.
"МиГ был тяжеловат для истребителя. Ошибок при пилотировании он не прощал, был рассчитан только на хорошего летчика. Средний летчик на МиГе автоматически переходил в разряд слабых, а уже слабый просто не мог на нем летать..." [3, с.287].
"Среди них в наиболее худшем положении оказался МиГ-3, который был более высотным. По иронии судьбы, именно этих машин больше всего было выпущено и поступило в части до войны, хотя МиГ-3 позже своих конкурентов прошёл государственные испытания, что стало возможным благодаря высокой квалификации и опыту работников старейшего в СССР авиазавода N 1. На малых и средних высотах он был тяжёл и инертен, существенно уступая немецкому Bf.109 в маневре. Не обладая пушечным вооружением, он оказался малопригодным для роли фронтового истребителя (хотя иногда применялся не без успеха), и постепенно были переданы в систему ПВО, а в конце 1941 г. их выпуск прекратили" [5, с.69]
Бомбардировщик Ил-4, который советские историки считали устаревшим и не учитывали при подсчёте сил, выпускался до 1945 г., а новейший МиГ-3 снят с производства в 1941 г.
Как фронтовые истребители для малых и средних высот, более эффективными были ЛаГГи и Яки.
"Истребитель Яковлева был самым легким из них, выделялся превосходными пилотажными характеристиками и хорошей остойчивостью на всех режимах полета. Этот самолет был доступен летчикам средней и даже ниже средней квалификации, что особенно важно для фронтового истребителя. По совокупности боевых качеств Як-1 оказался, несомненно, лучшим серийным советским истребителем предвоенного периода и начала войны". [4].
"По технике пилотирования на посадке, пилотаже, в облаках и ночью он оказался значительно проще находящихся на вооружении частей ВВС КА истребителей И-15 и И-16. Летный состав, освоивший И-16, без труда переучивался на новый тип самолета и вылетал самостоятельно даже без вывозных полетов на УТИ-26 (так первоначально назывался учебно-тренировочный вариант Як-1)". [5, с.17].
ЛаГГ-3 хотя и уступал Яку в скорости и маневренности, зато был очень живучим.
"В начале войны известный советский летчкик А. Н. Гринчик вступил в бой с несколькими самолетами противника. Их огненные трассы заставили его изрядно покрутиться, но он все же сумел уклониться от огня врага, сбить один самолет противника, а другой повредить настолько, что тот, оставив дымный след, вышел из боя. Самолету Гринчика тоже досталось. Одно попадание следовало за другим. Гитлеровские самолеты наседали на него. Вот вражеский снаряд попал в мотор советского истребителя и заклинил его. Сжавшись за бронеспинкой, раненный в руку и ногу, Гринчик наблюдал, как от его машины буквально летели клочья. Были пробиты крылья и фюзеляж, из продырявленных трубопроводов лились бензин, вода и масло. Сорвало фонарь кабины. Но ЛаГГ-3 летел. Вражеские летчики били по нему в упор. Один из гитлеровцев так увлекся атакой, что не успел отвернуть свою машину и, проскочив вперед, оказался на какое-то время впереди нашего самолета. В мгновение ока Гринчик меткой очередью прошил зазевавшегося врага. Остававшиеся на "мессере" снаряды взорвались. Этой картины не выдержали нервы фашистских вояк, и они отвалили от "заколдованного" советского истребителя. А Гринчик благополучно приземлился в расположении наших войск" [8].
Подведем итог официальной информации. Лучший фронтовой истребитель, притом легкий в освоении - Як-1. ЛаГГ-3 менее скоростной и маневренный, но более живучий. МиГ-3 - самый скоростной на больших высотах, но мало маневренный на малых, и притом труден в освоении. И-16, а уж тем более бипланы И-15 и И-153, вообще никуда не годятся и посему советские историки их не считали. Можно предположить, что по такому ранжиру и должны распределиться успехи в боевом применении истребителей самого начала войны. Проверим наше предположение.
В журнале "Аэрохоби" 1.1994 была опубликована статья "Победы советских летчиков первого дня войны" [2]. Приведена таблица летчиков, сбивших 22.06.1941г. два и более самолетов врага. К сожалению в электронной версии таблицы нет. Потому воспроизвожу её здесь с печатной версии. Полагаю, что эти люди, не растерявшиеся в то роковое утро, заслуживают этого.
Фамилия количество побед (л - личных, Т - таран) Тип самолёта, номер полка
Калабушкин И.Н. 5л И-153 123 ИАП
Данилов А.С. 4л Т И-153 127 ИАП
Мокляк А.И. 4л Т И-16 67 ИАП
Жуковский С.Я. 4? И-153 127 ИАП
Бояршин Н. 4л ? ?
Сурин Б.Н. 3л И-153 123 ИАП
Артемьев А.А. 3л И-153 127 ИАП
Довженко А. 3л МиГ-3 15 ИАП
Бутелин Л.Г. 2л Т И-153 12 ИАП
Гудимов С.М. 2л Т И-16 33 ИАП
Лобода В.С. 2л Т И-16 10 ИАП
Панфилов Е.М. 2л Т МиГ-3 126 ИАП
Протасов А.С. 2л Т СБ 16 СБАП
Кузьмин П.А. 2? Т И-153 127 ИАП
Карманов А.Г. 2л МиГ-3 4 ИАП
Дроздов И.И. 2л И-153 127 ИАП
Асташкин М.Е. 2л И-16 69 ИАП
Захаров Г.Н. 2л И-16 43 ИАП
Завгородний 2 И-153 123 ИАП
Савченко М.Ф. 2л И-153 123 ИАП
Гаркуша 2 И-16 21 ИАП
Комиссаров 2 И-16 21 ИАП
Овсянников 2 И-16 ?
Что мы видим? Наибольшего успеха (27 побед) добились бипланы И-153 "Чайки", летающие анахронизмы, самые тихоходные из массовых истребителей в советских ВВС. За ними (16 побед) на счету "ишаков" И-16. Лишь 7 побед на счету новейших скоростных МиГ-ов.
Любопытно, что наш самый результативный самолёт И-153 немцами вообще всерьёз не принимался.
"В "Отчете..." разведки по СССР приводятся следующие оценки самолетного парка, вооружения и оснащения советских ВВС...
Они оснащались самолетами И-16 "Рата", И-151 и И-153 (модификации И-15). И-15 считался устаревшим. Характеристики И-16 были вполне хорошими. Будучи не таким скоростным, как немецкие самолеты, он обладал большей маневренностью. И-16 могли успешно действовать против немецких бомбардировщиков.
Более старые типы истребителей, состоявшие на вооружении, имели примитивную деревянную конструкцию и были уязвимы в бою. В более поздних металлических моделях эти недостатки уже не так заметны. Пилот спереди прикрывался мотором, а сзади -- 8-мм бронеплитой. Пушки на самолетах стояли в крыле, но мотор-пушек не было (появились на Як-1 и ЛаГГ-3 о которых немцы ещё не знали - ЕТ). Для пушек применялись разрывные и бронебойные снаряды, для пулеметов -- пули с фосфорными и стальными сердечниками. Огневая мощь такого оружия значительно уступала мощи пушек и пулеметов немецких истребителей. На большинстве И-16 устанавливались 4 пулемета, на некоторых -- 2 пушки в крыле и 2 пулемета в фюзеляже.
Очень мало имелось сведений о новых истребителях МиГ и ЛаГГ, которые начали поступать в части в рамках программы перевооружения. Практически ничего не было известно и о двухмоторном истребителе, который, судя по всему, не вышел еще из стадии испытаний" [Швабедиссен, 6].
Или вообще не замечался.
"У русских только один истребитель -- И-16 "Рата" (крыса), сильно уступающий нашему Ме-109. Где бы ни появляются эти "крысы", их сбивают как мух. Они не стали серьезными противниками для наших "Мессершмиттов", но они маневренны и, конечно же, гораздо быстрее наших "Штук". Поэтому мы не можем полностью их игнорировать" [Рудель, 7].
Но где-же самые лучшие Яки и ЛаГи?
Начнём с ЛаГГ-ов. Хотя до 1 июня их было выпущено 245 штук [10, таб.1], однако в частях числилось всего 38, из которых только 2 самолета в западных округах [9]. Оба были в ЛВО, и их число там к 22 июня возросло до 15, но в боях первого дня они не участвовали [11].
За июнь было выпущено ещё 299 ЛаГГ-3 [10], но куда они пошли мы не знаем. Известно только, что на 1 июля невывезенный остаток на заводах составил 244 истребителя - самый большой из всех типов.
"Первое боевое крещение ещё сырого и недостаточно доведенного истребителя состоялось в Крыму, а 27 июля лётчик 32-го ИАП лейтенант Рыжов на ЛаГГ-3 совершил первый таран на Черноморском ТВД, уничтожив над морем в районе Севастополя He-111" [11].
На этом можно вопрос о ЛаГГ-ах закрыть.
Як-1 в 1940 г. было выпущено 64 [1], и в 1941 г. до 1 июня было 437 [10]. В боевых частях на 1 июня было 235, из них 102 на Западном ТВД [9].
Остальные 202 самолёта где-то в дороге. Но до войны ещё 3 недели, должны были бы доехать. Или нет?
В июне было выпущено ещё 267 Як-1, из которых не вывезенный остаток на 1 июля составил 79 самолётов.
"К 22 июня1941 г. авиапромышленностью было выпущено 425 самолетов Як-1, но это не означало, что все они поступили в части. С завода истребители отправляли упакованными в ящики в расстыкованном виде в консервации по железной дороге. В частях их расконсервировали, собирали и облетывали. Но не все собранные и облетанные за день летчиками (заводскими и военной приемки) самолеты принимались заказчиком, некоторые из них возвращали для устранения дефектов. Поэтому к началу войны многие из них были еще в дороге, на различных стадиях сборки в частях, либо в ожидании облета и приемки, на этапах разборки и упаковки в ящики и в ящиках на заводе. Так, например, в авиации флота из 42 самолетов Як-1, принятых до 22 июня военным представителем (во многих архивных документах говорится о наличии на 22 июня 1941 г. в авиации флота 44 самолетов Як-1, но два из них были приняты военпредом УВВС ВМФ лишь 23 июня 1941 г.), ВВС Черноморского флота (ЧФ) и КБФ было получено лишь 18 машин (7 и 11 соответственно). А из этого количества собрано было только 8 истребителей в 71-м иап ВВС КБФ" [5, с.67].
Таким образом, из 42 Як-1, принятых в авиацию флота, реальных истребителей всего 8. Остальные - это ящики с набором запчастей, причем, 24 ящика еще и заводы не покинули.
Историки, при подсчете соотношения сил, не считают самолеты старых типов, которые существовали в виде самолетов (правда, об их состоянии мы еще поговорим), но учитывают за самолеты, то, что запаковано в ящики. Причем некоторые ящики катаются туда-сюда по железной дороге между частью и заводом.
"Если принять во внимание количество летчиков, освоивших новую машину, то картина получается еще хуже. К началу войны их было всего 36, все в 20-м иап ВВС Киевского особого округа. Остальные только приступили к переучиванию в начале июня и доучивались по ходу боев" [5, с.68].
Только что мы узнали, что летчику, летавшему до этого на И-16, освоить Як-1 ничего не стоит, даже полетов на "спарке" не требуется. Как мы помним, выпуск Як-1 начался пол-года назад, в 1940 году было выпущено 64 таких истребителя. И за это время всего 36 лётчиков одного полка. Но самолеты числятся боеготовыми, то есть собранными и облетанными! Значит, кто-то на них летал. Или все же не летал?
И как проявил себя в первый день войны лучший советский истребитель?
Единственное упоминание об участии Як-1 в бою в первый день войны, которое удалось найти автору.
"22 июня 1941 г. в 4 ч 28 мин звено "яков" Киевского ОВО под командованием старшего лейтенанта Н.И.Иванова вступило в бой с трёхкратно превосходящими силами врага и вынудило его отступить" [5, с.68].
Типа, на утиную охоту ходил, уток не убил, зато как их напугал!
А другие авиаполки?
"Более 20 сбитых самолетов было записано за счет 123-го ИАП, которым командовал майор Б. Сурин. Имея в своем распоряжении 20 новых Як-1, полк не успел переучиться на новую матчасть и вступил в войну на тех же И-153. Сурин лично сбил 3 вражеских самолета за четыре вылета, но вовремя последнего из них, вероятно раненый, разбился на "Чайке" при посадке" [3, с.268].
Борис Сурин, командир 123 ИАП. 22 июня 1941 г. сбил три самолёта противника и будучи раненым разбился при посадке.
"Так, в первый же день войны, лётчики 123-го ИАП уничтожили 30 самолётов противника, в том числе командир полка Майор Б. Н. Сурин сбил 3, а Иван Калабушкин - 5 вражеских самолётов в трёх боевых вылетах, став первым советским асом в этой войне. Он уничтожил два Ju-88 на рассвете, He-111 в полдень и два истребителя Ме-109 к вечеру. Возглавляемое им звено, в одном из первых боёв одержало крупную победу: уничтожило 4 вражеских самолёта, не потеряв ни одного своего.
Все самолёты противника стали жертвами его проворной "Чайки". В течение последнего боя Калабушкин был тяжело ранен в обе ноги, когда несколько пушечных снарядов разорвалось в кабине его истребителя. Лётчику всё же удалось дотянуть до аэродрома и посадить машину, после чего он попал в госпиталь" [13].
Иван Калабушкин из 123 ИАП. Сбил в первый день войны 5 самолётов противника, и был госпитализирован с ранением в обе ноги.
Самолёты 123 ИАП: новейшие Як-1, так и не взлетевшие, и И-15 и И-153 на которых лётчики добились феноменальных успехов в первый день войны.
У меня это в голове не укладывается. Двадцать новейших, скоростных, легких в пилотировании Яков, стоят на аэродроме в полном бездействии (да ещё и под бомбами), а пилоты полка летают в бой на изношенных фанерных этажерках.
Вот уж действительно, "в бой идут одни старики", только не пилоты, а самолеты. Пилоты отличные. На своих небесных тихоходах они завалили 20 (по другим данным 30) новейших самолетов, пилотируемых истинными арийцами, прошедшими Испанию, Польшу, Норвегию, Францию и битву над Англией.
Ведь кроме Калабушкина и Сурина, по две победы одержали Завгородний и Савченко из этого же полка, то есть полк самый результативный по итогам первого дня. Что бы они смогли натворить летая на новейших истребителях.
Согласно секретной ранее книге [12, таб.32] со ссылкой на Архив МО, ф.35, оп.107559сс, д.5 (т.1), лл.116-153, 170-207 на 1 июня 1941 года 123-й авиаполк уже имел эти самые 20 Як-1, и все были исправны. В графе "подготовленных лётчиков" - прочерк, но и в графе "переучивались" тоже прочерк. То есть самолёты были исправны, но лётчики на них летать не умели и не учились. Это ли не доказательство русской лени?
А вот согласно воспоминаниям генерала Сандалова:
"Вспоминая те дни, я особенно отчетливо и ярко представляю себе все, что делал в субботу, 21 июня 1941 года: с кем встречался, о чем говорили, куда ходил и ездил...
Под Кобрином я заглянул на второй наш старый аэродром. Там командовал полком майор Сурин.
- Вчера
(т.е. 20 июня - ЕТ) на станции Тевли мы выгрузили из эшелона двадцать новых самолетов Як-1, - сообщил он приятную новость. - Сейчас приводим их в боевое состояние. А летчики, умеющие летать на этих машинах, приедут завтра пассажирским поездом. Кроме новых самолетов, в полку имеется 60 истребителей "чайка" [9].
Таким образом, если верить архиву МО, то совершенно необъяснимо, почему бездействовали эти Яки и почему на них никто не переучивался. А вот согласно воспоминаниям Сандалова, всё прекрасно объяснимо. Самолёты, которые числятся, по крайней мере, 3 неделе в составе полка, на самом деле всего за два дня до начала войны выгружены из эшелонов и пребывают в ящиках в виде наборов запчастей или срочно собираются. А лётчики, их освоившие, должны были прибыть в сам день начала войны. Неизвестно ещё, прибыли или нет, может эшелон разбомбили. А ежели прибыли, то уже им не на чем было летать, ибо на 24 июня никаких Як-1 в составе ВВС Западного фронта уже не числятся [12, таб.100]. То есть все они были уничтожены немецкой авиацией на аэродроме.
В военной литературе широко распространена версия о том, что высокие потери именно в самолётах новых типов объясняются тем, что немцы де, знали места их дислокации и именно по ним наносили основные удары. Видимо не этим все объясняется.
Уже позже написания этих строк (начало 2000-х) появились новые сведения...
"В 123-м полку ВВС Западного ОВО новую технику в воздух поднять не сумели. К началу войны успели только собрать первую партию из 20 самолётов (19 июня по железной дороге в адрес 123-го иап было отправлено с завода N 292 ещё 20 машин - кому они достались пока неизвестно). Облетать после сборки удалось только одну и ту 21 июня 1941 г. На этой машине командир 123-го иап майор Б.Н. Сурин 22 июня успел слетать на разведку в район Бреста. Лётчики полка к началу войны имели достаточную подготовку для полётов на новой машине. Об этом свидетельствует тот факт, что уже тремя неделями позже (11 июля) лётный состав полка, облетав на заводе N 292 новенькие Яки, перегнал машины в Люберцы к месту переформирования части. Поэтому, наиболее вероятными причинами отказа от применения Як-1 в бою можно считать: отсутствие высокооктанового горючего (для своих полётов накануне войны командир полка буквально выпросил у вышестоящего командования 800 литров топлива) и то, что машины не были облётаны. Плюс к этому не было отлажено вооружение. (В ящиках оружие перевозилось снятым с самолёта в консервации. После установки пулемётов и пушки на самолёт специальная бригада с завода должна была отрегулировать спуски и синхронизаторы)" [14, с.114].
То есть 20 истребителей Як-1, которые ещё на 1 июня числились в полку как исправные, на самом деле таковыми не были, ибо были безоружны. Поэтому и летал комполка на скоростном самолёте на разведку, а в бой на тихоходном, но зато вооружённой "чайке".
Автор статьи делает любопытный вывод.
"Парадоксально, но и в последующие 6 - 12 месяцев войны полки, оснащенные новой техникой, выбивались быстрее, чем соединения, вооруженные устаревшими "ишаками". Популярный у нас ранее тезис о том, что советскую устаревшую технику не следует даже учитывать, породил легенду о количественном превосходстве люфтваффе. Однако, если что и не следует учитывать - это новые типы истребителей.... Осмелюсь предположить, что будь количество новых машин большим, масштабы нашего поражения были бы более горькими..." [2].
Прогресс вспять пошел! Так может надо возобновить производство старых, простых, дешевых и эффективных истребителей? Нет, этого не делается. Старики выбиваются безвозвратно. А в декабре снимается с производства и МиГ-3, единственный из новых истребителей, хоть что-то показавший в первый день войны. И авиазаводы клепают исключительно Яки и ЛаГГи, никак себя не зарекомендовавшие. Они дорабатываются, модернизируются, одна модель сменяет другую, появляются целые семейства: Як-7, Як-9, Як-3, Ла-5, Ла-7. На них пересаживаются асы. И действительно, в середине войны эти самолеты показали лучшие качества, захватили господство в воздухе и не уступали его до конца. А уцелевшие МиГи отправляют туда, где они и должны были быть - в полки ПВО страны.
Во всех странах новейшие самолеты всегда отдавали и отдают лучшим пилотам. Это разумно и обоснованно. Ас быстрее освоит новый самолет, и будет сбивать на ней намного больше врагов, чем сбивал бы на старом. На каких же самолетах летали наши знаменитые асы в самом начале? Антоненко, Бринько, Савушкин, Голубев, Сафонов, Шестаков, Долгушин, Костылев, Луганский летали на "ишаках", Речкалов, Калабушкин, Клубов, Султан-Ахмет-Хан, Ворожейкин - на "чайках", Покрышкин, Краснов - на МиГах. Потом, в середине войны, уцелевшие из асов, пересели на Яки, Ла и "Аэрокобры". Но назовите хоть одного знаменитого аса, летавшего в июне-июле 1941 г. на Яке или ЛаГе.
Источники
[1] Кожевников М.Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. М.: Наука, 1977
[9] Боевой и численный состав Вооруженных Сил СССР в период Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.). Статистический сборник N 1 (22 июня 1941 г.). ИВИ МО РФ 1994.
![Як-1 []](/img/t/temezhnikow_e_a/510stariki-1/jak-1iz123iap.jpg)
![И-153 []](/img/t/temezhnikow_e_a/510stariki-1/i-153iz123iap.jpg)