Построен на верфи Osaka IW, Innoshima для Kokusai Kisen, как "YESAKI MARU" (заводской N Yard No 916).
Введен в строй в сентябре 1919 года.
Вместимость 4372 тонны
Длина - 105,2 м
Ширина - 15,2 м
Скорость - 8 узлов
1-винтовой, паровая машина.
Продан СССР в 1930 году, переименован в "Коряк".
В 1929-1930 годах Акционерным Камчатским обществом была закуплена в США и Японии серия пароходов - "Лейк Эпсфорт", "Лейк Элпуэбло", "Лейк Элва", "Лейк Элмсвуд", "Лейк Фондона", "Лейк Ферлей" и другие. Часть из них остались в АКО сухогрузами, а часть была переоборудована в плавучие крабоконсервные заводы - "Тунгус", "Юкагир", затем "Ламут", "Гиляк", "Коряк".
В августе 1930 года во Владивосток прибыли - плавучие крабоконсервные заводы "Гиляк" и "Коряк". Приказом заместителя председателя правления "Союзрыба" N 99 от 26 сентября 1930 года и уполномоченного по Дальневосточному краю N 116 от 18 октября 1930 года на базе объединения Краболов "Дальгосрыбтреста" и Акционерного Камчатского общества был создан трест плавучих крабоконсервных заводов - "Кработрест". Из АКО в "Кработрест" были переданы плавучие крабоконсервные заводы - "Камчатка", "Тунгус", "Ламут", "Юкагир", "Гиляк", "Коряк".
Пароход "Коряк" во льду Авачинской губы, 1930 г.
На пароходе "Коряк" работала штурманом А. И. Щетинина
- будущий капитан дальнего плавания.
В годы третьей пятилетки, одной из первых в рыбной промышленности перешла на стахановские методы труда на Дальнем Востоке работница краболова "Коряк" комсомолка Ксения Степкина, которая на сортировке и обработке крабов выполняла норму на 287%.
Пароход эксплуатировался 51 год. Утилизирован в Hirao 12.04.1970 года
![[]](/img/t/tonina_o_i/ussr_navy_koryak/001.jpg)
![[]](/img/t/tonina_o_i/ussr_navy_koryak/002.jpg)