Комментарии: Гражданская авиация

Симонов Сергей : другие произведения.

Комментарии: Гражданская авиация
()

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]

Размещен: 05/01/2015, изменен: 13/07/2024. 59k. Статистика.

Аннотация:
Тема для обсуждения по направлениям развития гражданской авиации. По мере сил позже попытаюсь собрать сюда комменты из других обсуждений на эту тему
Вот это стоит почитать всем интересующимся темой авиации http://topru.org/16375/turbovintovoj-aviadvigatel/
Архивы темы, объединёнными файлами - один лист на архив с 1000 комментов - доступны в облаке https://cloud.mail.ru/public/Mxm5/FLQDmGXsU Папки будут постепенно пополняться.

ОБСУЖДЕНИЯ: Фантастика (последние)
09:20 Чернов К.Н. "Записки Империалиста Книга " (588/17)
09:12 Безбашенный "Запорожье - 1" (970/13)
09:00 Осипцов В.T. "Реинкарнация, Часть 3 - "Полководцы" " (1)
08:55 Nazgul "Магам земли не нужны" (808/7)

Добавить комментарий Отсортировано по:[убыванию][возрастанию]Страниц (26): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ... 26Архивы (1): 1

ОБЩИЕ ГОСТЕВЫЕ: 09:01 "Технические вопросы "Самиздата"" (172/35) 09:00 "Форум: все за 12 часов" (248/101) 08:12 "Форум: Трибуна люду" (850/21) 19:02 "Диалоги о Творчестве" (207/1) 15/11 "Форум: Литературные объявления" (664) 25/11 "О блокировании "Самиздата"" (294)
ОБСУЖДАЕМ: Симонов С. 07:55 "Сельское хозяйство" (623/1) 04:12 "Электронная периферия, связь, " (183/1) 04:08 "Автомобили, мотоциклы автомотохотелки," (92/1) 04:07 "Общественный транспорт, градостроительство" (228/1) 21/11 "Коммунизм, сталинизм, троцкизм, " (961) 18/11 "Контейнеры и грузоперевозки, " (927) 17/11 "Новые технологии в промышленности" (624) 16/11 "Центральный флуд" (827) 12/11 "Вооружённые силы и техника" (970) 06/11 "Атомная промышленность, энергетика, " (851) 03/11 "Флот. Морские системы вооружений" (788) 02/11 "Проект советской космической " (960) 02/11 "Создание правильного образа " (557) 30/10 "Огас и Плановая экономика" (393) 30/10 "Медицина, биология" (1007) 26/10 "Законодательство, правоприменительная " (584) 24/10 "Гражданская авиация" (1004) 19/10 "Вертолёты" (820) 14/10 "Робототехника, сложная бытовая " (279) 13/10 "Наука и образование как ключ " (266) 10/10 "День хризантем" (33) 10/10 "Военная авиация" (715) 06/10 "Химия и материалы" (347) 04/10 "Строительство и быстровозводимые " (739) 22/09 "Цвет сверхдержавы - красный " (527) 13/09 "Демография и сопутствующее" (849) 29/08 "Цвет сверхдержавы - красный " (500) 18/08 "Цвет сверхдержавы - красный " (551) 16/07 "Кино" (108) 12/07 "Пво, Про, Зрк, Урвв" (1006) 07/06 "Жизнь бесценна" (41) 07/06 "Орион. Возможности, проблемы " (986) 28/05 "Музыка" (577) 25/05 "Цвет сверхдержавы - красный " (446) 09/05 "Телевидение, фототехника, " (466) 20/04 "Цвет сверхдержавы - красный " (234) 19/04 "Предложения по палубной авиации " (988) 20/02 "Дружба миров" (48) 13/02 "Культура" (990) 31/01 "Программирование" (361) 25/01 "Теории заговора" (130) 09/01 "Геология и горная промышленность" (484) 06/01 "Четвёртый Интернационал" (44) 26/06 "Цвет сверхдержавы - красный " (21) 05/05 "Low Orbital Ion Cannon" (46) 05/05 "Спираль истории Книга 1" (44) 23/04 "Система Енонла" (11) 21/04 "Невоенное противостояние с " (480) 21/03 "Председатель Галактики" (111) 20/11 "Актуальная тема - Международное " (963) 07/11 "Цвет сверхдержавы - красный " (78) 04/09 "Металлургия" (236) 14/05 "Время, континуум, и параллельные " (415) 16/03 "Цвет сверхдержавы - красный " (983) 23/02 "Разведка и контрразведка" (605) 22/01 "Экранопланы" (200) 13/07 "Нетехнические фанфики" (123) 09/07 "О магии стихий, рыжем кошаке " (96) 24/10 "Проект конституции Аи-Ссср" (116) 29/05 "Выставки 1959 года" (438) 16/10 "Спираль истории Книга 2" (30) 20/12 "Цвет сверхдержавы - красный " (30)
ОБСУЖДЕНИЯ: (все обсуждения) (последние) 09:29 Чваков Д. "Поэту позавчерашней молодости" (2/1) 09:27 Бурель Л.Л. "В королевы я б пошла" (3/2) 09:25 Березина Е.Л. "Как-то юнга Дудочкин бросил " (4/3) 09:24 Никитин В. "Обращение к читателям" (2/1) 09:22 Никитин А.Д. "Единство Которое все ждут" (1) 09:21 Чернов К.Н. "Армия, флот, вооружение (Записки)" (338/4) 09:19 Берг D.Н. "Мы из Кронштадта, подотдел " (583/1) 09:15 Юрьев О. "Когда будет 3-я или 4-я мировая " (1) 09:15 Нейтак А.М. "В порядке похихи" (263/8) 09:13 Ролько Т., Юрцва "Трансформации электрона и " (298) 09:12 Русова М. "Утро" (2/1) 09:12 Давыдов С.А. "Флудилка Универсальная" (584/3) 09:12 Безбашенный "Запорожье - 1" (970/13) 09:09 Уралов А. "Мясо "из пробирки"" (612/4) 09:08 Карелин Р.Ф. "Законы истории не ведут к " (1) 09:01 Самиздат "Технические вопросы "Самиздата"" (172/35) 09:00 Осипцов В.T. "Реинкарнация, Часть 3 - "Полководцы" " (1) 08:55 Nazgul "Магам земли не нужны" (808/7) 08:28 Спивак А. "Личное Настоящее" (1) 08:20 Алекс 6. "Параллель 2" (455/8) Полный список...>>
РУЛЕТКА: Путь Шамана. Шаг Ночлежка "У Крокодила" В родном краю Рекомендует Пузеп Н.В. ВСЕГО В ЖУРНАЛЕ: Авторов: 108551 Произведений: 1670555 Список известности России СМ. ТАКЖЕ: Заграница.lib.ru \| Интервью СИ Музыка.lib.ru \| Туризм.lib.ru Художники \| Звезды Самиздата ArtOfWar \| Okopka.ru Фильм про "Самиздат" Уровень Шума: Интервью про "Самиздат" НАШИ КОНКУРСЫ: Рождественский детектив-24	24/11 ПОЗДРАВЛЯЕМ: Белашова Ю.Ю. Белль С.В. Богатикова О.Ю. Богданов А. Бонд. П.Б. Бредникова Е.Е. Букаринов Д.Н. Веденин В.А. Ветер К. Визмор Э.Н. Виноградова А.В. Галицкая Д.И. Гамова Д. Гончарова Е.В. Егорова В.Ю. Ежова Е.С. Елисеева Н.В. Ельников А.Д. Жалилова Л.С. Желнов П. Иванов А.А. Инеева С. Ищенко Г.В. Казарян М.В. Келлер Е. Кизяева А.А. Кичилова К.Ф. Колодиец Д.Н. Кольцо-Гид Команов С.С. Кондрашов В.А. Копышов А.Н. Корнеева Т.М. Коршунова Т.В. Ксения Лобков А. Луковкин К. Лучистая Д.Т. Макарчук С.С. Маковская Н. Маркевич П. Митусова Л.П. Можар Е.П. Морозов М. Пашкевич С. Пимонов В.В. Пирумова А.Б. Приходько О. Пятница М. Радонин С. Ревельский Х. Романов Н.П. Рябенкова Д.П. Серебряная Е. Силаков Г. Соколовская Е. Солнечная Соцкая С. Сперанская И.В. Таа Трещев Ю.А. Тягин П.А. Шаповалова Д.В. Шеннон Р.А. Шишкина Д. Щедрин Р. Ak108u Ive Mollydolly Natkam Valxalla Viligodaeum Viscount M.D.
ПОСЛЕДНИЕ ПОСТУПЛЕНИЯ: (7day) (30day) (Рассылка) 00:39 Патрацкая Н.В. "Маг Грановский" 21/11 Кукин В. "Случайные рифмы" 21/11 Моисеева О.Ю. "Сердце Кометы" Полный список...>>

834. *Симонов Сергей (gann.lector@yandex.ru) 2021/01/07 12:50 [ответить]
  > > 833.Бамбр

   >А наддув/комфорт дальнемагистральника для 30 паксов - это к Як-40, который и в РИ в 66-м полетел. В АИ их может быть вообще два: двухмоторный под винт-вентилятор в кожухе (Минск-Рига или Москва-Ижевск летать) и оригинал трехмоторный для Хорога.

  BB-155.

833. Бамбр 2021/01/07 12:10 [ответить]
  > > 832.Redstar72
  >> > 830.Бамбр
  >>> > 824.Redstar72
  >Почему же не взять хорошую машину, которая уже есть и летает?
  А куда она летает? В Бодайбо, на лужок возле Афанасьево в Кировской области?
  >который ничем не будет лучше, "зато свой"?
  Бе-32 с полным приводом - принципиально иной уровень безопасности. Кстати, если уж кооперироваться с джаббаидами, то с Бреге по теме 940/941 с таким же общим приводом на воздушные винты. Их там вообще 4 штуки.
  >Или продолжать на Ан-2 людей возить, как химикаты?
  В скотовоз можно и Гольфстрим-V превратить. Была б уверенность, что и так сожрут чё дали. У Эрофлота такая уверенность была.
  А вообще-то в Ан2 вполне ставятся нормальные кресла лицом по полету.
  >Всё там есть.
  Сэнькс. Не заметил.

  >И будет аналог Ан-24,
  Именно! Про взлет Ан-24 в Бодайбо где-то ссылку кидал, надо архив смотреть. Ил-14 тоже в дерьме по оси взлетать/садиться может, Ершов В.В. свидетельствует. Заодно и сквозь полутораметровый сугроб прорубиться без последствий. Думаю, что это был не самый экстрим, а только то, о чем Василий Васильевич написать не поскромничал :).
  А теперь, представим этого французского брюхоногого моллюска в тех же условиях.
  Про "аэродромы надо строить" я в курсе.

  >А вот машина меньшей размерности в дополнение к Ан-24, на мой взгляд, была бы достаточно полезна. Вы считаете иначе?
  Бе-30/32?
  А наддув/комфорт дальнемагистральника для 30 паксов - это к Як-40, который и в РИ в 66-м полетел. В АИ их может быть вообще два: двухмоторный под винт-вентилятор в кожухе (Минск-Рига или Москва-Ижевск летать) и оригинал трехмоторный для Хорога.

832. Redstar72 (redstar72av@mail.ru) 2021/01/06 23:43 [ответить]
  > > 830.Бамбр
  >> > 824.Redstar72
  >А собственно, зачем? Пытаться кооперироваться с жабоедами по поводу и без?

  Уже скооперировались;). Почему же не взять хорошую машину, которая уже есть и летает? Лучше потратить немалое количество денег и лет 5 времени на разработку и освоение производства собственного аналога, который ничем не будет лучше, "зато свой"? Или продолжать на Ан-2 людей возить, как химикаты?

  >Кстати, в нем наддув пасажирского салона есть (по ссылкам не нашел)? Если нету, то пускай в Габоне летает.

  Всё там есть. Уж не знаю, как Вы умудрились "не найти" (видимо, не хотели):
  "Eventually, wholly state-owned Nord Aviation (later renamed Aérospatiale) took over the further development of the aircraft. The new changes that Nord brought to the aircraft were a rounded, pressurized cabin and the new name Nord 262. The new cabin design enabled the aircraft to carry between 24-26 passengers".
  https://en.wikipedia.org/wiki/Aerospatiale_N_262

  >В реалище голимом чехи лицензионный Ил-14 превратили в 42-местный автобус. Авиа-14/42 назывался. В АИ волоконный гироскоп + цифровой синтезатор частот + дешевые радиомаяки на п/п базе = - штурман - бортрадист в экипаже Ил14, по крайней мере при полетах левее Урала. А это - объемы и вес еще на 2 ряда кресел минимум. Можно и ремоторизацию под ГТУ провести.

  И будет аналог Ан-24, только низкоплан и с несколько худшими характеристиками. Возникает вопрос: зачем он нужен при наличии Ан-24? А вот машина меньшей размерности в дополнение к Ан-24, на мой взгляд, была бы достаточно полезна. Вы считаете иначе?

831. Следж Хаммер 2021/01/06 22:36 [ответить]
  > > 830.Бамбр
  >И собсна, Бе-32 начать проектировать в полноприводном варианте пораньше никто не мешает.
  Давно предлагал его вместо 410УВП...

830. Бамбр 2021/01/06 21:44 [ответить]
  > > 824.Redstar72
  >
  >К вопросу о пассажирских самолётах МВЛ. Французы как раз в те годы сделали вот такой аппарат:
  >http://www.airwar.ru/enc/craft/n262.html

  А собственно, зачем? Пытаться кооперироваться с жабоедами по поводу и без? Кстати, в нем наддув пасажирского салона есть (по ссылкам не нашел)? Если нету, то пускай в Габоне летает.
  В реалище голимом чехи лицензионный Ил-14 превратили в 42-местный автобус. Авиа-14/42 назывался. В АИ волоконный гироскоп + цифровой синтезатор частот + дешевые радиомаяки на п/п базе = - штурман - бортрадист в экипаже Ил14, по крайней мере при полетах левее Урала. А это - объемы и вес еще на 2 ряда кресел минимум. Можно и ремоторизацию под ГТУ провести.
  И собсна, Бе-32 начать проектировать в полноприводном варианте пораньше никто не мешает.

829. Следж Хаммер 2021/01/06 04:15 [ответить]
http://www.balancer.ru/g/p9356381 однако

828. Следж Хаммер 2021/01/02 20:58 [ответить]
  По гл.08-12
  на совместной презентации с недавно организованной компанией Airbus, были представлены новейшие отечественные лайнеры. Ил-62 - изменённый в сравнении с 'оригинальным' проектом, рассчитанный на 180-200 человек, и с 4-мя двигателями НК-8 под крылом.
  А-200, также конструкции Туполева - реактивная модификация Ту-115 на 200-210 пассажиров, с четырьмя НК-8 под крылом, прямой конкурент для 'Боинг-707', за счёт большего запаса топлива в крыле большего размаха превосходивший его в дальности на 1000 километров.
  В связи с чем возникает вопрос, а в чем кардинальная разница мжду Ил-62 и А-200 ака Ту-156?
  https://citizensnip.artstation.com/projects/A9rYee
  https://www.secretprojects.co.uk/threads/tu-156-awacs.1322/
  вместимость у них весьма близка, дальность тоже сравнимы видимо будут, поэтому возникает вопрос дублирования проектов.

827. Redstar72 (redstar72av@mail.ru) 2020/12/30 22:57 [ответить]
  > > 825.Симонов Сергей
  >> > 824.Redstar72
  >Надо сравнивать с Ан-24.

  Это "половинка" Ан-24, если можно так выразиться. Сам самолёт вдвое легче, движки вдвое слабее, пассажиров везёт вдвое меньше - 26.

  > > 826.Следж Хаммер
  >Это аналог Л-410, при том что у нас есть еще один претендент - Бе-30

  Нет, 17-местную Элку он по вышеперечисленным параметрам превосходит примерно в полтора раза; с Бе-30 (в исходной версии 14-местным) разница ещё больше. В отличие от них Фрегат является прямой заменой Ли-2, в той же "весовой категории". Кроме того, пока что на дворе 1963 год. Ни Элка, ни Бешка ещё не существуют даже в проектах.

  >при этом уже есть Ан-14 чуть меньшей вместимости и с высокими ЛТХ.

  Ну ничего себе "чуть" - максимум 9 пассажиров (а обычно 6-7) против 26-29! Всего-то в 3-4 раза меньше;)). Ан-14 вообще "из другой сказки" - это самолёт АОН, а никак не пассажирский. И какие именно его ЛТХ (кроме взлётно-посадочных) Вы считаете высокими? Крейсерскую скорость 175 км/ч или практический потолок 5840 м (такое значение в ТО; по данным с Вики и Айрвара и того меньше - всего 5000 м)? По факту, лётные характеристики Ан-14 были сопоставимы с Ми-2 и Ка-26 (крейсерская скорость у Ми-2 даже повыше - 194 км/ч!), а взлётно-посадочные хоть и были выдающимися по "самолётным" меркам - но вертолёты-то взлетают и садятся вообще вертикально! Может, потому Пчёлка и "не пошла"?

  >При этом стоит также учитывать, что сегмент рынка самолетов МВЛ достаточно многочисленный и позволяет рассчитывать на вполне постоянную загрузку производств, особенно при создании семейства машин, расширяя возможный спектр покупателей, и отдавать на сторону такой хлебный кусок не стоит.

  Что Вы подразумеваете под словом "на сторону"?
  И нужно также учитывать, что сегмент рынка самолётов МВЛ ещё и достаточно конкурентный. Всё же самолёт МВЛ создать куда проще и дешевле, чем, скажем, реактивный магистральный лайнер; поэтому многие страны, желавшие присутствовать в ряду авиационных держав, разрабатывали их самостоятельно (или по крайней мере пытались).

826. Следж Хаммер 2020/12/30 18:00 [ответить]
  > > 825.Симонов Сергей
  Это аналог Л-410, при том что у нас есть еще один претендент - Бе-30, при этом уже есть Ан-14 чуть меньшей вместимости и с высокими ЛТХ. При этом стоит учитывать, что в линии Л-410 затем сделали версию УВП с улучшенными ЛТХ, т.е. налицо появление специализированной версии относительно базового варианта самолета вследствие подстройки под развитие перевозок на определенных направлениях. Поэтому возникает вопрос по оптимальному формированию авиапарка МВЛ, причем весьма желательно с учетом затрат, того же топлива, на выполнение перевозок, особенно с учетом фактора экспортных поставок самолетов, тем более при совместном производстве в рамках международной программы "Аэробус", ибо рассчитывать на дотации МВЛ государством не все могут или просто не предполагают в своих моделях эксплуатации самолетов.
  https://www.aviaport.ru/directory/aviation/an-14m-pchelka/
  При этом стоит также учитывать, что сегмент рынка самолетов МВЛ достаточно многочисленный и позволяет рассчитывать на вполне постоянную загрузку производств, особенно при создании семейства машин, расширяя возможный спектр покупателей, и отдавать на сторону такой хлебный кусок не стоит.

825. *Симонов Сергей (gann.lector@yandex.ru) 2020/12/30 06:27 [ответить]
  > > 824.Redstar72

  Надо сравнивать с Ан-24. Если характеристики близкие - зачем нам ещё один? Если отличаются - можно подумать.

824. Redstar72 (redstar72av@mail.ru) 2020/12/30 00:05 [ответить]

  К вопросу о пассажирских самолётах МВЛ. Французы как раз в те годы сделали вот такой аппарат:
  http://www.airwar.ru/enc/craft/n262.html
  https://en.wikipedia.org/wiki/Aerospatiale_N_262
  В АИ, думаю, он вполне мог бы получить брэнд Airbus и стать совместным проектом. Тем более что двигатели Bastan в СССР уже производятся. Как полагаете - пригодится такая машинка Аэрофлоту?

823.Удалено написавшим. 2020/12/29 13:40

822. Следж Хаммер 2020/12/28 00:32 [ответить]
  > > 820.Симонов Сергей
  >> > 819.Следж Хаммер
  >В соответствии с нормами такой самолёт не может быть однодвигательным."
  >Теперь уже им нужно два самолёта там, где обходились одним. "Рыночек порешал"... Идиотизм.
  Все претензии к американским АП-23 и международным правилам, 9 человек - 1 двигатель, 19 человек - 2 двигателя.
  >Вообще в АИ лёгких самолётов уже достаточно выпускается. То, что они хотят, 9местное, закрывается аналогом СМ-2000.
  СМ-2000 получается из нескольких итераций Як-18 или поднятия старых проектов схожего облика, в целом при постановке задачи и наличии двигателя не проблема создать аналог, проблема вопрос оптимизации авиапарка и облика самолетов, подкосный высокоплан это меньше проблем для эксплуатации с грунтовых аэродромов, судьба Рысачка https://bmpd.livejournal.com/3303246.html тому пример, зачем зная о Ан-14/28/38 https://ru.wikipedia.org/wiki/Ан-38 и вообще предпочтительности высокопланов для массовой АОН, у нас Кондратьев стал лепить низкоплан. Тем более, что нужна типоразмерная линейка машин, из несколько базовых моделей с вариациями, для покрытия запросов пользователей большей части возможного рынка, т.е. это не 1-2 типа самолетов, а больше, порядка 5 моделей.

821. Redstar72 (redstar72av@mail.ru) 2020/12/27 23:57 [ответить]
  > > 820.Симонов Сергей
  >Теперь уже им нужно два самолёта там, где обходились одним. "Рыночек порешал"... Идиотизм.

  Одним не обходились. Ан-2 и Л-410 (и это не считая Ан-14 и Л-200).

  >Вообще в АИ лёгких самолётов уже достаточно выпускается. То, что они хотят, 9местное, закрывается аналогом СМ-2000.

  СМ-2000 и его АИ-аналог Як-34 - шестиместные (а если говорить о числе пассажиров - то пятиместные). Девятиместный у нас Ан-14.

820. *Симонов Сергей (gann.lector@yandex.ru) 2020/12/27 23:05 [ответить]
  > > 819.Следж Хаммер

  "Эта музыка будет вечной" (с)
  Бред какой-то.

  "Помимо 9-и местного остаётся большая потребность и в местном самолёте на 12-16 пассажиров. В соответствии с нормами такой самолёт не может быть однодвигательным."
  Теперь уже им нужно два самолёта там, где обходились одним. "Рыночек порешал"... Идиотизм.
  Вообще в АИ лёгких самолётов уже достаточно выпускается. То, что они хотят, 9местное, закрывается аналогом СМ-2000.

819. Следж Хаммер 2020/12/27 22:28 [ответить]
Лёгкий самолёт ЛМС-901 'Байкал'
http://alternathistory.com/na-chto-pomenyayut-kukuruznik-lyogkij-samolyot-lms-901-bajkal/

818. Прохожий 2020/12/26 00:42 [ответить]
  > > 817.Следж Хаммер
  >--celera-500.html развод лля лохов
  Вообще-то развод в нем только дрыгатель. Но это не страшно, поставят нормальный - на Западе выбор турбовальных огромный.

  > > 815.марк три
  >по параметрам равен или превосходит реактивный одноклассник.
  Так многие обещали, и некоторые даже строились и летали - как Beechcraft Starship.

817. Следж Хаммер 2020/12/26 00:30 [ответить]
  > > 815.марк три
  >по параметрам равен или превосходит реактивный одноклассник.
  http://forums.airbase.ru/2020/11/t112033--celera-500.html развод лля лохов

  http://www.balancer.ru/g/p9328837 Бе-12 на Сахалине

816. Kobold (dylobko@gmail.com) 2020/12/25 23:44 [ответить]
  > > 815.марк три
  >Селера 500л интересный самолёт, обводами слегка похож на стеллерову корову, поршневой, по параметрам равен или превосходит реактивный одноклассник.

  поправочка. По ЗАЯВЛЕННЫМ параметрам равен или превосходит. А на деле может оказаться очередным фуфлом, которое создано чтобы всосать инвестиции и сделать пшик "извините, не взлетело"(каламбур).

815. марк три 2020/12/25 21:31 [ответить]
https://m.youtube.com/watch?v=yRMnBN64WZE
Селера 500л интересный самолёт, обводами слегка похож на стеллерову корову, поршневой, по параметрам равен или превосходит реактивный одноклассник.

814. марк три 2020/12/17 18:15 [ответить]
Против ветра не выгребет, а вот для крытых аквапарков в АИ было бы красивым дополнением. Наверно из-за экономии, механизм управления везде чёрный, без покраски под цвет рыбы. Паруса - это не только двигатель, но и руль, тормоз, электрогенератор. То что надо для путешествия с комфортом. А механизм у этих игрушек если ещё и добавить поперечное перемещение и автомат компенсации крена, может хорошо компенсировать крен от силы ветра.

813. Slawomir 2020/12/17 08:31 [ответить]
  Может собрать большие версии "летающих рыб"?
  https://www.youtube.com/watch?v=k_TZdHxwFJU

  Или это - только комнатная игрушка, и при малейшем ветре становится неуправляемой..?

812. Капитан Очевидность 2020/12/17 02:34 [ответить]
  > > 810.марк три
  >П.С. интересно были ли проэкты дирижаблей с парусно-моторном вооружением хотя бы в теории.
  AERION от I до III.

811. Redstar72 (redstar72av@mail.ru) 2020/12/16 21:59 [ответить]
  > > 810.марк три
  >П.С. интересно были ли проэкты дирижаблей с парусно-моторном вооружением хотя бы в теории.

  https://www.popmech.ru/technologies/11102-nebesnye-parusniki-pyati-okeanov-veter/
  https://patents.google.com/patent/US6019311A/en

810. марк три 2020/12/16 21:47 [ответить]
В АИ появляется детский международный туризм. Неплохо бы всем ВЭС разработать круизных дирижаблей в стиле 'летучий корабль' или клиппера. Аутентичный старинным кораблям внутренний антураж, и пустить тихонько и низко в пионер лагерь. 1-2 штуки на страну. Пока дети учатся, использовать в хозяйсте, для перевозок сверхтяжёлых грузов.
П.С. интересно были ли проэкты дирижаблей с парусно-моторном вооружением хотя бы в теории.

809. Antonov Andy (andy.antonov@gmail.com) 2020/12/15 14:23 [ответить]
  Эксперты Международной ассоциации воздушного транспорта*(IATA) выпустили предупреждения*о необходимости проявлять особую осторожность при эксплуатации*самолетов простоявших на хранении во время пандемии. Потеря навыков пилотирования, коррозия, ошибки технического обслуживания и гнезда насекомых могут быть потенциальной опасностью для возобновления эксплуатации самолетов.

  Падение спроса на авиаперевозки привели к значительному снижению количества полетов, многие самолеты были помещены на длительное хранение. В результате количество зарегистрированных проблем резко возросло по мере того, как самолеты возвращаются в строй. И хотя каждый самолет имеет*определенный набор инструкций по техническому обслуживанию, еще никогда раньше этого не делали в таком масштабе.

  Одна из наиболее тревожных проблем - это увеличение количества неудачных заходов на посадку.

808. Следж Хаммер 2020/12/11 21:04 [ответить]
  http://www.chaskor.ru/article/diskoplan_suhanova_33710 Дископлан Суханова

  http://zhurnalko.net/=nauka-i-tehnika/tehnika-molodezhi/2005-07--num8 дисковое крыло для вертолета?

807. Slawomir 2020/12/06 20:24 [ответить]
  Летающая раскладушка

  https://www.yaplakal.com/forum28/topic2200437.html

806. Следж Хаммер 2020/12/04 13:03 [ответить]
https://strangernn.livejournal.com/2191608.html По пути к конвертопланам: бразильский(!) стенд Генриха Фокке

805. марк три 2020/12/01 18:03 [ответить]
Не знал, теперь понятно почему движки прячутся в корпус - это контрабанда:-)

804. Antonov Andy (andy.antonov@gmail.com) 2020/12/01 16:07 [ответить]
  Может, у вас и без регистрации, а у нас - нет.
  ЗЫ Установка на него двигателя делает его тяжелее 115 кг. ;)
  Ибо АС-4-115 115 кило ровно имеет в "голом" виде.

803. марк три 2020/12/01 14:03 [ответить]
  https://www.youtube.com/watch?v=kEopBZkUiss
  Реактивный планер без регистрации, бонус рассказчик вылитый Сыроежкин из 'Приключения электроника' 20 лет спустя:-)

802. Antonov Andy (andy.antonov@gmail.com) 2020/11/27 20:21 [ответить]
  > > 797.Клеопарда
  >> > 796.Antonov Andy
  >>> > 795.Чак и Гекльберри

  >Посему кроме вопросов надежности (хотя вроде бы напрашивается система спасения отдельного салона) :))
  В СЛА есть система спасения самолёта в целом. Но имеет она массу 50кг, т.е. поставить её можно, но пассажира уже не взять, т.к. будет превышена взлётная масса. ;)
  В ГА же вопрос стоимости эксплуатации тоже далеко не последний. Если авиакатастрофы происходят в основном от не связанных с надёжностью самолёта причин, то и ставить не самую дешёвую, да ещё и тяжёлую, хрень никто не будет. И не ставят.

801. Следж Хаммер 2020/11/27 13:59 [ответить]
  > > 800.Симонов Сергей
  >> > 799.Следж Хаммер
  >Зело интересно, т.к. в 60-х проще реализовать именно то, что побольше.
  возможно, хотя вопрос в каком виде, за рубежом тоже разные коптеры создают, есть под человека, кто в ванне летает на самоделке, а кто стартрапы летающих такси создает, но пока все опытные разработки, в серии всего этого нет.

800. *Симонов Сергей (gann.lector@yandex.ru) 2020/11/27 12:12 [ответить]
  > > 799.Следж Хаммер
   >https://ren.tv/news/v-rossii/776402-ispytaniia-bespilotnykh-vertoletov-proveli-v-tverskoi-oblasti тяжелые коптеры

  Зело интересно, т.к. в 60-х проще реализовать именно то, что побольше.

799. Следж Хаммер 2020/11/27 11:48 [ответить]
https://ren.tv/news/v-rossii/776402-ispytaniia-bespilotnykh-vertoletov-proveli-v-tverskoi-oblasti тяжелые коптеры

798. Paganell (paganell.w@gmail.com) 2020/11/27 09:03 [ответить]
  > > 795.Чак и Гекльберри
   >Если автобус оформить как трактор с прицепом, на который поставлена пассажирская кабина... то можно перецеплять её под хребет самолёта и взлетать прямо так.
  А ещё Пресвятая ТБ Очень Плохо смотрит на всякие перецепления набитых человечиной ящиков.

797. *Клеопарда 2020/11/27 02:06 [ответить]
  > > 796.Antonov Andy
  >> > 795.Чак и Гекльберри
  >>Если автобус оформить как трактор с прицепом, на который поставлена пассажирская кабина... то можно перецеплять её под хребет самолёта и взлетать прямо так.
  >Прочность замков, взлётный вес, вес в пересчёте на пассажира, подключение к коммуникациям борта, герметизация, герметизация стыка с бортом... Плюс под каждую модель самолёта своя кабина и свой прицеп. А моделей-то в один аэропорт могут залетать десятки...


  Окромя прочности замков. Собственно фюзеляж ероплана нынче это надувной шарик. И жесткость его по большей части обеспечивается именно надувной напряженной конструкцией. Для грузовых негерметичных Особливо с открывающейся в воздухе апарелью масса конструкции получается заметно бОльше. Но все равно пространственная железяка большого сечения позволяет выкручиваться.
  А имхо подвесной салон под брюхо это прежде всего тонкий плоский (или незамкнутый) фюзеляж несущей конструкции который никак не может быть ( или может но с трудом и затратами) подкреплен подвешиваемым салоном.
  Посему кроме вопросов надежности (хотя вроде бы напрашивается система спасения отдельного салона) :)) вылезает вопрос малой весовой отдачи что для ероплана тем паче грузового тем паче коммерческого не есть Гут имхо.:)

796. *Antonov Andy (andy.antonov@gmail.com) 2020/11/26 20:00 [ответить]
  > > 795.Чак и Гекльберри
  >Если автобус оформить как трактор с прицепом, на который поставлена пассажирская кабина... то можно перецеплять её под хребет самолёта и взлетать прямо так.
  Прочность замков, взлётный вес, вес в пересчёте на пассажира, подключение к коммуникациям борта, герметизация, герметизация стыка с бортом... Плюс под каждую модель самолёта своя кабина и свой прицеп. А моделей-то в один аэропорт могут залетать десятки...

795. Чак и Гекльберри 2020/11/26 19:20 [ответить]
Если автобус оформить как трактор с прицепом, на который поставлена пассажирская кабина... то можно перецеплять её под хребет самолёта и взлетать прямо так.

Страниц (26): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ... 26Архивы (1): 1

Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"

Симонов Сергей : другие произведения.

Комментарии: Гражданская авиация ()

Комментарии: Гражданская авиация
()